川航集团股票

『壹』 川航属于哪个航空联盟

目前川航还没有加入任何联盟。

『贰』 川航是国企吗

川航是合资企业，四川航空股份有限公司，简称川航，但是国企也占有股份

『叁』 川航属于哪个航空公司

川航属于四川航空股份有限公司。
四川航空股份有限公司（SichuanAirlines，简称“川航”）的前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。四川航空集团有限责任公司成立于2002年8月29日，四川航空集团有限责任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，为第一大股东；其他股东分别为中国南方航空、中国东方航空、山东航空、成都银杏金阁投资有限公司。
川航总部设在四川成都双流国际机场，为中国国内最大的全空客机队航空公司。除成都总部以外，川航已设有重庆、云南、北京、浙江、黑龙江、陕西、海南、新疆、西昌、天津、南宁、深圳、绵阳等分公司、基地，形成覆盖全国80多个大中城市的航线网络布局。

『肆』 川航股票叫什么名字

四川航空股票。
四川航空股份有限公司（SichuanAirlines，简称“川航”）的前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。四川航空集团有限责任公司成立于2002年8月29日，四川航空集团有限责任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，为第一大股东；其他股东分别为中国南方航空、中国东方航空、山东航空、成都银杏金阁投资有限公司

『伍』 川航共有多少架飞机

截止2019年十一月，川航共有飞机150余架。

四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，四川航空集团有限责任公司持有川航40%的股份，为第一大股东。

其他股东分别为中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、成都银杏金阁投资有限公司。

川航改制前为四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。作为中国最具特色的航空公司之一，川航以安全为品牌核心价值，持续安全飞行31年。

现运营中国国内最大的全空客机队150余架飞机，执飞国内、地区、国际航线超过300条，航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲、北美洲及非洲。

(5)川航集团股票扩展阅读：

按照十三五企业发展规划，川航将落实创新、协调、开放、绿色、共享”的发展理念，向着全服务、网络型、国际化进一步转型升级，力争到2020年底，机队规模超过180架。

实现三个五的目标，即飞行安全五星奖、500亿资产规模、5个分公司以上规模的基地，以优异的营运水平、成熟的发展平台和卓越的品牌价值，成为一家独具特色优势的成熟中型国际航企。

『陆』 四川航空怎么样，值得乘坐吗

四川航空非常舒适，值得乘坐。

四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日，作为民航独具特色优势的中型航企，发展三十年来始终坚持以质量品牌战略为引领，以改革创新为驱动，创新性提出川航“全网全程”耦合式管理模式，推动企业走上“质量效益”内涵式发展道路。

川航的主体内涵为：

以“真、善、美、爱”之心为旅客提供精品服务，在企业、员工、旅客、社会的多重关系中铸造多重关系的价值共同体、利益共同体和美丽爱心共同体。以美丽关爱感动人心，以感恩事业铸造和谐。

『柒』 川航属于哪个航空联盟

目前川航还没有加入任何联盟。

四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines，简称“川航”）的前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。 四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，四川航空集团有限责任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，为第一大股东。

其他股东分别中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、成都银杏金阁投资有限公司。从成立至今，川航已经安全飞行28年，连续盈利12年。

(7)川航集团股票扩展阅读：

航空联盟的特点

1、从代码共享，航空联盟可提供更大的航空网络。很多航空联盟的开始都是来自几个航空公司之间的代码共享网络发展而成。

2、共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。

3、由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。

4、航班开出时间更灵活有弹性。

5、转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。

6、乘客在旅游奖励计划如亚洲万里通使用同一户口乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。

川航质量

质量介绍

四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日，作为民航独具特色优势的中型航企，发展三十年来始终坚持以质量品牌战略为引领，以改革创新为驱动，创新性提出川航“全网全程”耦合式管理模式，推动企业走上“质量效益”内涵式发展道路。

凭借多年来对质量的坚持和追求，实现安全飞行302万小时、累积运输旅客1.85亿人次、机队规模130余架 、运营航线250余条、资产规模突破300亿、连续盈利20年，刷新了中国民航创业史的发展记录。

质量理念

以工匠精神践行质量管理、以真情服务呈现卓越品质

质量模式

“全网全程”耦合式管理模式

质量目标

做中国民航服务质量的创新者，促进达成“高可靠、高满意、高效益”的质量发展追求

质量愿景

致力成为旅客信任、员工热爱、专注特色的航空公司

质量荣誉

荣获首届中国质量奖提名奖、第二届中国质量奖提名奖

『捌』 川航被国航收购了

这个不可能。从控股结构讲，川航是一个股东结构比较有意思的一个公司，川航集团、南航、上航、山东航空和民企成都银杏餐饮有限公司分别持股40%、39%、10%、10%和1%。其中川航集团隶属四川省国资委，山东航空则由国航控股。这种多家航空公司参股一家，且没人绝对控股的股权结构。而且国航西南分公司可以说是国航在国内最好的一个市场，前几天又买了10多架a320，正在很好的打造自己的西南基地，川航自身盈利很好，财务和人力都没有问题，虽然最近没关注川航新闻，但是川航蓝新国的大名基本上就是川航蓬勃发展的充要条件。从楼主就业的角度，基本可以锁定是谣言。为什么在深航培训能听说川航被国航收购？？？肯定是忽悠。

