小牛股票市值

❶ 自带吸金能力，李一男造电动车，胜算几何

李一男要造电动 汽车 。

曾经的天才少年，27岁荣登华为副总裁，一度成为任正非钦定的接班人。2015年4月创立小牛电动，2018年小牛电动登陆美国纳斯达克，目前市值17亿美元。

就在前几天，有媒体爆料，李一男宣布再创业，要造电动 汽车 。

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开挂一般的前半生

李一男的前半生，犹如开挂一般，15岁就考入现华中 科尺轿技 大学少年班，研究生毕业后加入华为。23岁的他，仅仅用两天时间就升任华为工程师，半个月升任主任工程师，半年升任中央研究部副总经理、两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁，27岁成为华为最年轻副总裁，一度成为接班人的热门人选。

随后，李一男创立港湾信息，和老东家华为唱对台戏，被任正非一路穷追猛打，直至被华为17亿元收购，最终李一男选择离开，与华为的故事告一段落。

此后，李一男先后任职网络CTO、中移动12580的COE、金沙江创投合作人，每一段事业都能身居高位，却再也无法复制华为时期的荣耀。

2015年4月，李一男选择再创业，创业方向却是别人眼中不起眼的电动车。

6月1日，在李一男的光环下，小牛N1创造了半个月内完成7200万元、售出1.5万辆车的“众筹神话”。

然而，过山车式的人生仍在继续，仅仅两天之后，李一男就因涉嫌内幕交易在深圳机场被警方带走。2017年1月被判、同年12月出狱、让出CEO位置，小牛电动都一直深陷亏损之中。

出狱后，李一男是否参与小牛的经营决策，我们不得而知，但是，小牛电动车在2018年10月成功登陆纳斯达克，在招股书中显示，李一男是第一大股东，持股43.8%。

2020年9月，小牛电动市值一路飙升3倍，总市值突破17亿美元。

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50岁，再创业

9月28日，据媒体报道，李一男旗下的新能源 汽车 ，选择增程式技术路线，预计是2022年上市。

选择此时进入新能源 汽车 行业，远不是5年前的繁荣景象，政府补贴退坡、信任危机、资本市场不再狂热。

2020年，新势力经过洗牌，从3年前百余家到如今的10余家。洗牌之惨烈可想而知。

2019年，上牌前十品牌最后一名，上牌量仅仅57辆。行业谈宽洗牌远比想象陵侍肆更惨烈。

但是，特斯拉为代表的新能源车企，用销量证明，新能源 汽车 市场的巨大潜力。

数据显示，今年上半年特斯拉销售179050辆电动 汽车 。相当于大众、宝马、比亚迪销量的综合，中国的造车新势力，蔚来 汽车 也成功进入榜单前20。

相比市场销量，资本市场更加疯狂。今年7月份，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球市值第一的 汽车 公司。

6月10日下午收盘，特斯拉单股股价超越1000美元，总市值到达1901.22亿美元。超越丰田的1811.97亿美元，相当于7个福特，4.6个通用轿车。

另一方面，蔚来 汽车 、理想 汽车 成功在美股上市。市值均在150亿美元左右。相比小牛的17亿美元，5年时间打造一个百亿美元市值的公司，显然更符合李一男这个江湖大佬的身份。

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李一男造车，胜算几何？

李一男，此时入局，显然不是贾跃亭式的“为梦想窒息”，也不是PPT造车就能忽悠投资的狂热阶段。

此时，需要智慧和勇气，更需要对行业的前瞻和绝对的硬实力。

作为旁观者，我们更愿意相信这个曾经的天才少年，能在新能源 汽车 行业书写新的传奇。

放眼全球 汽车 市场，新能源 汽车 是中国品牌弯道超车最好机会。

中国有最成熟高效的供应链体系，以及全球最高效的生产制造能力，特斯拉中国工厂就是最好的例证。在核心技术方面，中国有全球领先的互联网公司，在电池方面，有宁德时代、比亚迪这样的大佬。

自带吸金能力的李一男，有了小牛这个3年打造一个上市公司的成功的案例，想要打造一个百亿美元的新能源 汽车 品牌，并非易事。

也许不久的将来，中国的造车新势力，在李斌，李想之后，还有一个自带光环的李一男。

❷ 中国境外上市公司有哪些

1、阿里巴巴。

2014年9月19日，阿里巴巴在美国成功上市。23日上午，胡润研究院发布《2014胡润百富榜》，阿里巴巴董事局主席马云以1500亿元身家成功登顶中国首富。

2、京东。

美国当地时间2014年5月22日，京东在纳斯达克正式挂牌上市，股票代码为“JD”，开盘报价为21.75美元，较发行价19美元上涨14.47%，市值达到约297亿美元。

3、爱奇艺。

2019年2月22日晚间，爱奇艺交出了在美上市后的首份成绩单，2018财年，爱奇艺实现营收250亿元人民币，同比增长52%。受该消息影响，美股开盘后，爱奇艺股价大涨。

4、网络。

北京时间2005年8月5日晚11点40分，中文搜索网络在美国纳斯达克股票市场正式挂牌上市，成为纳市第22只中国概念股。几个小时之后，这个纳市的新面孔便改写了中国股的江湖位次，发行价27美元的网络，上市当天便以66美元高开，并直线上闯至151.21美元，收盘于122.54美元。

