中国中车股票今天行情

❶ 中国北车现价是10.40并入中车后股价该是多少

中国北车现价是10.40并入中车后股价是6.19元。
中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。
上述换股比例系由合并双方在以相关股票于首次董事会决议公告日前20个交易日的交易均价作为市场参考价的基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商而定。具体而言，中国南车A股市场参考价分别为5.63元/股；中国北车A股市场参考价分别为5.92元/股；根据该等参考价并结合前述换股比例，中国南车的A股股票换股价格确定为5.63元/股，中国北车的A股股票换股价格确定为6.19元/股。

❷ 千股跌停，跌出来的又是上交所严查"妖股"，中国股市的希望在哪

2月26日晚间，上交所发布公告，表示对个股异动采取监管措施，点名了没有发布重大应披露信息，公司基本面无重大变化等情况下，中毅达，大恒科技等，股价出现大幅上涨情况。

就像是股民评论的那样，上涨的股票就是查查查，下跌的事情却罕有说明原因。中国股市里的泡沫肯定是有的，但除了泡沫外，更多的是被压抑的民愤。

民愤的转化，除了妖股以外，好像难有其它发泄的地方，这就是这些股票会走出涨涨涨的原因。有钱的大户或是机构，在股市里赚钱的方法无外乎就是操纵股价，操纵股价的方法无外乎也是拉拉拉，打打打，也就是传说中的涨停涨停涨停，跌停跌停跌停。

股市很容易受到政策的影响，而政策在发布的时间上，如果是牛市开启，那么肯定是连续助涨，但如果牛市结束，迎来熊市，利好的解读方向自然就成了助跌。助跌的原因很简单，利好出尽就是利空，人们的恐慌性情绪很容易被激发出来。

股市自2015年的6月12日的5178点以来，经历了罕见的连续3波的千点回调。每一波都伴随着若干次的千股跌停，每一次都有数百只股价腰斩的股票。更甚者，跌幅超过70%，而下跌时间却不到1月，这种跌幅在全球罕见。

接下来又即将迎来注册制的到来，很多股票已经跌去了短期的下跌空间，但中长期来看，从全球经济的发展动向来看，下跌起稳，现在还很难说。

“妖股”是中国股市自诞生之初，就如影随形的产物，是国人对于股票的赌性很自然的诠释，因为在任何赌场里，钱都在胜败之间起着举足轻重的作用。

有钱，或是有股，是决定股价涨跌的核心原因。有人有钱，有人有股，而涨跌的情绪倾向却实胜者一方的利器，剑指哪里，哪里就是胜者的王土。

而“妖股”很多时候却是逆向操作，大势下，泥沙俱下，它却能一只独秀，插千股跌停的沃土中。这一波虽说我们经历了太多的跌停，千股跌停也达到罕见的20余次之多。

但即使如此，我们见过的连续涨停的“妖股”却也是不少。特力A，梅雁吉祥，协鑫集成，海欣食品，上海普天，这段时间比较火爆的中毅达，大恒科技，深深宝A，马上接力成功的光华科技，这些都算是一波未平一波又起。

其实没有人不想老老实实赚钱的，只是按照行情的走势，大盘都已经跌去了将近50%那个股又能好多少呢？

如果要做主板的大盘子或是蓝筹股，上方套牢筹码几十亿，乃至几百亿，放眼整个市场，几乎没有几个机构有这样的实力，可以将这些大象们拉升起来的。

这也是为什么大象们总是在趴着不动，或是刚一动，就又趴下了，因为钱不够，市场环境不允许，拉升起来太困难。

而经历过2015年的杠杆牛之后，直接或是间接消失的赌徒已经不少了，因为配资，伞形信托，或是融资，都被股市消灭的差不多了。现在市场里活着的人，大多数，绝大多数都属于趴着不动的类型，也就是最无力的小散。

因为套牢太重，因为股价下跌太多，幸亏没有使用杠杆，现在还存活在市场里。还有一部分就是一直都最为活跃的短线客，尤其是执行纪律极为严格的短线客们。

管理层一直期望股市有更多的人加入到价值投资里，加入到长线持股的阵营中，但如果股市如此波动，我想很难有多少人愿意做中长线的。

2015年4月20日开始，中国中车的连续大幅度下跌，基本就已经开启了回调的序幕，中国中车拍了序幕，没人相信，也没人感知到，原来中国中车是在模拟接下来的股市暴风雨。

