极兔速递每股市值多少

1. 极兔快递股票代码是多少

截止于2022年1月12日，极兔速递公司尚未上市，没有股票代码。

上海极兔速递有限公司于2007年9月29日成立。法定代表人樊苏洲，公司经营范围包括：许可项目：邮件寄递服务；道路货物运输（不含危险货物）等。

2021年10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格转让给极兔。

(1)极兔速递每股市值多少扩展阅读：

股票代码用数字表示股票的不同含义。股票代码除了区分各种股票，也有其潜在的意义，比如600***是上交所上市的股票代码，6006**是最早上市的股票，一个公司的股票代码跟车牌号差不多，能够显示出这个公司的实力以及知名度，比如000088盐田港，000888峨眉山。

沪市A股票买卖的代码是以600、601或603打头，如：运盛实业：股票代码是600767。中国国航：股票代码是601111。应流股份：股票代码是603308。B股买卖的代码是以900打头，如：仪电B股：代码是900901。

沪市新股申购的代码是以730打头。如：中信证券：申购的代码是730030。深市新股申购的代码与深市股票买卖代码一样，如：中信证券在深市市值配售代码是003030。

2. 极兔速递还有哪种叫法

极兔速递，成为了媒体津津乐道的快递新秀。事实上，从萌芽开始一直到现在，极兔速递就一直备受业内关注。不同的是，随着真正起网运营，行业格局不断变化，打在极兔速递身上的聚光灯越来越多，如今更是被贴上了“拼多多系”的标签。传言从何而来？“绯闻”当中的两个主角关系究竟怎样？

1.资本方面尚无牵连

“极兔速递”官方服务号显示，其帐号主体是上海极兔供应链有限公司。通过企查查查询可以发现，上海极兔供应链有限公司由上海龙邦速运有限公司100%控股，后者于今年4月28日进行工商变更，公司名称变更为上海极兔速递有限公司。此外，企查查显示，上海极兔速递有限公司对外投资记录36条，目前控股127家企业，可以说是“极兔速递”这一品牌的真正运营主体。

从工商信息看，饶国荣是上海极兔速递有限公司的法定代表人，同时也是该公司总经理；樊苏洲为该公司执行董事，吴蓉眉为监事。樊苏洲和吴蓉眉通过上海邑商实业有限公司控股上海极兔速递有限公司。此处需要说明的是，饶国荣也是龙邦速运的创始人。极兔速递之所以与其关系密切在于，其通过持股龙邦速运的方式，获得了国邮级快递经营许可。

所以，从可以查阅到的工商信息看，极兔速递算得上是股权结构清晰，而且也丝毫看不出和拼多多有关联。

2.“绯闻”因创始人背景而起

从关联图谱看，极兔速递实控人樊苏洲通过上海捷晓信息技术有限公司控股深圳云路信息科技有限责任公司，后者的另外一位股东是杨经海。杨经海的另外一个身份是深圳云路供应链科技有限公司的法定代表人，但该公司的实际控制人是李杰——东南亚黑马快递巨头J&T Express的创始人。从现有资料看，李杰也是极兔速递真正的后台老板。极兔速递官网介绍也可以看出，其是J&T Express发力中国快递市场的关键一环。

若仅此而已，这也不过是个国外企业试图杀入国内快递市场的故事。但李杰和J&T Express的特殊之处在于其背景。李杰的另外一个身份是OPPO印尼的创始人、前任CEO。相关资料显示，李杰为OPPO悍将，2014年左右被调往印尼，在此其在手机渠道之外，看到物流配送机会，遂成立J&T公司。

在此期间，OPPO在当地的资源、网络体系以及手机配送业务成为J&T站稳脚跟的重要因素。所以，相比关于拼多多的传言，其实OPPO与J&T关系更密切。事实上，极兔公司主体的实际控制人樊苏洲也曾在OPPO印尼工作，直到2015年才开始进入J&T Express。

众所周知，OPPO由步步高集团拆分而来，而步步高创始人段永平与拼多多创始人黄峥亦师亦友，同时还是拼多多天使投资人的投资人之一，于是这层关系成为了极兔与拼多多“绯闻”诞生的源头。但仅因为创始人的关系，就为极兔速递贴上“拼多多系”的标签不太具有说服力。王卫也是拼多多的天使投资人之一，但显然我们无法为顺丰贴上“拼多多系”的标签。

3.“极兔速递不打算站队”

此外，从极兔速递当下的业务看，其与拼多多的关系也没有传言那般密切。公开信息显示，目前极兔速递已经对接16家企业，除了拼多多，还包括当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等等。

