高瓴资本和广汽集团股票

Ⅰ 高瓴资本投资了哪些公司

a股二级市场主要有，青岛啤酒，洋河股份，格力，美的，中国国贸等～

Ⅱ 蔚来汽车遭高瓴资本无情抛弃，吉利欲砸3亿美元抄底

在疫情影响下，那个被称作“2019年最惨的人”和他的企业蔚来汽车更是难上加难，不仅遭第三股东高瓴资本清仓，还曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息……

吉利是否会入股蔚来，现在尚不得而知。不过大家对吉利的投资行为已司空见惯，从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，再到收购路特拉，吉利的扩张并没停止过。如果此次交易能共赢，何乐而不为呢？

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Ⅲ 高瓴资本都投资哪些公司

投资的企业包括：京东、腾讯 、字节跳动、美团、Zoom 、宁德时代、隆基股份、星思半导体、百济神州 、飞利浦家电、普洛斯、百丽国际、格力电器、蓝月亮等。

高瓴集团成立于2005年，专注于长期结构性价值投资和产业创新，发现价值、创造价值。高瓴的投资人主要来自于全球性机构投资人，如：全球顶尖大学的捐赠基金、发达国家的主权基金、国家养老金、海外家族基金，以及全国社保基金理事会、保险公司、上市公司等。

高瓴集团已成为跨阶段、跨地域、跨行业的全天候投资人，包括高瓴创投、高瓴投资等核心投资板块，坚定重仓中国，聚焦生命健康、硬科技、大消费、碳中和等投资方向。

投资理念

1.融汇中西的投资哲学：守正用奇；弱水三千，但取一瓢；桃李不言，下自成蹊。

2.长期结构性价值投资理念的坚定实践者。长期结构性价值投资是相对于周期性思维和机会主义而言，核心是反套利、反投机、反零和游戏、反博弈思维。

3.研究驱动投资。价值投资最重要的标志就是研究驱动，对于一家专注于研究行业、研究基本面的投资公司，核心能力就是对商业本质的敏锐洞察。

4.长期主义： 长期主义不仅仅是一种方法论，更是一种价值观。流水不争先， 争的是滔滔不绝。无论从事任何工作和事业，只要着眼于长远，躬耕于价值，就一定能够经受时间的考验，找到迎接挑战的端绪。

以上内容参考网络-高瓴集团

Ⅳ 宁德时代196亿定增背后：高瓴资本为何壕掷百亿入场

7月17日晚间，宁德时代发布公告，公布非公开发行股票发行结果。根据公告，宁德时代本次发行股份数量1.22亿股，发行价格为每股161元，扣除发行费用后，实际募集资金净额约196.2亿元。其中，在7月10日宣布与宁德时代签署战略合作协议的本田认购了37亿元，大头则被高瓴资本拿下，认购金额达100亿元。

对于新能源行业来说，2020年上半年是“失去”的半年。下半年伊始，资本市场对宁德时代的热烈对行业来说无疑是一件好事，但对于动力电池这一领域的其他小伙伴，尤其是那些没上市、没法大规模融资的电池企业，他们的上升通道又变小不少。

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Ⅳ 高瓴资本彻底退场后，蔚来能期待比吉利入股更好的归途吗

面对近日吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE），有望成为蔚来汽车第三大股东的消息，吉利汽车与蔚来汽车快速回复“对该消息不予置评，市场信息以官方公告为准。”

双方均未否认的态度让外界更加肯定此事并非“空穴来风”。

事实上，年前就有传言称吉利汽车、广汽集团、上汽集团正在竞购蔚来，其中，蔚来曾就广汽的收购发布声明，称“双方的讨论处于初级阶段，尚未达成最终协议”，而广汽方面也发布了类似的公告。至于上汽与吉利方面，当时并未对此作出评价。

