戴姆勒集团股票股价

『壹』 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

?

遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

文/郑文

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『贰』 戴姆勒-奔驰：我太难了！

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『叁』 抬头满街三叉星，低头奔驰要裁员，搞什么

?汽车工业是整个工业体系中最领先也最重要的一环，当一些低端制造业流向越南、孟加拉等东南亚国家的时候，制造业转型向高端转型必然要瞄准汽车制造业。而吉利是最先走出去的中国车企，收购沃尔沃之后摸索出来的模式与发展战略相符。今天大庆生产的沃尔沃S90会返销欧洲，入股戴姆勒之后Smart变成了电动车并会在中国武汉生产，海外的Smart工厂会陆续关闭，明天中国制造的电动Smart也会出现在欧洲街头。因此也不妨大胆畅想一下，北京奔驰的产品也许会在时代的大潮的推进下覆盖泛太平洋市场甚至更远的市场。

轮到你说：

奔驰葫芦里到底卖的什么药？

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『肆』 吉利收购戴姆勒股权为何被罚1000万欧

近日有外媒报道称，德联邦金融监管局认为吉利在收购戴姆勒股份时，在通报时间上违反了相关规定，目前面临高达1000万欧的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。与此同时，德国政府希望借此事件修改相关的法律法规，以加强对商业收购监管。

对此，5月13日备瞎，吉利方面回应称，吉利在第一时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误，吉利认为，2月22日时，虽然股东间已基本敲定这一交易，但因为和投行的沟通尚未产生法律效力，所以当时并没有披露义务。

但也有媒体注意到，实际上，早在2月27日，德国联邦金融监管局就表示，将调查中国汽车制造商吉利通过旗下海外企业主体以约90亿美元收购戴姆勒股份公司9.69%股份是否遵守了披露规定。“就像在其他类似案例中一样，我们自然会考虑这样的收购是否及时遵守了披露要求”，德国联邦金融监管局在当时的一份声明中说到。

来源:观察者网

『伍』 奔驰被吉利收购了吗

没有。

吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。

据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”

此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

注意：

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

『陆』 从first到only，旧王能否成为新王

奔驰试水电动化15年

作者 | 马 赫

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2021年7月22日，戴姆勒集团宣布，梅赛德斯-奔驰战略更新，从“电动为先”向“全面电动”转型。

作为一家成立135年的 汽车 公司，奔驰很早就意识到向电动化转型的重要性。

长期以来，奔驰在新能源技术开发上采用多路线同时 探索 的策略，包括纯电动、插电混合动力、氢燃料电池、生物燃料等技术路线轮番登场。这样的 探索 方式投入不菲，但相比之下更稳妥，即使某种路线不成功，还可以立即进行战略重心转移。

量产纯电动 汽车 试水从smart品牌开始。电池容量的限制、不够完善的充电网络、长时间的充电，这些都使得为城市出行而设计的smart，成为电动化尝试的首选。

马斯克和比亚迪

2006年，第一代smart fortwo纯电版车型发布，这可以看作是奔驰在电动车量产化道路上的真正尝试。彼时，电动smart使用钠镍电池，NEDC续航里程只有115公里，大部分作为企业、政府机构公务车辆使用。以今天的眼光看来，第一代电动smart fortwo或许有些简陋，但15年前的电动化尝试，则体现出奔驰的勇气与决心。

对电动车技术的重视，促使戴姆勒集团开始与其他电动 汽车 制造商合作。

2007年，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）前往斯图加特，与戴姆勒集团管理层进行接触。几个月后，他向戴姆勒集团展示了由特斯拉改装的纯电动版smart。2009年，特斯拉成为戴姆勒集团供应商之一，为新一代纯电动smart提供动力电池和电驱系统。这笔价值4000万美元的供应合同，对当时处境艰难的特斯拉堪称雪中送炭。

同年5月，戴姆勒集团以5000万美元收购特斯拉9.1%股权，获得特斯拉董事会一个席位。在2009年7月的联合战略项目中，这笔投资中的40%被转让给阿布扎比投资机构Aabar。随着特斯拉于2010年6月上市，戴姆勒集团对该公司持股比例稀释至3.9%。