笔者以淘宝商家的身份咨询了极兔速递是否能够通过其发货，无论是电话客服还是在线客服，均表示：目前虽未接入淘系物流系统，但可以通过极兔发货，而且也已有淘系商家通过极兔发货。极兔速递的客服还称，目前正在和淘系对接中，大概五月中下旬有结果。不过笔者也咨询了淘宝物流客服，对方表示目前菜鸟不支持极兔发货，“平台显示的支持，平台不显示的不支持，以平台为准。”

值得注意的是，虽然在国内极兔速递和淘系关系如此这般，但这东南亚，J&T Express和阿里巴巴关系却比较密切，它不仅是阿里巴巴旗下电商平台Lazada的合作伙伴，而且据公开报道：2017年，阿里巴巴还和J&T Express宣布建立新的合作，建立一家名为J&T Alibaba的商务公司。J&T Alibaba将成为阿里巴巴在印尼的代言人和官方商务合伙人。

这样的情况也可以理解：J&T虽然在东南亚领先，但在国内，通达百+丹鸟等足以支撑淘系订单，而极兔速递只是一个新兵。当下，虽然极兔速递也在国内快速实现了起网和区域覆盖，不过其省地两级的加盟代理基本都是OPPO或VIVO的手机经销商。虽然其地推踏实强悍，但手机经销商能否干好快递很不好说，毕竟中国物流快递行业水很深。

而且在业内，相当部分人士也不看好新近入局的快递新秀们，原因在于：快递行业集中度不断提高，存量市场几乎被瓜分；短期内无法实现网络覆盖无法获得规模优势，也无法与头部企业积累的技术优势、运营经验匹敌；此外，上市快递企业有足够的资本打价格战，这对新入局的企业也是极大的挑战。回望过去，如风达、国通、全峰等未尝没有背景、靠山、经验，如今却均已消失在江湖之中。对于刚刚起网的极兔速递而言，当下最重要的是快速开拓市场，只有起量才有生存发展空间。

这样的背景下，相信极兔也不想被贴上“拼多多系”的标签，无端加大自己对接其他平台难度。当然，极兔对与拼多多关系含糊不清，也有助于提振内外部对自身的信心，同时保持一定的曝光度。但据腾讯新闻《潜望》报道，有极兔速递内部人士向其表示，“据我所知的信息，（拼多多）对外还是希望坚持中立立场，也不打算在阿里和拼多多之间站队。”

3. 京东物流吃下德邦 快运市场布局再下一城-

传闻多日，靴子终于落地。

3月11日盘后，德邦物流股份有限公司（德邦股份，603056.SH）宣布，德邦控股将被京东物流（02618.HK）收购。3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦控股99.99%股份（德邦控股持有德邦股份66.49%股份）。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。

公告显示，京东物流通过收购德邦控股，从而间接持有德邦股份66.49%股份后，将触发全面要约收购义务。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，该要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。不过，京东物流CEO余睿在内部管理会上表示，德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。另外，德邦创始人崔维星将继续管理公司。

不过，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准。此外，本次交易还需要经京东物流股东大会及京东卓风唯一股东京东物流供应链有限公司的审议批准。

失速的德邦

从发展 历史 来看，德邦创立的时间要比京东物流早十年。1996年德邦物流成立，京东则是从2007年开始建设自有物流体系，直到2017年京东物流才正式品牌化运营。但素有“零担之王”美称的德邦，为何栖身京东物流旗下？要知道德邦股份市值一度高达300多亿元，而此次京东物流收购德邦的总价则不到130亿元。

德邦股份尚未披露2021年度财报，根据京东物流收购文件中的披露信息，德邦控股2021财年收入环比有较大提升，但税前和税后利润却出现环比大幅下滑。德邦控股2021财年收入314.03亿元，较2020财年的275.21亿元增长14.10%；除税前盈利6221万元，较2020财年的6.93亿元下滑了91.02%；除税后盈利3107万元，较2020财年的5.18亿元下滑了94.00%。

另外，德邦股份在2022年1月披露的2021年度业绩预减公告显示，预计2021年归属上市公司股东的净利润减少为0.73亿元至1.86亿元，较上年度的5.64亿元同比减少 67.00%到 87.00%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-2.73亿至-1.6亿元，上年同期为2.11亿元，同比减少176.04%至229.56%，由盈利转为亏损。这也是德邦股份首次出现年度净利润扣除非经常性损益后亏损。

德邦股份称，2021年度业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境包括宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓以及油价高位影响。内部因素则主要是公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压。

在贯铄资本CEO、快递物流专家赵小敏看来，德邦的业绩下滑更多是因为内部战略的原因。“德邦宣布从快运转向快递实则是一次仓促的转型，从快运转向快递本来是想做加法，但是实际情况却是做了减法。”赵小敏说道。

德邦自2015年提交IPO申请，中间几度中止审查，直到2018年1月，德邦股份才在上交所挂牌上市。从业务上来看，德邦物流以快运发家，尤其以零担快运著称，在市场上享有“零担之王”的美称。2013年11月德邦物流开始战略布局快递业务，但从收入构成来看，快运业务一直是德邦收入中占比最大的业务。

