江淮汽车实际市值多少

A. 资本面看好 蔚来和江淮股价双双大涨

2月25日，安徽合肥发布官方消息，蔚来汽车将中国总部项目落户合肥，项目计划融资145亿元，将包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

一则消息，让蔚来解决了两大问题，一个是资本紧张，一个是无总部飘摇的生活。这样的消息反映到资本层面，更是个很大的利好。

据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。

江淮汽车方面，江淮汽车2019年12月产、销报告数据显示，2019年12月，江淮汽车销量3.4万辆，同比增长10.1%；2019年度累计销量42.1万辆，同比下降8.9%。

纵观2019年全年销量表现，江淮汽车在8月份跌至销量谷底，单月售出2.6万辆，相比2018年同期下跌28.2%。总体销量在随后四个月缓慢回升，并于12月实现半年来的首次同比增长，增幅达10.1%。

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B. 江淮汽车欲引入战略投资者 股价5天4次涨停

财经网汽车讯?江淮汽车近期股价异动，战略投资者或将浮出水面。
5月27日，5天4次涨停的江淮汽车(600418.SH)再度跳空高开，目前涨7.36%报7.44元，创2019年4月以来新高，暂成交3.21亿元，最新总市值141亿元。
5月26日晚，江淮汽车公告，公司控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。针对本次引进战略投资者，江汽控股与交易对方未就该事项签署任何意向书或相关协议，交易对方存在重大不确定性。
汽车行业分析师任万付告诉财经网汽车，今年江淮汽车销量下降，引入战略投资会投入研发领域，以期更好的转型升级。
另据路透社报道，有消息人士称，大众汽车集团正处在与中国电动汽车公司达成最大投资协议的谈判最终阶段。
知情人士表示，大众汽车准备以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50%的股权。
2019年4月，就有消息称大众汽车正考虑收购江淮汽车大量股份。随后，江淮汽车公告回应称在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前，尚未形成任何正式的方案。
财经网汽车为此联系了大众汽车方面，对方表示目前没有任何相关的官方消息。
江淮汽车和大众集团早有合作。早在2017年6月，江淮汽车与大众集团就合资成立了新能源企业“江淮大众汽车有限公司”，此后，同年12月28日双方又签署备忘录计划成立轻型商用车合资公司。
两者的合作进展并不十分顺利。以备受期待的新能源汽车项目为例，建厂至今目前只推出思皓E20X一款车型，延迟上市之后销量也不甚乐观，根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。
另外，江淮汽车是蔚来汽车两款车型的代工方。
今年4月29日，蔚来官方宣布，与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。
江淮汽车的主体江汽控股由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会全资持有，注册资本25.9507亿元人民币，实缴资本3000万元人民币。
有媒体报道，同属安徽的蔚来汽车有可能参与到江淮汽车的混改中。
对此蔚来汽车对财经网汽车表示并不清楚此事。
2019年，江淮汽车终于扭亏为盈，然而扭亏的原因并不是企业转型的成功，而是得益于政府的补贴，2019年江淮汽车扣非净利润依然为-9.78亿元。
2020年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。公司表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致。
销量方面，2020年一季度江淮汽车销量为8.33万辆，同比下降35.53%。其中，SUV销量为9997辆，同比下降61.44%；MPV销量为7498辆，同比下降35.68%；纯电动乘用车销量为4926辆，同比下降67.18%。
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C. 大众入局江淮