5、腾讯音乐。

2018年12月12日，腾讯音乐娱乐集团（简称腾讯音乐）在美国纽约证券交易所上市，开盘价为每股13美元，最终报收每股14美元，较发行价上涨7.69%。

❸ 库班是NBA最具人情味的老板，当年2.8亿买下球队，到底让他赚了多少

库班赚的信耐碰钱肯定是比以前小牛队赚的钱多，毕竟他来了后小牛滑谈就夺冠了。库班本身就是一个很具有人情味的人，大家都很乐意跟着他混。

球队夺冠后，小牛的市值如同坐上了火箭一般增长。光是球员的薪金就发生了很大的变化，所以库班赚的钱肯定是不止2.8亿了，多半是要翻10倍以上。

❹ 新势力小牛，没有好故事

作者 魏宇奇编辑 向阳

李一男离开后，小牛电动不仅没有成为“早夭”的案例，还在2019年释放了连续四个季度盈利的积极信号。虽然2020年一季度再度亏损，但一来彼时的疫情影响较大，二来在随后的二、三，以及段咐刚刚过去的四季度又实现了盈利，全年营收也再次创下新高。这说明小牛电动2020年的表现并不算糟。

更加增光添彩的是，小牛电动还在2020年的CES上，发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车“TQi”。L2级别的自动行驶能力加上新势力的身份，让小牛电动距离两轮电动车行业的“特斯拉”的称呼更进一步。

其实在“TQi”亮相前，小牛电动有表现出了和特斯拉相似的一面。它的第一款产品就团册选择了锂电池路线，而此时业内的主流方案是成本更低缺点也更突出的铅酸电池。同时率先通过软硬件结合的方式，提升了两轮电动车的智能化水平。

同时，在销量不及行业龙头“雅迪”十分之一的情况下，小牛电动的市值却接近前者的三分之一。截至3月11日，雅迪控股的市值为558亿港元，约为464亿人民币；小牛电动的市值为29.91亿美元，约为180亿人民币。小牛电动的市盈率为122倍，接近雅迪控股的两倍。

不过，随着核心竞争力逐渐被对手拉平，小牛电动的局面正在变得不容乐观。

01 小牛的三板斧

小牛电动（以下简称小牛），跟造车新势力们其实站在了同一个起点上，即业内产品在相当长的时间内一成不变，新技术的出现会对行业造成深远的影响，而小牛和造车新势力们都盯上了这个技术转换窗口。

同时，小牛也准备了和造车新势力类似的三板斧，即上砍政策，中砍产品、下砍用户。从目前的战果看，小牛的三板斧已经帮它抢下了一块根据地。

在政策上，2019年4月“新国标”出台，对两轮电动车产品提出了新的要求。其中包括具备脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

在“整车重量（含电池）不超过55kg”的规定下，重量不到铅酸电池三分之一，续航能力也更好的锂电池就成了企业的救命稻草，而小牛从出道起就选择了锂电池。

与政策相对的是规模庞大的不合标产品。中国目前电动车存量超过3亿辆，其中超标车超过2.5亿辆。新国标出台后，迎来大规模换车潮已是不可避免，这对全系产品都符合新国标的小牛来说无疑是好事一桩。

在产品上，小牛采取的差异化路线砍向了行业的两个痛点，电池性能糟糕、智能化水平低。小牛的选择是，在电池上选择锂电路线，通过软硬件结合的手法提升两轮电动车的智能化水平。

在电池上，小牛不仅选择了续航能力更好的锂电，还通过大数据提升了电池的寿命、安全。在智能化方面，与新能源 汽车 依靠软硬件实现自动驾驶相似的是，小牛采用了App+ECU 智能中央控制器和传感器的软硬结合的策略，率先实现了防盗、OTA升级等功能。

不过，这个看起来几乎是复制粘贴 汽车 行业中新势力的模式，在两轮电动车行业却没能收获相似的战果。

以最近的2020年为例。小牛全年销量仅有60万辆，而雅迪的销量已经突破1000万辆。同时小牛的销量增速，也从2018年的79%下滑到了2020年的42.6%。

这也体现在了财务数据上。其2020年的总营收为24.4亿元，同比增长17.7％，增速低于2019年的40.5%，2018年时的增速还高达92.1%。在2020年第四季度也是如此，小牛四季度的营收为6.72亿，同比增长了25.3%，增速远低于2018年同期的95％。而造车新势力们同期在销量和营收的速度上，都实现了大幅增长。

在用户方面，小牛的打法带着浓厚的互联网色彩。

另一方面，塌燃宏与传统厂商与用户只发生“购车”的单向关系不同的是，小牛采取了和小米、蔚来相似的策略，为用户搭建了线上社区，由此形成了自己的粉丝文化和圈子经济。

结果就是，根据中投公司（CIC）2018年6月在中国进行的消费者调查显示，小牛在两轮电动车品牌中顾客满意度排名第一，81%的用户有意向再次购买。

可以说小牛的三板斧都砍到了行业痛点上，也确实得到了正向的反馈，但两轮电动车行业留给小牛的不仅是尚未解决的痛点，还有已经有些“内卷”的行业现状。

02 两轮电动车没有“奇迹”

电动车的 历史 其实比燃油车的 历史 还要长。电动车可追溯的1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫将直流电机和铅酸电池结合在一起，造出了世界上第一台三轮电动车。

中国两轮电动车的起步阶段和 汽车 一样，都落后于国外。首个三轮电动车亮相100年后，中国才迎来第一款可量产的两轮电动车“永久DX－130”。

然而由于这款车采用的是柱式电机，与自行车模式差别不大，导致耗能大，续航仅有不到30公里，所以没有普及开来。行业真正迎来井喷还要等到2007年，当年全国两轮电动车的产量突破2000万辆，2014年保有量超过2亿。

