无聊之旅市值多少

A. 市值超7000亿的比亚迪，缺的是高端品牌吗

如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位。

在年底这个晒成绩单的节骨眼上，要说谁家的成绩单最有戏剧性，那肯定是比亚迪，销量虽然不出彩，股价却相当惊人， 市值站上7000亿，稳居国内上市车企第一。

随后，网上流传的一份内部电话会议记录， 又曝出其正在组建高端品牌 。比亚迪倒也不避讳，上周正式宣布了最新的组织架构，原营销掌门人赵长江将负责筹建高端品牌。

没过两天，又曝出消息称比亚迪将打造一款内部代号为R2的超级轿跑车，百公里加速2秒9。

随后，就在上周末，比亚迪与松散机车合作开发的新能源车型SS Dolphin正式下线，致敬了一把美系经典跑车科尔维特C1。

另外，作为“花边”，比亚迪老板娘李柯最近减持100万比亚迪A股、轻松套现2.5亿的新闻，不可避免地刺痛了年底打工人们脆弱的心灵。

股市造富、高举高打再加上跨界玩票，比亚迪现在那么“飘”了么？放在以往，这些概念对比亚迪而言，都有些离题太远。

扎实的有些无聊的技术，正经的有些乏味的产品，规矩的有些笨拙的营销，以及还没有完全摆脱土气的品牌，可能更符合人们心中对比亚迪的印象。

只是，此一时彼一时，新能源如今在政策、资本的护佑下，一路看涨。比亚迪作为自主新能源的“扛把子”，乘势起飞，本不奇怪。

更何况，与不少经营多年但一直在“混”市场的品牌不同，扎实积累、潜心布局的比亚迪，确实已经积攒了丰厚的本钱。

比如去年新上市的汉，12月、1月，汉连续月销过万，据称还有超过3万的订单因产能暂时无法交付。

在唐露出败相之后，汉继续帮比亚迪站住了20-30万阵地 。之前提到的内部电话会中，比亚迪称汉订单丝毫不受Model 3降价影响，“Model S只要不降到汉的价位对我们影响就不大”，可谓信心爆棚。

在品牌、营销、服务都不占优的情况下，汉能如此硬气，基本全靠技术强撑。

其中，刀片电池可说是去年电池圈的流量担当。此前，可能还有人怀疑它是靠比亚迪与宁德的撕X上位，可随着外供红旗及现代的基本确定，加上更多从外部伸来的橄榄枝，刀片电池市场前景大好。

此外，做电池和电子生意起家的比亚迪，围绕“电”的布局还有不少。

看看其从内部培养的“弗迪系”零部件公司： 弗迪电池、弗迪 科技 、弗迪视觉、弗迪动力、弗迪模具，基本囊括了新能源的核心技术环节 。而且，其中多数已经走出比亚迪内部体系，外供其他车厂，实力可见一斑。

除了弗迪系，很早入局IGBT芯片的比亚迪还有压箱底的半导体技术——碳化硅。在汉EV上，已经开始应用自研的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”。

目前，比亚迪正将半导体业务分拆上市，资本市场也早已摩拳擦掌，静待又一场财富盛宴。

显见的成果之外，通过专利查询可以发现，在诸如固态电池、轮毂电机这样的前沿领域，比亚迪似乎也在默默攒着大招，只待时机成熟时释放。

这么一看，有核心技术，有强大的供应链，又有新能源的东风，比亚迪到处受宠，甚至想往上走走，都再正常不过。毕竟，没什么根基的新势力，都能在高端市场站稳脚跟。新能源上没太多亮点的一众传统车企，也忙不迭地推出高端品牌。有实力也有身价的比亚迪，不做高端似乎都有些说不过去。

