中国南车股票赚几亿

『壹』 【游资纪】赵老哥----－--昔日八年万倍励志大佬 今成砸盘王

“赵老哥”真名赵强，出生于1987年，毕业于杭州某财经大学，期初炒股资金只有区区10万元，在15年资金最高峰时，资金规模超10亿，并且实现八年万倍的屌丝逆袭，成为中国最励志的游资大佬。这次主要选取赵老哥15-16年最经典的几次操作来运行分析，主要是用来学习游资大佬的操作思路。

1、营业部代表人物

中国银河绍兴路为大游资赵老哥的席位，“赵老哥”真名赵强，出生于1987年，毕业于杭州某财经大学。2007年，赵强以来自父母的10万资金入市，到2015年4月翻了1万倍，达到10亿元级别。

另外除了中国银河绍兴路营业部外，赵老哥还有两个席位，华泰证券浙江分公司和华泰证券永嘉阳光大道。

2、赵老哥坊间传闻

八年一万倍，听起来像神话更像笑话，唯独不像实话。但这确确实实是以银河证券绍兴证券营业部为大本营的天才股神“赵老哥”的真实战绩。

“赵老哥”真名赵强，出生于1987年，毕业于杭州某财经大学。2007年，赵强以来自父母的10万资金入市，到2015年4月翻了1万倍，达到10亿元级别。

券商人士表示，游资跟营业部的关系都很好，基本都会有融资操作。如果他们有要求，券商基本会破例给他们更高的融资比例。赵强能在熊市里实现翻倍收益，那么在过去的半年多牛市里，一个月翻倍并不困难，如果碰到中国中铁（601390）、暴风科技这样的强势股，十来天就可以翻倍。因此，8年翻万倍，基本不是吹牛，而是实打实的业绩。

赵强在淘股吧寥寥数文中，曾谈到“切记别做自己模式外的操作，因为去年因为这个损失不少。”由此可见，赵强有着自己独特的交易模式，其操作是有迹可循的。于是，许多涨停板“拥趸”便潜心研究了其在龙虎榜上的动作，总结一下了其涨停板经典战法。

“超短线打板里面有一条比较出名的规则‘有三必有五’，即三连板的个股之后逢低进，后面大概率能有高点出来。三连板之后的第四日都不是一个卖出的点，要卖第五天是一个最好的卖点。赵的做法是低点建仓，三连板后第四天高开依然不做卖出，反而继续加仓，然后在第五、六个涨停板出现的鼎盛时期毫不犹豫的清仓。”一位熟悉赵强手法的投资者表示。

他总结一下道：涨停板有三必有五，有五必有七。当一只强势股从阶段底部启动后，如果连续收出三个涨停板时，由于惯性冲力，一般还有1至2个涨停板（或者连续接近10％—20％的涨幅），就像核反应裂变一般，会有连锁反应。这是许多强势飙涨股在牛市行情的一种强势特征。但绝大多数人做不到这一点，人性弱点的恐高，加上爱看成本价来决定卖出的思维，使绝大多数人很难做到重仓持有并且加仓。

另一位投资者复盘赵强手法其模式后表示，赵老哥基本都是板上买，都是买一板的比较多。其出手就是全仓，大多数时间都在市场参与，只有大盘极端恶劣的情况下休息。大多数是买3-4只股票，第二天有利就跑，被套也跑，只有连续封板的留下。

“赵老哥讲究K线和分时的气势，买入被套不割肉，做T，救援一般很少扳回亏损，不如亏损后一刀砍下。其心态极其顽强，坚持自己的模式，很少模式外的操作，如低吸，波段都没有。整体上，其盈利符合二八定律，就是二成个股贡献八成利润，八成个股小亏小赢。”该投资者表示。

南北车成就赵老哥从10万到10亿八年万倍增长

股票1：中国南车

股票2：中国北车

南北车操作数据总结一下：首先从操作上来看，虽然是南北车合并，赵老哥在操作上主要还是以中国北车为操作重点，资金方面也是以中国北车为主。

并且绍兴路在4月15日和4月20日的两只个股累计资金操作都超过10亿规模，其中4月15日绍兴路在中国北车上卖出8.85亿，并且买入6.65亿，在中国南车上买入3.36亿，总计买入金额达10.01亿。

在4月20日，绍兴路在中国北车上卖出6.39亿，在中国南车上卖出4.47亿，合计卖出40.86亿。

赵老哥完成南北车的操作以后，在发帖称“八年万倍”，由此可见，其资金规模从10万到10个亿万倍收益，就是由南北车上的操作成就的。

赵老哥对高送转煌上煌情有独钟，两次任性+两次砸盘

解读：煌上煌为最为典型的小流通盘高送转个股，其送转之前流通盘只有1.11325亿股，并且股价一直徘徊在50元/股左右，其高送转力度较大为10送25股，股价长期处于底部，并没有被炒作过，是较为理想的高送转标的。

