日产汽车为什么市值那么小

⑴ 全球车企市值前十丨特斯拉超越大众跃升至第二

上述研究认为，特斯拉受益于其在电动车和车联网领域上的创新，得到了投资者和股市的信心，而戴姆勒和宝马恰恰相反。“绝大多数知名汽车制造商市值下滑的主要原因是，他们没有及时向未来变革转型。他们的未来将取决于五到十年内是否能够及时转型，以及转型是否够好。”汽车管理中心负责人斯蒂芬·布拉泽尔（StefanBratzel）表示。

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⑵ 全球车企市值排名：比亚迪竟然超了奔驰，蔚来超了宝马

所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值。

从这个榜单上可以看出，资本市场对于新造车势力青睐有加！一骑绝尘的特斯拉以1000多亿美元的优势力压丰田位居第一，而国内三家炙手可热的新造车势力蔚来、小鹏和理想汽车也跻身该名单中，排名甚至超过了起亚、日产、捷豹等老牌车企。股价仅是资本市场的肯定，特斯拉、蔚来、理想、小鹏们的前路，仍然很长。

相关人士分析并表示，蔚来的市值超过宝马，是因为这两个企业就不在一个维度，宝马代表的是制造业，是你做出多大成绩就值多少钱，这种规模会涌现出很多企业。

"而蔚来代表的是科技企业，是资本觉得你将来值多少就值多少，就算你现在不值，砸钱也要让你投入，这样将来就值了。这种模式只会惠及头部企业，行业内其他企业想都别想，饿的饿死，撑的撑死，特斯拉是国际上的老大，蔚来是国内的老大，其他的车企都没份。"

"造车新势力"蔚来市值已经超越很多老前辈了，包括福特汽车、上汽集团等等。

而蔚来确实做得也不错，10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长，这是蔚来月度交付数首次突破5000台。其中，电动智能轿跑SUV蔚来EC6交付883台，这是EC6首个月度大规模交付，EC6是蔚来第三款量产车型。

蔚来2020年前十月累计交付31430台，同比上涨111.4%，自2018年6月至今累计交付63343台。

中国汽车厂商能够有10家跻身前30强，实属不易。当然，我们也要清楚认识到，中国汽车未来要走的路依旧任重道远。所谓的这些市值是名副其实，还是掺杂水分，我想无论是车企，还是大众，心里有数。不贬低，不吹嘘，希望中国车企们一步一个脚印，终有一天能够实现从追赶到超越！

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⑶ 特斯拉市值超过丰田，蔚来超宝马，资本市场跟汽车真有关系

近日一份全球十大市值汽车品牌的榜单颠覆了我的认知，特斯拉以3990亿美元遥遥领先丰田的2183亿美元的市值，更厉害的是，蔚来汽车的市值达到509亿美元，干过了通用和宝马，这两家新兴的车企可谓笑开了花，传统企业真的只能算个球？

鉴于特斯拉的强势，丰田无论对混合动力还是纯电汽车都会在中国市场加把劲，车型会增加、价格更有竞争力，可是，在市值这方面，丰田缺的不是产品，更不是研发的能力，而是一份能狂想未来的PPT。

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⑷ 亏损53亿、市值腰斩，零跑汽车领跑无望，主要受哪些因素影响

零跑汽车的市值之所以会出现暴跌的情况，就是因为品牌没有太多的价值，同时还因为零跑汽车缺少性价比，除此之外，还由于零跑汽车的研发缺少足够的资金。

随着新能源汽车的不断发展，国内也出现了很多新能源造车企业，虽然这些企业的出现给新能源汽车的发展带来新的契机，但是这些企业的发展同样也面临着很多的挑战。

一、零跑汽车的市值出现暴跌情况，是因为品牌缺少足够的影响力。

虽然新能源汽车的发展并不太看重品牌的影响力，但是随着市场份额出现饱和态势之后，品牌影响力也成为了新能源企业未来发展的决定性因素。而零跑汽车由于缺少足够的品牌影响力，所以才导致零跑汽车存在着极大的劣势，如果不能够有效提升自身的品牌影响力，那么零跑汽车未来必然会陷入很昌陵大的麻烦之中。

⑸ 向戈恩索赔100亿日元，当季亏损261亿，日产是一家怎样的公司

分道扬镳后，日产的日子并不好过

戈恩被捕后，日产就快乐了吗？然而并没有，日产汽车内部动荡不安，品牌严重受损，营业收入和利润正在下降。

日产汽车公布的2019财年第三季度（10月-12月）业绩报告显示，日产汽车本季度在全球的销售额下降18%，至2.5万亿日元，公司的营业利润近230亿日元，远低于分析师平均预期的590亿日元。

