大众市值为什么比不上特斯拉

❶ 特斯拉：没大众时间长，销量更不及大众零头，但市值却超过大众

在2020年开首个“开门红”的无疑非特斯拉莫属，在2019年Model3入华、Model3在电动车领域销量全球第一等好事之后，特斯拉在2020年一开年又迎来了另一桩大好事，那就是其市值突破了千亿元。

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❷ 特斯拉销量只有大众的零头，为何市值却超过了大众

自特斯拉上海工厂开建以来，特斯拉是好事不断，而2019年年底，上海工厂的国产Model3交付，也不断的推升着特斯拉的股价一路高涨。

1月22日，这家电动汽车制造商的股价飙升4%。当天盘初的高点为572.11美元，特斯拉的市值约为1031亿美元，超过了德国百年造车巨头大众汽车的998亿美元，仅次于丰田汽车。

其实，特斯拉的市值暴涨也预示着以内燃机为代表的百年汽车行业将发生彻底的变革。我想，这才是特斯拉真正的可怕之处。

投资者们给特斯拉的定义首先是一家科技公司，然后才是汽车公司。正如大众汽车集团的CEO迪斯所说：“如果我们看到了这一点，那么我们也就理解了为什么特斯拉在分析师看来是如此有价值。”

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❸ 市值超887亿美元，特斯拉超越大众汽车后绝尘而去

大众汽车股价

至此，特斯拉已经成为市值第二高的汽车集团，而它才只有ModelS、ModelX和Model3三款量产车型，老款Roadster已停产多年，Semi、Roadster2020、ModelY、Cybertruck又都还没量产。特斯拉，钱途无限啊！

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❹ 市值超越大众的特斯拉，也受困于蝙蝠

受新型冠状病毒影响，很多工厂被迫停工，特斯拉上海工厂也不例外。

但病毒挡住了我们，却没挡住特斯拉的股票。

上周五（1月31日）该股收盘价640.81美元，跟去年6月的最低点178.97美元相比，真的是咸鱼翻身，而且翻了三身有多。

勃兰登堡环境部长AxelVogel称：“这块地很可能有二战遗留的弹药，尤其是美国飞机投下的炸弹。”

无疑，德国政府会为移除爆炸物买单，但扫雷也需要时间。

这样看来，这“德国速度”要想和”中国速度“碰一碰，估计也得碰个鼻青脸肿。

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❺ 特斯拉4个月跌掉2万亿市值，是什么原因导致的

最近接二连三的负面报道播出，所以才导致了特斯拉市值跌掉了2万市值。上海车主女维权特斯拉刹车事件，这是一个导火索。上海女车主穿着一件白色的T恤印，有红色的特斯拉logo，上面写着刹车失灵，爬到车顶上面大喊特斯拉刹车失灵。这一个维权事件引起了广大人民的注意，对于其他的刹车失灵事件也逐渐的浮出水面，让大家对特斯拉产生了质疑。我们广西南宁也有一辆特斯拉停在道路旁，写着刹车失灵，让人不禁对此产生怀疑。

美国特斯拉的自动驾驶技术也出了问题，美国加州有一名男子在驾驶特斯拉，不幸身亡。之前特斯拉官方一直称赞自动驾驶辅助功能，但是这一次事故的发生却没有很好的保护好这一名驾驶者，所以人们对特斯拉的自动驾驶技术以及品质都存在着一定的质疑，从而影响到特斯拉在市场上的占有率和口碑，自然也会导致市值下跌。

❻ 还在亏损的特斯拉，市值已经超过了大众

首先，必须恭喜一下特斯拉，市值已经达到了1598.99亿美元了，离万亿市值又近了一步。

从市值的角度来说，特斯拉当下的市值已经超过了大众，成为了仅次于丰田2270亿市值的车企，是全球市值第二的车企，刷新了记录。

但是，市值如此高的特斯拉，还在亏损。

市值超1500亿美元，这不代表特斯拉就值这么多钱，估价也不可能保持一成不变，甚至持续高走，一旦特斯拉的股价掉下来，那个时候又该如何算呢？反正一个亏损的车企还有如此高的市值怎么都让人无法接受，难怪有那么多的车企想上市呢，亏不亏损无所谓，只要股价高就行了，终于有点开始理解贾跃亭为什么那么着急FF上市，上市即翻身啊！

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❼ 大众或将在2022年超特斯拉，成为全球最大电动车生产商

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews，作者Chris Bryant

目前 汽车 行业对燃油车约定俗成的英文缩写是“ICE”（Internal Combustion Engines），也是“冰”的意思，刚好反应了 汽车 制造商对燃油车冰冷的态度。