5月28日，江淮汽车再次一字涨停，收盘报8.38元/股，创历史新高。
据统计，从5月20日至今的七个交易日内，江淮汽车六次涨停，累计涨幅达到了69.29%，市值已突破144亿元。
此次连续涨停缘自一则收购消息。外媒报道，大众汽车集团正在就收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”） 50%股权进行最后的谈判，并购金额计划为35亿元。江汽控股是江淮汽车最大的股东，持有后者总股本的 25.23%。
此外，大众也计划成为动力电池制造商国轩高科的最大股东，上述这两项交易最早可能于本周五宣布。
大众、江淮以及国轩高科对上述传闻均表示“不予置评”。江淮汽车内部人士告诉《汽车通讯社》，目前暂时以公告为主，其他方面不方便回应。
5月27日，江淮汽车在风险提示公告中表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，存在重大不确定性。
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江淮汽车正在引进战略投资者
虽然靴子还未落地，但从江淮的公告中不难看出，江淮将引进战略投资者，加之之前与大众的合作关系，大众入股江淮将是大概率事件，关键是以何种方式入股？
从近几年的经营业绩来看，发展并不太顺利的江淮汽车，引入一位有资金实力的投资者，对其解决目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽车连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元，2019年得益于政府补贴扭亏为盈，扣非净利润依然为-9.78亿元。
受疫情影响，江淮汽车今年的业绩更为惨淡。2020年一季度，江淮汽车累计销量为8.33万辆，同比下降35.53%，营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元。
公开资料显示，2014-2019 年，江淮汽车累计收到政府补贴近百亿元，2019年勉强扭亏为盈。眼下新能源补贴正迅速退坡，没有政府援助，江淮汽车的处境将更加艰难。大众此次携重金入局，如果能顺利入股江淮，无疑将给江淮汽车带来新的机遇。
机遇不止是缓解资金压力，江淮与大众的合作将会进一步加深。
一直以来，江淮都处于独立自主发展的状态，没有机会接触国际一流车企研发和制造体系。成立江淮大众后，江淮内部人士告诉《汽车通讯社》，最重要的一点就是从大众学习到了先进的管理体系，“引入大众管理体系后，江淮的管理精度开始变小，以往按照一年十二个月的标准推进管理，如今按照一年五十二周推进，把工作细化到每周，工差随之缩小，也最直观地反馈到产品品质上。”
不难看出，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。不过，江淮汽车在公告中也明确表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及其控制权的变更，对其目前的生产经营不构成影响。
如若大众此次能够入股江淮，又将会扮演什么样的角色？
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大众看上江淮什么
目前，江淮与大众的诸多合作主要集中在新能源汽车领域。
虽然近几年的业绩不太好看，江淮汽车仍有新能源汽车的先发优势。作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车也是国内新能源全产业链布局的车企之一，后与华霆动力、巨一自动化成立合资公司，分别开发生产上游电池、BMS、电机、电动等新能源汽车核心零部件，又与普天新能源合作，切入下游充电桩运营。
能在新能源产业链上下游全面布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，若大众顺利入股，能够缓解大众对新能源积分的压力。
接下来，大众与江淮的合作也可能更多聚焦在商用车领域。
从2014年开始，在乘用车业务上受挫的江淮汽车作出战略转型，其宣布将战略重心从乘用车上转回商用车。2016年-2018年，江淮商用车利润占比分别为44.23%、46.06%和52.99%，占比一直处于上升状态，且毛利润率比较稳定均在10%以上。今年一季度，轻卡行业总体呈现下降的态势下，江淮轻型商用车一季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。
相比乘用车业务，江淮商用车的成绩单要好看得多。大众汽车尽管在全球坐拥曼恩和斯堪尼亚两大商用车品牌，但在国内市场仍然处于起步阶段，而江淮无论是轻卡、轻客还是重卡产品，均处于行业前列。如果顺利入股江淮，与后者在商用车领域进行深度的技术合作，可以帮助大众在国内市场实现从乘用车到商用车的全面覆盖。
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江淮大众何去何从
前有“西雅特MEB Entry”项目的流产，后有大众入股江淮的传闻，江淮大众目前的处境有些尴尬。
按照大众的计划，西雅特MEB Entry这一全新入门级电动汽车项目，原本应由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，并且将引入江淮大众。前不久，经过西雅特内部的谨慎考虑，已决定暂缓进入中国市场。
作为江淮大众首款车型，思皓E20X 被质疑为江淮新能源旗下产品“换壳”而来，销量惨淡。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目2019年亏损3.6亿元，E20X 和思皓品牌都没砸出什么水花来，“西雅特MEB Entry”项目目前又被叫停，江淮大众的前景变得不可预测。
根据大众“2025 战略”，大众计划到 2025年实现年产 100 万辆MEB 平台电动车，约 66 万辆来自中国。在这66万辆产能中，36万辆来自上汽大众安亭工厂，30万辆来自一汽-大众佛山工厂，并没有将江淮大众的产能算在内。
江淮大众这一项目还有存在的必要性吗？
“西雅特确实不会再参与合资项目，但江淮大众的运营未受影响。”江淮大众此前表示，江淮大众研发中心目前仍在正常施工中，预计今年年底前落成并投入使用。
“大众可能不会轻易放弃江淮大众。”在汽车行业分析师任万付看来，大众目前已经在中国推出了数款电动车车型，但是都没能产生太大影响， 大众“换道”直接入股江汽控股，实现对江淮汽车的间接控股，拓展在中国的市场布局，从而扩大MEB平台影响，但这并不表明大众就会放弃江淮大众。
根据外媒报道，大众收购江汽控股50%股权的交易完成后，大众汽车将追加对江淮大众的投资，并导入纯电动车MEB平台的产品，
值得一提的是，作为大众集团的另一“绯闻”对象国轩高科，也是江淮汽车的重要电池供应商，公司产品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等车型，已与江淮汽车形成稳定的战略合作关系。如果大众同时入股江淮与国轩高科，这两家总部都在合肥的企业，与大众将形成电池-主机厂的闭环，供应、制造全部到位，大大降低生产成本。
根据江淮的公告，引入战略投资者的相关工作目前仍存在极大的不确定性，从以往汽车行业国企混改的经验来看，此前并未有外资车企入股国企的先例，大众集团入股确实存在很大的变数。
静待靴子落地。
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D. 江淮大众“改姓”，中国车市对等合资的时代落幕了

不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。

但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。

文|?葫鹿娃

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E. 江淮汽车：6天5板！只因一个传言，大众汽车入股

最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息，只因为其中一个主角是大众汽车，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。
5月27日，有媒体报道，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。
消息一经传出，扉旅汽车发现，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53%，市值已突破144亿元。

事实上，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作。
但对于此次收购，当事人双方都没有做任何回应，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
其实，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了，因为其自身的业绩真的不值一提。
扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元、2017年为9300万元。

大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能。
扉旅汽车追溯了下历史，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司，但这次合作并没有什么好的结果，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元。
面对这样的结局，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一个，就是江淮汽车的属性，江淮汽车是主打新能源汽车产品的。
对于大众汽车而言，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到，大众汽车集团计划，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场，大众汽车就必须先发力新能源汽车，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。
而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？
表面看来，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金，对于连年亏损的、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。
据扉旅汽车了解，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆，同比下降2%。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆，可这都是过去时了，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了。

而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面。
原因很简单，大众汽车的来意太明显了，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。
扉旅汽车猜测，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了，当然是好事，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机，而且一定程度上牵制了竞争对手，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的。
而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果，那对不起，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系，但大众的强势地位，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决，又搭进去了一半的股权。
当然，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了，车企想要过得好，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了，品牌才有竞争力，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。
5个涨停救不了江淮汽车，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热，唯有自救或许方为上策。
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