宁德时代市值为什么能到万亿
⑴ 宁德时代市值上万亿，半年才赚44亿元，这种现象背后的原因是什么
宁德时代上半年的财报出来了，他们半年才赚了44亿元，但是他们的市场价值高达上万亿。这种现象背后的原因是什么呢，个人觉得自然是为了获得市场的份额。所以他们不得不牺牲自己的利益，因为很多人都看到了其中的机会，那么必然会有很多同行出现。这种情况下市场的竞争会非常的激烈，如果我们不调整销售策略那么就会影响我们的市场份额。所以为了扩大销量，只能通过牺牲自己的利益。当然即便如此，他们所获得的利润也是非常可观的。也由此可见，这其中背后的价值所在。是啊动力电池是新能源汽车必不可少的一个重要元件，他对于汽车的作用非常大。因为他是动力源泉，没有他就无法正常启动。所以需求量可以非常的大，但并不是所有的电瓶都是能够很好的满足需求的。那么对于我们来说，怎样的电瓶才是真正我们所想要的？下面我们一起来简单了解一下。
当然除了这些之外，还有一些其他东西也是很重要的。但凡是我们所能够想到的我们都要考虑周全，只有这样的产品才能真正经受得了市场的考验。
⑵ 万亿市值背后，宁德时代的野心与烦恼 | 汽车产经
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电池大佬的新故事
在所有关于宁德时代和曾毓群的文章中，几乎都会提到一个细节——曾毓群办公室曾经挂着的“赌性更坚强”横幅。据说，在曾毓群看来，做企业拼搏只是体力活，赌才是脑力活。
这种观念或许不太符合常规的价值的判断，但10年间，从曾经的初创企业，到如今的全球第一，宁德时代的成功的确离不开曾毓群多次“赌”对时机。
不过，据说在2016年时，曾毓群办公室的“赌性更坚强”横幅已然被换成了“溥博渊泉”四字。周遍广远如不断涌动的泉水，恰与宁德时代的行业地位相对应，或许也是未来宁德时代新目标的注解。
虽然如今的宁德时代仍以动力电池业务为人熟知，但事实上，其产业布局已经悄然延伸至多个领域。
在动力电池领域，过去两年，宁德时代曾频繁加大对产业链上中下游电池、原材料的投资。例如，如今在锂资源领域，宁德时代间接持股澳大利亚锂矿8.5%的股权，直接持有四川天宜锂业15%的股权；在镍资源领域，宁德时代也与格林美等在印尼投建了5万吨/年的硫酸镍项目。
在扩充品类方面，家用储能、电动两轮车等领域，也正在成为宁德时代的新方向。
4月28日，宁德时代宣布将与数码电池龙头企业ATL签署合资合同，拟共同出资140亿元设立电芯、电池包两家合资公司，从事应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。
尤其是储能领域，在国家提出“碳中和”目标的大背景之下，这一市场正在成为新的蓝海。
事实上，根据宁德时代前两年的财报显示，储能业务的毛利率明显高于动力电池。2019年与2020年，宁德时代动力电池的毛利率为28.46%和26.56%，而其储能业务的毛利率则分别高达37.87%和36.03%。
除此以外，得益于智能汽车的发展，近两年宁德时代还在探索汽车制造与智能化的新生意。
在2020年年底时，长安汽车曾宣布正在与华为、宁德时代联合造车，全新的高端智能汽车品牌将在2021年四季度亮相。而在更早之前，宁德时代也曾参与了造车新势力拜腾汽车的B轮融资。
在自动驾驶领域，2020年底，宁德时代曾经领投自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技。再到2021年1月，宁德时代又参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。
不久前的5月1日，宁德时代的投资又有新动作出现——投资造车新势力爱驰汽车。未来双方将共同合作开发下一代动力电池，并在电池回收利用、海外市场电池数据共享等层面展开合作。
虽然关于这一消息，宁德时代并未透露更多内容，但爱驰汽车在欧盟、中东等地区的已有布局，或许也将为宁德时代的国际化提供更多便利。宁德时代可以从爱驰获得更丰富的数据，为其在欧洲车厂配套，积累宝贵经验。毕竟，从目前全球新能源汽车销量来看，欧洲已经超越中国成为第一大市场。