虽然吉利入局尚未最终敲定，但目前来看可能性相对较大。对此，有不少业内声音认为吉利入股蔚来是为了提升资本含金量，又可纳入高端电动车板块，可谓是一举多得——但从企业的角度出发，近日，吉利才刚刚放出与沃尔沃计划合并重组的消息，并入沃尔沃这块优质资产，恐怕比并入巨亏的蔚来汽车来得更加实际；至于高端电动车板块，先不说3亿美元资本入股对于企业实际运营方面影响有限，吉利本身还有纯电动高端品牌Polestar，其次更有沃尔沃和领克，综上而言，即便成为蔚来第三大股东，短时间内对于吉利的“强化”作用也不甚明显。

那么，在双方谈判的过程中，这3亿美元目前究竟对谁的意义更大？无疑是蔚来。

谁都知道，蔚来真的非常缺钱。据蔚来此前发布的三季报，截至当季末，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币，至46.77亿元人民币。彼时，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本。

而屋漏偏逢连夜雨，本以为能熬过1、2月传统销售淡季的蔚来又遭遇突如其来的疫情“暴击”。

据悉，本该于今年2月8日下发工资的蔚来汽车并没有如期发放，同时公司还启动员工自愿将十三薪置换成股票的计划，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。虽然对此，蔚来表示是因为疫情造成复工时间推迟，导致经营管理节奏变化，但流动性严重不足却已是不争的事实。

有分析甚至在结合财报数据后给出了更“极端”的预测，称疫情当中，蔚来的现金流恐怕只能“挺住”三个月的时间。

一边是严重的“亏血”状态，另一边是前期风投接二连三的退出。

此前，作为蔚来第三大股东的高瓴资本在2月15日完成了对蔚来股票的“清仓”。

高瓴资本是蔚来上市前的重要投资者。2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来。蔚来IPO时，高瓴持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。去年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，当时腾讯和高瓴资本分别认购3000万和1000万美元。据悉，高瓴资本从2019年三季度起开始大规模减持蔚来汽车。尽管2019年四季度末蔚来汽车大涨，股价累计上涨40%，但高瓴资本还是在12月31日之前坚决清空了所持有的蔚来汽车股份。

数据显示，2016年至2019年前三季度，蔚来累计亏损金额已高达429亿元，蔚来股价的持续低迷是高瓴资本退出的重要背景。

无独有偶，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。从前期资本的迅速“抽身”不难看出，在高瓴资本和淡马锡的示范下，资本市场对于造车新势力开始从起初的“狂热”转而变得更为“谨慎保守”，这也意味着，蔚来的未来融资之路并不轻松。

值得注意的是，在风投退出之际，传统车企尤其是自主车企的入局变得更富深意。目前，蔚来不仅仅是新势力造车企业中交付量最大的车企，其还是唯一一家将产品卖入30万元价格区间的企业，一旦这样一家新势力头部企业倒下，多少会让那些还处于“向上突围”的自主车企感受到“唇亡齿寒”。尤其是特斯拉刚刚在华建厂投产，随着这匹“狼”的闯入，羊群只有抱团才能求生。

因此，吉利汽车、广汽集团、上汽集团竞购蔚来的消息，从某个角度来看，也让我们看到传统车企对新造车公司的“惺惺相惜”。

只是，天下熙熙攘攘皆为利来。知情人士透露，事实上，在双方的前期谈判中，吉利汽车条件的苛刻让蔚来很难接受。

但从吉利汽车的角度来看，在蔚来急需资金的当下，它在谈判中占有不少优势。

比如，蔚来与吉利的牵手将进一步扩大想象空间。近年来，吉利的发展有目共睹，除了销售体量上已经成为国内自主车企绝对的“龙头”，更凭借与沃尔沃的技术共享完成了向品牌高端化的转身，领克就是最佳案例。

众所周知，目前，除了特斯拉实现阶段性盈利之外，新能源车企鲜有不被亏损缠身者，包括高昂的电池造价在内，其余还有供应链、工厂、制造环节无一不考验着新势力的现金流动性。而吉利的体系力包括产业链的把控，低成本的运作模式正是蔚来未来完成自身“造血”中最急需的能力。与此同时，投奔吉利，沃尔沃的技术背书也将成为蔚来继续进军高端电动车领域的助力。

