申通国际市值估值是多少

1. 百世，阿里的“败家”儿子

亿欧 杨晓二

[ 亿欧导读 ] 在阿里的物流帝国中，百世备受扶持，从天使轮开始投资，几乎一直投到G轮，称其是阿里的“亲儿子”也不为过。但这个“亲儿子”似乎不太争气，面对其连续不如意的财报及表现，阿里还能否继续耐心等待？

阿里一刻不停的在编织自己的物流网。

揽下通达系的“三通”后，阿里再进一步，以46.7亿元购入申通49%的股权，一跃成为申通最大的股东。

这不是阿里第一次成为“掌控者”。据了解，在5月份百世集团向美国SEC递交2018年年报中显示，截至2019年2月29日阿里巴巴持有10,000,000股A类股，及94,075,249股B类股，一共持股26.8%，拥有46%的投票权，成为百世集团最大股东。而百世集团CEO兼总裁周韶宁（Johnny Chou）仅持有约12.35%股，拥有46.4%的投票权。

细数阿里的收购路，阿里对百世可谓是“特殊照顾”，从天使轮开始投资，几乎一直投到G轮，称其是阿里的“亲儿子”也不为过。

但百世这个“亲儿子”似乎有点不争气。在七大上市快递企业中，其发展一直不温不火。

据Wind于7月1日最新发布的“中国上市企业市值500强”榜单显示，阿里系成员中，中通快递排名100位，市值1040亿元；申通快递排名305位，市值382亿元；圆通速递排名336位，市值349亿元。唯有百世未上榜。

亿欧物流查询雪球显示，截至2019年7月4日，百世市值为21.31亿美元，中通快递市值为155.06亿美元，圆通市值为359.24亿元，申通市值为415.46亿元。很显然，百世在这四家上市快递企业中，市值是最低的。

中国物流学会特约研究员杨达卿接受亿欧物流采访时表示， 市值只是一种相对估值，跟百世短期业务关联大，但并不等于其真实价值。

可见，百世的差异化布局，拖累了其市占率等方面的发展，影响到市场对它的估值。

清华大学互联网研究院副院长刘大成也表示， 百世快递一开始的成本管控没做好，其次快运方面的业务利润并没有快递那么高，真正的产品竞争力和成本管控较弱，造成百世如今发展不太乐观。

百世连年亏损何时止

为此，亿欧物流从百世的营收、业务量、市占率等方面略窥一二。

纵观百世与三通快递企业的营收及净利润状况，百世一直处于亏损发展的状态下。除2016年百世营收88.44亿元处于四家快递企业最低之外，百世在2017年至2018年的营收情况上一直处于三通快递企业之上，但净利润从2016年至2018年一直处于亏损状态：-13.63亿元、-9.2亿元、-5.52亿元。

同时，百世的亏损面从2016年至2018年逐渐收窄，2019年一季度财报显示，百世一季度营收为68.75亿元，同比增37.7%，净亏损为2.3亿元，较去年同期减亏31.3%。

随着物流行业市场竞争激烈程度的不断加快，百世一直在拓展多元化业务发展，加码网络布局力度。然而，从整体行业大环境来看，百世亏损程度缩减情况依然不容乐观，2019年一季度中通、圆通、申通也均已实现净利润6.82亿元、4.05亿元、3.65亿元。相较三通快递企业而言，百世被远甩于后方。

再相比百世与三通快递企业的业务量。中通业务量每年都是居高不下，其次是圆通、申通、百世。圆通2016年业务量与中通接近持平状态，申通第三，百世第四。

但圆通从2017年开始逐渐与中通拉开差距，申通、百世有所增长，还是分别在第三、第四，百世在这一年增长幅度较大。到了2018年，圆通与中通相差近20亿票，申通业务量虽在逐年上涨，但2018年及2019年Q1处于四家快递底端，与此同时，百世业务量超过申通。

除了以上，快递企业市占率也间接反映了各自的发展情况。图表显示，中通一直处于业界的顶端，圆通从2014年至2019年Q1实现稳步增长，申通处于下滑阶段，百世从2014年的市占率一直缓慢提升。从2018年开始，百世不再处于这四家快递企业的底端，反超申通市占率。

总体而言，被阿里“特别对待”的百世，忧胜于喜。 不免让人猜测，百世是否太过依靠阿里这棵大树，导致其独立性减弱，团队活力、创新能力降低，企业定位模糊，逐渐走向一种“养老”模式。