目前两轮电动车行业的现状是，市场份额越来越向头部品牌集中，产品同质化也越来越严重。

数据显示，10年前中国的两轮电动车品牌数量多达1200家，如今仅剩300家。2019年，行业前十名的销量占全行业总销量的约58%，前五名的占比达约44%。

据《经理人》杂志显示，电动自行车行业前五大品牌2021年的销量或产能目标均创下新高。其中雅迪为1600万辆、爱玛保底 1600万辆，冲1800万辆、新日进行1000万辆产能布局、台铃保底800万辆，冲1000万辆、小刀冲击1001万辆。若按保底估计，仅第一梯队销量目标就达6001万辆。

与此同时，由于两轮电动车行业在发展轨迹和行业属性上，和同样曾经落后于国际市场的家电行业十分相似，各大品牌与组装厂无异。结果就是，尽管行业内品牌有很多，但产品却千篇一律。

这就给小牛带来了一个问题，那就是与传统势力相比，小牛的核心竞争力是否让它拥有打破这种“千篇一律”的能力？它所押注的智能化可以带来多大的商业价值？

目前来看，小牛在电池和智能化上的差异化路线确实让它在业内有了一席之地，但随着传统势力纷纷把重点放在锂电池和智能化方面，小牛的核心竞争力正在被逐渐拉平。

以行业龙头雅迪为例。它已经推出了多款搭载锂电池的产品，并且开发了寿命是普通电池三倍，综合续航提升10%的石墨烯电池。旗下的“冠智DE3”，也通过软硬件结合的方式实现了远程控车、智能车检等功能。

新日则在2017年就成立了一家子公司“锂享出行”，经营范围包括物联网以及计算机技术。这个举措比新国标出台还要早两年。

在智能化上，小牛不打算只做防盗、定位等门槛较低的内容，小牛CEO李彦曾表示不排除会做自动驾驶。只是，自动驾驶虽是出行行业的趋势，但从本质上讲，由于 汽车 的可开发空间更大，其搭载的自动驾驶可以为新势力提供更多的商业价值，而小牛却没有这个待遇。

最明显的体现是，特斯拉FSD的售价已经涨到了1万美元。据安信证券预计，到2025年特斯拉的软件收入会接近70亿美元，占 汽车 业务营收的接近9%，贡献25%的 汽车 业务毛利。

在小牛的营收构成中，虽然也有销售整车之外的其他业务，但它的“其他业务”是配件和备件的销售，2020年四季度来自于此的收入在净收入占到14.1%。

03 小牛的下一站在哪里？

疫情之下，两轮电动车是少有的受益行业。《人民日报》曾在官方微博上呼吁：建议步行、骑车上班。这里的车自然就包括两轮电动车。从去年的成绩上看，业内各大品牌也确实因此而受益，雅迪提前一个月完成了1000万辆的销量目标，小牛的全年总销量也创下了新高，达60万辆。

只是随着疫情的平稳，来自于此的需求也不会持续太久。而对小牛来说，不管是新势力的外衣，还是两轮电动车的行业属性，其实都没有销量重要，如果没有销量，就没有后面的一切。

尤其是，对于小牛来说，它的核心竞争力已经被逐渐拉平，寻找下一个增长点已是当务之急。从行业现状看，新的增长点其实还在“老地方”。

首先，得益于行业的多年发展，存量市场的规模已经十分庞大。数据显示，新国标出台后，超标产品超过2.5亿辆。按照各地政府给出的处置方案，过渡期集中在2021-2023年，此时将迎来密集的换车高峰。

即便考虑到广大乡村地区在执行时会打折扣，按照一半计算，在2021年到2023年之间，每年更换掉的两轮电动车也在4000万辆左右，而2019年全国的产量为3600万辆。也就是说，新国标释放的“增量”规模相当于2019年销量的三倍不止。

其次，有数据显示行业内70%的销量来自于下沉市场，因此下沉市场也是小牛的潜在增长点之一。

然而，小牛在存量市场和下沉市场方面都存在短板。

一直以来，线下渠道都是两轮电动车市场的主要渠道，而小牛的渠道建设与对手相比显然要逊色一筹。

以雅迪为例。截至2019年，其累计拥有2155家分销商和超过12000个销售点的子分销商，全球门店数量突破20750家。小牛截至2020年末在中国的门店数为1616家。

渠道上对比悬殊的情况也延续到了海外市场。截至2019年，雅迪在海外市场覆盖超过80个国家，而小牛同期覆盖了46个国家与地区，相差近一倍。

另一个短板则是，小牛在产品上不仅要和传统势力竞争，还要和自己作斗争。

一来不管是存量市场还是下沉市场，在价格上都以中低端为主，而小牛的售价较高。据天风证券研究所统计显示，目前中国电动自行车平均售价约 1500 元，这个区间是雅迪、新日等传统厂商的势力范围。

因此，小牛要想吃下这两块市场就必须降低售价，如此一来利润就会受到影响。同时小牛的销量规模并不大，难以用规模优势去摊薄成本。

降价对利润的侵蚀其实在2020年就已经有所体现了。其2020年全年的平均售价，从2019年的4928元降至4063元。全年的净利润规模也是下降的，从2019年的1.9亿元下降到了1.6亿元，净利率从2019年的9.2%下滑到了6.9%。

更为关键的是，雅迪等品牌已经推出了综合性能与小牛相似的产品，如果小牛不在短板上做调整，那存量和下沉市场恐怕还会是传统势力的。

04 结 语

小牛是谁？未来走向哪里？问题的答案有很多。它的粉丝文化、互联网基因、新势力身份，和蔚来相似，线上营销上的做法又能找到小米的影子。综合起来像是一个集合体。

在2020年的CES上，小牛CEO李彦给小牛下过这样一个定义，“我们做的事儿就俩词儿，电动+智能。别看做电动车的人很多，不能同时满足这两点的其实都不算是竞争对手。”