换言之，对于蔚来而言，如果能够背靠吉利这棵大树，意味着有足够的规模来分摊高昂的成本，这也是为什么传统车企转型新能源往往比新势力造车企业的抗风险性更强。

更何况，因为吉利的“背书”，此时3亿美元看似“杯水车薪”，但很可能在资本市场起到“抛砖引玉”的良效，让蔚来的融资之路变得容易一些。

而反观吉利，用3亿美元换来蔚来在软件层面、销售服务以及充电布局模式上的创新，这笔投资不会是亏本的买卖。有分析认为，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的两位“绯闻主角”尚未粉墨登场，但以蔚来如今对于资金的渴求和吉利的前瞻果决，“一出好戏”很可能即将上演。

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Ⅵ 或接盘高瓴资本入股蔚来！吉利的雪中送炭，有多大的可能性

昨日传出一则重磅消息，“吉利或投21亿元入股蔚来汽车”。后经媒体求证，吉利和蔚来双方均回应称“不予置评”。

传闻虽未得到实锤，可依然充满了话题性。究竟是媒体捕风捉影，还是有人在刻意透露？尤其在蔚来正深陷“困局”之时，吉利的出现就颇有些耐人寻味。

更何况，吉利汽车本身已经有了几何品牌，这一向电动化转型的落地。或许有人说几何品牌难以在短期内实现高端化，没有入股蔚来来得更为激进和彻底。

可当特斯拉已然实现国产化的情况下，蔚来的高端化究竟还能坚挺到什么时候，可能都需要打上一个大大的问号。退一步来说，不还有极星正在快速发育嘛，既然如此为何还要去趟蔚来的“浑水”，这似乎有些说不过去。

我们不妨打开脑洞，或许吉利等等都是蔚来施压广汽的“抬价”者，这也并非全无可能。

马曰：

一个月的时间里，从广汽到吉利，纷纷被冠以了蔚来“救世主”的头衔。然而，在没有实际敲定的情况下，任何的传闻也只能充当人们茶余饭后的谈资。至于真实的情况，或许只有蔚来自己最清楚。

我们无意揣摩蔚来的动机，但可以清晰地认识到，对于蔚来等造车新势力而言，目前的“危机”和困难都是显而易见的。无法实现盈利，始终是说不过去的。特别是在资本已经逐渐失去了兴趣的当下，“活下去”大不易！

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Ⅶ 高瓴资本股票代码

首先高领资本是没有上市的，这个只是单纯的投资公司，它自己本身是没有股票的，但是它投资了很多公司，很多公司都是已经上市了的。所以说单纯指高领资本的话是没有股票代码的。

Ⅷ 高瓴资本投资哪些公司

高瓴资本投资了京东、腾讯、去哪儿、滴滴、摩拜单车、爱奇艺、Airbnb、月亮、蔚来汽车、蓝月亮、小鹏汽车、完美日记、公牛集团、华兰生物疫苗、三生制药、网络、携程、Uber、百济神州、美的、格力、中通快递、美团、孩子王、摩拜单车、Grab、君实生物、信达生物、药明康德、甘李药业、美中宜和、惠每医疗等。

高瓴资本集团是一家专注于长期结构性价值投资的投资公司，由张磊于2005年创立，集团已发展成为亚洲地区资产管理规模最大、业绩最优秀的投资基金之一。

从创立之初起高瓴资本就定位于做具有独立投资视角的长期投资者，已在消费与零售、科技创新、生命健康，金融科技、企业服务及先进制造等领域内投资了一大批国内外优秀企业。

高瓴资本的投资理念有三方面：

一、守正用奇，源自老子《道德经》的“以正治国，以奇用兵”。
一方面“守正”，也就是坚持高度道德自律和人格独立，尊重规则、适应规则，“不逾矩”。在另外一方面“用奇”，也就是在规则范围内，不拘泥于形式和经验。

