蔚来市值最低的时候市值是多少

㈠ 蔚来汽车ipo估值是多少

事实上，有关蔚来汽车将赴美上市的消息传来已久，版本众多。最近的一次是在5月底，消息称蔚来汽车已经在美国证券交易所提交了上市文件，预计融资20亿美元。

截至目前，蔚来汽车创始人李斌未曾对外透露过有关IPO的信息，仅在8月5日深圳NIO House开业仪式上表示：“等到了公开上市的时候，大家自然就知道了。”

据公开资料梳理发现，2017年12月，国外媒体最先曝出蔚来汽车计划赴神旅雀美上市的消息，称预计最快在2018年上市。消息人士透露，蔚来汽车考虑以3~4亿美元的价格出售美国业务中30%的股份，其在美国业务的全部估值超过10亿美元。镇枣

蔚来汽车2018年第二季度才有营收，第二季度营收为4599万元，运营亏损为18.74亿元，上一季度运营亏损14.63亿元，上年同期运营亏损10.43亿元。游早

㈡ 蔚来汽车市值多少亿

蔚来汽车于2014年由李斌、马化腾、刘强东多位着名企业家创立，当时该公司受到外界的关注，很多人认为未来一定很牛，蔚来也于2018年上市.但是，从上市到现在，汽车市场价格下跌，现在只剩下27.37亿美元.下一位金投小编介绍汽车市场价格是多少亿美元？

今后的市场价格是27.37亿美元，根据可调查的数据，累计燃竖融资额超过443亿元.也就是说，现在蔚来汽车的市场价格已经低于融资额，这是无数投资者不能接受的.

融资能力更强，也有信用透皮族大支的日子.资本决不是慈善，也不是为了实现创业者所谓的感情和理想，资本是为了赚钱.近年来穗裤一直亏损，仅去年就亏损114亿元，市场对未来没有信心，市场价格当然很低.

㈢ 为什么特斯拉比蔚来卖的好

特斯拉比蔚来卖的好原因有：企业实力差距大、品牌影响力不同、性价比不同、续航能力不同。

1、企业实力差距大

蔚来市值为979亿美金（截止至2021年1月12日），特斯拉市值为7689亿美金（截止至2021年1月12日）。

——从企业实力来看，悬殊巨大，一个特斯拉可顶7个蔚来，但或许蔚来是个潜力股。

2、品牌影响力不同

特斯拉是第一个把新能源汽车带入我们世界的品牌，说到电动车，很多人第一反应就是特斯拉，电动新能源就是它的标签。相比之下，蔚来属于新兴品牌，在国内消费者心里的认可度还比较低。

——对于品牌这方面，其实没什么可比性。

3、性价比不同

蔚来售价最低车型：ES6（SUV）——厂商指导价：35.80万元，补贴后售价：35.36万元。

特斯拉售价最低车型：国产Model 3（中型轿车）——厂商指导价：26.97万元，补贴后售价：24.99万元。

——虽然两款车型并不是同一级别，但从价格来看，这个鲜为人知的特斯拉似乎在价格方面更感人。

4、续航能力不同

特斯拉Model 3的续航里程为460KM，而蔚来ES6运动版NEDC续航里程只有420KM，实际续航里程会更少。

——从续航能力方面来看，特斯拉比蔚来强。

特斯拉无论是做工技术还是性能操控都是非常出色的，处于行业顶端，这一点是蔚来ES6目前无法达到的高度。而产品拼的终究是技术，在电动化、智能化这条路上，蔚来需要向特斯拉学习的地方还有很多。

(3)蔚来市值最低的时候市值是多少扩展阅读

蔚来推出ET7

日前，蔚来发布了首款电动轿车ET7发布，整车购买52.6万元，租赁电池方案39.8万元，每个月租赁费1480元。搭载100kWh电池、NT2.0自动驾驶平台，支持换电技术。号称提供达到L4级别的自动驾驶功能。

