美国航空股票对中国航空股

㈠ 请问一下航空军工股票有哪些

航空军工股票主要有：中国卫星、航天电子、航天动力、中航电子等。军工企业是指承担国防科研生产任务，从事为国家武装力量提供各种武器装备研制和生产经营活动，并具有独立法人资格的企业。
军火工业是国家安全的支柱，各国都有其独特的发展道路，归纳起来主要有国家专门投资和民用企业转为军工企业两条路子。其中美国的军工产业发展模式就是后一种类型的代表。美国的军工产业是私人公司为主，这是因为美国是在成长为世界第一工业大国后才在民用技术上发展起来的军工。典型的例子是二战时美军研发吉普车的做法，美国军方提出吉普车的性能和尺寸要求，并规定日期和成本，然后在几家汽车厂招标，结果在FORD和GM的车型上定型。吉普车在战争中发挥了重大的作用，甚至被称为打胜战争的功臣。从此美国军方的招标成为美军的核心竞争力的主要成分，而军工企业也多数都是民用为主，军工只是为企业盈利的一个选择。像HP和GE都同时有军工产品，但GE和HP都没有把军方定单当作企业的主力。
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㈡ 行业巨亏400亿、空乘工资跌至2000…航空业这么难，该怎么复苏

记者／ 刘碎平

率先控制住疫情的中国被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。

整整三个月，飞行员李文清仅执行了一次飞行任务。2月15日，他从北京飞到上海，当天就返回了北京。万万没想到，这一停飞，就是两三个月。“班还没有排出来，预计下一次飞行在5月中下旬。”李文清告诉《凤凰周刊》。

从业6年多，李文清第一次连续在家休息这么长的时间，陪孩子、做家务、看书、学习成了他这两个多月时间里的主要工作。

国内飞行员薪酬基本是按照基本工资+飞行小时费来计算，疫情期间飞行时间骤减，也意味着收入大不如前。“无疫情的时候，平均每月70小时左右，现在的飞行时间接近于零，收入减少了3/4。”尽管没有房贷、车贷的压力，但李文清的妻子刚刚生完二孩，“收入骤减，只能省着点花”。

疫情发生以来，航空业也遭受重创，从业人员自然未能幸免。中国民航局数据显示，2020年一季度，全行业累计亏损398.2亿元。其中，航空公司亏损336.2亿元。

如此大面积的亏损，也体现在各大航空公司日前公布的一季报中。国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，一季度分别亏损52.62亿、48.05亿、39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。

受疫情影响，难的不仅仅是国内航空，全球航空业都不得不勒紧裤腰带过日子。

今年上半年，某民航公司飞行员副驾张明浩原本有买房的计划，疫情暴发后，他的飞行时间大幅减少，到手的钱也只有基本工资。“工资没有保障，房子也不敢买了。”张明浩告诉《凤凰周刊》。

3月、4月，张明浩仅执行了一次飞行任务，大多数时间都待在哈尔滨的家里，每天健身、看书，告别了过去飞4天、休息1到2天的工作节奏。正常月份，张明浩每个月的飞行时间是五六十小时。

“工资发得太少了。”最近一两个月，张明浩和同事们都会在群里互相吐槽。原本，张明浩每个月有10000元左右的底薪，但他发现，公司会通过轮休等方式，克扣底薪，“这其实是等同于变相降薪。”工资变少后，每月6000元左右的车贷，还是让他感受到不小的压力。

张明浩说，更惨的是有同事贷款买了近千万元的房子，每月背负着五六万元的房贷，疫情期间，收入大幅减少后，房贷面临断供的压力。

董晓磊出身于民航世家，他已经与蓝天为伍十年，其父辈还曾在2003年的“非典”时期执行过飞行任务。武汉宣布封城后，董晓磊的飞行任务经常被取消，这让他感到很无奈。

按照原来的工作排班，董晓磊一般会在执行3班国际航线后，再执行3到4班国内航线，2月初前后，国际航线就几乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董晓磊和大多数同事一样，变身“家庭妇男”，看孩子、做家务成了主业，飞行时间由原来的90小时/月，减少了2/3。