在电动车技术方面，戴姆勒集团与特斯拉持续着合作关系。戴姆勒集团向特斯拉提供 汽车 生产技术支持和零部件供应，特斯拉则为奔驰B级电动版提供电池与电驱系统。

2014年6月，由戴姆勒集团和特斯拉合作开发的电动版奔驰B级上市销售。同年10月，戴姆勒集团卖出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8亿美元，但对外宣布，双方仍保持合作关系。根据戴姆勒集团的判断，未来几年，奔驰品牌发展重点将是插电式混合动力技术。

2018年12月，特斯拉市值达到632亿美元，戴姆勒集团为629亿美元，这是特斯拉市值首次超过戴姆勒集团。接下来几年，特斯拉股价一路飙升，至2021年8月，特斯拉市值为6921亿美元，而戴姆勒集团市值为956亿美元。

2014年，戴姆勒与比亚迪合作的首款车型腾势300

2019年，基于比亚迪唐EV的腾势X

另一家与戴姆勒集团在电动车领域合作的 汽车 制造商是比亚迪。

2010年，戴姆勒集团与比亚迪合资，创立电动车品牌腾势DENZA。其创建初衷是，利用戴姆勒集团造车经验和比亚迪的电动技术优势。

2014年，基于奔驰B级平台的首款量产车型腾势300上市，但销量表现一直不愠不火。2018年，奔驰将腾势车型纳入自己的销售渠道。2019年，融入更多戴姆勒风格的腾势X发布，该车基于比亚迪唐EV打造，有纯电和插电混合动力两个版本。腾势X的出现，未能在销量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亚迪重点发力自有电动品牌的背景下，腾势地位显得有些尴尬。

2010戴姆勒TecDay展示的电动化车型

除与电动 汽车 制造商合作外，戴姆勒集团对电动车开发也在同步进行。2010年，奔驰举办TecDay技术展示日活动，向世界展示新smart fortwo电动版、A级E-CELL电动版、B级F-CELL燃料电池版、Vito E-CELL电动轻型货车和SLS AMG E-CELL电动跑车。

TecDay的另一个重点是E-Drive模块化系统，不同车型可以使用相同的电池与电驱系统，可缩短电动车型开发时间并节约成本。比如，A级E-CELL纯电动车与B级F-CELL燃料电池车型使用了相同的电机。

戴姆勒集团宣布，已经为电池动力车型申请600多项专利，其中，230多项涉及锂离子技术。除此之外，戴姆勒集团还与其他 汽车 制造商和能源供应商合作，推进充电设施接口标准化。

2016戴姆勒TecDay展示的电动化车型

2016年6月，戴姆勒集团再次举办TecDay技术展示日，这次展示了包括乘用车、商用车在内的多款电动化车型。虽然技术路线各不相同，但全都围绕电动化概念展开。

根据戴姆勒集团计划，2017-2018年期间，拟在新能源技术开发上投资超过70亿欧元， 将smart打造成全系车型电动化制造商。戴姆勒集团的另一项重要任务是，为纯电动 汽车 开发专用模块化架构，纯电动平台首款目标的第一个模型将在十年结束前投放市场。

戴姆勒集团强调，由于各款车型的客户需求不同，会据此为特定车型指定适合的动力技术方案。亦因此，在动力系统方面，戴姆勒集团选择多种技术共存，包括48V轻混系统辅助的汽油及柴油机、插电式混合动力、纯电动或氢燃料电池。

研发负责人韦伯（Thomas Weber）表示：“我们将逐步实现所有奔驰乘用车车型系列的电气化。“

对于此时的戴姆勒集团而言，多种技术并存确实是这家大型 汽车 制造商向电动化转型过程的必经之路。毕竟在一段时间内，戴姆勒集团仍需要燃油车型丰厚的销售收入，以维持公司发展，承担高昂的研发费用，并为电动化起步时期的市场亏损埋单。

EQS的转折

2016年9月，巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰推出全新电动子品牌EQ。EQ是“Electric Intelligence”的缩写，灵感源于梅赛德斯-奔驰“Emotion and Intelligence”的品牌价值观。