而更大的卫星是ET7未来还有1500 kWh电池版本，多线激光雷达，高清摄像头和1016TOPS的算力。这些配置都是特斯拉望尘莫及的。

但是，蔚来ET7给出的是期货，2022年才会交付，距离发布有一年的时间。

㈣ 全球汽车公司市值榜：蔚来第8、理想18、小鹏19

从这个榜单看，在汽车公司市值前25名中，中国品牌已经占据7席，他们分别是：

第4名比亚迪，市值645.4亿美元

第8名蔚来汽车，市值483.6亿美元

第10名上汽集团，市值439.2亿美元

第16名吉利汽车，市值201.1亿美元

第18名理想汽车，市值645.4亿美元

第19名小鹏汽车，市值168.3亿美元

第23名长安汽车，市值123.5亿美元

第25名一汽集团，市值87亿美元

造车新势力真是牛！三个代表全部进了Top25。

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㈤ 蔚来小鹏理想一夜跌掉130亿美元，华尔街为何不认销量创新高

北京时间12月2日，造车新势力的蔚来、小鹏、理想和威马，都相继公布了11月的销量数据：蔚来以5291辆依旧荣膺销量一哥，理想以4646辆屈居第二，小鹏以4224辆紧跟其后，威马销量则为3018辆。

蔚来在形容11月销量，用词是“继10月后再超五千，交付量连续4个月创月度新高，连续8个月同比翻番”；理想的用词是“创单月交付量新高”；小鹏用词是“突破4000，P7成新势力最快交付破万车型，11月同比增长342%”；威马则是“同比激增174.6%，环比九连增”。

看官方描述都是形势一片大好，但在美股上市的蔚来、小鹏和理想，在美股大盘集体创新高、特斯拉接近历史新高的大环境下，在11月销量公布暴涨的利好下，却集体出现了超过10%的暴跌。在美国当地时间12月1日收盘，小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%（开盘一度暴涨超过10%）。

在中国市场，大众的纯电动车型ID.4、ID.4X等车型也将上市，但，和欧洲不同的，中国消费者可能被新势力的智能化水平提高了选择水准，不知道有多少消费者会选择传统车企的纯电动车型了。

对新势力而言，更大的压力来自传统车企和科技公司的合作、合资，包括了长安和华为合作的高端品牌、上汽和阿里合资的“智己汽车”，这些车型都将在2021年量产上市。

相比造车新势力还是传统集成商的造车模式，传统车企和科技公司合作的车型，或许能够在底层技术上有突破，特别是华为和长安的合作，以华为的技术积累和产品能力，是值得期待的，这也是给造车新势力最大的压力。

还是那个观点，蔚来、小鹏、理想和威马，都手握200亿左右的现金储备，能不能在未来三年内砸出核心技术壁垒，将会事关生死。三年后，华为造车的可能性太大了。前不久，华为发的不造车文件，有效期是“三年”。

最后：这一跌是跌出黄金坑，还是下跌的开始呢？

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㈥ 车主抄底赚800万，蔚来市值飙进国产前五！美团王兴也进场抢钱！

抄底蔚来的机会没了，但‘理想’可以再看看。

昨日（7月10日），蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，这六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

理想ONE内饰（来源：理想汽车）

在2022年前后，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA。在2023年，该公司所推出的全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。

理想汽车公司的注册名为车和家，李想解释到这样取名的原因，他认为：在未来，汽车就是一个移动空间，像家一样。

在理想汽车的规划中，在5年之内，如果你拥有一辆理想品牌的智能电动车，就意味着在95%以上的时间里，车辆可以实现自动驾驶。

写在最后

最近网上有个段子特别火：特斯拉股价超过丰田，成为全球第一车企，说明投资者看好特斯拉的技术和市场前景。马斯克提出未来要在中国研发无人驾驶技术，随着5G技术的加持，人类开车彻底解放双手双脚，并不存在醉驾的风险。

所以，我们建议——重仓茅台。

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㈦ 蔚来汽车市值是多少,

市值483.6亿美元。

蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。

旗下汽车蔚来ES8

蔚来ES8是蔚来量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。截至2019年12月31日，蔚来ES8累计交付20,480辆。 智能电动旗舰SUV ES8焕新登场。

全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力，兼顾长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8 NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。

㈧ 年亏144亿，蔚来暴跌

昨晚，蔚来汽车对外发布2022年度财报，年度亏损144.37亿元，是有纪录以来最高年度亏损。由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。

这些年，蔚小理熬过了生死难关，换来的也只是一场难度更高的游戏入场券，而随着新能源产业的渐趋成熟，市场留给企业的时间可能不多了。在蔚小理三家企业中，理想是最有希望率先实现盈利的，而蔚来对于未来市场的投资十分巨大，包括新品牌、换电站基础设施等，研发和营销的支出头目并不小，面临较大的盈利压力。

