梅县东风集团股票上市

A. 募资210亿！东风豪赌岚图

不过，业内对传统国有车企，特别是传统汽车思维主导的大型车企集团，做新能源智能汽车普遍持有怀疑态度。最典型的例子是，北汽新能源从国内新能源头部车企跌落到谷底，只用了一年多。

体制、机制和思维方式，很大程度上决定了国有车企集团，很难像造车新势力一样玩得开，用全新的思维和打法，来构建价值观。

如果东风集团倾全集团之力搞岚图，实际上并不缺资金。东风集团2019年的净利润为128.6亿元，为岚图输血绰绰有余，而且东风还有很多其他的融资方式。

真正缺少的是，东风作为老牌央企，如何给岚图市场化机制，激发它的创业、创新精神。其中最核心的是，如何放权，甚至搞体制创新。

东风回归A股的目的之一，是通过资本市场的体制、机制，以及社会化资源，倒逼内部体制机制创新，包括岚图等的市场化管理。但实际上，东风集团已经在H股上市，这一目的并没有达成。

对于岚图而言，最大的推动力不是东风集团上市，而是分拆岚图上市，实现独立管理，独立上市。但这个进程，即便岚图进展顺利，也至少是三年之后考虑的问题。

理论上，创新体离集团总部的距离，应该是一种不远不近的距离——有些地方远，有些地方近。就像微信团队并不在腾讯的总部深圳，而在广州。

03

岚图选择的技术路径，也是外界预判其发展前景的核心要素。

经过近十年的新能源化推广，中国汽车产业和政府都付出了高昂的代价，进行试错，获得了一些深刻的教训。很多路径绕来绕去，又回归了本源。

上个月发布的2.0版的新能源汽车技术路线图，很大意义上可以说是对过去十年的反思。有一个要点是，技术路线由几乎完全坚持纯电动化，插电作为补充，到回归混动和纯电动并重。

这其实是市场做出的选择。推广十年之后，纯电动的年销量最高也不过120万辆，市场其实已经用脚投票，纯电动的大规模市场化，还需要时间。

很早就被顶层设计“放弃”的增程式，再次回归。理想汽车等几家造车新势力，大力推进增程式电动车。

岚图第一步选择了增程式电动车，设计的路径是通过增程式过渡到纯电动汽车。

据岚图公布的信息，岚图FREE将采用增程式电动和纯电驱动两种动力形式，其中増程版车型配备电机、电池组以及一个1.5T四缸发动机，综合续航里程可达860km，相比理想ONE的800km多了60km。

但问题是，增程式的卖点一直不清晰。如果强调续航里程，那跟燃油车强调续航里程有何区别？高续航里程不过是油箱做大一点，多装一点油。

在节能方面，增程式又干不过混合动力。所以，无论是理想，还是即将上市的岚图FREE，都不太愿意谈油耗。

但在造车成本上，增程式高于传统燃油车，也高于混合动力车，所以增程式车型往往是中大型，也没有性价比。而且增程式依旧烧油发电，也不环保。

唯一可以谈的是，增程式电动车的驾驶感受更接近纯电动车，相对于纯电动汽车没有里程焦虑。但大部分有车人群，其实更怀念传统燃油车加速的多样性，对于电动车的加速感，认可度仍旧不高。

所以，增程式电动车的问题在于，卡在混合动力车和纯电动车之间，定位和卖点都不清晰，市场处境很尴尬。市场对于增程式电动车的认知，也处于混沌状态。车企都表述不清楚，外界更懵。

岚图和理想的选择，其实是被迫的。目前，最好切入市场的、进行过渡的技术，应该是混合动力，但新创车企无法在混动技术上与传统巨头抗衡。

而直接进入到纯电动，可能面临更尴尬的局面。目前特斯拉、比亚迪、广汽埃安站在第一梯队，头部造车新势力在第二梯队，宝骏用低端车收割了另一部分群体。

市场容量没有大规模爆发前，岚图、智己等新品牌，很难去抢夺市场，构建良性的体系。岚图、智己适用的策略，只能是“防守反攻”。

而反攻的时机在何时？等风来。

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B. 提高A股上市分红 东风将大展“岚图”