而百世连续不如意的财报及表现，不知阿里是否还愿意付出更多的耐心和关注去扶植这个“亲儿子”。

对于百世的困境，快递专家赵小敏表示，从现在的经营规模而言，百世的营收表现已经相当亮丽。

虽然百世著以百世物流、百世集团之称，却很少谈及快递。但从实质上而言，百世还是一家快递公司。

眼下，百世需要做的是减法，而不是加法，明确自身定位。无论是针对机构投资者还是其他投资者及广大用户而言，百世必须让市场明确其到底是一家怎样的公司。

百世虽有通达系相似的基因，但不同的是其身处两场消耗战中。 杨达卿认为， 一是围绕 科技 投入的消耗战 ，从 科技 行业跨界快递这个劳动密集型市场的周韶宁，寻求的是用 科技 提升快递，而百世云仓、云链这类投资在价格战浑水里一时难以变现。

二是围绕供应链服务做深链条的消耗战。 百世在美股上市主打的是供应链概念，而非快递概念。但在通达系企业小步快跑，规模滚动的竞争压力下，百世既要兼顾在快递市场的规模效应避免被挤出主赛道，也要继续供应链服务商的战略布局。

百世选择的这条道路，需要付出更多战略上的忍耐。

标榜供应链、 科技 的糖衣炮弹

百世在战略上从未离开过供应链和 科技 。

百世物流2007年在杭州成立，2009年开始做仓储，2010年百世收购桐庐系快递公司“汇通快运”70%的股份，并更名为“百世汇通”，2016年初，再次正式更名为“百世快递”。2017年以“综合性供应链服务提供商”的名义在美IPO上市。 百世集团总裁兼CEO周韶宁曾表示，百世不能说去做物流，要做一个综合的供应链。

但成果却并不如人意。 杨达卿表示，在整个阿里生态圈，百世如果坚定走 科技 物流道路，就不必跟随通达系寻求“量”的扩张和增速，而要注重“质”的提升，不陷入非核心竞争力打造方面的消耗战。而且中国物流市场已经在向高质量发展阶段迈进，利润率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供应链体系中包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等八个板块。从百世的几大具体业务营收情况来看，快递业务仍是作为重点。其次，供应链、货运等业务也在逐年增长。

根据中信证券研究部的数据显示，2018年百世单票成本1.36元，同比下降21.4%；中通、圆通、申通的单票成本依次为1.07元、1.26元、1.05元；2018年百世的单票快递毛利为0.14元，中通、圆通、申通单票快递毛利依次为0.65元、0.42元、0.53元。再加上百世货运、供应链等业务占比增多，导致百世2018年单票总毛利0.26元高于单票快递毛利。

除此，百世在研发方面的投入也逐年增加。2017年研发费用为2900万元，占收入的0.4%，2018年研发费用为5810万元，占收入的0.6%。

赵小敏认为，百世虽然一直处于亏损状态。但总体而言，能明显感知到百世正处于上升阶段。百世从成立之初是以供应链出身，之后兼并收购了快递企业。发展过程中，中转费用、土地费用、仓储等导致资本的开支较大。

百世在多元化业务布局的道路上，依然“承重”。不过，按照百世亏损逐年缩小的情况而言，未来距离实现盈利不远了。

至于何时百世才能够完善生态建设，让各大板块之间发生化学反应，产生增值服务和额外的利润点，还要先明确自身的主营业务，理清自身发展思路，才能够继续前行，在资本市场上留下“亮人”的足迹。

百世选择将自己打造成供应链的企业，但在早期，该市场并没有打开。如今，物流 科技 的最高境界就是走向供应链道路，未来全球的发展趋势，也是全球供应链。对企业而言，可以打造全球的供应链服务能力，才能真正在行业中树立地位与权威。面对物流 科技 中的这块大蛋糕，快递、电商物流企业、新入局者无不想分食。

百世此前走上打造供应链的道路的选择，是否让其处在有利地位，答案不言而喻。

被称为阿里“亲儿子”的百世，未来依旧路漫漫其修远兮，阿里是否会继续“扶持”？一切发展都在百世的选择中。

2. 作价169亿的艾迪西，为何现在查总市值却只有89亿明明涨了的。如果这不是真实的数据，那么真实的市

定增内容：2015年12月，公司拟出售截至评估基准日2015年12月31日所拥有的全部资产、负债，预估值不低于7亿元；并以16.44元/股定增90632.60万股，及支付20亿元现金，合计作价169.11亿元购买申通快递有限公司100%股权；同时以16.44元/股定增不超过29197.08万股，募集配套资金不超过48亿元，20亿元将优先用于支付申通快递100%股权的现金对价，剩余部分将用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。本次交易构成借壳上市。本次交易完成后，德殷控股将持有上市公司约82238.44万股股份，德殷控股、陈德军、陈小英将合计持有公司约90632.60万股股份，占比约59.23%，德殷控股将成为公司控股股东，陈德军、陈小英将成为上市公司实际控制人。
可以理解为：用169.11亿元购买申通100%股权，其中20亿元支付现金，149.11亿元通过定增股票支付对价。上述20亿元现金是通过另外定增29197.08万股获得的40亿元现金支付。定增后公司股份增加119829.68万股，为15.3亿股。按照目前接近27元的股价，公司对应市值为413亿元。
89亿元是当前没定增前的公司市值。

