长城的市值为什么比吉利高

1. 长城和吉利，你认为谁更强

要说国内市场的销量一哥，非大众莫属，在国内车市也占据着主导地位，南北大众两家厂商7个月累销就已罩胡经超过百万辆，是其他品牌所不能比拟的。当然和陵羡大众进入中国市场早，基础口碑打得好有很大的关联。目前大众一家独大，百花齐放，如果说是在国产自主品牌领域，谁才是真正的销量一哥？这可能是属于吉利和长城的“战争”。

从销量上说

从乘联会给出的2019年1-7月销量数据来看，吉利 汽车 在销量上的确是要领先于其它国产自主品牌，虽然车市遇冷对吉利销量也有不小的影响和波动，不过7个月吉利也有累销700447辆相对优异的成绩，在厂商排名中位列第四，仅次于南北大众和上汽通用等老牌车企。排名位次和销量非常靠前，能和合资车企品牌销量不相上下，并且比起上榜的长城 汽车 累销451239辆的数据来看（长城 汽车 官方发布的1-7月销量数据是553895辆），也有明显的优势。如果按照综合销量来排列谁是国产自主一哥，那毫无疑问是属于吉利的。

从国际上看

吉利 汽车 近两年发展势头非常迅猛，不仅销量节节攀增，在国际上的影响力也与日俱增。从收购沃尔沃开始，吉利想要走出国门走向世界的“野心”正通过这一步一步的脚印慢慢实现，不得不承认的是，通过收购这些知名车企，吉利 汽车 在国际上的影响力也是肉眼可见的大增，对国产车知名度的提升效果显著。从海外媒体品牌价值网发布的全球 汽车 品牌价值榜上吉利也略微高于哈弗。

还有一点是，有了沃尔沃品牌的背书，和技术平台生产线的共享，领克等高端车型上市之路走的非常容易，少走了很多弯路。

从国内影响力看

吉利不是国产一哥的唯一候选人，长城同样也是。专攻SUV的长城品牌，在国内SUV领域中也是非常有代表性的品牌，尤其是哈弗H6从上市以来蝉联多年冠军，创下的记录都是代表了长城品牌在SUV榜单中的成绩。哈弗H6是一款划时代的产品，可以说没有它的登场，国产SUV不会有现如今火爆的局面，它对国产车尤其是国产SUV的发展贡献也是非常突出的。

除了H6，长城品牌还有其他明星车型，比如WEY品牌还有F7/M6以及其他产品，基本上每款车型的卖点和定位都很清晰，适合不同潜在消费群体。在SUV领域，长城品牌的功劳和成就让人难以忽视。但尺有所长物汪拦寸有所短，SUV领域有多荣耀，轿车领域就有多么“凄惨”，因为品牌发展计划的问题，为了做好SUV，长城暂时的放弃了轿车业务，除了C30新能源之外没有其他的选项，架构和体系不够合理，显然也一定程度上制约了长城的进一步发展。

2. 灵魂拷问，同为千亿营收的吉利为何利润是长城的两倍

本月初，国内几大车企特别是上市公司相继公布了各自2019年度的财务报表，仅从营收利润两项指标直观来看，一些数据的确值得玩味。

去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年，狭义乘用车惨遭滑铁卢，整体市场环境哀鸿遍野，没有一家的日子好过，12家上市车企营收、利润悉数下滑，用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。

从细节上，我们具体关注到长城、吉利两家车企上，近几年来，长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人，两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看，同为千亿营收，吉利的利润却是长城的两倍。

虽然这一直观数据的被外界广泛引用，但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。

利润“迷局”

财报信息显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，同比下跌3.04%；净利润45.31亿元，同比下跌13.64%。

无论是在汽车产业链层面，包括投资、生产、采购、销售及研发等主要环节的日益全球化，还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市场更为惨淡的一年，关于他们的较量也远没有结束，也许在未来的某一天，在更大的舞台上，二者还将上演更多的故事。

?黄云杰/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 汽车行业市值TOP5，为何又是比亚迪，吉利、长城呢

千变万化用来形容当下的汽车行业，每一个汽车人都有这样的感慨，尤其对2020年的汽车厂商来说。而汽车市值作为衡量汽车企业，未来发展前景的最直接指标，向来被各大厂商看重，毕竟资本的力量无处不在。曾经丰田、奥迪和戴姆勒等传统车企，常年占据市值榜单位置，不过这样的结果终究发生了变化，而这种变化与每一位汽车人息息相关。如果说特斯拉改变了人们对于自动驾驶的认识，那么市值第一也就是当之无愧的，然而比亚迪、蔚来等自主企业上榜，多少还是让人内心多了几分激动，驱动它们的究竟是什么呢？

总之，核心实力或者直白的说就是研发能力，才是企业长远发展的核心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。