中国中车股票长期下跌

㈠ 中国中车股票为什么只跌不涨

在股票市场上，如果该股票的市值特别的大，就有可能造成该股票需要很大的资金才能推动它的涨跌。因此市场上的活跃资金就不喜欢这类型的股票。导致这类型的股票交易不活跃，股价逐年下跌。

㈡ 中国中车业绩这么好,股价为什么一直在跌

企业的业绩不是影响股价的唯一因素，股价还受到一些个别因素和一般因素的共同影响。

由于受资源约束、人们预期和外部因素影响，经济运行不会是一直处于均衡状态。经常出现的情况是经济处于不均衡状态。就股市而言，概括地讲，影响股价变动的因素可分为：个别因素和一般因素。

一、个别因素主要包括：

上市公司的经营状况、其所处行业地位、收益、资产价值、收益变动、分红变化、增资、减资、新产品新技术的开发、供求关系、股东构成变化、主力机构（如基金公司、券商参股、QFⅡ等等）持股比例、未来三年业绩预测、市盈率、合并与收购等等。

二、一般因素主要包括：

1、市场外因素：政治、社会形势；社会大事件；突发性大事件；宏观经济景气动向以及国际的经济景气动向；金融、财政政策；汇率、物价以及预期“消息”甚或是无中生有的“消息”等等。

2、市场内因素：市场供求关系；机构法人、个人投资者的动向；券商、外国投资者的动向；证券行政权的行使；股价政策；税金等等。

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购买股票注意事项

1、选股性活的，回避呆滞品种。一般来讲，牛市里要选β系数高的品种，调整市选β系数低的品种。前者是牛市里以进攻为主的策略，意在更多更快获取收益；后者是防御策略，意在减少调整强度降低风险。

2、看底部量。有一种炒股技巧，就是看立桩量，这是怎么选到赚钱股票的关键点。所谓量为价先，看量不能单纯看能，更要看量比，看持续程度。

3、选筹码集中洗盘彻底的品种。一只个股，无论是在底部还是上涨趋势中的回调，量能萎缩到极限，就容易快速上涨，筹码集中才有利于快速拉升。

参考资料来源：网络-股价

㈢ 中国中车股票9.5进的大跌了可以持有吗

中国中车股票9.5进的，成本价略高于现价，微套不多，大跌之前没有出局，现在就不要再出局了，相反的倒是可以考虑补仓操作了，央企概念，2025概念，一带一路概念，后市可以坚定持有。

㈣ 中国中车是什么鬼股票大跌

庄家都是把股票拉

升后走掉的。散户

听了消息都拼命的

抢股票，连头部都

分不清的。你看那

些中字头的股票，

那个庄家不赚的盆

满钵满，高高兴兴

的离开了。

㈤ 为什么中国中车有好消息反而下跌

一种公布的利好消息是真正的利好。一般来说很多股票里都有主力资金，他们往往会提前获得信息，并开始拉升。信息真正公布的那天，股价往往已经有不错的涨幅，股价已经超额反应了利好消息，这是为什么利好公告，股价会下跌的原因。利好消息释放后，主力花资金竞价高开，很多散户资金就会蜂拥而上做了接盘侠，这个时候主力就可以胜利大逃亡。这就是资本市场里的信息不对称。有人动则言战胜机构，想想你凭什么能战胜机构？
二是公布的利好信息其实是利空。举个例子吧。2013年10月15日，江山股份（600389）公布三季报，归属上市公司股东的净利润同比预增1927%。这种消息散户看到之后，颇为惊喜，以为是重大利好。而据我所知，机构对于公司的预期是2900%，所以股价当天在散户竞价高开2个点（股价43块）后一路杀跌至30块才企稳。所以不要简单的以为看到的利好比如预增、定增、增持等就是利好，减持、预减等就是利空。所有的信息都要和机构的预期相比后才能判断信息的本质。
对于没有见光死的股票，一般是大家都不知道此消息，或者主力迫于涉嫌内幕交易的罪名并未大幅拉升股价，股价没有充分反映利好消息。