3. 极兔爆发的上半年 快递圈大变局

从快递市场的四大阵营（阿里系参股或控股的“通达百”、京东系的京东物流、依靠拼多多快速增长的极兔、独立第三方的顺丰+丰网）来看，上半年整个市场已经出现一些变化：强者变得越来越强，弱者变得越来越弱，新入局者在搅局，竞争在变得更加残酷，行业整合速度在加快。

快递行业依旧是一个完全竞争市场，尽管已经是巨头林立，但是随着极兔的入局，旧玩家正面临着挤压。

进入中国市场一年多，依托低价优势快速抢占电商市场的极兔速递 1 月份日单量已经稳定在了2000万单。4月份，极兔完成一笔由博裕资本领投、红杉资本和高瓴同时跟投的18亿美元融资，投后估值达78亿美元，超过圆通、申通、韵达等老牌快递公司，仅次于顺丰（约460亿美元）、京东物流（约303亿美元）和中通（237亿美元）。

融资后，极兔资金流储备更充足，不惧“价格战”，接下来单量超过百世快递和申通也不是没有可能。此外，极兔是东南亚第一大电商快递公司，也在持续布局国际业务，与其他快递企业展开差异化竞争。

除了极兔速递、丰网等这些已起网的新入局者进军电商快递市场外，年初有消息称哪伍庆吒速运正在四川等地启动招商加盟，华东、华南、京津冀的大区也成立了。但从国家邮政局官方腔丛握网站查询获悉，截至目前，哪吒速运仍未获得快递业务经营许可证。消息称，哪吒速运已连续三次申请郑罩均被拒绝，惨遭“拒绝三连”。

7月7日消息，国美近日对原有的“闪店送”业务进行了升级，将此前与顺丰、韵达、达达等第三方合作进行配送服务转为自建团队，以加强快递配送服务。整体来看，“国美快递”的业务分为两块：一是依托国美门店30分钟送达的同城配送网络；另一块是大仓调拨的仓配一体化模式，打造一张高时效的快递网络。目前该服务已在北京核心区进行试点。

当前快递市场竞争异常激烈，对于新入局者而言，快速抢占市场依然是首要策略。但“价格战”背后其实是“成本战”，是对成本的优化，一直牺牲利润甚至通过亏损去换取市场是走不长远的，只有在提升单量、收入的同时，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，自己拥有定价的能力，才不惧“价格战”。

看似大体格局基本已定的快递行业，其实正潜藏着巨大变化。

1）中通在市占率方面继续和与其他快递企业逐步拉开差距，并大力推进快运、冷链、高端时效件，往综合物流发展；

2）韵达和圆通在市占率方面则排在第二第三。韵达联手德邦后，快运业务增长迅速，圆通则深化国际化发展战略，积极深入布局全球快递综合服务网络；

3）靠拼多多快速增长的极兔业务量迅猛增长，虽然接下来单量有可能超过百世快递和申通，但最终还是要看成本的优化，靠长期贴钱做生意毕竟是走不远的；

4）百世快递、申通市占率已开始下滑，其中百世快递幅度会更大一些，正在加速调整中；

5）天天快递已宣布启动全面转型，将亏损的快递业务暂停，业务重心往同城业务去发展。但上半年苏宁遇到阶段性的挑战和困难，短时间内估计很难顾及天天快递。

从前5个月顺丰、圆通、韵达四家A股快递物流企业的主要经营情况上看：

业务量端，在电商高速发展和今年快递企业纷纷宣布春节“不打烊”（去年这个时间段除顺丰、京东物流、EMS外，其他快递基本处于停工状态）的大背景下，前5月各家快递企业的业务量均出现大幅增长。其中，顺丰共揽收41.8亿件，同比增长40.88%，前5月市占率10.54%（同比下降0.69个百分点）；韵达共揽收66.19亿件，同比增长51.85%，前5月市占率达到16.69%（同比增加0.18个百分点）；圆通共揽收59.23亿件，同比增长57.22%，前5月市占率达到14.94%（同比增加0.7个百分点）；申通共揽收39.24亿件，同比增长47.96%，前5月市占率达到9.9%（同比下降0.14个百分点）。

