ark工业创新的股票市值

『壹』 lhb币是不是不会涨了

lhb币是不是不会涨了，那不一定，虚拟币这东西跌涨都是瞬间的事，建议多关注消息。
一、Lhb是虚拟货币。
它是lendhub的简称，LHB不仅是一种市值较小的货币，也是一种流通率较低的货币。LendHub在推出初期就得到火币的支持，可以说是“带着金钥匙”诞生的。总的来说，LHB是一种极具上升潜力的货币。随着LendHub生态的不断发展，LHB代币将逐渐获得更高的生成价值。
二、币价与项目关联有争议
APENFT的目标是成为NFT领域的ARK基金，在顶级艺术家和区块链之间架起一座桥梁，并支持加密NFT的当地艺术家的成长。以上就是APENFT的愿景。既然是愿景，那就没有实现。先说ARK基金，专门投资颠覆性创新领域和公司，比如coinbase股票、特斯拉和太空探索。这位被称为华尔街，女王的创始人思想超前，拥有非常高的基金收入。ARK基金，其中基金的涨跌几乎完全对应一篮子股票的涨跌。APENFT货币价格的波动与APENFT投资的NFT及其他相关艺术品关系不大。币价市的价值是34亿美元，Apenft持有的NFT的价值自报为2亿人民币，这还是别人送的礼物。那么，有没有这种类型的基金产品？还有，目前市场上的NFT指数基金平台有NFTX，提供单一基金代币和组合基金代币。
今年的NFT爆炸了，各方都想分一杯羹。有一个APENFT项目，从名字开始就充满了套路。代币名称为NFT，发行价为0.00000132，在火币证券交易所上市首日上涨3148%。火币也非常重视。暂停一年半后，火币Prime于5月20日重启，正式开启第七届火币全球首选货币接入(火币Prime)，APENFT成为火币Prime重启后首个装币项目。

『贰』 购买工行理财产品沪深300与股市沪深300有什么区别

你好，区别就是银行购买手续费高了不是一点半点。银行渠道买基金费用最高的。对于公募基金最好去基金公司直销平台购买，一般手续费最低。当然为了管理方便，也可以到专业的基金代销机构去买，费率也比较优惠。它们的底层资产都是对应沪深300指数，也就是说资产质量都是一样的。

『叁』 美股两极分化道指创盘中新高纳指跌超300点 百度拼多多跌幅超11%

金融界网3月9日消息，拜登1.9万亿美元纾困法案于周六成功通过参议院表决，政府债务抛售压力恢复推动十年期国债收益率飙升至一年多新高，但 科技 股及芯片股走低令纳指及道指分化程度创28年最高，美股收盘涨跌互现，道指涨逾300点，纳指跌逾300点；航空及WSB概念股走高， 科技 股及热门中概股重挫，哔哩哔哩大跌17％，拼多多下跌12％，网络（BIDU）下跌11％； 游戏 驿站大涨40％。

截止收盘，道琼斯指数上涨305.81点，涨幅0.97％报31802.11点；标普500指数下跌19.34点，跌幅0.50％报3822.60点；纳斯达克综合指数下跌310.99点，跌幅2.41％报12609.16点。道指最高上涨至32148.04点，创盘中 历史 新高。

中国概念股周一收盘普遍下跌，阿里巴巴下跌3.04％报收226.77美元，京东下跌5.80％报收85.36美元，网络下跌11.10％报收232.68美元，拼多多下跌12.26报收137.60美元；人人网逆势上涨13.06％报收7.36美元，简普 科技 上涨11.16％报收2.39美元；网易有道下跌11.92％报收27.74美元，新氧下跌12.48％报收12.06美元， 汽车 之家下跌12.51％报收96.33美元，老虎证券下跌13.52％报收16.69美元，哔哩哔哩大跌17.04％报收98.59美元。

欧股股市普遍收高。泛欧斯托克600指数收盘上涨8.57点，涨幅2.10％，报417.25。其中银行股领涨，涨幅3.7％；德国DAX30指数收盘上涨460.22点，涨幅3.31％，报14380.91点，创下 历史 新高；上证综指跌2.3％，日经225指数跌0.4％，韩国KOSPI指数跌1％。

纽约商品交易所4月交割的黄金期货价格下跌20.50美元，跌幅1.2％，收于每盎司1678美元。5月交割的白银期货价格下跌2美分，跌幅近0.1％，收于每盎司25.269美元。

纽约商品交易所4月交割的西德州中质原油（WTI）期货价格下跌1.04美元，跌幅1.6％，收于每桶65.05美元。伦敦洲际交易所5月交割的布伦特原油期货价格下跌1.12美元，跌幅1.6％，收于每桶68.24美元。周日该期货价格突破70美元，最高上涨至71.38美元。今年迄今，美国WTI原油与伦敦布伦特原油均已上涨超过30％。上周这两项期货涨幅超过7％，因OPEC+决定将现场措施维持到4月底。

美国众议院将于周二表决获参议院通过的经济刺激法案

美国总统乔-拜登的1.9万亿美元纾困法案周六在参议院以50票对49票获得通过。目前这份《美国纾困计划法案》（American Rescue Plan Act）已送回众议院等待最终表决。美国众议院多数党领袖霍耶表示，众议院将于周二举行投票。尽管一些众议院激进派议员不满参议院对法案做出的修改，但迄今为止没人威胁会投票反对。民主党目标是在下周将其签署立法。