不过，做高端是否一定要另立门户，甚至捣鼓什么超跑，值得商榷。

目前，比亚迪虽然承认了高端品牌的存在，但并未透露更多。此前曝出的信息中， 提及较多的两个名词是“EV2.0平台”及“海豚”， 让不少人以为新品牌或者新品牌旗下的产品叫海豚。但现在看来，“海豚”更可能是对现有e网产品的升级，使其更符合年轻人的口味，扮演好入门级产品的角色。

从“EV2.0平台”上，倒能看出一些端倪。比亚迪提到，这一平台通用性更强，且增加了域控制器。前者意味着，无论是海豚还是后续推出的高端品牌，都有可能基于同一平台。后者则表明， 新平台在电子电气架构上可能会有所突破，从而帮助比亚迪弥补此前在智能化上的短板。

实际上，这也是比亚迪另立高端品牌必须面对的问题。

从当下气候看，电动上的造诣再深厚，讲不好智能的故事，品牌越来越难立。

比亚迪的DiLink和DiPilot，都是基于成熟方案的标准化产品，够实用但难称出挑。与华为深度合作后，后续预计会在车联和自动驾驶上向后者全面靠拢，能否建立足够的差异化以支撑高端品牌，还是未知数。

智能不够，电动来凑。以比亚迪在电动化上的深厚积累，可以轻松把性能做到极致。这样未必没有出路，但有可能把自己禁锢为小众之选。况且，一般电动车动力已然过剩，即便上了超跑，也难说有多大飞跃。

另外，既然是高端品牌，绕不过的便是用户沟通与服务，但两者都谈不上比亚迪的强项。据传，此前在内部讨论时，比亚迪高管认为现有经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，必须另起炉灶，招募新投资人、建设新渠道。

只是，硬件上的“高级感”，不难办；“软件”上的高级感，不容易。

说到底，另立门户做高端，肯定是难事一件。但只要谋划清楚、敢于投入，自然也有一搏的希望。

真正的问题是，对眼下的比亚迪来说，真的有必要费那么大力气么？

此前的唐，现在的汉，都已经在某种程度上证明了，依赖过硬的产品力，比亚迪有能力将本品牌延伸到中高端。

关键在于，持续性究竟如何。

唐家族在经历了2019年的风光之后，目前已归于沉寂。汉的开局足够惊艳，但能否保持，还需观察。

甚至，如果将范围放大，不难发现，比亚迪不缺做出好产品的能力，缺的恰恰是持续做好一款或几款产品的能力。正是这种缺失，拉开了其与吉利长城们在销量上的差距，也制约了其将技术实力兑现为可见的市场地位 。

其中原因，多半不在产品自身，而在略显诡异的产品及品牌序列上。

比亚迪的精髓在王朝系列，秦、汉、唐、宋、元。问题是随着产品迭代和新品推出，每个王朝都越来越像一个大口袋，无所不包且没有规律，堪称产品命名迷惑行为大赏。

比如，秦家族有秦、秦Pro和马上上市的秦Plus，宋家族有宋、宋Pro、宋Plus和宋Max，再加上多数车型又分普通版和新能源，新能源还分插混（DM）和电动（EV），如此复杂，恐怕“大家来找茬”满级玩家也对应不上。

甚至，王朝系列本身是不是面向未来的正确姿势，也有待商榷。偏稳健、大气的画风，怎么看都和当下年轻购车人群的取向格格不入。尤其考虑到比亚迪的基石在新能源，似乎更加如此。

这里自然牵涉到燃油车和新能源的区分问题。很明显，比亚迪的受宠得益于新能源，但维持当前的市场地位又离不开燃油车。毕竟，后者目前仍占据稍稍过半的销量盘子，实在难以割舍。从F3这样的产品仍然在售，便可看出比亚迪的纠结。

不过，外界越是热捧比亚迪，将品牌与新能源强关联的需求就越迫切，旗下燃油车的处境自然就越尴尬。 基于DM-i平台的秦Plus已经打出了“燃油车颠覆者”的旗号，可能多少表露了比亚迪的决心。