从中通和百世快递一季度财报的数据来看，中通继续在业务量上保持领先，一季度完成业务量44.75亿件（同比增长88.5%），对应市场占有率21.66%（比2020全年提升1.27个百分点）。百世快递一季度包裹量超17亿件（同比增长33.6%），市场占有率对比2020全年下降2.49个百分点，仅占7.75%。

显然，申通和百世快递的快递市占率在处于下滑期，这其中百世快递尤为明显。这背后的原因是申通和百世快递总体的运营成本偏高（详见文章：快递亏损时代来了？揭秘“通达百”背后的成本），在“价格战”的背景下，优势不明显。

从最新的动向可以看到，申通开始与多个社区团购平台在进行网格仓开仓合作，通过新业务去扩大件量。现在新零售发展呈现“短链化、近场化”的趋势，新的快递场景未来还有较大的成长空间。申通在末端有大量的网点，有人力，有运输工具，总体上是与社区团购的仓网结构是匹配的。这既可以发展新的业务增长点，也给末端快递网点提供了新的商机。

不过社区团购中的生鲜产品，对运营管理的标准以及供应链整合上都有更高的要求，申通快递能不能孵化新一代短链配送能力，满足社区团购、C2M等需求，还有待观察。

而百世这部目前还处于重大调整期。去年年末，王小青接任周少华担任百世快递事业部总经理，同时百世还将逐步退出“店加”业务，并计划通过各种措施进一步整合包括快递，快运和供应链在内的主营业务。一季度，百世快递业务在产品结构调整后，单票成本得到了明显改善。当然，百世也不仅仅是一家快递公司，其多元化的综合物流服务很早已布局，也有一定的领先性。

回归到市值去看，虽然整体营收和业务量都是正增长的，受“价格战”影响各家净利润并不理想，使得市值普遍出现下滑。截止6月30日，顺丰市值只有3084亿元，由于今年一季度出现亏损，市值相比年初下跌30%；中通市场占有率领先优势比较明显，同时凭借优秀的成本管控，净利润情况良好，总体市值下跌幅度最小，只有5%；而韵达、圆通、申通、百世、德邦总体下跌都超过10%。

当然，伴随4月初百世快递、极兔速递因低价倾销被罚有望让快递价格竞争得到阶段性缓解，草案的出台也会一定程度上让今年第二季度快递企业的利润状况得到修复。

2021年上半年，是顺丰动荡比较大的一个时期。受一季度业务亏损，市值相比年初下跌30%。但从长远看，随着四网融通项目（直营时效网、丰网、快运网和仓网）建设投入以及 科技 能力的领先性，顺丰的长期竞争力依旧巩固。

4月份，顺丰对旗下时效产品进一步升级优化。调整后，原时效件产品矩阵（即日、次晨、标快、标陆）变更为包括顺丰即日、特快和标快的三大产品。

顺丰的经济快递分为标快陆运、特惠专配、丰网三大部分，特惠专配件量占经济快递份额由2019年的35%提升至2020年的67%。经济快递板块2020全年收入为441亿元，同比增长64%。其中，新一代的顺丰标快面向中高端电商市场，以顺丰直营优势，主打高时效，同时兼具性价比的产品；面向中低端电商市场，顺丰的特惠专配与丰网速运协同提供更具性价比的产品服务，多组合模式为客户提供相对稳定的时效保障、兼具性价比的服务选择。

至此，顺丰的快递产品已基于不同行业、客群、场景的需求多样化进行全面布局。此次产品优化，一方面是保证稳定的产品时效，高质量的客户体验，精准的服务交付；另一方面，持续优化运营模式和提升资源效率，为客户提供高性价比的服务，助力客户降本增效。

总体来看，顺丰去年在特惠件的带动下经济产品收入规模及市场占率加速提升，今年市占率虽有下滑，但随着时效产品的调整和“丰网”的出击，顺丰在电商市场的体量有望持续增加。

今年5月，京东物流正式在香港联交所主板上市，截止7月8日市值超过2393亿港元。此次在香港上市，标志着京东物流进入新的发展阶段。募集资金将重点布局一体化供应链，包括升级和扩展六大物流网络（仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络），强化一体化供应链能力。

京东物流在快递业务的策略是，通过打造一张纯直营高效的快递网，聚焦中高端市场，兼顾京东商城的物流配送和 社会 化的个人快递。京东快递虽然在体量上现在还不及顺丰和通达系，但已取得较好的口碑，在服务和时效上可直接PK顺丰。