美国财长耶伦预计明年劳动力市场将重回正轨

美国财政部长珍妮特·耶伦表示，拜登政府正在努力推动就业市场在今年晚些时候或明年初“回归正轨”。耶伦在与国际货币基金组织总裁克里斯塔利娜·格奥尔基耶娃的讨论中表示：“我们真的很担心这场危机会造成永久伤疤，我们将竭尽所能尽快帮助劳动力市场回到正常轨道。通过全力推进疫苗接种和重新开放学校，我认为我们有望在今年晚些时候或明年使劳动力市场重回正轨。”

2月美国有近1000万人人失业，几乎是疫情爆发前的两倍，说明劳动力市场复苏之路漫长。括住房和制造业在内的经济其他领域恢复得更快。上个月美国就业人数增加了37.9万，超过经济学家的估计，失业率降至6.2％。

众议院民主党将推动电动 汽车 立法

美国众议院17位民主党议员最早在今天提出一项法案，将拨款60亿美元给美国邮政服务，以购买数万辆额外的电动送货车。据路透社报道，该法案将要求至少75％的美国邮政新车队是电动或零排放车辆。该法案的支持者包括运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥，以及监督美国邮政总局的监督和改革委员会主席卡罗琳·马洛尼。

该法案还要求，到2029年美国购买的中型和重型 汽车 中，电动车或零排放 汽车 的比例不低于50％，而美国邮政的所有新 汽车 在2040年1月后都将实现零排放。自从乔•拜登当选美国总统、参议院控制权落入参议院之后，人们就普遍预期会出台针对电动 汽车 的立法。大多数分析人士预计，在新冠疫情刺激措施支付完毕、加大疫苗接种的资金到位后，主要的绿色推动将到来。

高盛预测到2021年底美国失业率将降至4.1％

根据高盛的一项预测，今年的失业率可能会下降到接近Covid-19大流行之前的水平，这预示着未来的招聘热潮。该公司预计失业率将达到4.1％，这一数字可能还会更低，这取决于在更多财政刺激措施和受冠状病毒打击最严重的部门重返工作的复苏有多强大。

此外，这一预测认为经济将在2022年年底之前很久恢复到大流行前的工资水平，美国财政部长耶伦周一在接受MSNBC采访时支持了这一观点。2020年2月，就在疫情爆发之前，失业率为3.5％，是50多年来的最低水平。2020年4月，由于为遏制冠状病毒传播而关闭的企业，这一比率飙升至14.8％，到今年2月已降至6.2％。尽管如此，总就业人数仍比一年前下降了850万左右。

对冲基金大佬泰珀：主要市场风险已经消除 美债抛售或已结束

亿万富翁投资者、Appaloosa Management创始人戴维-泰珀（David Tepper）表示，目前很难看跌股市，并认为推动利率上升的美国国债抛售很可能已经结束。泰珀表示，市场的主要风险已经消除，短期内利率应该会更加稳定。“基本上，我认为利率短期走势大部分都已过去，并且在接下来的几个月中应该会更加稳定，这使得现在入市更为安全。”

过去几周，在通胀预期提高的形势下美债收益率急剧上升，这给风险资产带来了压力。10年期美国国债收益率从1月底的1.09％攀升至周一的1.60％以上。收益率的快速上涨对 科技 股造成的打击尤其严重。泰珀认为，多年来一直是美债净卖家的日本可能会在收益率飙升后再次开始购买美债。特珀说，潜在的买盘可能有助于稳定债券市场。

德银调查：年轻人希望将刺激支票的近一半资金用于股票投资

美国即将出台的1.9万亿美元经济刺激计划有望令美股再迎海量资金流入。德意志银行（Deutsche Bank）近日展开了一项调查，旨在发现有多少来自美国经济刺激计划的资金可能进入股市。

调查结果显示，在25至34岁的人群中，有一半的人计划将50％的刺激资金用于股市。与此同时，18岁至24岁的受访者计划将40％的经济刺激资金用于股市投资；35岁至54岁的受访者计划将37％的资金用于股市投资；55岁以上的受访者表示，他们将把16％的资金投入了股市。因此，德银表示，“即将到来的美国刺激资金中，有很大一部分可能会进入股市。”

德银估计，这项对430名散户投资者的在线调查发现，受访者计划将即将出台的刺激措施中的很大一部分（37％）直接投入股市，这可能意味着有1,700亿美元的资金流入股市。

摩根大通认为新兴市场货币的大跌带来买入机会

新兴市场货币遭遇疫情开始以来最严重抛售，正吸引一些全球最大的投资基金加大对惨跌证券的押注。摩根大通资产管理驻伦敦的新兴市场债务负责人Pierre-Yves Bareau说，这种情况特别适用大宗商品敏感货币，这些货币有望反弹。

包括Bareau在内的很多投资者认为，发展中国家资产最近的动荡只是乐观大背景下的短暂波折。周一，MSCI新兴市场货币指数创去年3月23日以来最大跌幅。该指数跌至四个月低点，也跌破了100天移动均线，表明接下来可能进一步下跌。在跟踪的24种主要新兴市场货币中，有21种今年以来已处于贬值状态，其中巴西雷亚尔、墨西哥比索和阿根廷比索的跌幅最大。

重Cathie Wood的旗舰基金遭遇一年来最长连续下跌

Cathie Wood管理的交易所交易基金（ETF）在周一继续下滑，表明过去三周导致其主要基金缩水25％的抛售不会立即结束。数据显示，Ark创新ETF创出自去年大流行病导致市场崩盘以来的最长连续下跌周数。Wood所在的Ark Investment Management的其他产品也同样走低。