新品牌标志设计体现了定位——电源插头造型的字母E，电源开关符号造型的字母Q，时刻提醒着外界，这是个电动品牌。

EQ品牌涵盖产品和服务，包括电动车辆、充电桩设施、充电服务、家用光伏和能源存储单元等方面。

2016年9月，Generation EQ于巴黎车展进行全球首发

随着新品牌发布，第一款被冠以EQ之名的纯电动概念车Generation EQ，在巴黎车展完成全球首发。其量产版本EQC于2019年上市销售。

“电力驱动就是未来趋势，这就是为什么我们正在大规模投资电动车和电池技术——包括家用和工业级能源存储。有了EQ，我们又前进了一步。通过这个品牌，我们将梅赛德斯-奔驰和智能电动出行技术紧密相连。”时任梅赛德斯-奔驰 汽车 销售负责人的康林松（Ola Källenius）说。

除EQ品牌和Generation EQ概念车外，戴姆勒集团同时发布CASE全新战略。戴姆勒集团将重点发力智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和电动化（Electric）。

2018年9月4日，量产版梅赛德斯-奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩发布。相比之前已有车型的纯电动版，EQC是奔驰首款独立车系的纯电动车。2019年11月，国产EQC上市销售，EQC 400 4MATIC售价为57.98万元。半年后，奔驰推出价格门槛更低的3504MATIC，售价49.98万元。

EQC是传统 汽车 制造商向电动化转型过程中的典型产品，它保留了燃油车的一些特性。EQC首先是一辆奔驰，然后才是一辆电动车。

通过EQC，奔驰也在 探索 市场反映，得到的答案是，他们可以再大胆些。对电动车，消费者有种购买新潮电子产品的 探索 感，这个市场对新事物的接受能力，明显高于燃油车市场。只要技术够前卫，产品本身有瑕疵也显得不那么重要。

继首款纯电动车EQC外，此后发布的EQA、EQV和EQB，都基于燃油车平台开发。但这并不意味着奔驰坚持要沿用燃油车平台，因为真正电动化转型产品还在后面。纯电动平台EVA的出现，证明了奔驰向电动化全面转型的决心，即将上市的EQS和即将发布的EQE都源自于此。

梅赛德斯-奔驰电动旗舰车型EQS

从一开发，EQS的定位就非常明确——它不是S级的电动版，而是一辆完全从零开发的大型电动豪华车。由于其纯电动车的身份，开发理念有了根本变化。

纯电动架构为EQS造型带来颠覆性变化。对于一辆车长超过5.2米的大型豪华车，弓形线条使它看起来非常前卫，而且紧凑有力。尽量减少的接缝和无缝过渡设计，为EQS创造了平滑舒缓的表面。

通过大量的空气动力学优化，EQS风阻系数Cd达到0.20，创造量产车新低。极低风阻使EQS更节能外，行驶中的风噪水平也进一步降低

内饰方面，奔驰首次推出MBUX Hyperscreen贯穿式屏幕，驾驶者前方是一块完整的曲面玻璃，三块显示屏内嵌在其中，呈现出强烈的科幻感

WLTP工况下，EQS最大续航里程达到770km。在400V直流快充条件下，仅需31分钟，便可从10%电量充至80%。

掌握关键技术控制权

在电动化研发上，戴姆勒集团坚持要掌握对电动车关键技术的控制权。其中，最重要的环节之一是电池。

2009年3月，戴姆勒集团与德国著名化工与能源公司Evonik Instries共同出资，成立Deutsche ACCUMOTIVE。2014年，戴姆勒集团加大投入，将Deutsche ACCUMOTIVE收为全资子公司。在大型传统 汽车 制造商中，戴姆勒集团第一个拥有了自主电池生产能力。

戴姆勒位于德国卡门茨的电池工厂

2016年3月，戴姆勒集团投资5亿欧元，在德国卡门茨（Kamenz）建设一座电池工厂。7个月后，戴姆勒集团再次投入5亿欧元，地点还是在卡门茨，建设第二座电池工厂。戴姆勒集团对电池产能的渴望可见一斑。位于卡门茨的这两座电池工厂，由Deutsche ACCUMOTIVE管理，分别于2017年和2018年建成投产。