今年4月，京东快递宣布再次启动时效提速。在去年快递提速的基础上，今年通过加大资源投入，进一步强化公铁空跨区网络能力建设，高时效的寄递体验。目前，京东快递寄件主打中高端，有高时效快递服务，也能做到全场景、个性化的服务体验，而且整体价格也比顺丰更低一些。

此外，中通快递特正式推出“标快”产品，攻入中高端市场。中国邮政近日启动新一轮大提速。此次邮政大提速覆盖全国“1000+”城市，多省（区、市）地区实现运邮次日达。在提速又价格更低的情况，中高端快递件的竞争将日益激烈，对顺丰的考验也会不少。

总的来看，在整个快递市场，不论是商务件还是电商件，市场竞争都在进一步加剧。对快递企业来说，获取更大的市场份额最少在未来几年都是至关重要的，考验的是快递企业的差异化、多元化的发展战略，成本的优化，服务的体验，关键还是取决于现金流、融资能力，人才建设，场地车辆等基础设施的能力还有技术能力。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

4. 入股圆通、中通、申通 阿里“吃”三通，快递格局生变

频繁入股快递公司的阿里巴巴，终于集齐“三通”。

继圆通、中通之后，申通也转投阿里麾下。3月11日早间，申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司德殷投资。10日，德殷投资及实际控制人陈德军、陈小英与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署了《框架协议》，拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司。

公告显示，本次交易完成后，申通快递将与阿里巴巴在物流 科技 、快递末端、新零售物流等领域进一步 探索 合作。公司的实际控制人未发生变化，仍为陈德军和陈小英。

而阿里巴巴此举使得其在快递产业的布局得到了进一步扩大，传统的“三通一达”格局中，目前仅剩韵达一家没有阿里巴巴参股。

受此消息影响，11日开盘申通快递直接涨停，最新价报22.48元/股，目前市值313亿元。

布局物流多年，“三通”及百世背靠阿里

截至目前，阿里已完成对圆通、中通、申通、百世等四家快递公司的战略投资。

最先纳入阿里物流生态体系的是百世物流。这家快递物流企业在上市之前就获得了阿里系合计6轮融资，阿里系的股份占比在其上市时已达29%，为第一大股东，投票权更是高达46.6%。

2015年，阿里283亿元入股苏宁云商，其中95亿元用于苏宁物流即天天快递。随后，阿里巴巴联合旗下云锋基金投资圆通快递，当时持股约11%。2016年10月圆通快递借壳上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合计持有圆通快递近17%的股份。虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股，但仍是其第二大股东。

2018年5月，阿里系向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里巴巴对中通快递持股约8.43%，为其第三大股东。

申通与阿里系在资本上的关联也始于这一年。申通与其他通达系一道，全面清空所持丰巢 科技 股份，转投阿里设立的菜鸟子公司浙江驿栈。根据当时公告，菜鸟子公司浙江驿栈共获得31.67亿融资，股东包括圆通、中通、申通、韵达、百世等，其中，申通投入1亿元占该公司1.40%股份。

阿里此次完成对申通快递入股，也就意味着中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。

对此，阿里巴巴方面表示，物流行业是国家经济发展的重要基础设施，阿里巴巴希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，从而提升整个制造业的效率。

以2018年三季度公布的营收数据计算，圆通、中通、申通是中国在A股上市民营快递业中第二至第四位的企业，如若加上美股上市的百世（三季度营收71.89亿元人民币），四家快递公司营收合计224.42亿。

业绩不佳、满意度不高，阿里为何选择申通？

2月3日，国家邮政局发布2018年快递服务用户满意度、时限准时率调查结果。快递企业总体满意度排名依次为，顺丰速运、邮政EMS、京东物流、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递、德邦快递、优速快递。

值得注意的是，申通创始于1993年，是“三通一达”中成立最早的快递企业。不过，早先业绩与其他几家快递企业不分上下的申通，在近年来却表现不佳。

截至2018年前三个季度，申通快递营业收入为111.03亿元，其净利润为16.11亿元。相比之下，顺丰控股、韵达股份在A股上市后的净利润分别为30.28亿、19.81亿，均超越了申通。

从2016年初以来，申通快递股价总体呈下跌趋势。其曾在2016年1月5日创下47.34元最高价，去年8月最低点仅为14.21元。市值在两年半内蒸发超过450亿元。

申通股价一路下行或与其不断增加的股权质押有关。根据申通快递2018年一季报，申通前十大股东中，仅陈德军和上海磐石熠隆投资未进行股权质押，公司有近36%的股份被质押。