尤为引人关注的是，日产汽车在第三季度净亏损261亿日元。在截至3月份的财年中，年利润降至日产上年收入的一半以下，为3191亿日元（合29亿美元）。

同时，日产汽车还再次下调2019财年的营业利润预期，从原来的1500亿日元下调43%至850亿日元。

此前，日产汽车公司就表示，到2022财年末，它将把全球生产能力削减10％，并将车型阵容至少减少10％。到本财年末，将在八个未指定的地点裁撤6400多个工作岗位，到2022财年将再有6100个。

更为讽刺的是，日产一项内部调查发现，该公司原CEO西川广人(HirotoSaikawa)和其他多位高管违反了公司内部流程规定，并借此得到了不合理的高额薪酬。

9月4日，西川广人向记者承认，基于“戈恩时期的一项奖励计划”，他“错误地”获得了与日产股市表现挂钩的奖励薪酬，得到了过高的收入，违反了日产的规则。

他因此事表示道歉，并表示会退还所有超额收入。其他高管——包括高级副总裁哈里-纳达（HariNada），他是针对戈恩的主要告密者——据说也被支付了过高的薪酬。2019年9月16日西川广人任期结束。

2019年10月，时任日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁内田诚（MakotoUchida）先生为日产汽车公司代表执行官兼首席执行官。12月下旬，原本被认为是日产新CEO有力竞争者之一的关润（JunSeki）辞去日产汽车公司副首席运营官的职务，公司内部存在动荡。

坏消息还没结束。2019年12月30日，处于保释期间的戈恩从日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家电视台报道，戈恩在一群乔装混入一支乐队里的准军事人员帮助下，从法庭认可的那座东京住宅里逃脱。随后召开发布会，痛斥“日产没有未来”。

戈恩还在带来更多的麻烦。当地时间2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公开日产和三菱内部文件的诉求，同时还提出了1500万欧元的赔偿。

作为回应，日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。

如今，或许不少人会怀念世纪之交降临的那个来自黎巴嫩的“成本杀手”，而现在日产交到了出生日本的内田诚手上，他能否成为救世主，带领日产突围重生，需要时间的检验。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

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⑹ 目前市值最小的上市公司

目前市值最小的上市公司是“山东华鹏玻璃余做股份有限公司”，其市值约为人民币30亿元左右。原因很简单，公司的业绩疲软，近年来经营状况一直不佳，业务领域面临市场环境和竞争压力。此外，公司还存在着负债较高的问题，竖晌衡难以进行业务扩展和资产重组，导致市场评价不高。值得注意的是，虽然该公司市值较小，但这并不代表它就是一家不具有投资价值的公司。投资者在进行个股选择时还需结谨宽合公司的基本面和发展前景来综合考虑。

⑺ 你可能不知道，日产市值已经比斯巴鲁还低

算一算，与卡洛斯·戈恩“分手”已经15个月了，但日产依旧没能如愿恢复元气。甚至可以说，戈恩事件就像“潘多拉魔盒”一样，揭开了日产的一系列隐患，让这个汽车巨头经历了10年来最黑暗的时代。现在的日产，从大局来说，局势已是不太好，可以用摇摇欲坠来形容。

2月18日，在惨淡的业绩与愤怒的股东面前，上任还不到3个月的掌门人内田诚在股东大会上立下了军令状：“如果不能扭转日产汽车的颓势，我愿意接受被解雇。”内田诚承诺，将在5月前制定一项计划，恢复日产生机。

自戈恩被捕后，日产便遭遇利润暴跌、销量下滑、股价蒸发、裁员万人等负面影响。当时出逃黎巴嫩的戈恩甚至在新闻发布会上断言“日产将在两年内破产”。显然，日产的局面也比想象中更为严峻，留给内田诚的时间也并不多。

掌管日产在中国区的业务，内田诚的系列动作曾帮助日产在华获得稳定的增长。2018年，全球汽车市场经历寒冬，中国车市同样如此。但日产却在中国获得了2.9%的微增长，全年累计销量达到156万辆。

此外，内田诚担任过雷诺-日产联盟采购组织负责人，与雷诺方面保持着良好关系；而在日产汽车项目总监、日产汽车副总裁任期内，社内对其工作能力和职业道德的评价也均比较高。

因此，可以说，董事会对内田诚是寄予厚望的。但值得注意的是，从2017年戈恩保留董事长席位将CEO转交给西川广人以来，日产已经是三年三换帅。在内田诚提出5月复兴计划承诺后，日产董事会将会在6月对内田诚的努力和表现作出评估，并决定他的去留。

届时日产和内田诚究竟会如何，现在不得而知，唯一能做的，就是等。

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