2017年德邦股份总营收203.50亿元，快运业务收入129.93亿元，占总营收的64.85%；快递业务收入69.28亿元，占总营收的34.04%。从毛利率的角度来看，快运业务毛利率达到17.64%，营收增速仅2.93%；快递业务毛利率为5.45%，营收增速为69.14%。

快运增速缓慢，希望获得更高营收的德邦在2018年7月战略转型，宣布品牌名称由德邦物流更改为“德邦快递”，全面发力大件快递业务，并推出大件快递产品。

2018年开始，受公司战略调整影响，德邦股份快运业务的营收和占比均出现下滑。2018年、2019年、2020年和2021年前三季度，快运业务收入分别为112.06亿元、107.46亿元、100.48亿元和79.48亿元；占总收入的比重分别为48.67%、41.46%、36.54%和35.23%。

与此同时，德邦快递业务的营收保持着一定增长，不过增速环比也在下滑。2018年、2019年和2020年快递业务收入分别为113.97亿元、146.46亿元和166.62亿元；营收增速分别为64.50%、28.69%和13.60%。

在战略调整之下，德邦股份的总营收虽然有所增长，利润情况却不容乐观，尤其是2021年的利润情况。2017年、2018年、2019年、2020年归属上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润分别为5.37亿和3.14亿元、7.00亿元和4.56亿元、3.24亿元和3677万元、5.64亿元和2.11亿元（2020年受疫情影响，国家出台了社保费减免、路桥费免收、增值税免征等疫情优惠政策，有效缓解了疫情带来的成本压力）。2021年前三季度，这两组数据分别为2788万元和-2.46亿元。

德邦股份曾在财报中披露，公司为提升战略业务大件快递的核心竞争力，在运输、分拣、末端派送等环节加大资源投入，故营运成本增幅大于营业收入增幅，导致公司净利润及利润率下滑。

在赵小敏看来，对德邦而言，快运和快递两大业务是“鱼与熊掌”的关系。“想要兼得，但最终的结果不仅是快递业务缓慢前行，快运业务也持续下降。”

对新的东家京东物流而言，从资本上收购德邦并不难，收购之后的业务融合，才是摆在京东面前真正的难题。

网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为：“目前京东已经形成了自己的物流体系，各项业务运作已经相对成熟。德邦被收购以后，还需要时间进行磨合。期间的摩擦、碰撞、差异等都会出现，如能深入融合，能够取得更好的发展，反之被边缘化也是有可能的。”

进击的京东物流

多位物流行业的专家表示，物流行业正在进入整合期。2021年顺丰控股完成收购嘉里物流51.5%的股权，极兔快递以68亿元的价格收购百世快递100%股权，京东物流在此次收购德邦之前，也已经入手跨越速运、达达集团等多家物流公司。

此次京东物流收购德邦，则是京东物流在快运市场的一个重要落子。据介绍，德邦由快运业务发家，目前已成为覆盖快递、快运、仓储 与供应链、跨境等多元业务的第三方综合性物流供应商。

截至2021年第二季度，德邦股份拥有末端网点30486个,乡镇覆盖率 94.8%；各种用工模式快递员6.37万个；共有分拨中心143个，分拨中心总面积181万平台米；设计有2057条干线线路，自有车辆15524辆，自有运力占比55.7%；拥有140个仓库，总面积达101万平方米。另外，2016年上线的德邦快递跨境业务已经覆盖60多个国家和地区。

京东物流在公告中表示，德邦拥有完善的物流基础设施、客户群、网络和系统，收购可以让京东物流快速获取一张覆盖全国的物流网络，同时可以共享网络资源，提升规模经济效应，优化成本结构。

京东物流其实已经建立了包含仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的高度协同的六大网络。财报显示，截至2021年12月31日，京东物流经营超过1300个仓库、7200个配送站，并有超过20万名自营配送人员。

“从多年的发展来看，快递快运业务是京东物流高效触达客户的重要方式，可以有效帮助其快速扩大客户群，并进一步渗透到一体化供应链物流服务，同时可以有效促进仓网规划、供应链技术研发与应用更为灵活、科学，提升综合运营效率，降低成本。” 物流行业专家杨达卿表示，“合作后，德邦物流的业务优势将为京东物流注入更为丰富的资源和渠道，推动京东物流步入快递快运业务发展的快车道，同时进一步提升一体化供应链效能。”

以航空机队为例，截至2月21日，顺丰的货机总量达到69架。2021年末，余睿曾表示，京东物流正在准备成立自己的航空货运公司，到2030年，计划机队将不少于100架飞机。但目前京东自有货运飞机尚未露面。