4月下旬，实在没闲住的董晓磊申请去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特拥有更多的航班。在北京防疫级别由一级降为二级前，因为担心被隔离，董晓磊计划未来两个月的时间都待在呼和浩特。“除了提高收入，更担心技术生疏。”出生在飞行员世家的董晓磊对职业有很高的认同感，长时间的停工状态，让他感到恐慌，“为了保证飞行安全，必须时时刻刻保持学习。”

和董晓磊一样，李文清和他的同事们最近也在工作群里讨论，担心由于疫情影响，导致飞行技能生疏。李文清所在的航空公司还专门组织了线上课程，督促飞行员进行学习。

和飞行员待在相对安全的驾驶舱不同，与乘客有近距离接触的空乘除了被感染的风险更高外，他们的经济状况受到的影响也更大。空乘薪资组成和飞行员一致，但相比飞行员，空乘的底薪更低，有自称空乘从业人员的知乎网友称，“小时费几乎占了工资90%，这个月不飞就注定了下个月要吃土”。

疫情期间，更有多家航空公司空乘爆出仅拿着2000至3000元左右的薪水。经济压力下，甚至有空乘人员转行做起了网络主播，但更多的从业人员只能等待疫情过后，一切都恢复如初。

大面积停飞之下，困难的不只是航空从业人员，航空公司则不得不承受着巨额亏损。随着A股一季报披露时间的截止，外界也得以窥见各大航空公司亏损的数据。

一季报数据显示，国内三大航空公司南方航空、中国国航、东方航空，1月至3月净利润分别为-52.62亿、-48.05亿、-39.33亿元，相比同期分别减少298.64%、276.48%、296.06%。据此计算，三大航空公司累计亏损140亿元，日均亏损1.56亿元。以1000元一张的机票来算，三大航一天亏损的金额，要靠出售15.6万张机票才能赚回来。

除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、华夏航空分别亏损5.94亿、4.91亿、2.27亿、0.96亿元，相比同期分别减少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。

亏损背后，则是行业惨淡的现实。数据显示，2020年2月，东航、南航、国航三大航客座率分别为50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分别为55.78%、58.16%、56.8%。从三大航的情况来看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，随着疫情缓解，客座率正在慢慢恢复。

比较之下，打着“让所有人都坐得起飞机”的廉价航空的运营数据要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分别为63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。

困境之下，各大航空公司为保住现金流，已使出了浑身解数。《凤凰周刊》翻阅各家航空公司的公告，中国国航3月至4月，以超短期融资券和公司债券的形式，共计融资75亿元；东方航空则获准向合格投资者公开发行面值不超过154亿元(含154亿元)的公司债券，已于2020年4月28日完成第一期发行规模为20亿元的债券。

此外，一季报数据显示，为维持现金流稳定，加快融资步伐，东方航空筹资活动现金流净额同比增加446.46%；南方航空报告期内取得借款所收到的现金期末数为193.88亿元，同比增加221.37%；中国国航取得借款收到的现金为153.22亿元，同比增加1848.89%。

上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影响，一季度航空需求锐减，给民航运输业造成严重冲击，业绩大幅亏损，并且认为由于世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，2020年上半年都不容乐观。

长江证券认为，一季度行业现金流大幅承压，经营性现金流呈现大幅净流出，上市航司依靠举债支撑运营，非上市航司则因融资渠道及经营能力相对有限，面临更加严峻的流动性风险，多样有效的补贴政策的出台迫在眉睫。

除了靠发债输血，更有春秋航空董事长王煜亲自上线直播，送新航线免费机票、酒店免房券、周边礼品等。王煜也成为国内航空公司董事长开直播第一人。最终，王煜于4月25日晚上7时开始的直播首秀，累计有838.7万人观看，最高同时在线人数达66.66万人。

事实上，被疫情笼罩的国内航空业也正需要一个向外界表达诉求的机会。

值得注意的是，国内在疫情控制住的情况下，复工复产也在有序进行中。刚刚过去的“五一”小长假也为航空业带来了一波小高潮。中国民用航空局数据显示，“五一”假期期间（5月1日-5日）全民航运输旅客316万人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3个百分点。此外，根据飞常准APP统计显示，内地航线执行航班数量与去年同期相比，已基本恢复至50%以上。