基金持续下跌是Wood在2014年创立的这家公司迄今为止面临的最严峻挑战。受Ark在2020年出色回报的鼓舞，最近几个月，投资者向她的ETF投入了数以十亿计美元的资金。

最新数据显示，Wood的主要基金上周四录得少量资金流入，尽管其下跌了5.3％。Ark下一代互联网ETF（ARKW）和Ark Genomic Revolution ETF （ARKG）等其他基金则出现数亿美元的资金流出。

GameStop拟放弃实体店向电商转型 股价大涨50％

据报道，GameStop股价在今日盘中交易中大涨50％。该公司稍早些时候宣布，已聘请宠物用品电商平台Chewy联合创始人莱恩·科恩领导其向电子商务转变。科恩将担任GameStop董事会成立的一个特别委员会的主席，该委员会旨在帮助GameStop转型。此外，董事会成员阿伦·阿塔尔（Alan Attal，Chewy前首席运营官），以及库尔特·沃尔夫（Kurt Wolf）也将加入该委员会。

科恩去年投资了GameStop，以推动这家视频 游戏 零售商专注于在线销售，远离实体店。今年早些时候，科恩的投资推动了GameStop股价的疯狂上涨。今年到目前为止，GameStop股价已经飙升了700％以上，使该公司的市值达到106亿美元。

小鹏 汽车 四季度交付及收入均超指引，全年毛利首次转正

小鹏 汽车 公布，2020年第四季度总收入为人民币28.51亿元（4.37亿美元），同比增长345.5％，环比增长43.3％。2020财年总交付量达27,041台，较2019年的12,728台增长112.5％，其中，P7交付量达15,062台。2020财年总收入为人民币58.44亿元（8.96亿美元），同比增长151.8％。

小牛 科技 发布2020年第四季度业绩 营收6.72亿元同比增长25.3％

全球城市智能移动解决方案提供小牛 科技 今日发布2020年第四季度及全年未经审计业绩报告。财报显示，第四季度营业收入6.72亿元，同比增长25.3％；净利润5820万元，上年同期为6070万元；电动踏板车总销量同比增长41.6％；全年营业收入24.443亿元同比增长17.7％；全年净利润1.867亿元，2019年为1.9010亿元。

『肆』 几十辆车撑起400亿市值：图森未来跌破发行价,卡车自动驾驶是画饼

微涨1.3%，在二季度财报发布带来大跌9.91%之后，图森未来股价少见的回升了一点。

8月6日，在股价跌破40美元的发行价后第五天，图森未来发布了其第二季度的财报。数据显示，Q2营收148.2万美元，上年同期为26.3万美元，同比增长463%;归属于普通股股东的净亏损为1.17亿美元，同比扩大316.6%（上年同期为2808.4万美元）；运营亏损1.21亿美元，同比扩大331.8%。归属于普通股股东的每股基本亏损和摊薄后亏损均为0.64美元，上年同期为0.49美元。

亏损原因是“三费”的增加。图森未来二季度研发支出为7589.1万美元，比去年同期的2197.9万美元增长245.3%；销售和营销费用为104.1万美元，比去年同期的24.3万美元增长328.4%；一般行政费用为4242.5万美元，比去年同期的520.7万美元增长714.5%。但显然，这个业绩是令投资者有点失望的，在业绩发布会，图森未来当日股价出现了较大幅度的下滑。

从具体业务来看，对图森未来有两个指标最为关键，分别是：道路行驶里程和卡车预定数量。财报显示，截至二季度末，道路行驶里程为460万英里，环比增长26%;卡车预订数量总计为6775辆，较一季度新增预订1000辆;地图映射英里总计达8500英里，环比增长70%;营收英里数为88万英里，环比增长46%。这两个数字都没有特别的令人兴奋，甚至可以说进展并不大。

在自运营车队上，在招股说明书中，图森未来当时有70辆L4卡车运行，二季度报表没有披露具体的数字，但从资产表来看，目前这一数字没有太多改变。

尽管盈利看起来遥遥无期，但也有像ARK Invest这样的投资公司依然坚定的看好图森未来。但对于图森未来和更多商用车自动驾驶公司来说，能否将商业故事最终实现依然是一个未知事件。

01

上市4月：市值坐过山车

今年4月15日，图森未来正式在美国上市，每股定价为40美元，总市值84.8亿美元。但从上市之后到现在为止，图森未来的车队规模还是在70余辆上，与4月上市的时候并没有太多进步。不过，尽管其当时收入只有区区184万美元，头顶着“全球自动驾驶第一股”的称号，图森未来最开始在资本市场有着不错的表现。

在6月30日，图森未来达到了上市以来的最高值，股价一度突破70美元，达到了79.79美元/股，市值超过了160亿美元。但随后，进入7月之后图森未来的股价开始出现了连续性的下滑。在第二季度财报发布之后，图森未来股价大跌9.9%，最后收盘价为33.91美元，市值70.89亿，这是6月以来的股价新低。

但对于图森未来来说，好的一面是上市成功让其获得了关键的现金储备。财报显示，截至2021年6月30日，图森未来拥有现金和现金等价物14.90亿美元，而截至2020年6月30日为2157.5万美元。拥有限制性现金150.6万美元，而而截至2020年6月30日为75万美元。而挑战性的一面是，资本市场需要图森未来尽快拿出实实在在的业绩来。