不过，不容忽视的是，申通在2018年持续加强对转运中心投入，先后收购了北京、武汉、贵州、昆明等地的中转中心，以提高转运中心直营化比例，从而提高收入和服务。

“阿里入股申通的时机非常好，申通估值处于相对比较低谷的位置，也是扭转回升之前。”贯铄企业CEO、快递专家赵小敏称，在过去的一年里，市场加速挤掉泡沫，目前的申通估值处于合理位置。

与此同时，阿里为了实现买全球卖全球以及国内24小时、全球72小时的目标，国内国际商品进入中国需要电商承担更多的责任。将申通纳入体系后，将使电商快递网络承担更大的责任。

“对申通真正的考验，在于四季度旺季到来之前，能否利用好淡季来改善自己的经营管理、网络建设、团队重塑以及服务提升。加之阿里入股后，申通的美誉度和认可度也会得到一定程度的提升。同时，申通的网络信心也会得到非常大的改善，这有利于申通用更多时间来改善自己的经营管理和服务水平。如果这几点都做到的话，那么申通在今年下半年的排名和份额会有非常大的提升。

在业内人士看来，韵达的估值一直比较高，尚未纳入阿里物流体系。不过，距离双方动作也许不会太远。截至发稿，对于此事，韵达方面未正面回应记者。

阿里大物流布局中，申通有何价值？

业绩快报显示，申通快递2018年实现营业总收入170.14亿元，同比增长34.42%；归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，同比增长37.46%。截至2018年末，申通快递归属于上市公司股东的所有者权益为84.90亿元，同比增长25.73%。

根据公告，阿里通过投资申通快递母公司的方式，将间接获取申通14%股权，此举被看作是入股圆通、百世、中通之后的延续。

“上千亿不够就投资几千亿，把阿里巴巴的大部分投资都投在这上面，”去年5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上表示，阿里巴巴将投入千亿人民币建立全国智能物流骨干网。

早在2013年，阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建菜鸟网络 科技 有限公司。与阿里巴巴的电商开放平台模式类似，菜鸟自身不做快递，而是通过平台模式，用技术手段提升系统运力。

随着电商的迅猛发展，快递量也快速增长。以天猫双11为例，单日物流订单量从1.52亿增长到10.42亿，物流难度指数级增加，但前1亿个包裹的签收，从9天提升到2.6天。从2012年至今，全国快递平均揽收签时效已经从4天以上，提升到2.5天左右。

截至2018年底，菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，目前“三通一达”所在的加盟制电商物流市场已经基本沉淀下来，处于开始归位的阶段。目前在京东和顺丰两强并立的情况下，作为流通企业的阿里为了在国内市场站牢，实现更稳定高效的配送服务，菜鸟需要强化其平台化的优势。而阿里通过投资入股深化合作，正在通过资金的纽带，打通仓干配送资源，增强其对快递业的话语权和影响力。

他认为，数字供应链转型中，商流、物流、资金流合筑的数字化供应链大闭环结合得更加紧密，系统的优化需要集群协同，而菜鸟已经初步形成平台型供应链的形态。合作伙伴越多，对数据的颗粒度就会更细化。

“日本物流企业生态间通过小额持股，形成生态协同并实现全局优化的模式已经十分成熟。”他介绍，日本模式为中国物流企业的协同优化提供了参考。目前碎片化的中国供应链优化过程，一定是全局的优化。他认为，从价格竞争到价值竞争，需要从链条上优化。而阿里作为平台型供应链企业，为了实现全流程的效率优化，只能与合作伙伴企业捆绑得更紧密，合作的层级更深，才能积累影响力和话语权。

阿里捆绑“三通”，顺丰会焦虑吗？

在菜鸟与“三通一达”合作日渐紧密的同时，有声音认为被遗忘的快递龙头顺丰正在面临挑战。

根据已公布2018年业绩的三家快递公司财报，顺丰营收虽居首位，但27.6%的增速远低于申通的34.42%与韵达的38.48%；同比增长-4.57%的净利润更是远落后申通37.46%与韵达67.34%的同比增长。

在顺丰控股一直构建的“护城河”业务增长乏力之时，其他快递物流企业却在不断强化重视服务的时效配送业务。中通快递的“次日达”、韵达股份的“韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。

此外，早在2017年6月，顺丰与菜鸟，双方相互指责对方暂停开放数据接口事件更是被解读为双方交恶。

不过，也有业内声音认为，无论是短期还是中长期，菜鸟是做物流界的淘宝和物流神经中枢，顺丰则定位于物流、流通、数据、贸易、商业等板块，通达系企业则相对处于价格驱动和人员聚集阶段，彼此之间缺少可比性，菜鸟会和顺丰是战略合作关系。