提高A股上市分红

东风现在所做的一切，都是为了照顾“小儿子”岚图的发展。11月10日，东风集团股份发布公告称，表示董事会审议并通过了关于提高本公司A股发行上市后三年内现金分红比例的议案。东风集团股份承诺，在A股发行上市后三年内，每年以现金方式分配的利润不少于当年度实现的母公司可分配利润的40%。

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C. 东风集团IPO申请顺利过会 有望刷新创业板最高募资纪录

财经网汽车讯????东风集团将刷新创业板史上最高的募资纪录。

12月11日，东风集团股份（00489.HK）发布公告称，深圳证券交易所创业板上市委员会2020年第55次审议会议于当日召开，根据会议审议结果，东风汽车集团股份有限公司A股发行上市的申请已获创业板上市委员会审议通过。

东风集团的IPO申请于2020年10月13日获得创业板受理，四天后（10月17日）便进入到问询阶段，再到12月11日顺利过会，中间历时近两个月。

受此消息的利好影响，东风集团股份于12月14日港股开盘后一路高开，截至11点01分上涨7.89%，至8.48港元。

东风集团的招股说明书显示，本次拟公开发行不超过9.57亿股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10%，假设不行使超额配售选择权），预计融资金额为210亿元，有望创下创业板史上最高的募资纪录。

另据《中国基金报》报道，若以本次融资金额除以拟发行股份数，预计发行价为21.98元。按照发行后的总股本95.73亿股，预计东风集团的上市估值为2104亿元。

实际募集资金扣除发行费用后将全部用于东风集团的主营业务相关项目，其中70亿元用于岚图品牌高端新能源汽车项目；77亿元用于新一代汽车和前瞻技术开发项目（含新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件开发、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池研发），63亿元用于补充营运资金。

东风集团表示，本次募集资金投资项目有利于完善公司的业务布局，强化和拓展公司的核心竞争力，进一步巩固公司的市场地位，提高公司的盈利水平，预期将会对财务状况和经营成果产生积极的影响。

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D. 东风集团创业板IPO进入“已问询”状态 预计融资金额210.33亿元

财经网汽车讯??东风集团创业板IPO计划进入“已问询”状态，距获得受理仅隔四天。

10月17日，深交所官网显示，东风汽车集团股份有限公司的审核状态变更为“已问询”，距离10月13日递交创业板IPO申请并获得受理仅隔四天时间。

东风集团是创业板开板以来拟募集资金最大的一单IPO，其从受理到问询的进展速度成为创业板注册制下的最快纪录。

自2005年12月在港股挂牌上市以来，此次的创业板上市计划是东风集团时隔15年来的首个再融资计划。

财经网汽车就股票发行相关事宜联系到东风集团相关人士，对方并未立即回应置评请求。

东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。募得金额将用于全新品牌高端新能源乘用车项目“岚图”、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面。其中，70亿元将用于岚图项目，占拟融资金额的1/3。

对此，东风集团表示，岚图品牌高端新能源汽车项目的实施，将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白，为公司自主品牌阵列打开向上空间；新一代汽车和前瞻技术开发项目的实施，将助力公司在高端新能源汽车、新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件、自动驾驶汽车、智能网联汽车、氢燃料电池等前沿技术领域深化布局，满足未来产品转型升级需求。

招股书显示，2019年，东风集团整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量排名第三，市场份额为11.38%。截至2019年末，公司拥有整车产能约339.4万辆，居行业前列。

财务数据方面，2017-2020上半年，东风集团的营业总收入分别为1341.9亿元、1099.4亿元、1046.8亿元、518.1亿元，归属于母公司股东的净利润分别为140.6亿元、129.8亿元、128.6亿元、30.2亿元。

