华晨集团与大连重工股票

A. 华晨汽车的股票代码是多少

华晨汽车的股票代码是：（600609）金杯汽车和（600653）申华控股 。
股票代码用数字表示股票的不同含义。股票代码除了区分各种股票，也有其潜在的意义，比如600***是上交所上市的股票代码，6006**是最早上市的股票，一个公司的股票代码跟车牌号差不多，能够显示出这个公司的实力以及知名度，比如000088盐田港，000888峨眉山。

B. 背着430亿债，全靠华晨宝马输血，华晨汽车故事第二期

1.祁玉民临危受命

华晨为何会落得这个地步，有领导人决策错误的原因，也许还有一些我们不知道的原因。作为一个讲故事的人，我们最后能说的只有一句话，市场是无情的。

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C. 华晨破产，祁玉民锒铛入狱

华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。在整个公告中没有说明祁玉民涉嫌严重违纪违法的案例，仅仅只有一句简单的正在接受调查。

对于祁玉民接受调查的新闻，不仅是网友，很多汽车行业的从业人士都表现出愤怒。作为一个仍然在艰难发展中的行业，最不想看到的就是有蛀虫在所有人都在努力时窃取努力的结果。

业内人士分析认为对于祁玉民来说最好的结果是开除党籍，对于祁玉民来说最差的就是移交公安机关司法检察处理。无论最终结果如何祁玉民都将接受最公正的调查。不过靴子还未落地，对于中国汽车工业来说只有人人自危，才能够使得这个行业健康得向正确的方向发展。

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D. 华晨集团破产重整一事，会牵连到多少上市公司

华晨集团作为辽宁省属国企，直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国于宝马合资成立华晨宝马公司。有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。

其实最先暴露的是华泰资管。十月底以来华泰证券资管公司旗下10多只债券型基金的净值出现暴跌，这很有可能是基金经理为了追求较高收益而投资信用下沉所导致。除此之外，工银瑞信瑞盈的二季报显示，18华汽01为其地五大重仓债券，三季报中已经从披露的重仓债券标中消失，很有可能与近期市场异动有关。

E. 从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？

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华晨的故事，要从金杯说起。

10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。

11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。

11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。

但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。

12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，接受审查和调查。

这一消息，颇耐人玩味。

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F. 中华轿车老总是谁

中华轿车：是我国第一款拥有知识产权的国产汽车，其设计者也是曾经设计过宝马等名车的世界 顶级设计师，中华轿车一经投放市场就以其卓越的丰姿刮起一股“中华热”，大有取“红旗”热而代之的势头。

公司简介：华晨中国汽车控股有限公司，是中国第一家海外上市公司。
1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。公司股票上市第一天，即成为当日纽约股市交易最活跃的股票，在大市走低的情况下，股价一日之内上涨25%。华晨中国汽车在海外成功上市，为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。
1999年10月，公司在香港两地上市，股票代码为1114。
从汽车产业的投资者到这一传统行业的经营管理者，历经十年发展，华晨中国汽车控股有限公司已经成长为中国新兴的汽车制造企业。目前，公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。
目前，华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨金杯汽车有限公司生产的"中华"和"金杯"系列；三大整车产品包括拥有自主品牌的中华轿车、国内同类车型中市场占有率接近60%的金杯海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的金杯阁瑞斯多功能商务车。

现任老总：祁玉民，1959年9月生，陕西咸阳人。研究生学历，工商管理硕士学位；高级工程师。1982年西安理工大学毕业。1982年任大连重型机器厂计划员，计划处副科长，副处长，处长。1994年任大连重工集团公司总经理助理、计划处处长，副总经理。1998年任大连重工集团公司总经理，董事长、总经理。2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。2004年10月任大连市副市长。2006年8月任华晨集团公司董事长。2006年CCTV中国经济年度人物候选人。
人事变动一直是困扰华晨多年的老问题，经历了多次内部人事斗争，华晨内部是派系林立，恩怨难解。华晨汽车的人事变动也被评为国内车企中最频繁的。在短短7年时间里，轮换了4任掌门人：仰融、杨宝善、蔺晓刚、祁玉民。

G. 板上钉钉的晚节不保论祁玉民执掌华晨13载！

12月4日，中央纪委国家监委网站发布通告称，据辽宁省纪委监委消息，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

没有任何意外，早在半个月前华晨传出破产重组新闻的时候，祁玉民几乎是第一个出现在笔者脑子里的关键字。

“晚节不保”已是板上钉钉

资料显示，祁玉民于2005年12月出任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记，2019年3月退休。在华晨集团工作超过13个年头。在来到华晨集团之前，祁玉民曾担任过大连重工集团董事长、总经理，大连市人民政府副市长等职务。

另外一家情况较为类似是江淮汽车，没有技术实力和话语权的江淮汽车，唯一的优势就是地方资源和“壳”，而大众看中的就是这个壳，而江淮的想法也很简单，只要给我车型给我股份，合资公司叫大众安徽又何妨。