5. 十倍潜力华贸物流：新兴行业的龙头，业绩增十倍，市值不足百亿

作者：天道酬勤我午休

从跨境电商物流谈谈潜在十倍股华贸物流

疫情极大加速了海外的电商渗透率，类似于中国非典后，成就了阿里巴巴，淘宝，京东等电商。实际上海外虽然很发达，但是线下生意为主，电商渗透率并不高且增速并不快，但是疫情改变了这个结果。

美国2019年电商渗透率约 11%，相较 2018 年提升不到 2%；新冠肺炎疫情爆发后，4 月线上渗透率达到 27%，创 历史 新高，相较 2019 年提升近 16%。

总之，线上购物是一个改变甚至提升生活方式的行为，西方人相对很懒，电商入户的方式很符合他们。从亚马逊的财报也可以看出，今年疫情， 亚马逊增速明显加快。

其次，不仅亚马逊得到提升，国内的速卖通代表的 跨境电商中小商家也明显加速。

其次，现上购物是很省钱的行为。线上会打破短腿经济，商品价格参与全球竞争。类比淘宝后，很多中小商品市场倒闭，大家在淘宝拼多多买到了很多线下不可能买到的价格。

其中，这些跨境中小商家进入亚马逊国际站或者阿里速卖通后，相对传统西方的产品。不仅服务体验上，价格上更有明显的优势。看看安克创新(SZ300866)高达50%+的毛利就能知道。

很多中国商品，弱知识产权类的，电子产品配件，部分电子产品，玩具，工艺品，中国特色的食品等等，相对海外线下市场有明显的价格优势。

举例子，海外一根苹果数据线大约是20美金，但是国内淘宝仅仅2元。跨境电商1美元包邮的价格都可以有足够的利润。

总之，更好的服务体验+更低的价格，西方人因为疫情接触到了，都会流连忘返。

特别谈下阿里速卖通，相对亚马逊国际来说是降维打击，亚马逊购物基本没有售前服务，只能根据评论和商品详情页面，而且售后基本只有退换货，而且特殊要求或者使用说明需要写邮件，时效性极差。但是速卖通类似国内的及时性服务，极大解决购物前后痛点。

再谈谈背后的跨境物流的几个特点。

第一，和以上说的，跨境物流其实增速非常快，而且赛道非常大。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2019年跨境电商达到10.8万亿。（这个价格包含B2B和B2C）

跨境电商物流作为服务于跨境电商产业链条的关键环节，占据跨境电商的交易成本高达20%-30%左右。按照中国跨境电商10万亿元的市场规模测算，则跨境电商物流在中国当下的行业市场体量规模在2万亿-3万亿元之间，市场发展空间巨大。

其中跨境电商物流（B2C）

2019年跨境电商平台进出口1862亿，今年有望达到2700亿以上，按照20-30%成本，对应540-810亿的市场空间，且 未来复合增长高达40%左右 。

第二， 行业集中度非常低 。

国际货代行业相对分散，前五名仅占 3%-5%市占率。但是行业集中度提升是必然趋势（后面分析）西方物流集中度大约80%

海外对标，国外货代龙头处于良好赛道，龙头公司 20 年股价复合回报率 15%-22%，中国本土有望出现大市值公司。对标海外巨头，2002-2008为公司加速扩张期，核心驱动为欧美跨国公司将制造业外包给中国等国家，而跨国公司优先选择已经建立联系的欧美物流公司，中国制造带来的业务量大幅增长给德迅（约 1578 亿人民币市值）、DSV（约2385亿人民币市值）等欧美跨国物流巨头带来增长空间。随着中国本土跨境电商企业做大做强、发货人及核心利润点的转移，国内本土货代有望重演欧美货代龙头发展历程。

第三，跨境物流结构改变带来的 毛利提升 。

跨境电商模式中，主要客户为小 B 及 C 端客户，物流商选择权在中国本土跨境电商企业。跨境电商货源相比传统贸易更加碎片化，追求短频快，个性化需求远高于传统外贸合同物流，毛利率高于传统贸易货源。

以华贸物流为例，跨境电商业务单吨价格是传统空运的 1.9 倍，毛利润 19%，高于传统空运货代 12%水平，随着跨境电商货源的快速增加，利润增速中枢有望上一个台阶。