二、“弱水三千，但取一瓢”，引申自《论语》。
世上的钱是赚不完的，我们坚守长期价值的投资理念，在风险与利润之间找到最佳平衡点，在市场上“恐惧”、“贪婪”的两难抉择面前保持平常心、谦卑心和敬畏心。

三、“桃李不言，下自成蹊”，出自《史记》。
高瓴资本一路走来，并没有刻意宣传和推销过自己。专业、严谨的研究分析让我们得以立足，长期价值投资哲学让我们不断超越自我。

Ⅸ 广汽能拯救蔚来吗

日前，多家媒体报道广汽集团计划投资蔚来汽车10亿美元。随后，广汽集团在1月16日发布声明，否认投资蔚来10亿美元之事，并表示，未来即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集的方式参与投资，并且资金金额不会超过1.5亿美元。

回到正题，蔚来确实非常需要一家传统车企，来帮他们扫除一些障碍。所以，除了广汽集团之外，传闻中还有吉利、上汽、一汽等车企也是蔚来汽车的潜在投资者。假设传统车企大笔投资蔚来，对两者而言，百利而无一害，互补优势明细。

于蔚来而言，除了有钱能解决资金困难之外，他们有更多的生产方选择性，不用绑死在江淮上，而且在渠道、服务、技术上上也可以取经，从而降低成本。

于传统车企而言，4S店以外的服务是最为薄弱的，特别是重视体验的电动车板块。所以，假如能够获得蔚来的服务体系，那对于他们的电动车板块业务建设，将会是非常有利的推进。

前沿君

总结：虽然蔚来还没有公布2019年全年财报，但从今年前三季度来看，蔚来缺钱已经非常明显，所以在未来一个季度里面，蔚来必须要找到新的投资者。而广汽在公告上已经明确了1.5亿元美金的注资金额，相信这笔交易的成功几率非常大，只是这1.5亿元美金对于蔚来而言只是杯水车薪，再次融资迫在眉睫。究竟，广汽集团注资蔚来之后，会给双方带来什么全新机遇，咱们拭目以待。

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Ⅹ 国资背景加身，一季度亏损收窄，李斌：蔚来有可能在中国上市