任何一个好的商业，如果只是停留下在故事层面，则毫无意义。在暂时摆脱融资困境后，图森未来开始面临技术难关和商业化落地的新一关。

图森未来成立于2015年9月，主攻以计算机视觉为主的可商用L4级自动驾驶解决方案，主营业务是面向全球市场提供无人驾驶卡车货运服务。图森未来的业务主要在美国。图森未来打造了自主货运网络AFN作为其商业落地的场景：该网络由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和监控构成。其盈利模式分为两种：

1）物流公司向图森合作的OEM购买自动驾驶卡车，并向图森交付TuSimplePath订阅费，费用按里程收取，为0.35美元/公里。订阅后即可使用图森全栈自动驾驶能力（包括软件、联网、高精地图及保险等服务）。

2）客户直接向图森车队下运送订单，按照1.45美元/英里标准收费。两种收费模式都以里程计费，能大幅降低货运成本，提升货运安全。此外里程计费比一次性收费盈利能力更强，图森通过AFN将打造自身货运生态平台。

这不是货运版滴滴，业务的构成更为复杂。图森未来计划，到2024年时，其将绘制总计4.6万英里的美国洲际公路系统，届时AFN的运营路线将是目前的16倍。若该计划进展顺利，到2024年时图森未来的卡车可以在美国48个州的主要运输路线上行驶。

不过，“AFN”目前仍处于开发和商业化的早期阶段。因而，在 AFN 大规模商业化之前，图森未来必须增加用户数量，发展终端网络，扩展其高清数字地图路线，增加专用 L4 自主半卡车的数量。同时，在研发上也要有里程碑式的突破。“迄今为止，我们仅从我们在 AFN 上提供的货运能力服务中获得了有限的收入。“图森未来在二季度财报中承认了其业务的规模发展处于艰难的 探索 期。

除自营卡车自动驾驶网络（如上所述，有三种收入模式）外，向外输出技术也是图森未来的规划之一。其招股书显示，在2020年图森未来就已与Navistar及大众旗下Traton展开前装量产合作，计划打造并交付L4级无人驾驶卡车。专用 L4 半卡车预订量已超过 6,500 辆，比上个季度增加了1000辆，相对庞大的卡车市场来说，这当然不算是什么。

亏损和业务增长缓慢依然是困扰图森未来的关键问题。招股说明书显示，018年至2020年，图森未来始终处于亏损状态，且亏损幅度逐年扩大。这三年，他们净亏损分别为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。总计3.069亿美元，约近20亿人民币。亏损的主要原因是高额的研发投入，2018年至2020年，图森未来的研发支出分别是3227.8万美元、6361.9万美元和1.32亿美元。而在可预见的未来，其运营及研发成本还会增加，亏损还会继续。

02

拥挤的赛道：卡车自动驾驶没有第一

相对乘用车而言，商用车被认为是最早可能实现自动驾驶的细分市场。这是由使用场景决定和行业特点所决定的。商用车的线路相对单一，且一些地方有封闭式环境，限定场景包括园区、港口、自动泊车和矿区等。而从使用来看，运输成本中很大一块是人力成本。中国物流运输成本和人力成本增速高于货运费增速。

根据中国采购与物流联合会的数据，2009年至2018年间，人力成本年增长为10.0%，柴油价格年增长2.7%，而货运费由于竞争的加剧年下滑0.75%。且在2020年，运输成本占到了物流总成本的53%，人力成本增长最快为81.5%，配送成本增长了35.5%。物流公司对降低成本的需求非常迫切。这两年，越来越多的企业开始将注意力和资源向商用车领域倾斜。

在国内，嬴彻 科技 和智加 科技 被认为是其在国内最直接的竞争者。另外，早在2016年就开始布局商用车自动驾驶的小马智行也在加速布局，今年3月小马智行首次公布了其卡车业务品牌名称——“小马智卡”。近日，曾称“不造车”的滴滴也被爆出正在由CTO韦峻青带队，开始自动驾驶重卡方向的研究。从滴滴离职的无人车团队开创者何晓飞创立了飞步 科技 ，计划无人货运起步,并自研AI芯片。

在国际上来看，除了Waymo这个大对手之外，美国自动驾驶公司Aurora宣布要进军自动驾驶重卡，而Nuro也在去年宣布并购卡车自动驾驶初创公司Ike。除了自动驾驶服务商外，部分主机厂商也早已在自动驾驶卡车赛道布局。2019年，戴姆勒卡车公司收购了无人驾驶卡车方案公司Torc Robotics的多数股权，随后成立了无人驾驶技术集团。今年3月份，戴姆勒明确表示，将无人驾驶的重点从乘用车转向卡车。

Waymo在今年6月份宣布了一轮25亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展。而Aurora今年7月份时其在官网发布声明，已与一家SPAC公司达成了合作协议，将在近期以SPAC的方式完成上市。 在图森未来上市之后，其在国内的对手发展速度显然都在加快。

以嬴彻 科技 为例，在8月2日，嬴彻 科技 宣布其获得了总额为2.7亿美元的B轮融资。此轮融资将主要用于研发等领域，嬴彻 科技 将对其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”进一步加大投入， 并加速电动化领域的布局。值得一提的是，在去年11月，嬴彻 科技 刚获得了1.2亿美元的A+轮融资。此时距离上一轮融资，刚刚过去8个月。

而智加 科技 在5月表示已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 签订合并协议，合并完成后，智加 科技 将使用股票代码“PLAV”于今年第三季度在纽交所挂牌交易。根据交易条款，合并后，智加 科技 市值约33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自BlackRock、D. E. Shaw等基金投资人，约3.45亿美元来自HCIC V