㈥ 中国中车(601766)股吧

中车衰落的原因大致有三个。一是上市时股价波动较大。二是有消息称该股上市将导致中文前缀大幅下挫。政府希望股市成为缓慢的牛市。造成主力资金流失。第三，今天已经宣布消息为假，但主力仍需观望。如果想追高价位，建议资金过剩，可以抄底补仓，近期会上涨。
中车（601766）的股票仍处于下跌趋势。下降的原因大致有三个。一是上市时股价波动。二是有消息称，该股上市将导致中文前缀大幅下挫。政府希望股市成为缓慢的牛市。造成主力资金流失。第三，今天已经宣布消息为假，但主力仍需观望。如果想追高价位，建议资金过剩，可以抄底补仓，近期可能会上涨。
1、2014 年 12 月 30 日，中国南车与中国北车以换股方式和吸收中国北车的方式正式宣布合并。对于所有中国南车转中国北车（601299）的A股转股股东和股吧，南车A股将发行给所有中国北车转股股东，发行中国、中国南车和H股。拟发行的A股将申请在上海证券交易所上市流通，拟发行的股份将在证券交易所上市流通。合并后的新公司将更名为“中车股份有限公司”简称“中车”。因此，它是一个拥有世界最大铁路运输设备制造商和世界最大高速铁路技术供应商地位的“巨无霸”诞生了。在强大的规模效应和国内的超级垄断下，资本市场对暴利寄予厚望。随着资金的涌入，中国中车股价一路飙升。 2015年4月20日，A股盘中从多年的3-4元/股跃升至39.47元/股。 H股价格的波动非常相似，在当年4月20日创下每股20.65港元的历史新高。
2、中车为什么不涨中车H股价格但此后，中国中车股价急速下跌，进入另一个长期横盘期。目前A股和H股股价分别在10元/股和8港元/股左右波动。都说股市有两种投资理念：强者恒强，或两个极端相遇。很明显，中国中车的趋势是，事情到了极端，景气度会下降。无论从规模、技术还是地位，中国中车已经成为轨道交通的“茅台”。为什么茅台能越做越强，从2014年初的120元/股左右上涨到2017年的799元/股左右，并且跑的很高，而中车的长期投资价值却没有被资本市场看好。就消费市场而言，中端车可与茅台媲美，甚至优于茅台。茅台是中国高端白酒市场唯一的一种，但事实并非如此。五粮液UPP和老窖1573是竞争对手。不过，在国内轨道交通市场，中国汽车的老大地位已经敲定。中国中车的价值是否被低估，原因包括金融、垄断风险、品牌、市场壁垒、宏观环境、竞争环境等。
3、合并后中车盈利能力未见改善在财务层面，合并后的中车并没有在市场想象的规模效应下呈现快速赚钱的趋势。 2015年、2016年和2017年前三季度，中国中车实现非净利润分别为91.85亿元、90.04亿元和59.89亿元，同比增长100.85%、-1.97%和-10.43 %。受合并报表影响，2015年净利润增速基本无参考价值。由此可见，中国中车的利润并未得到有效提升，反而有所下降。投资者最关注的股指回报率在2015年和2016年分别为12.47%和11.21%，从去年同期的7.57%下降到2017年前三季度的5.83%。从国内上市公司历年的业绩来看，如果净资产能力的收益率常年保持在15%以上，基本属于蓝筹公司。中国中车的净资产收益率显然不符合这个标准。

㈦ 为什么合并开盘后的“中国中车”股价演绎了从涨停到跌停的巨幅波动,并随后走

合并开盘后的中国中车 股价演绎了从涨停到跌停 的巨幅波动 ，并随后走弱。就其原因 首先是前期遭到爆炒 ，各路机构和游资疯狂涌入 ，而合并后利好落地 ，股价有回落的需要 。其次，合并后中国中车盘子更大了 ，需要的资金量也更大 。另外，证监会打击场外配置 ，有些资金夺路而逃 。

㈧ 千股跌停，跌出来的又是上交所严查"妖股"，中国股市的希望在哪

2月26日晚间，上交所发布公告，表示对个股异动采取监管措施，点名了没有发布重大应披露信息，公司基本面无重大变化等情况下，中毅达，大恒科技等，股价出现大幅上涨情况。

就像是股民评论的那样，上涨的股票就是查查查，下跌的事情却罕有说明原因。中国股市里的泡沫肯定是有的，但除了泡沫外，更多的是被压抑的民愤。

民愤的转化，除了妖股以外，好像难有其它发泄的地方，这就是这些股票会走出涨涨涨的原因。有钱的大户或是机构，在股市里赚钱的方法无外乎就是操纵股价，操纵股价的方法无外乎也是拉拉拉，打打打，也就是传说中的涨停涨停涨停，跌停跌停跌停。

股市很容易受到政策的影响，而政策在发布的时间上，如果是牛市开启，那么肯定是连续助涨，但如果牛市结束，迎来熊市，利好的解读方向自然就成了助跌。助跌的原因很简单，利好出尽就是利空，人们的恐慌性情绪很容易被激发出来。

股市自2015年的6月12日的5178点以来，经历了罕见的连续3波的千点回调。每一波都伴随着若干次的千股跌停，每一次都有数百只股价腰斩的股票。更甚者，跌幅超过70%，而下跌时间却不到1月，这种跌幅在全球罕见。

接下来又即将迎来注册制的到来，很多股票已经跌去了短期的下跌空间，但中长期来看，从全球经济的发展动向来看，下跌起稳，现在还很难说。

“妖股”是中国股市自诞生之初，就如影随形的产物，是国人对于股票的赌性很自然的诠释，因为在任何赌场里，钱都在胜败之间起着举足轻重的作用。

有钱，或是有股，是决定股价涨跌的核心原因。有人有钱，有人有股，而涨跌的情绪倾向却实胜者一方的利器，剑指哪里，哪里就是胜者的王土。

而“妖股”很多时候却是逆向操作，大势下，泥沙俱下，它却能一只独秀，插千股跌停的沃土中。这一波虽说我们经历了太多的跌停，千股跌停也达到罕见的20余次之多。

但即使如此，我们见过的连续涨停的“妖股”却也是不少。特力A，梅雁吉祥，协鑫集成，海欣食品，上海普天，这段时间比较火爆的中毅达，大恒科技，深深宝A，马上接力成功的光华科技，这些都算是一波未平一波又起。