2017年2月，戴姆勒集团开始对位于斯图加特的温特图海姆（Untertürkheim）工厂进行电动化改造。一直以来，这里是梅赛德斯-奔驰最主要发动机工厂之一。经过改造，温特图海姆工厂具备生产电池包、电机和电驱系统的能力。

2018年，位于德国卡门茨的电池PACK第二工厂投入运营。该工厂生产的电池用于奔驰和smart两个品牌。

2019年4月，戴姆勒集团收购美国电池材料专业公司Sila Nano部分股权。戴姆勒集团看中的是，Sila Nano所掌握的使用硅基复合材料取代石墨电极的技术。这项技术一旦成熟，电池能量密度和安全性将得到显著提升。

目前，戴姆勒集团在欧洲、亚洲、北美洲均进行了电池生产布局。生产基地包括北京、德国卡门茨、德国斯图加特、美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）、泰国曼谷和波兰亚沃尔（Jawor）。

戴姆勒集团并不生产电芯，而是从LG、宁德时代和孚能等供应商处采购，再组装成电池模组和电池包。戴姆勒集团也曾 探索 过自产电芯，2014年通过收购Li-Tec公司，拥有电芯制造能力。但经过市场状况与成本评估，于2015年停止自产电芯计划，后Li-Tec业务为电芯技术研究。

在电芯供应商选择上，戴姆勒集团强调本土化，这有利于保障稳定供应。为在中国市场有所作为，与中国本土电池制造商进行合作成为必要一步。

梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）与宁德时代董事长曾毓群

2018年5月，戴姆勒集团与宁德时代签约，为在中国动生产的电动车型提供电芯。宁德时代与宝马集团合作关系紧密，在动力电池领域已处于世界领先地位，受到戴姆勒集团青睐并不令人意外。

当年12月，戴姆勒集团与孚能 科技 签订电芯供货协议，供货期为2021年-2027年。期间，孚能将向戴姆勒集团提供总容量140GWh的电芯。

2020年7月，戴姆勒集团宣布与孚能 科技 建立战略合作伙伴关系，并收购其3%的股份。来自戴姆勒集团的电芯订单，为孚能的产能扩张计划提供了有力保障。

为满足梅赛德斯-奔驰德国工厂需求，孚能正在德国中东部小城比特费尔德-沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建设电池工厂。此举可创造超过2000个新工作岗位。这里曾是德国光伏产业中心，2018年随着德国光伏产业没落而沉寂，如今又将因戴姆勒集团与孚能在锂电池领域的合作而再次热闹起来。

此外，为向奔驰位于美国的电池工厂供货，孚能将在美国建设新工厂。作为戴姆勒集团的战略合作伙伴，孚能会在早期阶段参与新一代奔驰EQ车型项目。

2021年7月，孚能宣布增选梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer） 为监事，这也是一年前，戴姆勒集团收购其股份时获得的相应权益。

从first到only

2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰宣布新战略，自“电动为先electric-first”升级为“全面电动electric-only”。从first到only，虽只一字之差，却代表着这个 汽车 发明者的颠覆性转型。

奔驰的新目标是——在条件允许的市场，2030年前实现全面纯电动化，加速推进零排放及软件驱动。2022年，梅赛德斯-奔驰将向所有细分市场提供纯电车型。2025年起，所有新发布车型架构均为纯电平台，所有奔驰品牌车型都将提供纯电版。

为推动这一战略转型，梅赛德斯-奔驰在技术、生产、人力及成本这四个方面做出详细计划。其中，技术计划包括纯电平台、内部整合、电池和充电网络。

2025年，奔驰将发布3个纯电车型架构平台，分别是——用于中大型乘用车，强调可扩展模块化系统的MB.EA。性能电动车专属的AMG.EA。应用于MPV及轻型商务车的VAN.EA。