从江淮大众更名，到JAC乘用车转投思皓品牌，这意味着江汽集团的乘用车全面被大众接管，而江淮汽车也成为历史。

同样是在合资公司中割让了25%股权，华晨的祁玉民在华晨的破产重组中发现问题，被秋后算账，那么江淮是不是就可以安全了、光荣了、高枕无忧了呢？当初华晨与宝马合资也是想借助宝马品牌的影响力和技术品质背书，对华晨品牌起到提振效果，以"合资救自主"的方式，在未来实现自给自足。结果大家已经看到了。华晨曾经走过的老路，希望江淮可以避开。

百姓评车

甚至直到现在，祁玉民还坚定地认为，“在合资反哺中，华晨是真正获得了市场换技术的成果。”然而事实却是华晨为了几台宝马上一代的发动机丢掉了整片森林，代价太大了。希望华晨通过这次破产重组能够真正明白自己输在哪里，及时已经来不及了。

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H. 10亿元债券违约被停牌，华晨集团如何将一手好牌打得稀烂

从地方政府的角度来看，祁玉民出色的完成了领导交付的任务，把一个陷入困境的企业转变成了一家营收超2000亿的大型汽车集团，帮助宝马在中国市场取得了历史性的份额。但是对于华晨自主板块而言，祁玉民却失败了。

尽管在祁玉民的口中，华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”，但华晨除了引进了宝马的发动机生产线，并没有在底盘、发动机、变速箱、设计以及前沿的智能化、新能源领域大力研发。

以至于中华和金杯市场份额在2013年走上巅峰后开始持续萎缩，中华品牌除了在SUV市场井喷的2016年短暂爆发外，基本上没什么存在感。

有人说，仰融的悲剧决定了华晨的悲剧，但也不全是。华晨从诞生起就已经成为了交织各种利益的漩涡，作为后来者的祁玉民，在这漩涡中也会身不由己。纵使手握一手好牌，结果大家都看到了。

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I. 华晨之败：激进前行的时代容不下懦弱的躲避

据辽宁省纪检委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民接受纪律审查和监察调查。

原本自主品牌不赚钱的华晨就是靠合资企业华晨宝马的50%利润分成来维持生存，但在合资企业股比调整之后，25%的利润已经不足以填上华晨自主品牌这个始终不见成果的黑洞。

祁玉民退休之后，阎秉哲接任华晨董事长一职，但还不知他能力究竟如何，一切就已无力回天。

为赖债而破产?

2020年10月23日，华晨继多笔贷款和非标逾期后，首次发生实质性违约，未能兑付私募债券“17华汽05”。11月16日，华晨集团公告称，华晨汽车已构成债务违约金合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元。

11月20日，沈阳市中级人民法院受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。但值得注意的是，华晨集团有关负责人表示，此次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

这让华晨集团债券投资者忍不住质疑：华晨是不是要逃废债？

数据显示，华晨中国2019年净利润为67.63亿元，其中，华晨宝马贡献了76.26亿元，剔除华晨宝马之后，华晨亏损了近8.63亿元；2020年，华晨中国净利润40.45亿元，剔除华晨宝马之后，亏损为3.4亿元。

据辽宁省国资委有关负责人表示：华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。

噩耗不仅如此，据华晨集团2020年债券半年报显示，其集团总负债高达1328.44亿元，扣掉商誉和无形资产后，其资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

如今的破产重整，更像坐实了华晨将剥离经营不善的业务、逃脱部分废债，却保留了利润奶牛。

而在破产重整的过程中，企业通常采用现金清偿和债转股方式。

但因破产重整不涉及宝马等合资公司，如果采用现金清偿，华晨无钱可偿；如果采用债转股，其股又有何价值？

因此，不管采用哪种解决方式，华晨投资者都将面临巨额损失。

结语

仰融时代给华晨留下了过于复杂的金融关系，而祁玉民时代，华晨虽有过努力，但并未得到真正属于自己的长足发展。

购物此事，非此即彼。曾经汽车处于增量市场时，到处都是消费者，且当时没有太大对比，总有“几条鱼”会落入华晨的“鱼塘”里。

而如今已是存量市场，各家都在努力维护现有的客户群，再去发展新的客户群。之前笔者曾经讲过车圈儿的内卷（拓展阅读：车圈儿也“内卷”：这场战争没有后路，不可退出|贾新光汽车评论），就是说精细化目标人群对当下企业的重要性。

而华晨在增量市场时尚不是赢家，如今已是存量市场，马太效应显现，它处境更为艰难。

依靠合资发展自身不是错，但华晨没有自己的立足之本，只能接受被合作对象蚕食的结局。

车企，先是“车”才是“企”。不管它过去有过什么样的故事，有过什么样的挣扎，没有好的“车”，“企”就是一场空。

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