最新股价显示，蔚来美股市值为145.91亿美元，小鹏为75.91亿美元，而理想为239.44亿美元。港股也是如此，目前蔚来总市值为1171.07亿港元，小鹏为616.85亿港元，而理想汽车为2037.67亿港元。在蔚小理三家新势力企业中，理想的市值已经领先于蔚来、小鹏，是蔚来和小鹏的总和。

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㈨ 蔚来成就的“合肥效应”，不必太神化

在中国的城市中，合肥是不太有存在感的那一个。

没有成都的安逸，没有重庆的热辣，没有上海的洋气，没有北京的 历史 感。在普通老百姓眼中，合肥没啥知名景点，甚至不值得专门去 旅游 一次。

但现在，合肥有了一张新的城市名片：蔚来。

而合肥国资在蔚来最低谷时抄底的故事，也被坊间津津乐道，市面上出现了很多关于“合肥投资侍塌桐神话”的报道。

但行业从业者也建议，“不要神化合肥老坦”。有人就认为，当时合肥的 汽车 工业亟需转型，因此与蔚来是相互需要。机缘巧合之下，二者相互成就。

而要论新能源车造车实力，上海仍然是全国第一，接下来是深圳，再下来才是合肥等城市。

在一众造车城市中，合肥是成果显著的那一个，但接下来的竞争会越发激烈。鹿死谁手，尚未可知。

1、 赢家合肥

虽然很多新能源车企布局全国，但人们往往会将一家车企，作为一个城市的名片。

上海有特斯拉、威马和上汽乘用车，深圳有比亚迪，广州有小鹏，常州有理想，杭州有吉利，柳州有神车五菱宏光……

而一说蔚来，人们就会想到合肥。蔚来，已经成了中部城市合肥的一张响当当的名片。

合肥的战绩确实很难让人不眼红——2019年，合肥国资在蔚来最低谷时“抄底”，70亿投资如今膨胀成了1000多亿。

投资新能源车在内的新兴产业，对合肥有什么好处？

最近发布的两个数据可以说明这一点。

第一个，是商务部的去年国家级经开区区域综合发展考核评价结果。

结果显示，全中国有218个国家级经开区，合肥经开区衫孝排第11位，是中西部的首位，比上一年蹿了两位。

而蔚来、江淮大众、国轩高科，都在经开区。

另一个，是2020年，合肥实现GDP10045.72亿元，同比增长4.3%，迈入“万亿俱乐部”。在中国600多个城市中，这个成绩排第20。

此前三年，合肥在全国GDP排行榜上的位置，分别是：第25位、第26位、第21位。

在这个排行榜上，合肥甚至超过了以制造业闻名的东莞。

2019年，东莞还排在第19位，GDP比合肥高73亿。

到2020年，东莞掉到了第24位，合肥GDP反超东莞395亿。

合肥为什么能超越老牌工业重镇东莞？秘密，或许就在产业结构中。

合肥的产业比较新，东莞的产业则比较传统。

在合肥发展迅速的，是 汽车 及零部件、平板显示及电子信息、光伏及新能源产业。

而东莞的五大支柱产业，相对“古老”得多：电子信息制造业、电气机械及设备制造业、纺织服装鞋帽制造业、食品饮料加工制造业、造纸及纸制品业。

从数字上来看，合肥的工业增长速度，明显比东莞的快。

“合肥发布”曾称，2020年前三季度，蔚来交付车辆数超过去年全年。“2020年前三季度，合肥全市 汽车 及零部件产业增长16.9%，上拉全市工业增长1.1个百分点。”