在自动驾驶第一股被图森未来获得以后，对量产第一辆自动驾驶卡车的争夺在暗中进行。

自2019年起，嬴彻 科技 与中国重汽、东风商用车等联合开发自动驾驶重卡的量产车型。根据该公司此前介绍，这两款产品将是“全球最早”的量产型自动驾驶重卡，两款车都搭载了嬴彻全栈自研自动驾驶系统“嬴彻轩辕”，并计划于今年年底量产下线。

不过，早在今年4月，中国一汽旗下的解放 汽车 就已发布了其与智加 科技 合作自动驾驶重卡——J7卡车。官方表示这是一款具备L3级自动驾驶功能的重卡。对此，嬴彻 科技 强调器产品是“全球首台具备全冗余L3级自动驾驶能力的卡车”。尽管竞争对手们对于“第一款”定语不同，业内也还有争议，但毫无疑问的是，在商用车自动驾驶领域，量产的竞争已经开始打响。

03

走出“故事”阶段：技术落地难

从商业车自动驾驶来看，他们虽然在具体方式上有不一样之处，但基本都是“技术+运营”的模式下的变种。图森未来的主战场在美国，它与美国速运和一些大型货运公司合作买车，而自己也做运营，在路线上采用L4级自动驾驶；而嬴彻 科技 则背靠股东G7公司，母公司可以通过金融租赁的方式为嬴彻 科技 提供车辆运营和网络运营的帮助。所以嬴彻 科技 建立目前三家公司中最庞大的自营车辆队伍。它的目标是在未来建立5-10万台的运力。

嬴彻 科技 创始人马喆人对明镜pro表示，不仅研发技术，而且同时布局运营，是考虑到了技术最终是要产生价值才有意义。而智加 科技 的具体路径又稍微有一点不同，其则主要依托满帮集团的网络，选择和满帮一起做运营，这家公司目前的目前核心定位为技术服务商，不做运营。它的逻辑很明确，要做运营得先买车，这对于初创公司或者互联网创业者而言，资本要求太高了，也太重了。

但是满帮和智加 科技 已经签署了在“商业化运营、车辆销售和L4无人驾驶技术研发”上的深度合作，所以未来还可能有更多想象的空间。但做不做运营可能会成为一个纠结的问题，如果做成了车队，那么资产由过重，这对于企业的发展来看不是好消息；但是另一方面车队带来的数据和场景测试，包括对物流的环节的完全掌控是有价值的。但要值得一提的是，如果过多的介入货运市场的其他环节，会引发物流公司等抵触。

卡车自动化落地的另一个问题是成本短期内无法下降。据咨询公司统计，目前全球卡车货运市场供需严重不平衡，且将于未来进一步割裂，目前人力成本已占卡车货运成本40%以上，第二成本为油费，自动驾驶能节约卡车货运成本50%左右。当年各家的解决方案来看，成本都还比较高。比如目前图森的解决方案硬件成本较高，为9万美元左右；但据图森估算，其L4卡车为物流公司节约的人力成本一年高达9.5万美元，增量硬件成本当年即可回本。

不过，核算来看，L3的传感器成本在8-10万左右，车主可以在2年内就把这些成本节省下来。比如解放J7，省油10%，预计一年半收回L3成本。一般来说，通过辅助驾驶，车辆每年的油耗可以节省2-3万左右，也减少了车损，增长了整个卡车的生命周期，同时也降轻了司机和车辆管理成本，综合下来2年就可以覆盖L3传感器的成本。但是，这只是理想状态的结果，如果商业落地不及预期或者说是技术的整套生产规模没做扩大，成本是很难下降的。

除此之外，不管是那一家其实在技术上都是无法判断未来的，且技术的实现是不可预测的。目前，主流技术路线可以按照硬件传感器层面划分为纯视觉路线（摄像头+毫米波雷达/超声波雷达）和激光雷达路线两类。这种路线上的分歧在商用车上也很明显。

目前图森 科技 直接进入L4级的开发，其采用的是视觉方案，原因是激光雷达成本过高，而视觉系是低成本、可商业化的自动驾驶解决方案，嬴彻 科技 则是融合了立体视觉和低成本激光雷达，现阶段是L3自动驾驶。还有就是测距问题，卡车自动驾驶与乘用车的主要差别是测距问题。目前，图森的官方数据是1600米，而赢彻是1000米，智加 科技 也说自己是1600米，但这些数据是否可靠仍存疑。

在感知环节中，激光雷达、摄像头和毫米波雷达三项主要传感器的感知距离都在300米以内，而谷歌旗下的Waymo一向被视为无人驾驶界的技术领头羊，其所能实现的感知距离也仅为300米左右。在商用车自动驾驶领域，尽管概念火热但是技术如何落地将是关键问题。招银国际认为，自动驾驶细分领域将遵循以下落地时间线顺序：

L2.5级（L2）别自动驾驶> Robotruck封闭场景L4 > 开放场景L3级别自动驾驶乘用车及L3级别Robotruck干线物流> 特定区域L4级别Robotaxi > L4级Robotruck端到端物流> 全场景L4 > 全场景L5。但这仅作为一家之言。“封闭场景的实现相对容易很多，这也是外界看好商用车的原因，而干线物流潜力很大但落地难度也很大。”一位分析人士指出。

『伍』 怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后：压注特斯拉赢者通吃是一种妄想

但有件事实目前已经可以确认，那就是目前谈论特斯拉已经从破产的议论方向，转变为是否为泡沫的方向，那最基本的判断就是特斯拉已经从最危险的处境中，顺利走出来，并且在相当长一段时间内是美国的科技龙头企业。