然而，“电动+智能”的路线不仅不再是小牛的独家秘籍，它的竞争对手阵容也越来越强。

已经在科创板上市的九号公司正是小牛的竞争对手其中之一。它是小米生态链中的一员。九号公司的不同之处在于，它在“电动+智能”的基础上，还有着性价比的特点，这让它在低端市场才是行业支柱的前提下，竞争力更强。

比雅迪和九号公司更具威胁的，其实是动力电池厂商共享出行巨头。

车规级电池用到两轮电动车上，对业内的企业来说，无异于降维打击。目前动力电池厂商已经有了这方面的动作。

宁德时代为两轮电动车研发了动力电池，建设了磷酸铁锂圆柱电池产线，它的寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1／4，且续航里程更长。比亚迪在去年为滴滴打造了首款“青桔电池”。2020年，国轩高科预计为滴滴提供了60万套左右的电池。比克电池则和哈啰出行、滴滴、美团都有合作。

共享巨头的威胁不在“车”，而是二者都在争夺用户的对于短途出行场景的使用需求。如果共享巨头们用更大的规模和场景优势，切走用户的注意力，那小牛的销量必然会大受冲击。目前，共享巨头在规模上已经超过了小牛。据艾媒咨询数据显示，2019 年，中国共享电单车的投放规模达到 100 万辆，同比增长52%，预计 2025 年共享电单车投放数量将超过800万辆。

其实无论是传统势力和新势力在智能化上的日渐逼近，动力电池厂商在锂电池上的降维打击，还是共享巨头的“截胡”，都说明了一点，那就是小牛的核心竞争力并不强。这不仅让它面临着巨大的竞争压力，下一个“特斯拉”的故事也变得不再美好。

END

❺ 创业板指数已经创4年新高，能不能站上4000点

创业板指已经创了4年新高，正处在牛市开始的第二轮涨势，可以看出目前的创业板是走出一轮长期牛市的节奏，在复制2014年的上涨行情，而这种牛市行情的开始是创业板处在2019年初低点向上拉升的第二波快速上涨中，这第二波的快速上涨之后，后面还有第三波的行情，后面第三波行情到达2700点位置是大概率事件，要说到达4000点，需要时间。

以目前的2346点来计算，要上涨1700多点到达4000点单靠今年是难以实现的，但并不是说后面就到达不了4000点，也可以拉长时间跨度来看创业板的这轮牛市，后期大盘有望突破3000点，指数编制后大盘破3200点都不难，创业板到达4000点也是非常正常的事情，但都需要时间。

第一、A股三大指数已经由弱转强。

虽说大盘目前还在3000点下方徘徊，但是深成指已经是进入了技术性牛市中，而且创业板也走出了小牛的走势。创业板在2018年10月份最低点1184.91点上涨到2019年3月底最高点1789.16点完成了第一波上涨行情，那第二波的上涨行情其实是在2019年6月底启动到目前到2358点为第二波拉升，第三波的上涨就是需要突破2400点，起码要到达2700点位置形成这整轮的三波上涨。

而这整轮的三波上涨预计起码是需要三年的时间来完成，从2019年开始到2020年再到2021年完成，预计2021年创业板到达2800点是大概率事件，至于后期到达4000点，那需要更多的时间，此时创业板注册制推出之后显然是利好创业板中长期趋势的。

加上大盘的指数编制之后很显然在后面可以预见一轮指数牛的行情会到来，那目前的A股三大指数已经是由弱转强，也就可以看到3000点对大盘的压制将会开始在后面变成支撑，后期大盘就存在着把3000点远远甩在后面的行情，这时候的市场情绪面已经启动，资金面也开始活跃，又有颇多的利好消息，股市的这种逐渐向上移动的趋势已经很明显了，要说创业板能站上4000点仅仅是需要时间，其他方面其实都已经具备条件。

第二、结构性牛市已经来临。

现在如果一直盯着指数去猜测涨跌，仅仅是对60%的股票有影响，但这30%~40%的股票已经在去年甚至今年走出了持续上涨的行情，加上此次创业板注册制推出新股票越来越多之际，资金在有选择性的建仓，有选择性的中长期投资，这时候的A股市场已经是迎来结构性的牛市行情，无论创业板能不能上4000点，有相当部分的股票已经持续的在上涨。

那对于每一位股民来说，当下的市场应该是把它看成是牛市启动时来投资，因为当下的市场无论股票有没有上涨，后期的指数其实大涨未必会带动所有股票跟随大涨，这就是后期A股已经难以出现全面普涨的牛市，往往是处在结构性牛市中，这时候就看每一位股民如何精选个股去跟上这波市场行情。

因此，创业板要站上4000点预计需要时间，但是目前大盘已经是摆脱了熊市行情进入了由弱转强的走势，创业板已经是小牛行情，如果从大级别来看是属于V型反转的趋势，后期上4000点肯定是存在机会的。

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创业板指数已经创4年新高，能不能站上4000点？

这问题没有时间维度的限制，压根就是一个流氓问题，可以说能，也可以说不能。

就我个人观点来看，今年以内是不可能站上4000点，但是明年年底大概率能站上4000点。

为什么这么说呢？

1、创指从2018年10月在见到1184之后，经历了20个月上涨，今天的最新报价是2361.09点，换言之在过去的20个月间已经有了翻倍涨幅，站上4000点，那就意味着目前位置翻倍，从最低点计算则是上涨近4倍。