中国中车用了一个月，股价腰斩，没想到从6月14日开始，接下来的不到一个月，几乎所有股票都经历了腰斩，这就是蝴蝶效应么？多米诺骨牌就是如此坍台的么？

加杠杆和去杠杆，都有反向加速的作用，加杠杆在末期都是无法再加，而去杠杆在末期肯定是无法再去。

所以接下来，股市里为数不多的融资盘，如果经历了无法再降的行情，基本也可以确定股市的去杠杆基本到位，新的一轮上涨即将拉开序幕。

再说妖股，很多人运作妖股，可能不是自己最初的初衷，只是不想股价下跌太多，自己拉升一下，算是如果高位有人接盘，自己至少可以少亏一些。

但没有想到的是，拉升后的股票，吸引来市场里极多的关注，股价的跟风效应瞬间就达到了一簇激发的状态，刚拉升前两个涨停的主力，肯定没想到股价可以上涨5-10倍（特力A），如果想到了，估计没人愿意卖出了，直接趴着就不动了，等着到了再抛。

但是我们研究和分析，很容易发现，其实这些拉升的资金其实更换很频繁，几乎就是一两天换一个拉升的大资金，玩开了接力棒。最终的结果就是很短时间里，吸引来了数万的小散的跟风盘，这是最好的结果，派发根本不用担心了。小散蜂拥追进的股票，那愁没法卖。

只要拉升，肯定有小散接盘，所以拉升就成了出货的最佳方式。而这样的操作无疑又受到了更多的主力机构的认可，所以短短半年多时间里，才会出现几十只的连续涨停股。

普通投资者炒股，对于股市的基本面研究，对于市场的分析和判断，在大的趋势下，显得弱不禁风，所以才会让更多的人加入跟风操作的阵营中来，这也是连续20余次千股跌停活下来的人的经验之谈。

连续两波千股跌停后，这波反弹逐渐开始向主板股票转移，而中小创的连续下探，完全没有起稳的迹象，再加上严查“妖股”，未来股市的方向真的很难说了。

如果主板的股票可以得以有效地持续性拉升，股市诞生出一波不错的反弹行情，也是有可能的。

2638点的反弹在2933点终止，而二次回探后，由政策驱动的落后产能，能否将这波行情点燃，现在看来即将越来越清晰。

中国股市的希望在于，市场中上市公司股价的走势，与其内在的价值相匹配，这样市场就很容易被教育，投资者也很容易学会辨别公司价值的方式，这或许是管理层对于严打“妖股”的初衷，但采取的方法，必须合宜并且得当，股市未来才会更有希望。

注册制是中国经济未来的希望，所以必须要得以实施，而重构投资者的价值观，这是一个缓慢的过程，所以需要以机构和国家队为主的大资金们，合理引导才行，至少不应该再频繁出现千股跌停的走势，否则市场对于投资者来说太过于的残忍了。

关于接下来的投资，从周五的走势上已经可以很明显地看出，主力资金的运作思路在逐渐向被低估的公司转移，尤其是那些内部认购过的公司，进行过股权激励的公司，现在股价又大幅度低于大股东回购价的公司，都是关注的重点。

关于主板的轮动，我们要合理看待，不要盲目跟进，国家的政策驱动能否撑起新的一波行情，现在还不好说，但上任一届证监会主席，出现一波牛市的行情，还是值得期待的。

❸ 股市南北车合并后的中车什么时候上市

中国北车按1:1.1换成中国南车，即1万股北车今日兑换成1万1千股南车，持有北车的划算了，套利约7%；持有北车的会发现你今天股票账户上的市值增加了许多；
中国南车也将在近期以1:1的比例换成中国中车，即1万股南车兑换成1万股中车；
中国南车实际上也会很快像北车一样地正式退出A股市场；
取而代之的是中国中车；
中国中车预计下个月中旬问世，具体何时看来要由“中央”来定；
中国中车问世第一天的开盘价理应是南车5月6日停牌前的收盘价，即29.45元；
中国中车问世当天的涨跌幅有可能是10%、也有可能是44%；
目前中国中车是新股新名字还是改名、是新股上市还是复牌，莫衷一是；
如果中国中车问世当天作为新股在上交所“敲锣”，那当天涨跌幅就应该在44%；所以“敲锣不敲锣”才是中国中车横空出世头天涨跌幅到底是多少的关键；
作为南北车的管理层我估计倾向于希望“敲锣”；
如果敲锣，因是企业行为，政府官员、首长们为避嫌、不会到场助涨；