疫情暂未得到缓解的国外航空业就没这么幸运了。日前“股神”巴菲特公开放话看空航空业，而在巴菲特放话之前，已有数家难以为继的航空公司申请破产或正在破产的路上。

“我不知道从现在起，3到4年后，航空旅行需求是否会恢复到去年的水平。”北京时间5月3日凌晨，一向被业界视为投资“风向标”的、89岁的巴菲特在股东大会上承认，其旗下伯克希尔哈撒韦公司已亏本将70亿-80亿美元买入的美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空及美国联合航空）股票“清仓”。对于全球航空业而言，这并不是一个好的信号。

巴菲特甚至将投资航空公司，称为“犯错”，表示不看好航空公司和飞机制造商。“股神”巴菲特的发言，很快让整个市场为之一颤。截至当地时间5月4日收盘，美国主要航空公司全线受挫，最终美联航下挫5.11%，美国航空暴跌7.71%，达美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飞机制造商波音公司下跌1.43%。

比起遭到投资者抛弃，美国日益增长的新冠肺炎确诊病例，更是让美国航空公司雪上加霜。据美国约翰斯·霍普金斯大学5月9日晚10时数据，美国已有逾130.9万人感染新冠肺炎，死亡78792人。

据路透社报道，根据美国航空协会近日在美参议院听证会前准备的一份证词，由于新冠病毒大流行，目前美国航空公司每月消耗现金超100亿美元，平均每次国内航班的乘客甚至不足20人，已有超过3000架飞机停飞，即美国现役机队的50%。

欧洲航空公司的处境更糟。德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，这家全球排名前列的航空公司可能考虑启动破产保护程序。“汉莎客流量已经倒退到了1955年。”汉莎首席执行官Carsten Spohr表示。

事实上，已经有航空公司撑不下去了。据民航资源网统计，目前全球已有9家航空公司破产或申请了破产保护，涉及英国、美国、瑞典、挪威等国家。包括英国老牌支线航司Flybe、美国的Compass和TransStates、澳大利亚第二大航空公司“维珍澳大利亚”等在内。

据国际航空运输协会（IATA）4月14日发布的预测，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。

当前，率先控制住疫情的中国则被全球航空业寄予了厚望，相关国际航线也在陆续恢复中。不过，此次疫情已经改变了世界，各行各业都在经受着考验，全球航空业要恢复到往日的繁华，尚需时日。

董晓磊告诉《凤凰周刊》，从业十余年，自己没遇到过任何事故。疫情发生后，职业素养提醒他，“干这一行，最关键的是心态要好，我相信疫情也会很快过去”。

（应受访者要求，文中受访者均为化名）

㈢ 波音737MAX获批复飞！为何波音股不涨反跌

因为波音公司还没有得到中国民航局的复飞批准，而中国市场又占据了波音公司很大一部分业务。近日，根据美国媒体报道，美国航空管理局已经允许波音737 MAX开始复飞，航空局的局长迪克森表示，航空局对这款飞机的安全性完全有信心，他指出，波音公司已经在波音737 MAX的设计上做了一些改动，并且将造成事故的核心故障彻底清除掉，波音公司正在尽全力来保证之前的坠机事件不再发生。不过该局长也表示，波音公司在其产品的安全性方面还有很多工作要去做。

波音公司的总裁也表示，美国航空局的复飞批准是一个关键性的事件，波音一直在和各国的民航部门沟通，未来可能会有更多的民航局批准波音737 MAX复飞。该总裁还表示波音一直在和多家航空公司合作，提供跟对关于波音737 MAX飞机的数据，确保波音公司能够接受到足够多航空公司的意见。

㈣ 美国停航对哪些股票有利

美国航天的竞争对手的股票呀，比如说美国航天的竞争对手是铁路，公路，海运这方面的对手，美国停行之后，就是交通方便，限制了美国航空的发展。人们想要做航空，得不到满足，就会在海运公路铁路上面去