由此看来，相较于吃力难讨好的“另立门户”，比亚迪倒更需要先“清理门户”，把已有产品和品牌序列拾掇清楚，该留的留，该扔的扔，该并的并。

这样，市场表现可能更上层楼，立足高端也不再是梦。

B. 出国留学一般要多少钱

根据留学的地方不同，费用也是不同的。具体如下：

1、欧洲（8万~12万元/年）；亚洲（5万元/年）。

这两个洲学费相对便宜且允许打工。欧洲拥有世界上最优秀的一批老牌名校，各国院校在世界排名很靠前，亚洲如今也是国际教育的“后起之秀”，这些国家和中国非常近，来往更方便，比较适合不想离家太远的留学生。

2、澳洲18万~25万元/年；新西兰15万~20万元/年；加拿大15万~18万元/年。

这几个地方都费用适中，环境好，方便移民；澳大利亚是教育出口国家，所以门槛较低，如果符合审核的条件，被拒签的概率相对较小。

3、美国15万~50万元/年；英国25万元/年。

美国教育质量世界领先，拥有全世界最优秀的大学和最丰富的专业资源。丰厚的奖学金且提供勤工俭学机会，帮助学生减轻家庭负担，增加社会经验和能力。

(2)无聊之旅市值多少扩展阅读：

留学的国家不同，学费大不一样。大体说来，到美国留学要贵一些，英国的名校也不便宜；到亚洲的日本和韩国留学，相对要便宜一些。

留学的学校姓“公”还是姓“私”，也与留学的费用有着千丝万缕的关系。一般说来，公立大学要比私立大学便宜一些，普通私立大学要比名牌私立大学便宜一些。

C. 市值缩水 这么多 钱都跑那去了，消失了吗谁能告诉我其中的道理

给你讲个故事，你就会明白的了。

假设一个市场，有两个人在卖烧饼，有且只有两个人，姑且称他们为烧饼甲、烧饼乙。

假设他们的烧饼价格没有物价局监管。

假设他们每个烧饼卖一元钱就可以保本（包括他们的劳动力价值）

假设他们的烧饼数量一样多。

——经济模型都这样，假设需要很多。

再假设他们生意很不好，一个买烧饼的人都没有。这样他们很无聊地站了半天。

甲说好无聊。

乙说好无聊。

看故事的你们说：好无聊。

这个时候的市场叫做很不活跃！

为了让大家不无聊，甲对乙说：要不我们玩个游戏？乙赞成。

于是，故事开始了。。。。。。

甲花一元钱买乙一个烧饼，乙也花一元钱买甲一个烧饼，现金交付。

甲再花两元钱买乙一个烧饼，乙也花两元钱买甲一个烧饼，现金交付。

甲再花三元钱买乙一个烧饼，乙也花三元钱买甲一个烧饼，现金交付。。。

于是在整个市场的人看来（包括看故事的你）烧饼的价格飞涨，不一会儿就涨到了每个烧饼60元。但只要甲和乙手上的烧饼数一样，那么谁都没有赚钱，谁也没有 亏钱，但是他们重估以后的资产“增值”了！甲乙拥有高出过去很多倍的“财富”，他们身价提高了很多，“市值”增加了很多。

这个时候有路人丙，一个小时前路过的时候知道烧饼是一元一个，现在发现是60元一个，他很惊讶。

一个小时以后，路人丙发现烧饼已经是100元一个，他更惊讶了。

又一个小时以后，路人丙发现烧饼已经是120元一个了，他毫不犹豫地买了一个，因为他是个投资兼投机家，他确信烧饼价格还会涨，价格上还有上升空间，并且有人给出了超过200元的“目标价”（在股票市场，他叫股民，给出目标价的人叫研究员）。

在烧饼甲、烧饼乙“赚钱”的示范效应下，甚至路人丙赚钱的示范效应下，接下来的买烧饼的路人越来越多，参与买卖的人也越来越多，烧饼价格节节攀升，所有的人都非常高兴，因为很奇怪：所有人都没有亏钱。。。。。。