重组动力总成业务。将目前分属不同部门的规划、研发、采购和生产整合为一个业务部门。戴姆勒集团将自主研发电机技术，并为此收购了英国电机公司YASA。YASA除掌握轴向磁通电机技术外，在开发高性能电机方面经验丰富，包括法拉利、迈凯伦、科尼赛克等超级跑车制造商都选择使用其产品。此外，奔驰将在电动车技术方面与中国企业进一步合作。

为满足未来更大电池需求，除目前投产及规划中的9座电池工厂外，奔驰计划与全球合作伙伴再建8座电芯工厂。标准化电池设计有利于适配更多车型。在电池阳极材料、固态电池技术上的投入，有望提升电池能量密度、缩短充电时间，并提升安全性。

充电网络布局方面，除提升充电便利性和过程体验外，奔驰将继续投资基础设施建设。其目标是，到2025年，在中国、欧洲和北美拥有超过3万个充电桩，包括超过1万个高功率充电桩。

Vision EQXX概念车预告图

奔驰新技术路线改革成果，将在明年发布的Vision EQXX概念车上集中体现。实际续航里程超过1000公里，每百公里电耗低于10千瓦时。现在，包括梅赛德斯-奔驰F1动力系统（HPP）专家在内的团队正为此努力，这些技术成果或将应用于全新电动架构平台。

生产网络方面，由于柔性生产的早期投入和MO360数字化生产体系的构建，戴姆勒集团现已具备纯电动车型量产能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在位于3大洲的7座工厂生产。

人力方面，内燃机向电动化转型已启动。具体方案包括——再培训计划、提前退休、离职买断等。2020年，约有2万名在德员工接受了电动化培训。除人员削减和转型外，戴姆勒集团还将为推动MB.OS操作系统开发，新增约3000名软件工程师。

财务目标方面，虽然电动化脚步需要更加提前，但戴姆勒集团仍坚持原有利润目标。为抵消电动化带来的财务影响，戴姆勒集团将提升迈巴赫、AMG等高端电动车型比例，以增加单车净收入。此外，数字化服务收入增长也将做出贡献。

新平台和电池技术的突破，将提升标准化水平，并降低成本。2026年，用于内燃机及插电混动技术的投资，将较2019年下降80%。

戴姆勒董事会主席康林松（Ola Källenius）说：“电动化转型正在加速，特别是梅赛德斯-奔驰所在的豪华车市场。行业拐点正在临近，随着全球在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”

从2006年的电动smart fortwo，到2021年的电动旗舰EQS，15年间，戴姆勒集团的电动化战略不断更新，2021年开始聚焦全面电动。显然，目前在电动化方面取得的成果，并不能让戴姆勒集团感到满意。2022年-2030年，戴姆勒集团在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

2021年，梅赛德斯-奔驰品牌诞生135周年之际， 汽车 发明者决心再次发明电动车。

『柒』 怎样查看奔驰宝马奥迪这些汽车公司的股票价格

奔驰宝马奥迪这些汽车公司都是在国外上市的，不在A股上市。

股票行情可以使用英为财情查看，上面拥有全世界所有上市公司的股票行情。

详情：

奔驰是属于戴姆勒公司的，见：戴姆勒股票

德国宝马股票

奥迪是属于大众集团的，见：大众股票

顺便说一下，戴姆勒公司、德国宝马、大众集团，都是德国著名的汽车公司，旗下拥有众多汽车品牌，不只包括上面的奔驰宝马奥迪。

『捌』 为何要吉利投资戴姆勒

吉利收购戴姆勒9.69%的股腊肢份引发了另一波浪潮。

近日，外媒报道称，德国联邦金融监管局认为，吉利在收购戴姆勒股份时，在通知时间内违反了相关规定，目前面临最高1000万欧元的罚款或年营业额5%的巨额罚款。同时，德国政府希望借此事件修改相关法律法规，加强对商业收购的监管。

对此，吉利在5月13日通过媒体回应称，其准确满足了德国监管机构的披露要求。但由于近期德国监管机构出台了新的政策条款，吉利需要对此次收购的部分相关信息进行补充披露。

