⑴ 这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗
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大家好，我是电动车公社的社长。
社长今天想先问大家一个问题：
一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？
三五个？六七个？十二三个？都不对。
正确的数字，是25个。
而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。
但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！
这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。
所以通用拿出全部身家Allin，誓要成为一家科技型汽车公司；
大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；
奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；
国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。
在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。
还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 两个广州服饰企业联手,比音勒芬入股“中国版Zara”
继海澜之家之后，比音勒芬也对中国版Zara——UR集团表现出了浓厚的兴趣。近期，有投资者在投资互动平台上向比音勒芬提问，询问其参股UR集团的原因以及是否会有进一步的增资行为，这一提问引起了行业对比音勒芬低调成为UR集团股东的关注。实际上，在2019年的年报中，比音勒芬已经披露了其通过产业基金新增投资UR集团，持股比例为2.7%。
在年报中，比音勒芬表示，其将通过外延式参股等方式，完善产业布局，对符合发展战略的时尚品牌、品类及新兴销售渠道进行投资。参股UR集团能够与公司现有业务形成品牌互补，具有战略协同和整合行业资源的效应。未来，比音勒芬将以“资本布局、产业协同、智能科技”为拓展方向，从品牌、品类及渠道等方面全方位完善集团产业布局。
UR集团，被誉为中国的Zara，其创始人李明光曾直言UR是Zara的学生。受到日本六本木Zara门店的启发，李明光于2006年创立了UR，首家门店在广州正佳广场正式开业。随着全球快时尚进入转型期，UR也在2015年进行了重新定位，推出了“快奢”时尚概念，找到了快时尚和轻奢之间的平衡。
李明光在去年的专访中表示，UR的快奢定位规划旨在使用与轻奢品牌几乎同等面料的同时，压低毛利，将倍率保持在快时尚行业的2.5到3倍水平，而普通服饰品牌的倍率一般在5以上，轻奢则在8以上。UR希望做到高质低价，让消费者能够以更轻松、更合理的价格购买到品质更优越的产品。
UR集团已经在伦敦、新加坡、泰国等地开设了门店，并计划在未来的几年中将全球店铺总量从目前的281间增加到600间。除了门店扩张，多品牌运作也是UR当前的重要策略，去年已经创立了一个全新的运动美学品牌J:GO，这是集团的第一个副品牌。
比音勒芬，这个中国高尔夫服饰品牌，在资本市场上却备受热捧，成为了国内纺服版块近两年细分赛道上的黑马。从2016年在深圳证交所上市至今，比音勒芬的股价累计上涨了94%，总市值约为74亿。尽管如此，比音勒芬的知名度相较于海澜之家仍有差距。
比音勒芬在2019年的营业总收入同比大涨23.7%，净利润大涨40.04%。业绩的增长主要得益于优化营销网络建设及供应链管理、品牌宣传力度加大、产品研发投入持续增加和团队凝聚力的增强。另一方面，比音勒芬也开始通过各种方式进行数字化转型，如开设天猫旗舰店、投资小程序SaaS软件开发云商柚安米科技等。
入股UR集团显然符合比音勒芬当前的业务多元化和年轻化需求，然而，这个靠着精耕小众市场崛起的服饰品牌必须警惕，一旦“摊子铺得太大”失去聚焦，可能恰恰失去了其根本优势。
⑶ 史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察
另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。
今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。
2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