其实没有人不想老老实实赚钱的，只是按照行情的走势，大盘都已经跌去了将近50%那个股又能好多少呢？

如果要做主板的大盘子或是蓝筹股，上方套牢筹码几十亿，乃至几百亿，放眼整个市场，几乎没有几个机构有这样的实力，可以将这些大象们拉升起来的。

这也是为什么大象们总是在趴着不动，或是刚一动，就又趴下了，因为钱不够，市场环境不允许，拉升起来太困难。

而经历过2015年的杠杆牛之后，直接或是间接消失的赌徒已经不少了，因为配资，伞形信托，或是融资，都被股市消灭的差不多了。现在市场里活着的人，大多数，绝大多数都属于趴着不动的类型，也就是最无力的小散。

因为套牢太重，因为股价下跌太多，幸亏没有使用杠杆，现在还存活在市场里。还有一部分就是一直都最为活跃的短线客，尤其是执行纪律极为严格的短线客们。

管理层一直期望股市有更多的人加入到价值投资里，加入到长线持股的阵营中，但如果股市如此波动，我想很难有多少人愿意做中长线的。

2015年4月20日开始，中国中车的连续大幅度下跌，基本就已经开启了回调的序幕，中国中车拍了序幕，没人相信，也没人感知到，原来中国中车是在模拟接下来的股市暴风雨。

中国中车用了一个月，股价腰斩，没想到从6月14日开始，接下来的不到一个月，几乎所有股票都经历了腰斩，这就是蝴蝶效应么？多米诺骨牌就是如此坍台的么？

加杠杆和去杠杆，都有反向加速的作用，加杠杆在末期都是无法再加，而去杠杆在末期肯定是无法再去。

所以接下来，股市里为数不多的融资盘，如果经历了无法再降的行情，基本也可以确定股市的去杠杆基本到位，新的一轮上涨即将拉开序幕。

再说妖股，很多人运作妖股，可能不是自己最初的初衷，只是不想股价下跌太多，自己拉升一下，算是如果高位有人接盘，自己至少可以少亏一些。

但没有想到的是，拉升后的股票，吸引来市场里极多的关注，股价的跟风效应瞬间就达到了一簇激发的状态，刚拉升前两个涨停的主力，肯定没想到股价可以上涨5-10倍（特力A），如果想到了，估计没人愿意卖出了，直接趴着就不动了，等着到了再抛。

但是我们研究和分析，很容易发现，其实这些拉升的资金其实更换很频繁，几乎就是一两天换一个拉升的大资金，玩开了接力棒。最终的结果就是很短时间里，吸引来了数万的小散的跟风盘，这是最好的结果，派发根本不用担心了。小散蜂拥追进的股票，那愁没法卖。

只要拉升，肯定有小散接盘，所以拉升就成了出货的最佳方式。而这样的操作无疑又受到了更多的主力机构的认可，所以短短半年多时间里，才会出现几十只的连续涨停股。

普通投资者炒股，对于股市的基本面研究，对于市场的分析和判断，在大的趋势下，显得弱不禁风，所以才会让更多的人加入跟风操作的阵营中来，这也是连续20余次千股跌停活下来的人的经验之谈。

连续两波千股跌停后，这波反弹逐渐开始向主板股票转移，而中小创的连续下探，完全没有起稳的迹象，再加上严查“妖股”，未来股市的方向真的很难说了。

如果主板的股票可以得以有效地持续性拉升，股市诞生出一波不错的反弹行情，也是有可能的。

2638点的反弹在2933点终止，而二次回探后，由政策驱动的落后产能，能否将这波行情点燃，现在看来即将越来越清晰。

中国股市的希望在于，市场中上市公司股价的走势，与其内在的价值相匹配，这样市场就很容易被教育，投资者也很容易学会辨别公司价值的方式，这或许是管理层对于严打“妖股”的初衷，但采取的方法，必须合宜并且得当，股市未来才会更有希望。

注册制是中国经济未来的希望，所以必须要得以实施，而重构投资者的价值观，这是一个缓慢的过程，所以需要以机构和国家队为主的大资金们，合理引导才行，至少不应该再频繁出现千股跌停的走势，否则市场对于投资者来说太过于的残忍了。

关于接下来的投资，从周五的走势上已经可以很明显地看出，主力资金的运作思路在逐渐向被低估的公司转移，尤其是那些内部认购过的公司，进行过股权激励的公司，现在股价又大幅度低于大股东回购价的公司，都是关注的重点。

关于主板的轮动，我们要合理看待，不要盲目跟进，国家的政策驱动能否撑起新的一波行情，现在还不好说，但上任一届证监会主席，出现一波牛市的行情，还是值得期待的。