当时指数保持稳定，市场对题材股的炒作有升温的迹象，而高送转本身就是弹性较好的题材股，何况中报临近，成高送转炒作的重要的时间窗口。

赵老哥对煌上煌的痴情可不一般，首先，其在7月1日-6日期间持续通过，华泰浙江分公司和银河绍兴路两营业部席位持续买入，市场资金受到较大鼓舞，对高送转炒作升温。

虽然煌上煌中途中并未完全的连续涨停，特别是7月4日煌上煌并未涨停，赵老哥仍然通过两个营业部席位买入超7000万，随着赵老哥的持续吸筹，煌上煌也进入加速上涨，如果没有证监会+交易所组织特停，赵老哥此次操作股价又要有超亿收入进账，其在7月13日复牌后就卖出2.29亿，如果没有监管的情况，煌上煌再来5连扳十分轻松，并且复牌后赵老哥砸盘也为特停股复牌后走势做了演绎，那一段时间游资的炒作逐步降温，并且市场也进入闻“特停”色变的阶段，可见赵老哥对市场的影响力之大。

随后的一波炒作，主要还是由于市场好转和题材股特别是次新股+高送转持续受到资金关注，从2016年8月9日开始，市场再次延续之前的炒作，赵老哥此次参与资金也只有1.5亿，随后股价冲高出掉。

这次操作比较有意思的是：8月19日赵老哥银河绍兴路买入4400万，第二日股价直接低开，随后赵老哥直接砸盘卖出，高送转题材个股行情直接走坏，市场盘面不佳，当然那一天赵老哥还砸盘其他个股，不过当日的“砸盘侠”，非赵老哥莫属。

『贰』 中国南车北车合并今开盘北车股票怎么没变化

只是出了预案，没别的。
12月30日晚间，在停牌了两个多月的时间后，中国南车和中国北车的合并预案终于赶在2014年最后一天出台。根据上述预案，中国南车和中国北车将合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。
公告显示，合并预案技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并完成后，新公司的股本总额增至约272.9亿股。就合并后新公司的名称双方初步拟定中文名称：中国中车股份有限公司；中文简称：中国中车。
公开资料显示，中国南车董事会现有8名成员、9名高管，中国北车则拥有7名董事会成员，9名高管。据媒体报道，央企的领导班子成员一般是9个，其中一个是专职的纪委书记，一般来源于外部。南北车目前共有17位副总裁级别以上的人士，他们将竞争最终的8个名额，因此内部竞争比外部竞争激烈得多。
本次合并中，中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。中国南车A股和H股的市场参考价分别为5.63元/股和7.32港元/股；中国北车A股和H股的市场参考价分别为5.92元/股和7.21港元/股；根据该等参考价并结合前述换股比例，中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。本次合并将赋予中国南车的异议股东和中国北车的异议股东以现金选择权。中国南车和中国北车均同意通过履行适当的程序以终止其各自现行有效的股权激励计划。
公告披露的数据显示，中国南车的注册资本为138.03亿元，截至2014年9月30日，其总资产（未经审计，下同）为1509.12亿元，净资产为498.98亿元，报告期营业收入为848.90亿元，归属于母公司股东的净利润为39.74亿元，拥有全资和控股一级子公司21家（其中全资子公司17家）；中国北车的注册资本为122.60亿元，截至2014年9月30日，其总资产为1529.31亿元，净资产为491.74亿元，报告期营业收入为641.66亿元，归属于母公司股东的净利润为39.58亿元，拥有全资和控股一级子公司29家（其中全资子公司21家）。
这意味着，新诞生的中国中车将是一家总资产达到3038.43亿元，净资产990.72亿元的“超级巨无霸”，年营业收入将达到千亿级，净利润则将有望达到百亿元规模。
公告表示，合并后新公司的业务范围和产品类型将大幅增加，且由于中国南车、中国北车各业务板块分布于不同的地理区域，涉及下属子公司较多，进一步增加了内部组织架构整合的复杂性；此外，中国南车和中国北车在合并前均拥有完整的人员编制，合并后新公司需要根据新的业务和管理架构进行人事整合，可能需要经历较长的过程。