市场对埃隆·马斯克（Elon Musk）和他的新同行们的如此青睐，让德国和底特律的传统车企巨头，如大众和通用，倍感沮丧。大众市值为870亿美元，是2019年营收的6.5倍，相比之下，纯电动车制造商特斯拉盈利微薄，而其市值已经高达3520亿美元。其他雨后春笋般涌现的“特斯拉”们，如Rivian和尼古拉（Nikola），在零交付的状态下，市值也都达到了数十亿美元。

虽然特斯拉的软件和电池技术让人印象深刻，但如何造好电动车已经不再是秘密。传统 汽车 制造商同时也在花费数百亿美元研发电动车，可他们实在不擅长融资。一些环保主义投资者无法忽视的一个事实是，现有的 汽车 制造商仍然在生产大量的“油老虎”SUV。

为什么大众、通用应该考虑拆分电动车？也许答案是 汽车 制造商想通过分拆其电动车业务，让市场赋予其特斯拉般的市值。同时分拆电动车业务对公用事业来说是有利的，公共事业部门正在努力把可再生能源从传统油气业务的束缚中解放出来。

通用 汽车 和大众 汽车 都在电动车领域进行了大规模的押注。它们电池技术的竞争力也越来越强，像特斯拉与松下一样，它们纷纷寻求合作伙伴，建立自己的电池工厂。它们推出的新款电动车也相当亮眼。今年秋季，通用 汽车 将推出纯电动悍马，可能给特斯拉备受瞩目的电动皮卡Cybertruck带来了极大地威胁。

与此同时，大众最新推出的ID3紧凑型掀背车，与高尔夫同尺寸，这是其全新MEB电动车平台上打造的首款车型，该车将作为包括ID4在内的其他大众电动车的市场基础，其跨界设计更加吸引美国和中国的消费者。

大众正在把该平台授权给其他 汽车 制造商，如福特。该平台可能会成为大众集团的摇钱树。德意志银行分析师蒂姆·罗科萨（Tim Rokossa）称，大众可能会在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商，届时它应该会卖出超过100万辆电动车。

这样一来，通用 汽车 和大众将其电动 汽车 业务剥离就比较好理解了。这有助于释放价值，也许会让公司更容易筹集资金。

通用 汽车 已经将其Cruise自动驾驶部门分离出来，帮助它从像软银这类的愿景基金的投资者那里筹集了数十亿美元的资金。那么对通用 汽车 的Ultium电池系统和电动车如法炮制也未尝不可。

其他因能源转型而受到冲击的行业也在采用类似的思路。德国公共事业公司RWE的股价自从与竞争对手Eon SE完成资产交换后开始一路飙升，使其更加专注于生产清洁电力。本周，RWE利用这一高估值，筹集了23亿美元的新资本。

通用 汽车 在最近的一次投资者电话会议上表达了对拆分电动车业务的想法持开放态度，大众 汽车 则比较谨慎。在一定程度上，大众这种不情愿的态度部分归因于欧洲的环保法规。大众的传统业务需要将电动车包含在内，以使其车队的平均排放量保持在欧洲准则的允许范围之内。

电池技术被视为目前最有前途的技术， 汽车 制造商自然会对剥离持谨慎态度，因为他们担心投资者会将剩余的ICE（燃油车）业务标记为"坏账"，尽管燃油车一直是盈利的。

追逐特斯拉的高估值到底有多明智？似乎很难论证它的合理性。大众内部管理的复杂性是变革的另一个障碍。大部分股东"在保时捷和皮耶希家族、下萨克森州和工会面前几乎丝毫没有话语权。

就像有分析者认为保时捷、兰博基尼和布加迪，如果单独上市并像竞争对手法拉利那样估值，可能价值高达1181亿美元。

然而，大众公司的管理者似乎不接受这个提议。罗科萨说，将大众的MEB业务完全分离可能是不现实的，但即使是单独的财务披露也可能有助于估值。

不过，电动 汽车 分拆还是有一些诱人的地方，比如股东和工人来说可能是个好消息。特斯拉在过去十年中已经投资者那里筹集到超过150亿美元的资金，只要它想，明天可能还能再筹集50亿美元。

而大众 汽车 必须为其电动投资提供资金支持，估计5年内将达到354亿美元。而这笔资金主要来自于自身的现金流，这意味着大众可能剩不下多少钱，员工的工资就会是个问题。如果特斯拉继续通过筹集一大笔廉价资本使股价继续走高，也许会给又一次刺激竞争对手，让他们不得不下决心转变思路。

❽ 如何赶超特斯拉市值，华尔街给大众通用这些老牌车企支了一招

文/宋双辉

眼瞅着特斯拉的股价和市值天天创造历史，传统车企们捉急啊。

大众等欧洲车企，还面临着严格的排放法规要求，如果把电动车业务拆分走了，剩下的传统燃油车排放总量肯定不达标。

对此分析师认为，即便完全将电动车业务拆分出去不现实，单独进行财务披露也是好的，都能有助于提升股价和市值。

反正办法能想的都想到了，能不能反超特斯拉，就看传统车企们自己如何选择了。

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