2020年全年，合肥的 汽车 及零部件、平板显示及电子信息、光伏及新能源产业，分别增长25.1%、25.9%和29.4%。

因此，合肥这一年的规模以上工业增加值增长8.3%，这个数字，比全国水平高5.5个百分点。

而在这一年，东莞的规模以上工业增加值下降了1.1个百分点，其中五大支柱产业增加值下降了2.1%。

正是因为这些数字，在全国GDP排行榜上，东莞的排名被合肥超过。

在GDP排名方面，千万不要小看地方政府的“攀比心”。

原因是，武汉市领导说，东风的神龙公司在成都投产了新车，直接导致了武汉排名被成都反超。

得新兴产业者得天下，对地方政府来说，这是颠扑不破的真理。

曾经，中西部城市被认为只能承接沿海城市转移的产业，但谁说它们不能弯道超车？

2008年引进京东方，2017年成立长鑫，2020年引进蔚来……现在，合肥喊出了口号：加速打造全国重要的先进制造业高地。

若干年前，人们会觉得合肥是在吹牛。如今，大家都信了。

2、 是合肥需要蔚来，还是蔚来需要合肥？

现在，合肥被网友戏称为“霸都”。但一度，合肥被戏称为“全国最大县城”。

十年前的合肥是什么样子？

文旅操盘手“大秦笔记”回忆，十年前自己路过合肥，觉得合肥是中部最落后的城市：

“楼矮、路窄，街边小贩多，行人随意过，喇叭声、争吵声交织在一起，燥、吵、闹。”

2011年，合肥市区的市民月最低工资标准是1010元。那一年，合肥的城镇居民人均可支配收入刚刚超过全国水平。

到上海和南京都不远，没有区位优势，没有政策优势……合肥的地位被认为有些尴尬。

但合肥的工业基础早就打下。从2005年确定“工业立市”方针后，合肥逐渐成为国内家电制造重镇。合肥又引进京东方，布局液晶面板产业；与半导体产业龙头兆易创新成立合肥长鑫，生产动态随机存取存储器。一大批面板和半导体的上下游企业随之而来。

在 汽车 产业方面，安徽早就有了江淮、安凯、奇瑞等品牌，江淮和安凯就在合肥。合肥可以说是老牌 汽车 工业基地。

合肥也是最早开始试水新能源车的城市之一。12年前，合肥加入了新能源 汽车 “十城千辆”工程。现在，合肥已经有江淮、长安和吉利等新能源车项目，以及国轩高科、华霆动力等上下游企业。

2019年，合肥迎来了蔚来。当时，蔚来正岌岌可危。

“是合肥需要蔚来，还是蔚来需要合肥？我觉得是相互需要。”熟悉 汽车 行业的从业者董明告诉略大参考。

对蔚来而言，除了融资需求外，新能源 汽车 要落地一个城市、迅速投产，需要当地已经有深厚的传统 汽车 制造业积淀，以及完善的产业链条。造车要站在巨人的肩膀上，而非平地起高楼。

北京、上海、珠海、南京、广州、武汉和合肥等，都是这样的城市。

“蔚来最早找的是江淮代工，小鹏最早找的是郑州海马代工。”董明称。

雷帝网创始人雷建平在一次演讲中透露，蔚来曾经与武汉光谷洽谈得非常愉快，项目快要落定的时候，武汉层面出手干预，希望蔚来落户到武汉经济开发区。遗憾的是，当时武汉经济开发区的领导们思维保守，未能抓住机会。

雷建平说，这件事，让光谷的领导们遗憾了很久。

“不要神化合肥。”董明指出，如果对全国各大城市新能源车的电池、电机、电控实力进行排名，深圳应该是第一，上海第二，接下来才是合肥和其他城市。

这是因为，深圳车企的电子化水平高，有比亚迪这样既生产整车，又生产电池的龙头企业。此外，深圳还有众多互联网企业，因此 汽车 的智能化、车联网化程度也高。

而上海的造车基础雄厚，有上汽、大众、通用，还有明星企业特斯拉。

“合肥虽然是老牌的 汽车 工业基地，但江淮和安徽品牌奇瑞的发展迟缓，所以合肥的转型诉求是最强烈的——当时，当地没有合资品牌， 汽车 工业在衰落，不转型就废掉了。”董明认为，正是在这样的情况下，合肥才更有动力和大众合作生产新能源车，也更有动力投资蔚来。