『叁』 中国南车与中国北车合并,为什么反跌

股票投资是随市场变化波动的，涨或跌都有可能。股票价格的涨跌，长期来说是由上市公司为股东创造的利润决定的，而短期是由供求关系决定的，而影响供求关系的因素则包括人们对该公司的盈利预期、大户的人为炒作、市场资金的多少、政策性因素等。一般情况下，股票涨跌最主要的因素就是股票的供求关系。在股票市场上，当股票供不应求时，其股票价格就可能上涨到价值以上；而当股票供过于求时，其股票价格就会下降到价值以下。同时，价格的变化会反过来调整和改变市场的供求关系，使得价格不断围绕着价值上下波动。
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『肆』 中国南车和中国北车合并后，股价变化和持有数量变化

中国南车和中国北车合并后，股价、持有数量不一定有变化。
如果持有的是中国北车，合并后，中国北车退市，以1：1.1的比例换成中国南车，改名中国中车。
如果是持有中国南车，合并后，股价不变，持有数量不变。改名中国中车。
中国中车简介：
中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。
中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。

『伍』 601766中国南车可以买吗

1、目前，中国股市中已经没有“中国南车”这个股票了，现在叫“中国中车”，是否值得买入要根据股民自己的选股标准，很难一概而言的。2015年5月28日，中国南车与中国北车合并涉及的A股换股完成。新增A股股份111.39亿股，合并后新增A股无限售流通股的上市流通日期为6月4日。
2、中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR），是经国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立，设立时总股本70亿股。该公司成立于2007年12月28日。2008年8月实现A+H股上市。截至2009年底有16家全资及控股子公司，分布在全国10 个省市，员工8万余人。中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。

『陆』 中国南车股票最高能涨到多少

南车合并的利好，一般来讲至少也有两个涨停板，我们保守点，估计为一个涨停板，则有16.24*1.1=17.864元；最后是国家战略资源，一带一路概念以及制造业的至高点，同时最近拿单利好不断（兰新高寒沙漠高铁首次拿单即占50%，还有马来西亚、阿根廷以及铁路投资建设的利好），这些至少也值2个涨停板，因此股价为17.864*1.1*1.1=21.62元，看那么久不实际，就拿今天的看，能收到14.73之上，就能稳住。我要入手的话，回档会深点才稳妥，12.91-14.00才好入手

『柒』 分析下中国南车这股票

暂时被套了，不过从长期来看，高铁行业总有一个暴发期，这个暴发期又恰逢大牛市的话，股价涨到20都没问题，不过是暂时被套，我也很看好该股，不过得长期持股，才有大回报，短期内不好解套。还有一个法子，如果你短线把握的不错的话，可以高点卖出，低价买回，来回操作，降低持股成本。

『捌』 中国南北车股票合并消息是怎样说的

据中国南车（601766）6月2日晚间公告称，中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并的换股实施工作已经完成，本公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日。
公告续称，根据相关规定，经申请“中国中车”股票将于2015年6月8日开市起复牌。
中国南车更名中国中车 高管名单公布
中国南车周一晚间发布公告，公司与中国北车股份有限公司合并的H股换股已于2015年5月26日完成，A股换股已于2015年5月28日完成，根据本次合并的方案，合并后新公司将采用新的公司名称。
同时，中国中车发布公告称，选举崔殿国为公司第一届董事会董事长，选举郑昌泓、刘化龙为公司第一届董事会副董事长，聘任奚国华[0.00%]为公司总裁；同日，公司聘任赵光兴、孙永才、王军、楼齐良、余卫平为公司副总裁，詹艳景为公司副总裁、财务总监，谢纪龙为公司董事会秘书。上述人员于2015年6月1日起正式履职。
此前，公告中国南车公告称公司合并中国北车后新增A股股份共计约111.4亿股，全部为无限售流通股，该部分股份将于2015年6月4日起上市流通。此次合并的A股换股完成后，中国南车已发行股份总数已由161.5亿股增加至272.9亿股，其中已发行A股数量由117.79亿股增加至229.18亿股。
根据方案，合并后新公司将采用新的公司名称“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。

『玖』 中国南车北车什么时候更名成中国中车，以后两个股票就变成一个股票了吗

肯定要变成一个，中国南车和中国北车在停牌2个月后同时披露合并预案,中国南车拟换股吸收合并中国北车A股和H股,换股比例为1:1.1.换股后,中国北车的股票将予以注销,
一家全新的以轨道交通装备为核心,跨国经营,全球领先的高端装备系统解决方案供应商"中国中车股份有限公司"(暂定)由此横空出世,简称"中国中车"(暂定).截至10月24日停牌前最后交易日,
中国南车总市值约800亿元,中国北车总市值约790亿元,简单计算,新公司市值至少可达1590亿元.截至2014年9月底,中国南车总资产为1509.12亿元,中国北车总资产为1529.31亿元,即合并后总资产将超过3300亿元,"轨交巨无霸"之名当之无愧.