『玖』 深航与川航是东航的什么关系

深航与川航是东航的什么关系？
国航系：其中，国航西南分公司、西藏航空，以及深圳航空同属于国航系，由国航控股或持股，实力最盛。
川航系：成都航空的第二股东为川航集团，因此应该与川航同分为川航系，占尽“天时地利人和”。
东航系：四大航中，东航四川分公司则于2010年成立，虽然“年轻”，但是在高原航线以及旅游包机航线方面，成绩亮眼。
海航系：海航虽然成立分公司未果，但于去年派遣“先头部队”其子公司祥鹏航空已经率先抢攻成都市场，占据了一席。
ps：四大航中仅有南航以营业部的形态存在于成都市场。不过，该公司也积极与民航局进行接触。去年，中国南方航空公司营销委主任郭建业一行拜会民航西南管理局，表示计划在成都建立分公司，希望管理局在相关工作上给予指导、支持和帮助。有业内人士认为，如此多的航空公司欲在成都设立基地公司，说明成都航空枢纽魅力与日俱增，因此能在成都设立基地航空公司成为不少航企规划蓝图上最为重要的一步棋。

『拾』 大财主来了！川航，或许快了

12月21日（点击标题即可查看）：

厦航，获得40亿增资！川航还有多远呢？？？

12月24日（点击标题即可查看）：

重磅！川航集团获50亿巨额增资！！！

注意，川航集团 四川航空；川航集团是四川航空的最大股东，持股比例为40%

根据航旅圈报道，12月24日，川航集团低调完成了增资扩股签约仪式， 五粮液增资超过50亿，入股后将占据川航集团约34%的股份。

一枝花认为， 这是为川航集团后续增资四川航空做的铺垫。

和川航规模相当的厦航，在前几天刚刚获得股东同比例增资。

12月21日，南航公告，与关联方厦门建发和福建投资按股权同比例，向公司控股子公司 厦门航空 增资。 此次增资总金额为40亿元 ，其中公司以现金和实物资产分阶段出资22亿元，厦门建发出资13.6亿元，福建投资出资4.4亿元。 此次增资主要用于补充厦航经营所需资金。

预计川航最后也是获得5个股东按股权同比例增资 ，只不过，相比厦航，川航需要股东增资，补充运营资金的需求更迫切。

根据川航第三季度财报， 截止2020年9月，川航资产负债率92.94% （总资产约389亿，总负债362亿）。

再给大家对比看下：

货币资金 ，大家可以简单理解成公司手里的现金。

厦航手里一直留的比较少，6月份的时候不到5亿，9月份基本没变，按理说在暑运旺季之后，手里的现金会相对多一些，一枝花理解是厦航一直在尽可能的还债。而川航在6月的时候货币资金约15亿，到了9月增加到22亿，多了7亿。

短期借款 ，是公司从银行或其他金融机构借入的偿还期在一年以内的各种借款，包括生产周转借款、临时借款等。

厦航一年内需要偿还的借款是14亿，而川航是44亿，相比之下，川航未来一年确实压力山大！

关键是未来一年市场恢复情况存在很大不确定性，如果只是想通过经营周转偿还短期借款，估计川航心里也没底。

没想到，压力并不大的厦航，先一步完成了增资。

相比而言， 厦航的股权结构更简单些 ，只有本地国资和南航。而川航的股东有本地国资、南航、东航、山东航（国航控股子公司）和本地民企。

川航要股东增资，需要协调5大股东。况且，今年大家受到疫情冲击都很大，都自顾不暇了，还要拿现金出来给你增资，不容易的。

有人可能会问，只要川航集团给川航增资不行吗？这个办法大概率行不通，可能涉及稀释其他股东的股权，而且 川航的股权结构本身就比较“敏感” ，川航集团和南航的持股比例只差1%，南航怎么可能“忍痛可爱”，说不定以后还有控股的机会呢？

当然，或许还有其他更好的方法。大家也可以说说。

目前来看， “不差钱”的五粮液巨额增资川航集团，大概率是川航获得股东增资的“前奏”。

对了，除了高负债率外，明年要在双流和天府机场两场运营也是个挑战，包括要在天府投入大量的人力物力财力。

所以， 川航获得资金注入，也是迫在眉睫的事。

不过，只要川航 抗 住压力，挺过这次困难，相信未来还是可期。

到时看看， 五粮液和川航能擦出什么火花。