而马斯克在资本市场上收获的信任与关注，事实上是美国资本对于这位坚持创新者的奖赏，如果考虑到他曾经的焦虑与疯颠，这一幕股价上的起落只不过是为他的传奇新增了一页故事。

不过，如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想，汽车市场之大远远不同于智能手机。

面对特斯拉市值的暴涨，中国的造车新势力何小鹏表示，自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。他说：“作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司。Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达；但汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。今天中国的疫情给我们一点新的提示，即使高自动辅助能力的驾驶时代到来，私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式；当前中国在智能汽车时代重视数量而不重视质量的情况已经被不少人真正意识到，但是还远远不够。”

但我们不能否认特斯拉给了同样在这条道路上奔跑的人看到了希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 比特币这把火是怎么烧起来的

2009年1月3日，一名自称中本聪的密码学爱好者，开发出了一套加密金融体系，在这个体系里人人都可以通过“挖矿”发现数字货币。

这一天，中本聪自己还挖出了50个比特币。

11年后，这50个比特币市值接近300万美元。加上其他比特币，美团王兴推测，理论上，中本聪已是世界首富了。

在过去的十多年里，没人知道中本聪到底是谁，但他开创的比特币，开始被大众所熟知并悄悄影响世界经济：这个数字货币的价值不断上升，成为越来越多投资客所热爱的交易资产；实践层面它如同中本聪当初的设计初衷一样，正在成为部分交易活动的一般等价物。

比如，特斯拉不仅把比特币视为货币（支持比特币支付车款），也把它视为投资标的。在2月8日，特斯拉投资了总计 15 亿美元的比特币，这部分投资额占到了特斯拉持有现金及其等价物的 7.7%。

从价格来看，确实“要比持有现金好”（马斯克语）。粗略计算，仅仅不到两周时间，特斯拉买入的这部分比特币收益已经高达10亿美金以上，超过了2020年特斯拉的净利润。

炒币收益大于造车收益，特斯拉已经从一家造车公司成为炒币公司。

比特币的大涨从去年美股熔断开始，从最低点的4000美元一路飙升，截至发稿日已经涨幅超过1000%，最高价格达到58318美元。在最高峰时，比特币总市值超过1万亿美元，这一市值高于国内所有 科技 公司的市值。

那么，比特币的这把火是如何烧起来的？

共识的形成：从无价值到有价值

早在春节前，马斯克就在美国社交媒体 Clubhouse 中发表观点称，比特币是一件好事，所以，自己是比特币的支持者。

超级网红的振臂一呼，多位商界大佬也随着跟风发表对比特币的认知。

在A股散户心中有重要分量的但斌是坊间最出名的“茅台吹”，他声称旗下基金也开始投资比特币。

相比往常诸年，今年具有舆论影响力的商界名人对比特币的看法出奇的一致， 即使是商界的”保守势力“态度也开始转变。

以“老成持重”的印象著称的瑞.达利欧和比尔盖茨，更能代表保守势力对于比特币的看法。

瑞.达利欧是全球最大的对冲基金——桥水基金的创始人，他被视为对冲基金之王。

他在今年1月时发文谈论对比特币的看法：“比特币是一个了不起的发明，发展速度之快实在令人震惊，整个一过程就像创建一条以信用为基础的传统货币体系。”

达利欧这一看法稍显中立，更多的商业大佬表现出更具有倾向性的态度：比尔盖茨在2月18日时谈了自己对比特币的新认知：“我确实认为，将资金转换成更数字化的形式，降低交易成本。”而在三年前，他曾经对比特币不屑一顾：“如果有简单的方法做空，我会做空。”

除了商界名流，主要机构也开始对比特币的进行背书和认可。

今年 1 月 20 日，全球最大私募股权基金公司黑石旗下的两支基金向美国 SEC 提交了投资说明书。说明书中提到，旗下的某些基金或将参与基于比特币的期货合约交易。

几天后，更为激进的投资机构ARK 发布了2021 Big Ideas，在报告中被散户捧为女版巴菲特的ARK创始人凯瑟琳伍德女士在15个章节中用2个章节阐述了比特币的基本面以及机构配置比特币的分析，根据ARK的预期，未来比特币将成为众多机构和上市公司资产负债表的一部分，迎接比特币的将会是星辰大海。

鼓吹上市公司去把比特币纳入资产负债表当然是投资机构的一种策略，这就意味着自己的提前“埋伏”会有接盘侠。

截至2月19日，ARK旗下的ARKW持有876.98万股灰度基金，根据区块链媒体区块律动的测算，ARK仅仅是在今年的浮盈就有2.47亿美元。

这就像A股中抱团买茅台股票的公募基金一样，华尔街的机构也开始对持有比特币进行抱团。持有比特币的交易员开始被人“尊敬”，如同A股中持有茅台的基金经理不再被散户鄙视。

比特币作为一种新兴资产和另类资产，在早期没有供机构持仓的基础设施，17年开始出现了大量的比特币经纪人和托管商服务于机构，金融基建的完善支持了机构们对比特币的投资。

投资之后再进行呐喊和宣传，是华尔街的一贯策略。

资产的形成，源于共识。

古代的贝壳以及黄金白银成为一般等价物时源于大家都愿意承认它是稀缺的、以及不具备功能性的。钻石成为众人推崇的求婚必备品，源于大家相信它是稀缺的，能够代表爱情，随着不断实践，“钻石等于爱情”从故事变为事实。