2019年，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷屏网络，引发了大家对于蔚来以及李斌的广泛关注。
在汽车行业，李斌和蔚来绝对算得上是造车新势力的一个缩影。不过到了2020年，这一状况虽然没有被完全改变，但于蔚来汽车而言，已出现了明显好转。
近日，蔚来汽车公布了2020年第一季度财报。财报中显示，蔚来第一季度交付3,838辆车，总营收为人民币13.720亿，同比下滑15.9%。净亏损为人民币16.918亿，相较去年同期收窄35.5%。对此，蔚来解释称主要受到新冠疫情的影响。
止跌则是涨，亏损收窄明显
除了销量与净亏损，蔚来汽车的利润率也很值得一看。根据财报显示，一季度，蔚来汽车的整车毛利为-7.4%。以蔚来入门版车型ES6的起售价（35.8万元）来看，品牌每卖出一台ES6，就会为公司带来2.6万元的亏损。
显然，这个数据与去年第四季度（-6%）和去年同期（-7.2%）都有一定的出入，但是它们在整体亏损收窄的条件下，就显得没那么悲观了。
同时，针对亏损收窄，李斌及极其团队还是还是很有信心在二季度再次回暖的！因为，针对部分属于二季度的交付量，因为疫情原因而被推迟。
在蔚来财报中，公司预计，二季度的交付量有望达9500辆至1万辆，较今年第一季度环比大涨147.5%至160.6%。
得益于销量上升，以及电池包成本下降，生产效率改善等，公司还预计2季度整车毛利率超过5%，整体毛利率超过3%。年底实现两位数的毛利率的目标。
如果上述预测可以按照计划进行，那么二季度也将成为蔚来汽车扭亏为盈的拐点。
相比降幅收窄，蔚来汽车的股价似乎就没有那么好看了！在收盘前，蔚来股价又迎来一波猛跌，一度下跌超过10个点，最终以3.83美元/股收盘（当前为3.98美元/股），较收盘价下跌了8.15％，这也传递出了不少投资方的悲观心态。
国资背景加持，蔚来又多一重身份
对于蔚来汽车来说，从诞生至今，其创始人李斌一直在为融资做工作。
2019年5月，业内有消息称，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，融资金额为100亿元。不过由于种种原因，该笔资金并没有到账。
5个月后，蔚来汽车又与浙江湖州吴兴区达成了一笔50亿元的融资计划，而这一次有没有谈成。
紧接着就是高瓴资本清仓……一系列的操作看得出来蔚来很“缺钱”！不过进入到2020年，蔚来的资金流稍有好转，除了年初的2亿元融资，蔚来汽车还在4月份与安徽合肥方面签署协议，并将蔚来汽车总部定于合肥。
根据天眼查资料显示，在蔚来与投资方完成交易后，蔚来汽车将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。这一步操控意味着，未来蔚来汽车将是一个有地方国资背景的企业。
事实上，蔚来谈合作的事情，这并不是首例。早在2019年，蔚来汽车就与广汽集团合作并发布了“HYCAN合创”品牌。不过按照官方的解释，这不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。
在这次合作过程中，广汽集团主要负责整车的研发和生产，而蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。
不过，背靠蔚来汽车与广汽两大强势企业的广汽蔚来，并未继承两大股东的“热搜”体质。自成立至今，广汽蔚来也是身处沉寂之中，若不是5月20日的“HYCAN合创”周年庆，恐怕有不少人都忘了这个品牌。
不难看出，相比蔚来汽车于广汽集团的合作，这一次落户合肥的蔚来总部，看起来更像是一个创业的“单干选手”！
中国IPO，蔚来汽车的新梦想
“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道，我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策”。针对后期的发展，李斌这样说道。
与国内上市的期望有所不同，蔚来汽车的钱不多了！
财报显示，截至到一季度末，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资只有约24亿元。而今年的2笔融资，无疑就是蔚来汽车的“及时雨”。
从另一方面来看，回到中国市场对蔚来汽车后期的帮助或许也会更大。作为一个新兴品牌，国外的不可控因素于蔚来汽车而言更大！
对于大家而言，印象最深的莫过于去年9月的“6连跌”，迟到的2019年第二季度财报直接将蔚来推入了谷底，其股价一度接近1美元。
而在这之后，蔚来的大起大落也是很让投资人受伤，后面高瓴资本撤资也就在情理之中。信息显示，在蔚来成立之初，高瓴资本就以1亿美元领投蔚来A轮融资，并在C轮及C+轮继续跟投蔚来，而在蔚来IPO时，高瓴资本的持股比例已达到7.5％，并顺势成为了蔚来的第三大股东。
其实，蔚来回国IPO的想法也并没那么容易。剔除市场因素，单从车市来看，除了有特斯拉不到30万的Model 3，还有像小鹏P7这样的新一代造车新势力，当前局势可谓前后夹击！
不过在李斌眼中，其强大的服务基础才是蔚来汽车利好的“杀手锏”，因为蔚来汽车目前还针对国家政策有了BaaS相关的产品和服务解决方案（BaaS即可充、可换、可升级、车电分离的电池服务商业模式）。
优势服务、国资背景、先进技术……于这些所有“利好”而言，李斌的回国梦也就不难理解了！
写在后面的话
在销量下滑的大背景下，曾经的增量市场也逐渐转变成了今天的存量市场。于蔚来等造车新势力而言，活着永远比盈利更为重要！如今，伴随着亏损逐步收窄，蔚来又进一步增加了造车的筹码。那么蔚来回国IPO的想法是否可以成真，我们拭目以待。
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