即使是最疯狂的2014年到2015的杠杆牛市，指数也没有这么大的涨幅，而且那时完全是由流动推动的。

今年以来宏观层面已经释放了足够多的流动性，而指数也从1月1日到6月22日，也仅仅上涨了约31%。

另一方面，可以肯定的是，下半年的流动性肯定没有上半年这么宽松。

而创业板的上涨，其本质就是流动性宽松下的讲故事。

故事倒是还可以讲下去，但是没有流动性支撑，故事就很可能随时讲不下去。

所以从直接推动市场上涨的流动性方面看，看不到创业板指数在今年占上4000点的可能 。

2、而之所以说明年有可能上涨扫4000点。这是因为目前创指的上涨趋势的确很明显，这个趋势一旦形成，短期之内是不可能被逆转的，这种情况下创4年新高之后，上涨空间被打开，其惯性会延续到今年3季度末。

而三季度末如果仅仅在恢复超预期，在数据上得到验证个话，叠加今年基数较低，明年的在数据靓丽，企业业绩的确增长的加持下，创业板来一个波最后的冲顶加速，这是大概率事件。

3、目前创业板的估值已经高达50倍，并不说这个估值贵，但是这里说上涨到4000点就意味着静态下PE为100倍，这个已经不能用估值来解释了。

那么相应的，创业板个股就成为交易投机博弈的筹码而言，而股市的交易投机博弈更多的是情绪和趋势来主导。

就目前创业板的实际走势来看，其上升趋势非常的经典。

换言之，当前猜测创业板指数上涨到4000点与否，其实是一件无意义的事。

作为交易者，只需要看清趋势，把握概率即可。

6月22日创业板改革并试点注册制的首批获受理企业揭开面纱，共计32家公司，首批企业正式受理，标志着改革试点又迈出了重要的一步，逐步剔除一些垃圾股，创业板指数会不断创新高的，以后的权重股，一定是发展潜力优异 科技 股、消费股、5G相关，新能源产业，芯片和人工智能，软件信息系统。主要是这几类。

创业板指数，就是以起始日为一个基准点，按照创业板所有股票的流通市值，一个一个计算当天的股价，再加权平均，与开板之日的"基准点"比较。特点是；指数选样以样本股的"流通市值市场占比"和"成交金额市场占比"两个指标为主要依据，体现深市流通市值比例高、成交活跃等特点。

选股票，首先，选成份指数，创业板指数为主。行业选龙头。销售额大，证明产品占领市场份额多，有影响力。

第二看利润，看PB和PE

第三看股价和市值业

科创板之后，今年创业板注册制也要落地了。如此多利好之下，上证指数今年能否站上4000点呢？

不是说一点可能都没有，一切皆有可能，纳斯达克都能上10000点，上证凭什么不能上4000点？

可能归可能，我们也要去认清现实。

现在已经6月份，从 历史 经验来看，如果要新高，其实就是央行政策最宽松的几个月，就是2月份到5月份，那这段时间股市表现并不是特别的出色，你还想让未来股市能够更加强劲吗？

而美股就是把握住了这段时间的是黄金窗口，勇猛的突破新高。

A股这段时间没有把握住黄金的时间窗口，就意味着未来很难再突破了。

现在已经6月份，美股已经新高了，美国不可能一直涨，它有内在的回调的需求，再加上美国大选时间窗口的敏感性，所以未来能够在高位横盘，我觉得就不错了。

未来A股将面临啊，很多的压力。

第一，就是技术压力

3100点，过去一年事实上都无法有效突破，已经连续N次，3050就撤退了。

第二，美股回调的压力

美股靠美联储的流动性支撑，已经创了 历史 新高，但是，未来如果经济基本面出现问题，美股肯定还会有反复，不可能一直涨，再加上今年是大选年，会增加一定的市场风险。

所以A股既面临上行压力，也面临外围的干扰。如果能突破4000点，那其实上半年就突破了，既然没有突破，也意味着下半年很难突破。

搏傻大比拼，击鼓传花做 游戏 ，比中国人中谁最傻！现市价，按市盈率计算透支80年，80年后也许能盈回买入价，庄家一诱导，散户个个抢先买，说是政策支持，新技术正研发。

今年上4000还是有点困难，但是今年上3500我觉得还是没问题的。明年应该能上4000的。做多中国，中国经济还是在全球增长还是相对很快的。目前房地产国家政策还是住房不炒，但是股市，国家今年出的是组合拳，科创板，创业板注册制，指数重编，放开外资限制等等，可以看出领导们对做强中国金融市场的决心。我们得紧跟国家政策，做多中国股市……

1.肯定可以，只是时间问题。这个问题和“明天是涨是跌？”一样，没有意义。

2.创业板已经涨了20个月，在制度改革的催化剂作用下，很有可能走一波大行情，创 历史 新高不是梦。

3.另一方面，建议投资相关ETF分享这波行情带来的收益。

短期看，有望走上2400点，中期看，可能反复回调，长期看，创业板有机会走上3000点，但4000点不大可能，除非重大发展达成，如打破芯片壁垒，引领世界 科技 发展

目前来看，创业板表现确实比较强势，但成交量明显不足，已经处在高危区，随之指数成分有变化的话会对指数有正面影响，但明显不是现在，牛熊总归轮回，3年之内，有希望见到4000点，我们拭目以待！

❻ 股票相关

如果一个上市公司股票的发行总额为上市的股份有限公司的总股本数的话，那就是全流通的股票了，目前全流通的股票很多，比如：600019 宝钢股份；600031 三一重工；600247 物华股份 ；600352 浙江龙盛；600487 亨通光电 ；600500 中化国际 ；600512 腾达建设；600521 华海药业 ；600570 恒生电子；600601 方正科技 ；600603 ST兴 业；600642 申能股份；600651 飞乐音响 ；600652 爱使股份 ；600653 申华控股 ；600832 东方明珠 ；广州控股，鲁西化工等等都是的。
但大部分上市公司发行的股票只是总股本一部分，比如：中国石油总股本是1830亿，而流通的股本是40亿，工商银行总股本是3340亿，而流通的股本是150亿，这样只有部分流通股的上市公司在A股中占的份额也是很大的。