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写在最后
在4月27日财报发布的同时，宁德时代在公告中写到：计划在未来一年内以证券投资方式，对境内外产业链上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元。
而投资爱驰，或许正是这一计划的开始。
事实上，除爱驰之外，据说就在不久前，从小米的雷军，到OPPO的陈明永，多家准备跨界造车的科技公司老总也纷纷前往宁德时代。
或许，电池大佬的更多新故事，还正在路上。
⑶ 宁德时代市值首破万亿，创始人身家暴增1900亿，背后是否有人暗箱操作
据相关消息报道，宁德时代市值首破万亿，而其中的创始人，自然是受益颇多，也正是因为如此，他的身价暴增一千九百亿。为此，很多网友也表示疑惑。在宁德时代的背后，是否有人在暗箱操作呢？个人觉得，应该没有，毕竟这种行业，这种发展程度。通过暗箱操作，是无法控制和实现的。它的发展，它的本身，应该是基础。是啊，宁德时代的产业链，主要是，新能源汽车的动力总成模块。我们知道，随着社会的发展，新能源汽车将成为大势所趋。同时，国家政策有大力支持。所以这个板块的发展是非常高速得，而目前新能源汽车，比较依赖电池。所以，作为电池生产商，他们的机会和市场，可能是迎来高峰。而宁德时代，则很好的把握了机会。目前，全球三分之一新能源市场都已经被他所垄断，由此可见，他的能力所在。
当然，要想改变目前新能源汽车的局势，其根本就是需要改变电池的性能，希望宁德时代，能够更加努力，对电池进行优化完善，使得他，能够很好的完全满足大家的需求，并解决目前所存在的问题。这样。我国的新能源行业，才能发展的越来越好。
⑷ 1年净利不到60亿，宁德时代凭什么撑起万亿市值
文/荀诗林
不同的时间段，都会有不同的领军企业。
7月13日，宁德时代股价盘中最高达到579.6元，总市值最高突破1.3万亿元，一举超过招商银行，市值占据A股第四，仅次于茅台、工商银行和建设银行。随之而来的是，宁德时代的实际掌舵人曾毓群身价也水涨船高，超越了马云，仅次于马化腾。
尽管不久之后，A股锂电池板块有所回落，但是宁德时代近一年的涨幅已经超过190%，创业板甚至被戏称为宁德板。
与之对比的却是，2020年宁德时代的净利润不足60亿元，宁德时代到底凭什么撑起万亿元市值呢？
宁德时代到底啥做得好？
前不久有这样一条消息传出，小鹏 汽车 董事长何小鹏亲自蹲在宁德时代大门口，就为了拿到电池。
当然，这件事如今已经被何小鹏本人澄清，这并不是真的，但从这里也能看出宁德时代手上的电池到底有多紧俏。
实际上，宁德时代早在2011年就成立了，但要知道的是，这家公司最早只是从一家做手机电池ATL中分拆出来的。然而仅仅过了10年，就做到了全球动力电池市场份额第一。
根据宁德时代之前发布的2020年年报以及2021年一季报显示，2020年全年公司实现营业收入503.19亿元，同比增长9.9%；实现归母净利润55.83亿元，同比增长22.43%；扣非后净利润为42.65亿元，同比增长8.93%。
“这个业绩刚看的时候，确实会让人觉得只是中规中矩，但是真正让市场投资人看中了宁德时代的发展速度。”二级市场行业分析师孙遥（化名）这样表示，“还需要考虑到的一点就是，去年上半年正赶上疫情暴发，能有这样的业绩已经算是表现很好了。”
2021年一季度，宁德时代营业总收入191.67亿元，同比增长112.24%；归母净利润19.54亿元，同比增长163.38%；扣非后净利润16.72亿元，同比增长290.5%。
从今年一季度业绩情况来看，对比去年全年，宁德时代的营收和盈利能力明显增强。
具体到各项业务上看，2020年宁德时代动力电池业务收入394.26亿元，占总营收的78.35%，同比增长2.18%，毛利率为26.56%，同比下降1.89%。对比2019年的数据来看，宁德时代动力电池系统业务收入占总营收的84.27%。