法兰克福汇报援引德国财政部的一封信称，吉利董事长李书福对戴姆勒的股权投资应在2月22日而非2月23日“部分”披露。根据该报看到的信件，德国联邦金融监管局(BaFin)的调查发现，提交3%和5%门槛的文件应于2月22日完成。调查结束后，可能的罚款将由BaFin决定。

此外，路透社还报道称，德国联邦金融监管局在一份声明中表示:“李书福应在2月22日而非2月23日报告并提交相关收购信息。我们正在调查是否需要罚款皮局茄。”

根据德国《证券交易法》，违反披露规则的自然人将面临燃察最高200万欧元的罚款，而企业可能面临最高1000万欧元的罚款，相当于年营业额的5%。如果收购方首次持有德国上市公司3%或以上有表决权的股份，需要通知上市公司和联邦金融监管局。披露门槛分别提高了3%、5%、10%、15%等。但李书福突然收购戴姆勒近10%的股份，并未及时披露收购信息。

据外媒报道，包括兴业、摩根士丹利在内的投行率先收购，随后交付给李书福一度控股的吉利控股，成为一个切实可行的方案。从11月开始，投资银行开始通过直接买入和借入股票的方式，在二级市场买入戴姆勒的股票。在交易结构中，二级市场直接收购占4.9%，其余4.79%采取向对冲基金借股的形式。由于日交易量不足以影响戴姆勒股价，也未达到必须披露的金额，整个过程给外界一种“沉默”的感觉。

根据路透社获得的德国财政部的一封信，作为此次交易的参与者，德国联邦金融监管局已要求摩根士丹利更正披露日期。管理德国联邦金融监管局的德国财政部拒绝解释这封信的细节。不过，摩根士丹利根据德国联邦金融监管局的要求，修改了文件披露日期。

对此，5月13日，吉利回应称，吉利在第一时间即2018年2月23日向市场通报了其持有戴姆勒9.69%股份的情况，公告内容准确。吉利认为，2月22日，虽然本次交易在股东间基本敲定，但当时并没有披露义务，因为与投行的沟通没有法律效力。

但有媒体注意到，其实早在2月27日，德国联邦金融监督管理局就表示，将调查中国汽车制造商吉利通过其海外业务实体以约90亿美元收购戴姆勒股份公司9.69%股份是否符合披露要求。德国联邦金融监督管理局当时在一份声明中表示:“与其他类似情况一样，我们自然会及时考虑此类收购是否符合披露要求。

以下是吉利的回应:

吉利在第一时间即2018年2月23日向市场通报了其持有戴姆勒9.69%股份的消息，公告内容准确无误。

吉利在告知资本市场其持有的投票权数量方面一直很准确。BaFin(德国联邦金融监管局)从未对吉利23日的通知提出任何异议。但BaFin于2018年2月22日要求吉利补充披露。这一要求是BaFin基于2018年5月9日首次发布的政策条款最新解读提出的。

认为要求吉利补充披露是因为22日，吉利通知了相关投资银行(即23日最终向吉利出售股份的投资银行)，吉利股东原则上已批准本次潜在交易。然而，这种与投资银行的内部沟通对任何一方都没有任何法律约束力。该法律义务仅在双方于23日签署正式的股份购买协议后产生。22日晚至23日，双方仍在就购房协议的内容进行最后协商。总之，吉利对资本市场投票权的披露一直是准确的，在BaFin的要求下补充披露不会对这一事实产生任何影响。

百万购车补贴

『玖』 吉利汽车股票代码是多少

截止到2020年12月24日股票代码为00175。

浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

现有帝豪EC7（A级轿车）、博瑞（B级轿车）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列动力总成产品。

(9)戴姆勒集团股票股价扩展阅读：

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

『拾』 威马或布局合肥；理想智驾追尾；英脱欧致戴姆勒亏十亿欧

理想ONE再次追尾大货车警方已发布通报理想ONE全责

据南非商业科技网站报道，南非科学与创新部宣布将建立一个“白金谷”项目计划，该项目将被建成南非的一个新的产业集群，专注于氢技术，并将成为政府经济复苏计划的一部分。

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