与东风集团同样积极返回A股的还有吉利汽车和恒大汽车。继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，“A+H”股的整车制造企业阵容有望进一步扩大。

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E. 什么时候吃进宝新能源合适

现在吃进宝新能源合适。
近期，中国股市大幅调整，上证综指从5170点调整到3100点，宝新能源的股价从前期最高的18.20元下跌到现在的8.06元，调整基本到位，下跌空间不大，可以买入，或逢低介入。
简介：
广东宝丽华新能源股份有限公司原名"广东宝丽华实业股份有限公司"，于1996年由广东宝丽华集团公司联合梅县金穗实业发展有限公司、梅县东风企业集团公司等发起设立，以服装、市政施工和房地产为主业。
2006年12月，公司通过定向增发9600万股，引入新创机电公司、南方基金等战略投资者，2007年12月，公司实施股票期权的第一次行权，目前公司股本合计为11.27亿股宝利华集团为第一大股东，持股34.87%。
公司成立时以服装和建筑施工为主业，2000年利用上市募集资金承建梅江大堤西堤改造工程，当地政府根据国家产业政策给予公司部分土地的使用权作为对公司的补偿，借此公司涉足房地产；2003年公司以资产置换方式调整了主业，进军新能源电力行业，投资建设梅县荷树园电厂一期工程2×13.5万千瓦煤矸石劣质煤发电项目；2005年5月、9月两台机组顺利投产发电，公司完成主业战略转型，确立了以新能源电力为核心，房地产、建筑施工为基础的主营业务框架，公司步入高成长、高回报的良性发展轨道。由于梅州房地产市场规模较小，市场机会不大，目前公司已减少投入，逐渐淡出房地产和建筑工程领域，专注于新能源电力的发展。

F. 顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

作者|龚宸芫

编辑|王双双

12月11日晚，本报记者从深交所最新公布消息得知，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）A股上市有了新进展。

深交所发布创业板上市委审议结果指出，东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求，同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后，在历时59天、经过一一轮问询后，终于成功过会。

在上市委会议问询环节中，深交所要求东风集团对发行人与合/联营各方的合作稳定性、东风集团针对乘用车板块收入与毛利率持续下降采取措施的有效性、“岚图”新能源汽车募投项目实施可能面临的风险这三个问题作出回答。

这意味着东风走了15年的回归A股之路，终于见到曙光。时至今日，依然有很多人有疑问，为什么东风“不辞辛苦”，坚持回归？回归之后，又将对其带来哪些影响？对此，本报记者连线多位业内专家及证券工作从业者，试图解读东风回归A股的真正原原因。

01

什么是“过会”？

据本报记者了解，“上会”是企业上市前最重要的环节，相当于企业带着材料去交易所考试，如果考试通过，就叫“过会”，意味着企业拥有了上市的资格。

不过注册制企业过会后的上市批文不是由深交所下发，而是由证监会下发，所以东风集团在上市前还将经历证监会终审环节。

据本报记者了解到的信息，在东风集团通过深交所的上市委员会审核后，其会将申报文件统一送交证监会，证监会会在20个工作日内将最终审核后的批文发送至发行人与深交所，之后东风集团就可以登陆创业板上市。

天风证券投行部项目经理郑浩告诉本报记者，目前来看，证监会属于形式上的审核，只要企业没有原则性问题，最终都会给通过。而像东风集团这么大体量和规模的企业，再有国资控股加持，流程应该会比较顺利。

02

东风集团的“A股”之困

东风集团回归A股，在业内已经是个多年的话题。从2006年开始，东风集团就开始积极推动公司回归A股市场的举措，内部多次规划方案，但最终都没能通过。

至于个中原因，有分析指出是由于其乘用车业务所占集团份额较低、公司整体盈利不及预期、法规限制等因素，同时，东风集团在上市过程中还面临着如何保持清晰股权关系、国资委审批困难、外资资本制约(日产占股问题)等困扰。