在《人类简史》中，作者传递了一个非常有趣的观点：人类和其他动物的区别在于人类是相信故事的，相信皇帝的“君权神授”，就有了上千年的封建 社会 存续。

从这种意义上，上市公司的定价其实也是故事：人类相信商业组织永续存在，所以才发明了DCF（现金流折算法）对上市公司进行定价。这些资产定价公式通过商学院的普及不断传递，让公募基金和散户都获得共识。

在原始 社会 ，人们相信大祭司讲的神话故事，开始有了社群和族裔的概念。 当商界名人和机构开始对大众说“我相信比特币故事”，就意味着越来越多的人开始相信这种“无价值”的数字货币开始“有价值”。

稀缺、FOMO情绪以及供需

商界名人和机构的空前一致的看多情绪，已经加速传染给散户群体。

从今年1月份开始，刚开始接触比特币的高明轩就开始在好友圈打听谁有熟悉的USDT购买渠道。

USDT在圈子里被简称为“U”，是用法币（美元或者人民币）购买比特币和其他数字货币的中介虚拟货币。

数字货币交易所里只支持币币交易（即用数字货币A去购买数字货币B），如果想在数字货币交易所里购买比特币，首先要在场外买入USDT。

USDT通常会被戏称为电子美元，和美元的兑换关系是1:1，但在兑换的时候由于是在场外交易，通常会出现溢价和折价。 如果投资者情绪高涨，要高于美元价格。

2月22日晚，比特币从最高的5.8万美元跌到4.7万美元并没有阻拦市场投资者的热度，在某交易所软件中，USDT的价格从短短一周内从6.45元涨到了6.56元。

实际上，交易所往往会提供很多售卖U的卖家信息，直接转账给对方的银行卡即可兑换，但没有见过面且没有担保的交易总是令人不安心。

由于找到合适的卖家，自称“性格谨慎”的高明轩只好放弃了这次比特币的购入。

高明轩仍然想要去找熟人去购买USDT，但随着比特币的行情持续新高，很多手持USDT的比特币炒家已经不愿意转手给他人，他们更愿意持有以便随时进行比特币交易。

他最终用6.50元的价格兑换了USDT，即使比特币恢复到1月29日的价格，他手里可以买的数量也要比之前减少了。

他担心踏空。

高明轩的这种情绪被币圈市场称之为FOMO情绪。FOMO是“Fear of Missing Out”的缩写， 在市场呈现上涨趋势时，投资者往往担心踏空而不断加仓，继而造成价格的进一步上涨，FOMO情绪进一步扩大。

散户的FOMO情绪助长了比特币市场的火热，但从2020年疫情开始的比特币牛市的主要原因最开始来源于全球主要经济体的“大放水”以及灰度基金不断在市场中吸筹。

主要经济体的大放水，让“持有现金”和其他固收资产变得不再是一件明智的事情：在2020年3月，被视为全球流动性重要指标的“10年期美国国债”收益率最低达到0.5%，全球范围内的核心资产价格持续上涨，在疫情期间出现了全球范围的机构抱团现象：A股的白酒股、美股五大 科技 股（Facebook、Amazon等）。

稀缺的比特币成了“资本”的另一个流入之地。去年新冠疫情导致很多境外国家出现了短暂的动乱局面，而比特币拥有交易方便、打破资金跨境流通以及流动性高的特点，被全球买家视为”可以避险的资产“。

比特币的交易门槛稍微高，但优势却很多：365*24小时不间断交易，流动性甚至要高于股票。

相比不断开足马力的美元印钞机，比特币在数量上具有稀缺性，在理论上这种虚拟数字货币只有2100万个，目前已经有85%的被挖出。由于总量上存在上限，数字货币的价格更多取决于供需和相信它价值的人的多寡。

曾经在IDG等知名投资机构工作过的牛骏峰现在在数字货币交易所工作，他认为 ：“股票资产在牛市来临时，其实也是投资者在用不同的资产定价公式来安慰自己，当所有定价公式都显示太高的时候，就不谈估值了，谈资产的供需。”

比特币供需因素主要被一家名为灰度基金的信托基金影响。这家成立于2013年的信托基金管理加密资产，它允许投资者把自己手里的比特币入金到信托里，但这个兑换是单向的，投资者不支持赎回，需要锁仓。形象地说，“灰度”在扮演一个只入不出的比特币“饕餮”的角色。

它并不需要动用自有资金就能不断拿到市场中的比特币，在上个月灰度基金持有高达60.68万枚比特币。

熟悉股市的朋友就可以看出来这件事的逻辑： 这是一个公开的庄家，市场上可流通的比特币由于它的存在而不断减少。

众所周知，庄家影响价格最重要的一个工具就是控制供给。

在区块链圈子里有句段子，比特币在市值低迷时被称为“比特币骗局”，在市值高涨时又被称为“区块链骗局”。

这句话常用来形容比特币的剧烈波动。

比特币被称为数字黄金，但本身并没有具备像黄金一样的避险属性。恰恰相反， 比特币由于没有像股票一样有一个可以锚定的资产定价公式，反而呈现出大起大落的价格走势。

2月23日，比特币一度跌至45200美元左右，暴跌逾10000美元。

比特币价格暴跌导致杠杆交易者大面积爆仓。据比特币家园网实时统计数据，当天有48.67万人爆仓，爆仓资金达到296.44亿元。

从2016年至今，比特币累计下跌20%及以上的情况，总共出现了四次，跌幅超过48%的情况共有4次。在2018年底，比特币价格更是较高点下跌了90%，这样的波动并非每一个投资者可以承受。