❹ 为什么中国中车有好消息反而下跌

一种公布的利好消息是真正的利好。一般来说很多股票里都有主力资金，他们往往会提前获得信息，并开始拉升。信息真正公布的那天，股价往往已经有不错的涨幅，股价已经超额反应了利好消息，这是为什么利好公告，股价会下跌的原因。利好消息释放后，主力花资金竞价高开，很多散户资金就会蜂拥而上做了接盘侠，这个时候主力就可以胜利大逃亡。这就是资本市场里的信息不对称。有人动则言战胜机构，想想你凭什么能战胜机构？
二是公布的利好信息其实是利空。举个例子吧。2013年10月15日，江山股份（600389）公布三季报，归属上市公司股东的净利润同比预增1927%。这种消息散户看到之后，颇为惊喜，以为是重大利好。而据我所知，机构对于公司的预期是2900%，所以股价当天在散户竞价高开2个点（股价43块）后一路杀跌至30块才企稳。所以不要简单的以为看到的利好比如预增、定增、增持等就是利好，减持、预减等就是利空。所有的信息都要和机构的预期相比后才能判断信息的本质。
对于没有见光死的股票，一般是大家都不知道此消息，或者主力迫于涉嫌内幕交易的罪名并未大幅拉升股价，股价没有充分反映利好消息。

❺ 中国南北车股票合并消息是怎样说的

据中国南车（601766）6月2日晚间公告称，中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并的换股实施工作已经完成，本公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日。
公告续称，根据相关规定，经申请“中国中车”股票将于2015年6月8日开市起复牌。
中国南车更名中国中车 高管名单公布
中国南车周一晚间发布公告，公司与中国北车股份有限公司合并的H股换股已于2015年5月26日完成，A股换股已于2015年5月28日完成，根据本次合并的方案，合并后新公司将采用新的公司名称。
同时，中国中车发布公告称，选举崔殿国为公司第一届董事会董事长，选举郑昌泓、刘化龙为公司第一届董事会副董事长，聘任奚国华[0.00%]为公司总裁；同日，公司聘任赵光兴、孙永才、王军、楼齐良、余卫平为公司副总裁，詹艳景为公司副总裁、财务总监，谢纪龙为公司董事会秘书。上述人员于2015年6月1日起正式履职。
此前，公告中国南车公告称公司合并中国北车后新增A股股份共计约111.4亿股，全部为无限售流通股，该部分股份将于2015年6月4日起上市流通。此次合并的A股换股完成后，中国南车已发行股份总数已由161.5亿股增加至272.9亿股，其中已发行A股数量由117.79亿股增加至229.18亿股。
根据方案，合并后新公司将采用新的公司名称“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。

❻ 南北车合并中车后当前价高于换股价那不是亏了

南北车合并中车后当前价高于换股价是亏了。
原因：是当天中国中车的股价下跌。换股是按中国南车的价格换股的，是不亏的。
简介：
中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。
中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。

❼ 中国中车股票代号是多少

中国中车股票代码为601766
中国中车股份有限公司，由中国南车吸收合并中国北车方式进行合并组建的国有企业。中国中车股份有限公司，中文简称为“中国中车”，英文名称为“CRRC Corporation Limited”，英文简称为“CRRC”，将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务
根据此前公告，两者吸收合并的具体方式为，中国南车向中国

北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司中文名称为“中国中车股份有限公司”，[5] 简称为“中国中车”

❽ 中国中车股票现在可买进吗

建议不要进，从重组后开停一天后就开始一直在探底。该股市盈率已经太高，可以关注。等探底结束可以适当进仓。