㈤ 美国股市又大跌了，“三连阳”只是回光返照吗

首先特朗普签署2.2万亿救市方案，纾困计划内容包括：向美国民众发放一次性补贴；提高失业救济金；未有裁员的企业可获额外医疗补贴、贷款和担保。

以此造成道指周涨12.8%，创1938年以来最佳单周表现，此外当前美国成为全球疫情震中，问鼎新冠肺炎确诊病例最多的国家，史上最大手笔的财政刺激法案仅短暂提振大市，然而美股止步三连阳，道指跌超900点。收盘数据，道指报21636.78点，跌幅915.39点或4.06%，标普500指数下跌88.6点，跌幅3.37%，收在2541.47点；纳指下跌295.16点，跌幅3.79%，报7502.38点。能源及 科技 股领跌标普，分别收跌6.9%和4.6%；航空股承压，美国航空、联合航空分别收跌10.3%及7.6%。

其次以往熊市中的“回光返照”并非罕见。2000年互联网泡沫及2007年金融危机引发的美股熊市期间，股指都曾出现超20%的暴涨，然而直至较高位跌去49.2%和56.8%之后，美股才见底回升。最强的一次“回光返照”发生于1937年熊市期间，股指一度报复性反弹62.2%，此后再从较高位跌去六成。现如今投资者面临两大不确定性，一是居家隔离和商业停摆需要持续多长时间才能控制病毒，二是停摆期间造成的最终经济伤害有多大。另外复工之后经济会如何表现，是否所有人都能立即上岗，消费行为能否恢复，停工关店如何冲击企业，尤其是小企业的资产负债情况。 由此不难想象上半年美国经济会出现有史以来最大幅度的下滑。毫无争议地，美国经济已经陷入衰退，现在的问题是多大程度的衰退。

美国就是一个神奇的国度，一般人根本不知道他们在想什么，尤其是美联储和美国政府，面对严重的新冠病毒疫情不上心，却一直在美国股市和经济上煞费心思，给人的感觉好像是在憋大招。

美国股市为什么前期出现连续下跌？美国经济又为什么会认为会衰退？从最近的形势来看，应该是有新冠病毒疫情造成的，但是新冠病毒到底是导火索，还是根本原因呢？

这样就可以理解， 为什么美国现在出台这么多的经济刺激政策？而且是前所未有的力度，这说明在美联储和美国政府眼里，还有比新冠病毒更严重的威胁， 而这个更严重的威胁是什么？我们现在不得而知，但是从美国股市的表现看，连续反弹三天之后，又出现了大幅下跌，按照美国股指期货的表现，周一很可能还会延续下跌趋势。

我觉得美国不是遇到了重大问题，就是在憋一个不可告人的大招，除非美国人是傻子，明明花少量钱，通过阻断病毒传播就可以解决的流行病，反而花上2.2万亿美元的代价去救股市，而且到现在看好像也只是昙花一现，你觉得美国到底在想什么呢？

美股和世界主要股市表现基本一样，都是因为三大因素而持续暴跌。第一是因为世界经济增速预期开始不断下调，带来了下跌动力；第二是国际石油危机带动了第二轮下跌；第三，则是疫情因素，导致主要的风险被持续扩大。而三者之间不断彼此放大，期间引发了美股出现四次熔断的主要根源就是三者的共振和此次放大引发了“美元流动性危机”。

而目前美股或者欧洲，或者a股，依旧在这个三者共振因素中运行，通过美联储的紧急刺激和放水宽松，一定程度上缓解了“世界美元流动性危机”，但是，作为央行，只能改变金融市场的流动性而无法改变国际疫情带来的“供给端”和“需求端”的交替杀跌。

从我国疫情来看，已经进入平稳阶段，从而完成了从“供给端”到全力复工的修复，但是，在我国疫情稳定后，国际疫情开始加速扩散，从而和我国春节后“隔离”以及“停滞”一样，带来的世界贸易“需求端”的萎缩和停滞。目前，这个“需求端”的停滞，才刚刚开始。

因此，对于美股或者a股来说，目前的主要风险在于:

第一，国际疫情拐点还没出现，难以看到或者预见拐点什么时候到来，从而结束经济和需求的“停滞”状态。

第二，资本市场在抛售“风险资产”方面，初步完成了一次从“风险资产”向国债债券转移的过程。目前这个阶段已经基本结束，但是，不排除在疫情拐点迟于金融市场预期之后再度出现。

第三，全球主要的产业链忧虑，从复工延迟带来的“供给端”压力，转向了国际贸易带来的的需求端压力。而后者更难预测和控制。

目前，世界主要的产业链，都在进入“需求停滞”，而“需求停滞”体现在股市上，就是“杀估值”，而随着“停滞”时间的延长，进入“杀业绩”阶段，才能完成完整的“戴维斯双杀”过程，目前看，还处在前者的阶段中。

单独看a股，或者单独看美股，是不合理的，因为我们和欧美经济在贸易和需求方面的联系，是无法割裂的，彼此影响和此次放大影响，是一个国际产业链分工协作的结果。

假设，美股的主要跌段已经完成，未来无论是否继续新低，但是不再出现持续熔断，持续以之前“四次熔断的速度和方式下跌，逐步的下跌是非常合理的。反观我国也是一样，下跌在开篇三大因素没有彻底出现拐点之前，任何“干预”和外力只会改变一时。

不知道从什么时候起，这次新冠疫情所造成的各国股市下跌，尤其是美股和A股，被一些“砖家”当成了发大财的机会，并洗脑了很多人。

他们的想法也不能说是错的，所谓“机会是跌出来”，短期的回调才能带来获利空间。

可惜差之毫厘谬以千里，新冠疫情不是简单地传染病，像SARS一样半年时间消失在 历史 的尘埃中，甚至有可能会长期与人类共存，只能说是经验主义害死人。

美国股市大概率会“跌跌不休”，这是与特朗普促成的极限流所造成的用力过猛是有关系的，为了挽救经济，特朗普政府做了三件事情：1、无限印美元薅全世界的羊毛。2、两万亿刺激经济方案。3、催促美联储降息。

结果美联储一下子用过了劲，突然宣布一杆子降息至零，并启动了一项规模达7,000亿美元的大规模量化宽松计划，以保护经济免受经济危机的影响。

但这真是聪明反被聪明误，有点像为了引出敌军放枪诱敌深入，却发现敌军包围上来了，子弹刚才诱敌的时候已经打光了。美国的三板斧之后其实也的确没啥后招了，结果没有打到点上，三连阳之后开始震荡下行。

这绝对是符合逻辑的，新冠病毒对预计经济最大的腐蚀在于企业停工破产，人们失业下岗，但美国却头疼医脚，这就是饮鸩止渴了，反而引发了大规模的市场恐慌，再加上近些天有些州医疗资源接近崩溃，裹尸布川流不息，在这种现场教学的刺激下，美国的经济更是雪上加霜，但这还没有到底， 因为联邦政府和各州最严厉的封禁或者隔离还没有开始，这其实是个两难选择，不隔离，美国人大规模死亡；隔离，美国人大规模失业；对于不喜欢储蓄的美国人来说，失业基本就相当于死亡，甚至比死亡还惨，那么久意味着大规模的动荡（动乱）。

所以说，美国的股市必然还会大跌，即便是涨也已经于事无补，因为下行的趋势已经注定了。

然则何时才会止住跌势呢？这要看新冠病毒疫情的脸色了！

毫无疑问，美股的三连阳就是回光返照。

美股下跌的直接诱因是新冠肺炎带来的对经济基本面的负面冲击，深层次的原因是美国经济高杠杆，企业举债回购，制造业外迁带来的产业空心化，民众收入差距拉大、 社会 撕裂等，这些问题没有得到实质性的解决之前，美股重返升势痴人说梦。