根据孙遥的分析，毛利率下降主要是由于上游原材料及部分辅材价格大幅上涨，其中碳酸锂、六氟等原材料价格更是翻倍，电池环节盈利承压也就变得理所当然。
“这对宁德时代来说，并不是一件坏事，原材料价格上涨，短期内电池业务确实会承受一定压力，但如果把时间线拉长，公司本身有了更强的议价能力，从而会有利于提高公司本身的营收。”孙遥进一步解释。
锂电池材料业务方面，2020年宁德时代营业收入34.29亿元，占总营收的6.89%，毛利率达20.45%。对比2019年来看，宁德时代锂电池材料业务方面的收入占比以及毛利率都有明显的下降。
实际上，从增长上来看，宁德时代表现最好的还是储能业务。
2020年，宁德时代储能业务收入为19.43亿元，同比增长218.56%，业务毛利率36.03%，同比下滑了1.84个百分点。从数据上来看，宁德时代的储能业务明显可以拉高整体毛利率。
“所谓的储能，就是指通过介质或设备把能量存储起来，在需要的时候再释放出来。今年‘碳中和’的概念这么火，储能业务很有可能在未来成为宁德时代的又一增长点。”孙遥这样解释。
这样的业绩就能撑得起万亿元市值了吗？
现在不行，以后也许可以
“当然不够。”
孙遥表示：“仅仅看宁德时代现在年报的数据，说要撑起万亿元市值，我个人觉得还是有点难的，但是对于如今的资本方来说，看重的更多是未来。”
他举了一个例子，就拿新能源车的股价暴涨来说，截止到今年初的时候，所有电动车公司的交付量基本还只是燃油车的一个零头，但是这个领域头部公司的市值很多都已经超过传统的燃油车公司巨头了。
一级市场投资人辛奇（化名）对笔者表示，不仅仅是在二级市场，很多一级市场优秀公司的估值也在狂涨。“这种增速对于我们来说，在以往都是难以想象的。”
在辛奇看来，如今很难再用传统的指标来对公司的估值进行定位。“比如市盈率、市净率，这些传统的方法都不能真实反映这些新时代公司的估值。”
辛奇说：“判断一个公司的市值是否合理，需要从公司的现金流、增长和风险来考虑，而这些东西很多都要从未来入手，换句话说，现在的投资人更多是在看前景。”
据SNE Research数据统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，市场集中度提高，马太效应明显，其中排名前三分别为宁德时代、LG化学和松下电器，宁德时代在全球市占率已经超过30%。从这个数据来看，头部厂商供应全市场大部分产品，对市场价格具备着较强的支配能力。
根据中汽协的数据，今年一季度宁德时代全球动力电池装机15.1GMh，其中国内装机12.22GWh，国内市场份额达52.6%。
而在政策层面上，国家力推2025年我国新能源 汽车 占 汽车 新车销量的比重提升至20%，目前我国新能源 汽车 仅占 汽车 销量比重的5.4%，还有接近15%的提升空间。今年7月18日，欧盟委员会发布了“Fit for 55”提案，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年水平减少55%，在2035年1月1日完全禁止内燃机销售，并到2050年实现碳中和。
根据高工产研锂电研究所（GGII）的数据和前瞻研究院的预测，2016 2020年，中国动力锂电池出货量逐年上升。2020年中国动力电池出货量为80GWh，同比增长13%，2020年动力电池市场规模约为650亿元，到2026年我国动力锂电池市场规模有望突破千亿元。
但是，辛奇也提醒到，即使前景再好、预期再高，投资人也需要谨慎，“爆冷门从来都不会缺席”。
7月22日晚间，同属锂电池赛道的久吾高科披露了2021年上半年业绩预告，上半年净利润下滑约50%。与之对比的却是，自7月2日以来，15个交易日内，股价涨幅超过140%，其间收获4个20%的涨停板。
⑸ 电池自燃隐患、毛利率下滑，宁德时代靠什么守住万亿市值
电池自燃隐患、毛利率下降，宁德时代出现了很多我们可以看到的问题，但不管怎么说，宁德时代如果要守住自己的万亿市值，还是需要拿出一些决心出来。现在三元锂电池比磷酸电池的确是安全性没那么高，而且越来越多的电动车企选择了磷酸电池，很明显三元锂电池已经优势不再。