❼ 两轮车“小米”，高不成，低不就

撰文 / 杨俏

编辑 / 冒诗阳

4月1日起，小牛电动涨价了。

《 财经 天下》周刊发现，就在涨价的前一天，多个小牛电动加盟店的老板正在朋友圈、小牛“战队群”中发布涨价通知，积极地告诉消费者，如果提前下定金，可以避免受到涨价影响。

本轮涨价几乎涉及多数小牛电动旗下产品，上涨幅度在200元到1000元不等。其中，N1S动力/顶配版最高涨价1000元，U系列涨价300元，GO/BO/CO等系列产品涨价200元。而在涨价之前，部分小牛电动旗下产品还有500元左右的促销幅度。

事实上，受到上游锂电等原材料价格大幅上涨影响的不仅仅是小牛。小牛电动在3月21日即预告了涨价，随后竞品品牌爱玛也宣布将涨价。目前，两轮电动车的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暂时还未宣布涨价。

但与年销量800万辆以上的爱玛等品牌不同，对于正在着力开拓下沉市场、刚越过百万辆销量的小牛电动而言，“被迫”涨价多少显得有些无奈。

（图源：视觉中国）

业绩高增长，神话已破灭

涨价、3·15点名，这些都把年轻的两轮电动车头部企业小牛电动推到了聚光灯下。

3月30日，小牛电动CEO李彦出现在某直播间中，回应受众关心的问题。一场直播，吸引了近6万人涌入观看，网友们不断地提问自己对于小牛电动的疑问。

直播间中，李彦坐在一个空荡的会议室里，身穿一身亮黑色西装，戴着一副黑框眼镜，试图从容地面对来自媒体、网友们抛出的问题“炸弹”。

李彦表示，此次涨价是应对供应链涨价的手段之一。如果想要通过其他手段应对成本上涨，只能整合上下游。“小牛电动还没有足够的体量，涨价实属被动。”

在此次涨价之前，3月中旬，小牛电动刚刚发布了2021年财报。2021年，小牛电动营收和净利润都实现了双增长，其中，营收为37.05亿元，同比增长51.56%；净利润为2.26亿元，同比增长33.9%。

2021年全年，小牛电动旗下全部主要产品合计销量103.79万辆，同比增长72.5%，总销量首次突破百万辆，其中中国市场销量98.8万辆，完成年度目标。

在2021年业绩发布后，小牛电动高管称2021年是该公司“迄今为止最为成功的一年”。但就在这份财报发布当天，在纳斯达克上市的小牛电动（NIU.O）股价下跌16.86%，收盘价8.68美元/股，已跌破9美元/股的发行价。

相比之下，2021年小牛电动股价还处于53.38美元/股的高位，如今总市值为不到8亿美元，比高点已跌去近四分之三。

这背后，小牛电动2021年业绩的高增速是建立在此前一年业绩不佳的基础上的。2020年小牛电动净利润下滑了11.28%，营收增速虽然有17.7%，明显慢于同行，同一时期的雅迪及爱玛营收增速分别为61.76%、23.8%。

单季度财报数据让小牛电动的疲软更加明显。2021年第四季度，小牛电动营收为9.86亿元，同比增长46.74%；净利润为4765万元，同比下降了18.13%。

在业内人士看来，小牛电动市值的大幅缩水，部分是受到近期中概股普遍下跌行情的影响。更为重要的是，投资者对小牛的估值逻辑开始改变。

小牛电动的毕扰出现曾为整个传统两轮电动车品牌打开思路。依靠高端化、智能化、互联网化等标签，小牛电动在两轮电动车领域与雅迪、爱玛等展开差异化竞争，平均价格比传统两轮电动车贵上2倍。广发证券研究显示，据统计，2017年至2020年，小牛电动产品均价一直维持在每辆4000元以上，而传统电动车厂商产品均价约每辆1500-2000元。

也因此，小牛电动被外界称为“两轮电动车里的特斯拉”。部分投资者曾将小牛作为一家 科技 公司来做估值，而非仅仅是一家两轮电动车的生产企业。

但在2021年小牛销量的高敏数裤增长，是以牺牲价格换来的。根据财报，2021年小牛在国内市场的单车均价同比下降8.8%至2959元，是该公司在国内的单车均价首次跌破3000元。

随着小牛不得不以价换量，“ 科技 公司”的神话开始破灭。再加上高管的变动、机构投资者逐渐淡出，让这家成立不足8年的桥简公司显得颇为凄凉，互联网加 科技 带来的溢价能力也逐渐消退。

（图源：视觉中国）

向低价车“妥协”

小牛的创始人李一男，曾是 科技 行业中颇为传奇的“天才式”人物。他25岁当上华为副总裁，被任正非称为“红孩儿”。此后，李一男加入网络担任首席技术官，网络李彦宏曾赞许说，全世界有能力做这一岗位的人不超过三个，李一男是其中之一。

“天才”李一男曾是小牛电动的 科技 光环之一。然而，2018年李一男辞去CEO职位离开小牛。Choice最新数据显示，目前李一男在小牛电动的持股比例已从上市之初的39.5%减少至28.6%。