第四，行业集中度提升必要很大。

跨境物流有几个步骤。我作为跨境内部人员解析。

一，国内物流段。二，国内仓储。三，国内清关。四，海外清关。五，海外仓储。六，海外配送。

跨境电商有2个痛点。第一，时效性。第二，售后问题。

A，时效性的关键在于清关能力和航班的稳定性。

清关时长不等，经常是1天-1个月这个区间，甚至更久。清关能力当然是国资背景的清关能力更强（具体原因不陈述）。

作为国资北京有极大优势。

航班稳定性，例如疫情期间，因为航空物流很大比例都在客舱，当客机减少的时候。这时候就考验相关航班能力。大型的物流航班稳定，每天都有班次，甚至自有货机。

小型物流公司只能拼机，很多时候你货物清关后，并没有合适飞机直飞。

B，售后问题的关键在于是否有海外仓。亚马逊国际不用说，大多数商家会使用FBS物流，发往各地的亚马逊仓库。但是这对新参与的中小型商家很难，包括非亚马逊商家。

行业集中度提升后，大型的例如华贸物流在海外有海外仓。可以一定程度承担中转退货和发货问题。小型的跨境物流并没有海外仓。

跨境物流集中度提升完美解决以上痛点。大型的跨境公司有更稳定且频次更多的班次，有效的节约成本，且提升服务，而且解决时效性和售后问题。

第五，2类者参与者的致命问题。服务问题+信任问题。

(1)境外物流企业，服务时效性很差，营销也差，等着客户找上门，且都是标准化服务很难有个性化服务，出现售后问题就是数周的等待（邮件按照情况申报）。

（2）中小参与者，致命问题在于，没有办法有稳定的航班，价格不稳定，有时候哪个包机很便宜。但是信任问题很难解决，经常出现货运公司突然倒闭的情况，你价值很高的货物很难委托给一个不长久的公司。

且在集中度提升后价格很难有优势，也没有海外仓的服务。

最后谈谈华贸物流的一些优势

第一，客户资源优势和灵活的竞争市场机制。

公司此次并购有意引进战略合作伙伴。

引入战投推动产业升级和业务扩张发展。2020年6月 华贸物流募集6亿引入鼎晖投资（4亿）和山东省国投（2亿） 。

鼎晖投资为国内最大的私募股权投资机构之一，陆续投资了200多家企业，其中60余家在国内外上市，其在物流领域有非常宽广深入的产业投资和产业经营，投资项目包括百世物流、德邦物流、闪送、安能物流、丰巢 科技 、壹米滴答等知名公司，其中安能物流、德邦物流等快运公司在国内拥有数万个终端网点，且拥有较强竞争力的干线运输能力，此外在跨境电商领域亦有投资，例如有棵树、浙江执御等均为中国B2C跨境出口电商的头部企业，对于国际物流的需求较大，与上市公司正在大力发展跨境电商物流业务存在很大的合作提升空间。

山东国投是山东省唯一一家省级国有资本运营公司，山东省是华贸物流在华北沿海地区战略性布局基地之一，山东国投将协助华贸物流在山东省的战略物流网络布局，借助合理商业努力协助华贸物流挖掘、寻找山东省内现代化物流网络建设相关的优质项目或潜力企业。两大战略投资者将与华贸物流在物流行业的上、下游领域建立全面、深入的战略合作关系，通过充分调动双方优质产业资源，推动上市公司在相关产业升级和业务扩张发展。

阿里特别中意物流企业，相关参与投资了圆通速递(SH600233)、申通快递、韵达股份，包括四方达快贷，未来很有可能定增华贸。

第二，央企强力的信任感和稳定的清关速度。

本人是做跨境生意的（深知中小物流企业的清关速度）且也曾经在物流公司受骗。

央企来说，更大程度保证你的货物安全(解决丢换的信任感)且更加稳定深知快速的清关速度。

第三，稳定的航线布局能力。

第四，公司在收现金充足，并购能力强，且公司非常有意愿并购。外延式发展促进。

最后，公司跨境物流业绩明显出现增长。且估值非常低。

19年仅仅2.31亿的跨境营收，仅仅0.8万吨。

2020年上半年营收就达到9.33亿（Q1国内还影响出口的基础上）今年保守预计也有25亿的跨境营收，增长1000+%，且带来将近4亿的毛利增量。

公司Q2就2.15亿净利润，创 历史 新高。考虑到下半年会继续加速， 今年有望7亿净利润，仅仅14PE 。明年有望突破10亿净利润， 仅仅10PE 。

一个新型超级市场的行业龙头，复合增长有望达到30%以上。应该如何估值呢？

参考密尔克卫(SH603713)和嘉诚国际，包括顺丰控股 ，在我心里，公司有望给30-50PE估值，明年目标价达到300-500亿。参考海外对标，未来有千亿空间。

申万宏源9.17覆盖给予短期175亿估值的参考。（周五收盘市值99.65亿元）

6. 未成年可以直接去快递公司寄东西吗

可以的，这跟年龄没有关系。