如果宁德时代能够及时转变自己的产品策略，也许是能够守住万亿市值的，毕竟宁德时代之前的供应链也算是相当完整。然而难也就难在供应链比较完整，宁德时代一变，这也就意味着上下游供应商也得跟着变，这是一个具有深刻变动的决策，宁德时代一时半会可能做不出这样大的决策。
综合以上种种，电池自燃隐患、毛利率下滑，宁德时代需要转变自己的经营策略来守住万亿市值，毕竟宁德时代早就已经有先发优势，现在转换尽管会有很大变化，但是应该也是能够做出来的决策。
⑹ 宁德时代的增长密码
7月30日宁德时代股价创出 历史 新高，盘中股价一度达到582.20元/股，总市值突破1.3万亿元。因此宁德时代成为A股市场市值仅次贵州茅台、工商银行、建设银行的第四大市值的上市公司，也是唯一市值突破万亿的 科技 股。
2011年成立的宁德时代，短短10年左右的时间，蜕变成为动力电池市场的龙头企业，连续4年位居全球动力电池市场第一，并在国内市场占据近50%的市场份额，这是宁德时代上市3年多的时间就被资本市场热捧的原因。新能源 汽车 从去年开始，突破了依赖政策补贴的瓶颈而迎来了市场化增长的风口。2020年国内市场新能源车销售134万量，同比增长84%，欧洲市场销售136万辆，同比增长142% ； 2021年国内新能源 汽车 累计销量已与2019年全年持平，其中，纯电动 汽车 超过100万辆，业内普遍预计2021年新能源 汽车 销量为240万辆，同比增长76%。
截至2020年末，宁德时代营收来源为三大板块，分别为动力电池业务（占比78.4%）、锂电材料业务（占比6.81%）和储能系统业务（占比3.86%）。2020年宁德时代营业收入503.19亿元，同比增长9.90%，归属于上市公司股东的净利润为55.83亿元，同比增长22.43%。
根据 SNE Research 统计，公司 2017-2020 年动力电池使用量连续四 年排名全球第一。
宁德时代之所以占据动力电池市场的龙头地位，与公司拥有业内最广泛的客户基础极其相关，按照宁德时代的年报数据，2020 年工信部公布的新能源车型有效目录共 6,800 余 款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有 3,400 余款车型，占比约 50%，是配套车型最多的动力电池厂商。公司与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、一汽集团、 东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作；在国际品牌客户 方面，公司已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系，也是国内少数 为国际 汽车 品牌提供动力电池解决方案的供应商。同时，公司与蔚来 汽车 、理想 汽车 等新兴 整车企业（包括互联网车企、智能车企等）开展合作，积极布局智能 汽车 领域，2020年，宁德时代与特斯拉达成合作协议。宁德时代动力电池的客户几乎涵盖了国内及国外的主流新能源车制造商。
为什么成立仅10年的宁德时代面对LG、松下、比亚迪等强大的竞争对手能够脱颖而出，成为行业龙头老大呢？
宁德时代的 曾毓群创办宁德时代之前是 新能源 科技 有限公司（Amperex Technology Limited，简称ATL） 的CEO，宁德时代的核心团队及管理、技术骨干人员也基本来自新能源 科技 。ATL企业年销售额超过300亿元人民币，在锂电池领域居全球前十名；在聚合物锂电池业位居世界顶尖行列，其客户是包括苹果在内的行业优质客户。1999年曾毓群 与梁少康、陈棠华等人组建了新能源 科技 有限公司，并出任总裁兼CEO，2005年新能源 科技 被TDK收购。无疑， 曾毓群等在 新能源 科技 积累的管理及技术基础是宁德时代快速成长的重要原因之一。当然， 曾毓群敏锐的商业眼光使宁德时代抓住了新能源车的市场风口，同时三元锂电池与磷酸铁锂电池两个主流动力电池技术路线齐头并进，保证了宁德时代能够及时跟进客户市场需求。