在低利率和2008年之后的放水货币政策下，企业回购推高股市，吹大股市泡沫。

而股市下跌带来美元流动性挤兑，从而引起投资者无差别抛售资产。

美联储吸取2008年教训，快速、迅猛的出台了一系列措施，阶段性缓解了流动性挤兑问题，但也由此引发了民众对未来前景更加黯淡的预期。

在过去的20天内：

这些措施导致了美股上周4天反弹，其幅度超过了20%，直到周5尾盘才停下反弹步伐，半小时内回撤700点。

这次回撤明显是对之前4天反弹的技术性修正。

稍长一点周期看，本轮下跌之后的反弹，在触及黄金分割位0.618后戛然而止，整个下降趋势未见改变，换言之趋势而言，目前还是下跌趋势。

投资者都知道，趋势一旦形成，短期之内极难扭转。

除非出现超预期的利好、或者基本面好转，一举扭转市场的悲观预期，否则就会延续之前的趋势。

综合：美股三连阳只是回光返照，今晚美股还将继续下跌！

是不是回光返照不知道，但美股一定没有开启反弹的趋势。

最近几天，美国每天的新冠肺炎确诊人数都在2万左右，这还是限制于美国现在的检测水平，如果检测样本更多，我相信每天的新增确诊患者会更多。

美国应对疫情的冲击很有意思，只放水不怎么关心救人。美国一直在实施大放水政策，美联储一下降息到零，并且开放了无限量化宽松的口子，而且美国政府还推出了2万亿的财政刺激计划。

这两个措施一下让美股大涨了起来。但是我想说的是，宽松政策是治标不治本的办法，确实可以提升资本市场的信心，让资本慢点跑。但是奇怪的是，美国并没有花大力气去应对疫情，直到现在，美国联邦政府还在和地方州政府扯皮。

所以疫情并不会很快消失，美国的确诊患者会持续上升。现在只是一个爆发期，并没有到高峰期。直到昨天美国政府才推荐老百姓戴口罩，在此之前美国政府不鼓励戴口罩的。美国老百姓也很实在，认为只有生病的人戴口罩， 健康 的人不用戴。

所以实际上病毒在美国大肆传播，很大因素是因为政府的宣传错误。如果早早的戴上口罩，美国不至于到现在这个情况。

在疫情没有到达高峰之前，不能轻易地说美国股票开启反弹趋势。而且现在只是对信心层面的冲击而已，等疫情对美国实体经济产生冲击的时候，美股会有新的一轮下跌出现。

美国股市虽然结束了过去一段时间连续的下跌和动荡出现了小幅度的反弹，但是目前疫情对于经济的冲击刚刚开始，未来美国股市的动荡远未到结束的时候。

美国股市在前一段时间出现了 历史 上最快的跌幅，这主要是来自于美股此前的泡沫积累过高以及对于疫情蔓延的恐慌。但是其实美国的经济那时候尚未受到疫情的明显冲击，股市的下跌只是迎合了市场的预期，以及释放了之前几年内积累的泡沫和风险而已。

按照企业的平均盈利估算，美股真实市值应当在18,000点到19,000点之间，在此前的暴跌中，股市市值已经接近了这个数字，也就是说泡沫挤压的差不多了，所以在这种情况下，美股出现了小幅的反弹是正常现象。

不过疫情对于经济的冲击，现在才刚刚开始，美国上周单周失业金领取人数已经达到了328万人，是 历史 最高数字的5倍，这就是说随后美国经济很大概率陷入到衰退当中，经济的基本面即将下行，对于美股而言这是明显的利空。即便是泡沫，绝大多数已经破裂，随着经济基本面的下行，美股还会出现下跌。

因此可以说短期的反弹只是偶然现象，美股的动荡还没有到结束的时候。

美股反弹还是要从，3月24日，美联储宣布开启无限期宽（QE）模式说起。

美联储将继续购买美国国债和抵押贷款支持债券（MBS）来支持市场的平稳运行，这一招有利于缓解美元流动性危机。

这里的流动性危机是指现金的短缺，简单来说是因为美国机构投资者预期接下来可能爆发系统性经济与金融危机，大家都秉承着现金为王的态度，把证券抛售，回笼资金，但是不出手继续购买股票了，市场上的钱就变少了，接下来就会导致很多证券没有人购买，缺乏流动性，无法变现。

但是美联储为了缓解流动性危机，大规模印前买国债，这一次还进入抵押贷款支持证券市场，向进入市场注资，这一招有点像一剂猛药，确实有利于缓解流动性危机，进而防止金融危机，但是玩脱了，也可能导致美元崩盘。