这个时候，你可以想见，甲和乙谁手上的烧饼少，即谁的资产少，谁就真正的赚钱了。参与购买的人，谁手上没烧饼了，谁就真正赚钱了！而且卖了的人都很后悔——因为烧饼价格还在飞快地涨。。。。。。
那谁亏了钱呢？

答案是：谁也没有亏钱，因为很多出高价购买烧饼的人手上持有大家公认的优质等值资产——烧饼！而烧饼显然比现金好！现金存银行能有多少一点利息啊？哪比得 上价格飞涨的烧饼啊？甚至大家一致认为市场烧饼供不应求，可不可以买烧饼期货啊？于是出现了认购权证。。。。。。

有人问了：买烧饼永远不会亏钱吗？看样子是的。但这个世界就那么奇怪，突然市场上来了一个叫李子的，李子曰：有亏钱的时候！那哪一天大家会亏钱呢？

假设一：市场上来了个物价部门，他认为烧饼的定价应该是每个一元。（监管）

假设二：市场出现了很多做烧饼的，而且价格就是每个一元。（同样题材）

假设三：市场出现了很多可供玩这种游戏的商品。（发行）

假设四：大家突然发现这不过是个烧饼！（价值发现）

假设五：没有人再愿意玩互相买卖的游戏了！（真相大白）

如果有一天，任何一个假设出现了，那么这一天，有烧饼的人就亏钱了！那谁赚了钱？就是最少占有资产——烧饼的人！

这个卖烧饼的故事非常简单，人人都觉得高价买烧饼的人是傻瓜，但我们再回首看看我们所在的证券市场的人们吧。这个市场的有些所谓的资产重估、资产注入何尝 不是这样？在市盈率高企，资产又高溢价下的资产注入，和卖烧饼的原理其实一样，谁最少地占有资产，谁就是赚钱的人，谁就是获得高收益的人！

所以作为一个投资人，要理性地看待资产重估和资产注入，忽悠别人不要忽悠自己，尤其不要忽悠自己的钱！

在高市盈率下的资产注入，尤其是券商借壳上市、增发购买大股东的资产、增发类的房地产等等资产注入，一定要把眼睛擦亮再擦亮，慎重再慎重！

因为，你很可能成为一个持有高价烧饼的路人。

D. 假如用10万元，以贵州茅台上市发行价买入，现在有多少市值

如果当时真有10万元，然后以贵州茅台的上市股价，一直持股不动，从当前的10万资金变成现在拥有10亿元的市值，真正成为有钱人。

贵州茅台是1999年11月20日成立的，在A股网上发行上市的时间是2001年7月31日，贵州茅台上市发行价是31.39元，发行量为7150万股。

通过上面进行汇总得知，贵州茅台总共上市20年时间，截止目前已经分红派现19次，根据这19次的数据得知，总共有8次送股和19次派现。

总送股数为：1股+1股+3股+2股+10股+1股+1股+1股=20股，贵州茅台总送股为10送20股，实际每1股送2股。

总派现数为：6元+2元+3元+5元+3元+12.91元+8.36元+11.56元+11.85元+23元+39.97元+64.19元+43.74元+43.74元+61.71元+67.87元+109.99元+145.39元+170.25元=833.53元，贵州茅台总派现10派833.53元，实际每持1股派83.353元。

从当前贵州茅台通过高送转之后，3100股的股数变成9300股之后，19年时间贵州茅台总每股派现83.353元，可以计算总分红金额为：9300股*83.353元=775182.9，总分红约为77.51万元。

汇总

综合通过上面计算得知，当前的10万元以贵州茅台的股票发行价31.49元，只能购买3100股，随后通过高送转变成9300股。

尤其是资产从10万变成股票市值1.03亿元，然后现金分红又有77.51万元，从10万资产变成过亿资产，只用了20年时间，这就是股市的诱惑。