3、 谁是下一个合肥？

新能源造车，已经从前几年的PPT造车，变成了实打实的新风口。

与以往的其他任何风口都不同的是，这是一场需要地方政府深度参与的战役。

1月初，合肥与零跑 汽车 达成战略合作，总部在杭州的零跑，将在合肥建立第二工厂。

早就布局新能源车领域的珠海，最近也非常积极。1月底，一则消息传出，引爆媒体：珠海国资拟向贾跃亭的FF投资20亿元。

珠海也借鉴了上海对赌特斯拉、合肥对赌蔚来的经验，与FF设定了对赌条件。

“谁又能确定FF不会成为下一个蔚来呢?”有媒体感慨。

从某种角度来看，合肥之所以受到各界关注，与蔚来在资本市场的亮眼表现不无关系。

新能源 汽车 产业还处于早期，上市企业不多，因此，蔚来、理想、小鹏和特斯拉，就成了资本的宠儿。

蔚来股价最低时，一度跌至1.19美元。而今，蔚来的股价已经涨到了接近58美元，涨幅超过48倍。如果当时买了20万元蔚来股票，现在就几乎可以财富自由了。

目前，特斯拉市值已超过8000亿美元，蔚来、理想和小鹏的市值分别为903亿、275亿和375亿美元。

但这一情况即将被改变。

一个原因，是野心勃勃的跨界玩家和传统车企，正在对造车新势力形成狙击之势。

去年全年，全中国卖出了2531.1万辆车，其中新能源车只占5.4%。

这个市场仍然是传统 汽车 的天下。

在新能源车和智能 汽车 领域，它们早已有了相当积累，只是囿于赛道太多，还没有全力投入。

在中国市场，今年3月，大众的纯电动车ID.4就将交付。

“随着ID.4的推出，大众将成为全球电动 汽车 市场的领导者。”大众方面称。

而那些跨界玩家，比如谷歌、苹果、华为和恒大，也各有优势。比如苹果有出色的软件系统和自动驾驶技术，华为有世界领先的信息通信技术。

“卖房送车行不行？如果恒大每卖出一套房子就送一辆车，一年送出去10万辆车，瞬间就能碾压很多新能源车企。”董明说，跨圈营销，也是造车新势力很难做到的。

接下来，造车新势力将面临更为严峻的考验。它们背后的地方政府，也将面临不小的压力。

另一个原因，是上市的新能源车企会越来越多，标的不再稀缺。

目前，威马 汽车 已经完成了上市辅导，今年年初将在科创板上市。威马的总部在上海。

而在科创板排队等待的，还有哪吒 汽车 和吉利 汽车 。哪吒 汽车 总部在浙江桐乡，吉利 汽车 总部在杭州。

在可见的将来，还会有更多新能源车企上市。届时，市场的关注度会被分散，蔚来和合肥的明星效应也会因此减退。

需要指出的是，合肥的成功，是天时地利的结果。但投资未必就有回报，追风口都有风险。

2月1日，南京拜腾 汽车 关联公司南京知行再成被执行人，执行标的超过117万元。

根据中国《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，新能源车销售占比才能达到20%。

也就是说，如果中国一年卖出2500万辆车，到2025年，新能源车能卖出500万辆。

但据 汽车 媒体统计，中国至少有23个新 汽车 工厂正式投产或启动建设，年产能为499万辆，这些工厂里的绝大多数，将在2021年底或2022年竣工投产。

这其中的过剩产能如何消化？

烧钱的新能源车企业，可能成为一个城市的财政黑洞。

但无论如何，那些传统 汽车 工业布局比较完善的城市，在这一轮轰轰烈烈的造车大战中，胜出的概率更大，翻车的风险更低。

“在我看来，重庆、长春、南京、杭州、广州和武汉，都有可能成为下一个合肥。”董明说。

㈩ 蔚来2019亏损114亿 李斌：年底实现两位数毛利率

对于造车新势力企业而言，动辄亏损上百亿的现象是“家常便饭”。不过，随着企业的不断成熟，亏损也会逐渐减小，实现盈利也只是时间问题，只是这个时间或许有点长。

从“教父级”的新能源汽车企业特斯拉来看，从2003成立至今，仍然游走在“持续盈利”的边缘；而被业界认为最有希望比肩特斯拉的新势力车企蔚来汽车，也已走过6个春秋，但是根据其最新发布的2019年第四季度和全年的业绩报告来看，2019年仍然亏损了114亿元。

不得不承认，亏损是有惯性的，不过这个惯性的作用力会随着时间越来越小。毕竟，相比2018年亏损233.28亿元而言，蔚来2019年亏损还是减少了100多亿。

写在最后：毛利率转正的同时，蔚来的亏损也会相应地有所收窄。电话会上，李斌透露，尽管第一季度面临疫情带来的巨大压力，但是第一季度的亏损仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，当被问及蔚来销量达到多少时毛利率可为两位数时，李斌透露出这样一个信息点，即“每个月4000辆是比较经济的点，在今年往后有机会达到这个数量。”这是否意味着，待蔚来实现年销4.8万辆之后，毛利率就可实现两位数。而待毛利率为两位数之后，也就意味着看到了盈利的曙光？

这一切只能交给时间。

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