现在经过美股20%，美元指数跌倒了98附近，说明市场还是认可了美联储的救市方案。金融市场开始止跌企稳，但要想着恢复到持续反弹，还有两个问题需要解决！

第一，持续处于20美元/桶，低位价原油什么时候恢复到50美元上方。毕竟，美元大量的页岩油生产成本是在50美元附近，不赚钱还能持续多久。停产和破产可能也是一晚上的事情，毕竟石油企业债券今年要集中性对付，会出现挤兑风险。

第二，美国持续增长的新冠疫情，现在已经突破12万，远远超过了中国。现在还在缺口罩、防护服以及呼吸机等等抗疫物资，短期拐点还没有出现，疫情经济秩序恢复正常还得持续一段时间。

问题不解决，美股反弹还会出现反复，但回光返照的概率不大，未来会一天比一天好！毕竟，全球化的今天，美股暴跌会引起蝴蝶效应，A股也会受到牵连。

当然不是，美股大概率探底，后面是震荡回升，现在是极佳的投资机会，

在许多人的意识里，目前疫情势头正猛，尚未看到拐点，未来会有很多的不确定，因此应该观察等待，等美国感染人数出现下降，局势稳定再投资美股，这个思维不能说没有道理，但是金融市场与现实并不是同步运行，回避风险意味着失去机会，等你觉得安全了，股市已经涨到高点了，

疫情在美国蔓延，给美国人民造成很大的影响，然而，疫情对美国经济的伤害没有那么大，美国只是适当限制人民行动，这意味着美国经济运转整体上影响不大，该干嘛还干嘛，美股暴跌不完全是疫情的原因，美股连涨十年，有内在调整的需要，疫情只是引子，给股市下跌提供一个良好的借口，同时美国疫情死亡率很低，疫情的影响主要是心理层面，以美国的实力，疫情不可能会失去控制，

更重要的是，美国人民乐观从容，没有出现恐慌和混乱，这是对抗病毒最好的武器，美国人民终将会战胜病毒，美股不仅仅只是金融市场，还是美国信心和凝聚力的展现，随着时间的推移，只会涨的更多，

毫无疑问美股将要走向熊市，不管是“三连阳”还是“几连阳”，都只是利好消息的刺激和技术性修复。

其实从一开始美当局就用错了救市方案，一边美联储采取降息到0＋7000亿量化宽松，一边美当局对疫情“遮遮掩掩”， 投资者这时候就会有一个矛盾:“既然疫情对美股不会有影响，那美联储何必着急祭出应对2008年次贷危机时的救市标配?”，这也是美投资者恐慌情绪的开始，也是美股连续10天4次熔断的根源。

(图:次贷危机时美联储救市措施一览表)

从美联储采取一些列的就是措施来看:无限量宽松、2万亿经济刺激计划等等，美联储几乎能用的大招都用上了，但是救市效果并不明显，除了利好消息刺激出美股几次短暂的上涨之外我们看不到美股的“底”在哪里。

其实美股下跌的根源还是在“疫情”， 目前美国疫情有集中爆发之势，最近几天每天新增病例都在20000上下，累计确诊已有14万之多，成为全球确诊病例最多的国家。

对比特朗普3月初在白宫宣布国家进入“紧急状态”时预测的疫情将会持续到6-7月份来看， 按照目前的美疫情的发展趋势，6-7月份的预测可能是过于乐观了，加上目前美国的检测能力也不足够应对持续增加的“疑似病例”，从根源上将，美股反弹还看不到时间表。

(图:美国疫情新增)

另外随着疫情的发展，线下实体经济遭受严重重创，职工失业率骤增，企业破产倒闭潮开始萌芽。 这些实体经济上遇到的困难必将通过传导机制对美股产生利空影响。 所以说现在的整体状况是疫情影响实体，实体反作用于美股。 而当我们看不到疫情被控制住之前，所有的美股所谓的“反阳”都只不过是“昙花一现”罢了。 因此，现在美当局的重中之重还是疫情控制，只有从根源上解决疫情问题，美股才有可能迎来“触底反弹”。