2018年宁德时代华晨宝马的合作签约仪式上，华晨宝马 汽车 有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“华晨宝马与宁德时代情同手足的合作关系可以追溯到2011年。华晨宝马是宁德时代的第一个 汽车 行业客户，宁德时代所生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。" 曾毓群在一次媒体与红杉资本沈南鹏的对谈曾经透露：“我们的运气是比较好的，一开始做动力电池就是跟宝马合作。”宁德时代吃透了宝马800多页的生产规范标准，这无疑帮助宁德时代在动力电池的产品开发与生产上快速步入高起点的轨道，同时与宝马合作的背书成为宁德时代进入其他车企合作有力的敲门砖，也使 宁德时代进入快速发展的快车道。
宁德时代与上下游的深度捆绑合作布局也是其建立竞争优势的关键之一。 宁德时代不断加大在产业链上下游的投资，投资领域也越来越广泛，从上游的材料、设备，到中游的电池包、电芯工厂，再到下游的造车新势力、电池回收、储能、出行等领域。
客户端，宁德时代与一系列车企建立了合资公司，形成了非常牢固的捆绑合作关系： 吉利 （时代吉利动力电池有限公司）、 上汽 （时代上汽动力电池系统有限公司）、 北汽 （北京新能源 汽车 技术创新中心有限公司）、广汽（时代广汽动力电池系统有限公司）、 东风 （东风时代电池系统有限公司）、 一汽 （时代一汽动力电池系统有限公司）。动力电池的销售从车企的车型产品研发之初就开始介入，进入选型并能够定型一般很难切换，一个车型的合作需要经历至少1-2年的开发与验证过程，同时，动力电池是新能源车成本的主要部分，宁德时代与车企建立合资企业也避免车企自建电池制造的冲动·，保证了市场持续稳定。
2015年，宁德时代就投资收购了广东普邦，进入电池回收及正极材料领域。 2020年8月开始，宁德时代发布一系列公告宣布全面扩张。以证券投资方式对境内外产业链上下游投资不超过190亿元，投资了包括先导智能、永福股份、星云股份、天华超净在内的多家产业链企业。今年4月，宁德时代又一次宣布计划在未来一年内以证券投资方式，继续对境内外产业链上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元。介入供应端上游，既保证成本优势，同时保证供货的稳定，特别是供应紧张的时期，这样透过上游捆绑建立起优势供应链体系。
动力电池市场，几乎是当下所有硬 科技 赛道中最具确定性的一个。在可见的预期内，随着新能源 汽车 渗透率的增长，动力电池市场将长期维持较高的增速。2020年，全球新能源 汽车 销量达324万辆，多个第三方分析机构均认为，截至2025年，这个数字会增长到1600万辆。基于这个预测计算，动力电池市场在未来数年内每年仍将保持30%以上的增速。即使全球新能源 汽车 销量达1600万辆，新能源 汽车 的渗透率也仅为20%（目前全球 汽车 年销量约为8000万辆），这预示着，新能源 汽车 和动力电池仍有巨幅的增长空间。而行业一般规律，竞争一般强者恒强，除非企业自己出现低级错误，宁德时代作为动力电池的领先龙头，无疑会一直分享行业的红利。
⑺ 万亿市值的宁德，到底是个什么样的企业
宁德是主要生产新能源电池的高新技术企业，自己在中国的市场上面的份额非常高。不仅整体市值已经超过了比亚迪企业，而且自己现在在国际上的竞争力也非常强。由于现在国家正在大力发展新能源汽车领域，而新能源汽车最主要的组成部件就是电池。电池核心技术正是由宁德时代所掌握，所以在行业快速发展的过程当中，也充分带动了宁德时代的快速发展，这就导致宁德时代市值一路升高，成为行业的龙头企业。
国家之所以要大力发展新能源行业，不仅仅是为了拉动整个行业的竞争，更重要的是能够通过鼓励支持研发新能源汽车，形成一条完整的产业带。这样不仅能够把核心的技术留在国内，更重要的是能够解决国内的就业问题，从而让国家在这方面拥有技术话语权，因为一旦掌握了核心技术以后，那么对于国家以后新能源汽车领域的发展将会非常的方便，根本不会存在技术壁垒。