去年，李一男对外公布了他的新创业项目牛创新能源，发布“自游家”品牌，开始加入四轮的新造车。根据官方信息，自游家NV预计于今年9月交付首批用户。

《 财经 天下》周刊了解到，小牛电动的很多中高层也都跟随李一男加入了造车行业。在外界看来，李一男投奔新造车，正是看到了两轮电动车市场的局限。

众所周知，两轮电动车的天花板并不高，技术护城河也不宽。受到小牛电动的“启发”后，竞争者很快涌入。小牛电动成立于2014年，证明了两轮车高端市场的潜力后，行业头部品牌雅迪在2015年便开始尝试高端化。在当年的全国经销商大会上，雅迪表示要“远离价格战，专心做更高端的电动车”。不止是雅迪，包括艾玛等品牌，后几年均推出了单价在4000元甚至5000元以上的中高端车型。

这对小牛电动造成了巨大的影响。某两轮电动车企业的一位负责人告诉《 财经 天下》周刊，“小牛电动的高端市场被竞争对手狙击，低端市场如果没有反击，小牛电动的市场必定会越来越狭窄。”

事实上，虽然小牛电动的智能化、高端化形象，已经培养了一定的消费群体，但在两轮电动车市场，这个群体占比并不大。相比于小牛电动此前每年数十万辆的体量，市场腰部品牌新日早在2016年就达到了百万销量的级别，占据市场老大的雅迪2021年销量更是突破了1380万辆，2020年爱玛的销量也已接近800万辆。

2021年7月，雅迪进一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY，定价从6999至19800元不等。爱玛子品牌小帕，则推出了售价从4999元到9999元的产品。

“雅迪的高端车在线下很多门店是不卖的，雅迪这样做是为了给品牌背书，立个招牌，证明自己具有强大的研发实力。”有业内人士告诉《 财经 天下》周刊。

失去高端护城河的小牛电动，需要进一步打开市场，只能尝试降价换量，推出更多低价产品。

2019年，小牛电动推出子品牌Gova，该系列产品售价在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原价2299元，折后1999元”的优惠，迅速成了爆款。当年，Gova系列产品的销量达到了2.2万辆。2020年，Gova系列的销量大幅提升至16.85万辆，占总销量的近3成，成为了驱动小牛电动2020年销量的中坚力量。

2021年4月，小牛电动继续推出了Gova系列的F0和C0两款车型。此后，一逢电商节，小牛电动便会加大促销力度。2021年暑假期间，小牛电动推出了“个人出行季”的促销活动，小牛Gova G0、G2全系车型直降500，小牛电动Gova G3全系车型直降300。

于是，到了2021年发布半年报时，小牛电动旗下高端产品NQI、MQI和UQI系列在总销量中的占比分别为11%、14%和19%，相对低端的Gova系列已占到总销量的56%

随之而来的是小牛电动单辆车收入逐年下滑。2021年全年小牛单辆车收入为3569元，同比下降了12.15%。此前的2020年，小牛电动单辆车收入4062元，同比下降了17.56%。而小牛电动2019年单辆车的收入为4928元。

即便这样，李彦依然矢口否认是因为“低价车型拉低单车收入”。他表示，单辆车价格下滑是因为小牛电动推出了新产品，即在海外销售的价格更低的电动滑板车。据他透露，这款产品的销量大约为1.5万台，实际占比并不高。

（图源：视觉中国）

下沉市场放不下身段

《 财经 天下》周刊在小牛电动官网发现，其线下网点的布局，大多数分布在一二线城市。为了弥补线下门店的不足，小牛电动从2018年起以平均每天新开超过2家店的速度大幅扩张，从2018年底的760家增长至2021年底的3108家。仅2021年第四季度，小牛3个月拓展了422家门店。

但在行业之中，这样的速度并不算快。去年才正式入局两轮电动车市场的哈啰，目前门店数量已超过了3000家，而行业头部的雅迪已经有超过3.5万家门店，爱玛于2020年的全国门店数量也超过了3万家。

这背后，小牛在门店合作上一直不愿“放低姿态”。与下沉市场颇为多见的两轮车大卖场不同，小牛对门店的管理有着相对严格的限制。一个曾在福建某地区从业的小牛电动门店的员工王超告诉《 财经 天下》周刊，小牛门店只能卖小牛电动车，不卖其他品牌的车，而其他品牌的门店往往可以同时容纳多个品牌，这限制了小牛网点的扩张。

《 财经 天下》周刊了解到，按照小牛此前的渠道拓展规划，希望产品出来后能迅速被众多用户接受。在此基础上，开设服务网点，拓展一些门店，逐渐扩大规模。

于是，在王超任职的一年中，小牛加盟商们面对市场的竞争压力很大，“全国加盟商们有一个特定的群，他们会共同讨论，针对小牛的市场需求进行分析，推出相对应的策略。”

但小牛的产品却并未如官方所预期的那样在低线城市大受欢迎。渠道“下不去”的背后，是小牛的产品在下沉市场并不占优势。

王超说：“当初小牛电动入局福建莆田的时候，销量特别不好。因为莆田人觉得花大价钱买电动车不值得。”

李彦在直播间里也大方承认，小牛“下不去”，一是车型不够多，只有几款车，价格下不来；二是锂电池的车都集中在一二线城市，其他市场都是铅酸电池的车。“产品不合适当地的城市，只适合一部分小众人群。”

这就形成了一个死循环。没有合适的产品，网点跟不上，服务能力和品牌知名度又打不开，导致销量不佳。

与此同时，小牛电动的成本也持续上升。2021年第四季度，其运营开支达到了1.89亿元，同比增长57.1%。其中，销售支出近亿元，已是研发支出的两倍之多。

这直接影响到小牛电动的毛利——2021年全年毛利率为21.9%，2020年为22.9%。小牛电动解释称，主要是由于推出各种新产品导致原材料成本上升以及产品组合发生变化。