作为东风公司（东风汽车有限公司）主要的资本运作平台，东风集团是其下属在香港联交所上市的控股子公司，主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

在外界看来，东风集团都是靠合资盈利，其近年来的盈利点主要依靠日系品牌，自主品牌则一直处于弱势状态。

本报记者通过查看东风集团多年来的年报及预期目标，可以看到，东风集团有多年未能完成销量预期，也未能完成“十二五”规划、“十三五”规划所规定的目标。

除了上述内部原因，东风集团还受外部政策限制。此前监管部门在H股回归A股的问题上，曾明确表态有关部门倾向于有资金需求的企业，东风集团此前状况不符合这项标准，没有明确的资金需求，致使自身在长达15年的上市背景里都一直没有明确定向增发融资的案例。据了解，此前东风集团多以银行借贷和短期融资的方式在筹集公司日常所需现金。

直到今年，随着其旗下高端自主新能源汽车品牌岚图的诞生，加之技术发展资金的需要，东风集团回归A股有了突破性进展。

7月27日，东风汽车集团股份正式对外发布了拟回归A股的公告文件。报告中明确提出了东风集团回大陆上市的规划以及募集资金的用途。3个月后的10月13日，深交所官网显示东风集团IPO已受理，4天后状态更新至已问询。从行业内看来，4天的问询速度创下了创业板注册制以来的最快纪录。

关于背后的原因，业内人士指出：“一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”

据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

03

东风集团的期盼

多位证券行业人士向本报记者表示，东风集团回归A股后的目的是提升市场价值。从东风集团目前的现状和市场来看，两地上市目前亦不会给东风集团带来负面影响。

据了解，由于国内大陆的资本市场越来越开放，相关制度对标美股和港股，在制度相同的条件下，大陆的公司更偏向于在大陆上市，毕竟投资人/机构是大陆的，会对大陆上市公司更加了解。而港股、美股的投资机构相较而言比较分散，涵盖大陆、香港、国外的投资机构，也不一定都认可大陆的上市公司；考虑到国外/香港的投资机构对大陆的企业认可度不一样，所以回归A股能有很大的程度来提升企业的市场认可度。

因此，从整个行业的动向来看，近年来企业回归A股也成为了一个发展趋势。比如科创板IPO已经成功过会的吉利汽车，成为科创板整车第一股。

因此，在行业里也流传出“做汽车要做A股”的说法，这也是长期市场反应所形成的结果。在不同的板块上市对不同行业的影响是不一样的，对企业的估值也是不一样。英大证券首席经济学家李大霄告诉本报记者，这主要是由市场偏好风格和整体市场走向所决定的，这也是汽车行业在港股上市估值会比较低，但在A股上市估值就会比较高的原因。

除了上述因素，中国市场学会金融学术委员付立春告诉本报记者，A股上市还有利于东风集团的企业转型，在“新四化”的发展浪潮下，整车企业想要迅速转型，背后需要大量研发经费投入。东风集团A股上市后就会获得更充足的资金，随着资金的补足，将有利于其融资渠道的多元化发展，一系列智能驾驶技术将有望获得进一步实际应用与落地实践，为旗下自主品牌阵列打开向上空间，为其未来新四化战略布局筹备资金支持。

在众多证券行业从业者看来，上市后充足的资金能够让东风集团在汽车市场再次大展拳脚，使其乘用车自主薄弱板块得到一定程度的改善，同时在技术研发上也能得到更快进展。

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G. 东风集团股份拟回归A股，募资210亿成创业板募资最高企业

10月13日，东风汽车集团股份有限公司创业板上市文件获受理，这是目前创业板受理企业中募集资金最高的企业。

据招股书显示，本次拟公开发行不超过9.57亿股，拟募资210亿元，将用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目和补充营运资金。