结语

美联储的救市措施也不能说一点作用都没有，至少目前来看，美股流动性问题已经得到解决。 但实体经济遭受的冲击，特别是失业率、国内外需求萎缩、全球经济和消费双放缓这些层面的影响可能导致美股会第二次“探底”。

㈥ 601111中国国航今天停牌了，什么原因要停牌多久

【1.最新公告】
2007-09-24因媒体报道需澄清,临时停牌一天
中国国航因媒体报道需澄清，9月24日全天停牌。

【2.最新报道】
2007-09-24中国国航董事长李家祥:外资羁绊国内航企整合
“国外航空公司(下称‘外航’)对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内民航业危机重重。”
国航董事长李家祥日前在其新书《大道相通》发布会上对《第一财经日报》说，民航业的发展趋势是航空公司越来越少，国航有意整合部分国内资源，打造“国际超级承运人”。
此前的9月4日，国航母公司中航集团再度增持东航H股，持股比例达11.02%，目前稳坐东航流通股股东的第一把交椅。
投资银行花旗认为，国航可能会在东航向新航出售股权的交易上“作梗”，东航出售股权需得到三分之二少数股东的支持，国航或许会集结其他股东力量阻止新航入股东航。对此，李家祥没直接回答，但表示，外航大举进入中国货运航空市场，使国内航空公司的市场份额大幅下降，目前中外双方在这一领域的市场占有率分别为18%和82%，国内航空公司已慢慢处于被边缘化的地位；在客运方面，外航在国际航线上的市场占有率为56%左右，而国内航空公司则不足44%。
“在有些航线上，外航是猛赚钱，我们是猛亏钱，国航的美洲航线自开通到去年一共亏损了57亿元。” 李家祥说。
他在新书中对国内航空公司引进外资表示了担忧：“外航入股国内航空公司是自身拓展国际生存空间的需要，从利益的得失上看，国内航空公司得到的是发展资金，外航得到的却是对中国航空资源一劳永逸的占有。这对国内航空业的影响是，今后国内有关航空公司的任何重大战略行动都要符合他们的利益，否则很难付诸实施；同时会使国内航空公司格局固化，今后国内航空业的联合重组会因外航反对而变得更加艰难。”
李家祥认为，如果三大航空集团各自都引进一家外航做股东，国内航空企业之间的战略协同将变得更加困难，市场竞争将进一步加剧，最终中国航空运输市场的蛋糕将被国际超级承运人分而食之。
8月29日，国航总裁蔡剑江曾在香港表示，国航不排除与包括南航在内的其他内地航空公司进行重组的可能性，一石激起千层浪。李家祥说，国际民航业的发展趋势是航空公司越来越少，德国的航空公司最多的时候超过70家，现在就一个汉莎；美国20世纪80年代航空公司林立，后来主导的也就6家，国内航空公司也应寻求联合重组。
“看准了一个行业的最终走向，我们就要抢占制高点。”李家祥在书中提出，国航应进一步优化资源配置，通过重组、兼并、整合等方式打造“国际超级承运人”。按照他的设想，如果国航能尽快成为国际超级承运人，就可以借助目前国航与香港国泰航空相互交叉持股的关系优势，加上澳门航空公司的力量及积极发展与台湾地区航空公司的合作，待时机成熟后成立“大中华航空联盟。”

停牌一天！

㈦ 美国卫星发射失败对中国航空板块股票有没有影响

失败是好事，美国天天失败就离成功不远了。反正跟我们毛关系都没有。

㈧ 全球确诊超110万例后，巴菲特为何狂卖航空股票

全球确诊超110万例后，巴菲特为何狂卖航空股票？新冠状病毒疫情已经在全球开始发展，而且越来越严重的趋势。巴菲特此时开始狂卖航空类股票，其实有几个很值得关注的因素，下面给大家具体的分析一下：

三、全球各个国家的联系，很可能经过疫情之后被彻底打破：

航空业本来依靠的是全球化，可是由于新冠状病毒疫情的打击，很可能未来国际之间的联系会越来越稀少，闭关锁国成为一个新的特点，因此航空业将会彻底毁灭，巴菲特自然需要尽快抛售航空股票。