（图源：视觉中国）

未来变数多

招商证券数据显示，2018年至2020年，行业CR4（雅迪、艾玛、台铃、新日)市场份额从47.4%提升至57.9%。虽然小牛电动也在成长，但市场格局已成型。

相比之下，竞争对手采用了比小牛更务实的策略，维持更低的价格，品牌上也更多投入。截至目前，雅迪、爱玛的毛利率低于小牛电动，以2020年为例，雅迪的毛利率为15.9%，爱玛的毛利率仅为11.35%。

在刘森看来，雅迪销量大是因为具备供应链成本优势，爱玛“钱都花在了广告上”，小牛定位两轮智能电动车，但“市场容量空间有限，小牛开再多店的话车卖给谁是个问题，况且小牛有自己的客户群体就够了。”

李彦也承认，小牛电动是一个相对比较小众的、做高端产品的研发公司，确实在供应链优化能力上存在着很大不足，也没有供应链的基因。

而小牛潜藏的危机远不止于此。被迫走入中低端市场的小牛电动，在消费端面临诸多投诉。黑猫投诉平台上，因刹车异常、中控无信号、车灯不亮等售后问题，小牛的投诉已经高达1600多条。

2021年8月，小牛电动旗下的江苏小牛电动 科技 有限公司，因生产经营不符合国家标准的电动自行车，被常州市武进区市场监督管理局处罚了共计30万元。

小牛是否应该继续加大中低端市场的投入，行业中存在不同看法。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《 财经 天下》周刊表示，目标客户类型的定位非常关键。比如，针对年轻女性的优雅型电动车和快递小哥用的多功能型电动车，需求是不一样的，与其片面追求高端或者大而全、不如做细分领域的隐形冠军，深挖客户需求、增加客户黏性。

有较为乐观的行业观点认为，小牛电动不必这么急躁。此前两轮电动车是传统的制造业，拼的是成本、价格，未来拼的是 科技 ，智能化。因此小牛电动继续加强 科技 投入，或许可以在未来保持在小众市场的竞争力。

李彦非常看好目前两轮电动车行业的改变。他认为目前的市场竞争是激烈，如果大家都纳入新的性能和技术，将高端智能化车型做成规模化，成本最终能降下来。

上述业内人士也认为，续航、安全等特性是两轮电动车企业的根本，技术层面具有一定的相通性。但目前行业正在从功能化到智能化转变，很多功能有待开发和挖掘。

但这些智能化的成果何时会转化为产品竞争力，还有待验证。信达证券数据显示，以智能化为标志的高端两轮电动车渗透率在2020年只有0.8%，预测到2025年才会突破至两位数。而两轮电动车符合消费者需求的智能化方向究竟在哪里，还需要小牛电动和同行一起去 探索 。

❽ 在美股成功上市的中国企业有哪些

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阿里巴巴集团

阿里巴巴网络技术有限公司（简称：阿里巴巴集团）是以曾担任英语教师的马云为首的18人于1999年在浙江杭州创立。

阿里巴巴集团经营多项业务，另外也从关联公司的业务和服务中取得经营商业生态系统上的支援。业务和关联公司的业务包括：淘宝网、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场、1688、阿里妈妈、阿里云、蚂蚁金服、菜鸟网络等。

2014年9月19日，阿里巴巴集团在纽约证券交易所正式挂牌上市，股票代码“BABA”，创始人和董事局主席为马云。

2018年7月19日，全球同步《财富》世界500强排行榜发布，阿里巴巴集团排名300位。

网络

网络（纳斯达克：BIDU），全球最大的中文搜索引擎、最大的中文网站。1999年底,身在美国硅谷的李彦宏看到了中国互联网及中文搜索引擎服务的巨大发展潜力，抱着技术改变世界的梦想，他毅然辞掉硅谷的高薪工作，携搜索引擎专利技术，于 2000年1月1日在中关村创建了网络公司。

“网络”二字,来自于八百年前南宋词人辛弃疾的一句词：众里寻他千网络。这句话描述了词人对理 想的执着追求。

网络拥有数万名研发工程师，这是中国乃至全球最为优秀的技术团队。这支队伍掌握着世界上最为先进的搜索引擎技术，使网络成为中国掌握世界尖端科学核心技术的中国高科技企业，也使中国成为美国、俄罗斯、和韩国之外，全球仅有的4个拥有搜索引擎核心技术的国家之一。

人人公司

人人公司向美国证交会递交的F-1上市申请文件显示，该公司股票代码为RENN，计划在纽交所出售5300万份ADS(美股存托凭证)，预计发行价区间为9到11美元，按此发行价区间中间价计算，此次IPO募集资金约5亿美元。

招股书显示，在IPO完成后，千橡集团创始人陈一舟将持有约2.7亿股普通股，持股比例为22.8%，成为第一大个人股东，陈一舟还持有约55.9%的投票权，拥有绝对控制权。此外，SB PanPacificCorporation将持有4.05亿股普通股，持股比例为34.2%，成为第一大机构股东。根据投行的消息，人人公司已正式启动上市流程。据推算，人人公司将于5月中旬左右挂牌交易，将有包括摩根士丹利等7家投行担任此次IPO的承销商。

由于在上市缄默期内，人人公司未对上市内容做任何回应。

2012年6月人人网邀请比亚迪王传福接替黎瑞刚出任独立董事。

(8)小牛股票市值扩展阅读

美股，即美国股市。开盘时间：美国从每年4月到11月初采用夏令时，这段时间其交易时间为北京时间晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，采用冬令时，则交易时间为北京时间晚22：30－次日凌晨5：00。