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H. 东风集团首发过会，创业板将迎史上最大IPO

东风集团预计融资达210亿，刷新创业板注册制的最高募资纪录。

12月11日，创业板上市委员会2020年第55次审议会议召开，东风集团顺利过会。根据招股书显示，东风公司本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额达210.33亿元，刷新创业板注册制的最高募资纪录，这也意味着创业板即将迎来史上最大的IPO。

今年7月底，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市；10月13日，深交所受理了东风集团的IPO申请；10月17日受到问询；11月18日，东风集团收到深交所首轮问询回复；12月11日，创业板上市委公告，东风集团首发获通过。

招银国际白毅阳认为，通过A股上市，在开辟新的融资渠道的同时，公司可以通过与资本市场的持续沟通，在市值管理方面得到很大提升。

业内普遍认为，市值门槛降至200亿元，这也为东风集团股份回归A股市场创造了条件。在今年4月底，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示，将已境外上市红筹企业的市值要求不低于2000亿元人民币；或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位可试点在创业板上市。公开资料显示，东风集团成立于2001年，于2005年12月登陆港交所。截至12月14日发稿，东风集团报收8.49港元/股，市值达731亿港元。

因此国内车企迎来了密集的回A潮，吉利汽车控股有限公司也于今年9月底科创板首发过会，拟在科创板募集资金200亿元。

对于募资资金的去向，东风集团表示，A股发行上市所募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。从公布用途来看，其中70亿将用于其新能源高端品牌“岚图”的发展，77亿将用于前瞻技术开发。

据了解，自去年4月开始，东风公司就在筹备高端新能源项目，在今年7月中旬，东风公司正式发布了高端新能源品牌——“岚图”。11月26日，东风集团与国家电网有限公司在武汉正式签订战略合作协议。包括双方将组建合资公司开展车电分离模式推广，建设运营充换电站等。而岚图FREE也将在12月18日正式全球首发亮相。值得一提的是，发布岚图品牌到FREE首发亮相，仅用了4个月时间，不难看出新能源领域对于东风公司的重要性。

业内普遍认为，东风集团加快布局新能源领域，主要原因是由于自主品牌后续乏力。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，而自主品牌仅为4.5万辆，且风神、风行、风光和启辰销量均有不同程度的下滑。招银国际白毅阳认为，东风在自主乘用车品牌向上方面遇到一些困难，如果"岚图"能够在产品上助力东风在新能源赛道弯道超车，产品力向上突破，那么东风未来有望实现业绩增长及市值重估。

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I. 东风集团股份A股IPO申请获深交所受理

[汽车之家?行业]?近日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”，00489.HK）发布公告称，公司此前已就A股发行向深圳证券交易所提交包括A股招股说明书（申报稿）在内的申请文件，并已于2020年10月13日收到深圳证券交易所关于受理本公司提交的A股发行申请文件的通知。这意味着，东风集团股份回归A股迎来重要进展。

公开资料显示，东风集团股份是国内产品品类布局全面、综合实力领先的汽车产业集团，公司主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。2019年，公司整车销量293.2万辆，市场占有率为11.38%。公司集团成员企业事业基地分布在武汉、十堰、襄阳、广州等全国20多个城市，截至2019年12月31日，公司拥有整车产能约339.4万辆。

此外公告表示，公司目前已经形成了以整车制造为中心，涵盖汽车研发、零部件及装备生产制造、汽车金融、汽车销售、出行业务等较完整的业务体系，是国内产业链最为完整的汽车集团之一。未来，公司将在继续保持传统整车制造业务优势的基础上，积极推进技术变革，着力发展新一代新能源汽车和智能网联汽车，推动自主事业突破发展。

编辑点评：

东风集团股份A股IPO申请获受理，意味着回归A股迎来重要进展，即将在深圳证券交易所创业板上市。而此举将为企业的发展募集更多资金，是公司强化产业链拓展及模式创新，集中优势资源打造核心竞争力的体现，也是与时俱进的一大表现。（文/汽车之家才丽媛）