由于比特币本身是非法定货币，是基于某种算法而产生的去中心化货币。相对其他资产，比特币的流通场景更为隐秘而小众，甚至是非法的。

这是人类 历史 上的荒谬事情：数字货币受人追捧正是源自于它的“自由”，不受监管，不实名，不受交易限制，24小时在交易。 但也正是它的“自由”属性，导致成为它为恐怖主义融资、洗钱以及逃税提供了绝佳的条件。

在国内一些数字货币交易所的交易平台上，仍然有一条提醒：“请勿备注任何信息BTC、USDT以及其他数字资产名称用于转账备注，防止造成您的汇款被拦截、银行卡冻结等问题。”

目前，市面上活跃的国内交易平台虽然其办公场所仍然在国内，但注册地却往往是海外，国内监管对非央行主导的数字货币仍然是采取限制的态度。

对于投资者而言， 比特币并非实名制的特点也导致了这一资产有被盗的风险。

被盗并非数字货币的专利，理论上所有账户都有被盗的风险，但实名制账户有追回的可能。而数字货币的规则是：谁掌握了私钥，谁就掌握了这笔资产。一旦私钥被盗，那么就和这笔资产说再见。

大多数中国投资者购买比特币选择用USDT等稳定币，在交易过程中投资者大多会选择持有USDT等稳定币来规避下跌风险。但这些稳定币并不具备如同比特币一样的稀缺性，也并没有如同比特币一样在全球范围内形成共识。

USDT所在的泰达公司一直声称自己发行多少币，就储备多少美元，但却无法提供相对应银行账户的担保。所以存在一个风险就是：或许有一天，即使比特币依旧涨势如虹，但持有的、本来用于购买比特币的USDT突然就会因为过度超发大幅贬值。

股票及其衍生品走过了几百年的历程，现如今投资者们在股票交易所中自由出入只担心资产下跌，从未担心资产的丢失以及交易所跑路。

但比特币作为一个新兴的资产，相应的金融基建并没有完善，比如大多数人持有的比特币是存放在交易所提供的中心化虚拟账户，并非真实的比特币地址， 理论上交易所携币跑路的风险仍然存在。

对于习惯了股票账户的投资者而言，这恐怕是最大的风险了。

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『柒』 特斯拉完成拆股 股价延续升势

财经网汽车讯?完成拆股后，特斯拉股价延续了之前的强劲走势，每股现价接近500美元。

当地时间8月31日，特斯拉迎来拆股后首个交易日，截至收盘，特斯拉股价上涨12.57%，报498.32美元。

此前在8月11日，特斯拉提交了拆股计划，宣布对股票按“1拆5”的比例进行拆分，8月28日收盘后，特斯拉投资者所持的每一股股票变成五股，经分割调整后的股票在8月31日如期交易。

拆股又称“分割”，通常指在不影响股东权益的情况下，将面额较高的股票拆分成面额较低的股票。就在特斯拉宣布拆股不久前，苹果宣布一比四的拆股计划，有不少投资者因此认为，美股“拆股潮”即将到来。实际上，近年来美股的走势的确是一路走高，诸多被看好的科技公司股价和市值也一路飙升，如何使散户投资者的购买力跟上高企的股价，成为拆股的直接动力。

在周期性股市震荡的美股，史上曾出现过多次拆股和合股热潮。2008年金融危机席卷全球，许多企业股价大幅下挫，包括时代华纳、花旗集团在内的多家上市企业纷纷通过合并股票的手段提高股价，避免被摘牌。2009年，从金融危机震中走出来的美股开始逐步复苏，标普500股指触及666.79的盘中低位后一路反弹，截至今年8月底，标普500指数首次站上3500点，纳斯达克指数也创新高。

特斯拉正是乘上了这一波浪潮，一年内涨幅达500%。尽管高股价体现着企业经营的稳定性和强劲业绩，但高涨的价格无疑不利于股票流通。美国德美利证券（TDAmeritrade）首席投资策略分析师JJKinahan在特斯拉拆股交易首日表示，事实证明，当前特斯拉交易量增加了五倍，进行交易的账户数量增加了七倍，这说明拆股后，更多的普通投资者能负担得起特斯拉股价，一般来说，散户投资者往往最关注资产管理，单只股票价格降低后，购买100股对于散户来说更容易。

第一财经援引星展银行（中国）投资策略总监邓志坚报道称，通常一个企业进行拆股，让更多看好企业的投资者能入场，这会被视为利好。同时，他还认为，从股东的实际利益出发，股份分拆，现有股东股权不变，权益不变，获得的派息不变，对原有股东没有影响。

尽管叫好声一片，仍有部分投资人对特斯拉近一年来的走势持谨慎态度。投资咨询机构DouglasC.Lane合伙人SaratSethi表示，从同一块蛋糕中分出更多块蛋糕的想法令人感到担忧，尤其是允许更多散户投资者进场的时候，拆分股票引起股价短期内走高也正是基于此；市场的弹性在于泡沫的适时释放，散户纯粹追逐拆分股的行为不利于市场健康。

家族财富管理机构OmegaFamilyOffice的董事长兼总裁LeonCooperman表示，拆分不会创造价值，把五美元的钞票换成五张一美元，不会增加财富总额，这是不争的事实。或许对于特斯拉而言，如何为翻五番的股价走势提供可持续的业绩支撑，是一个更为长远的命题。

公开资料显示，今年第二季度特斯拉总营收为60.36亿美元，按公认会计准则营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%，净利润为1.04亿美元，这是特斯拉连续第四个季度实现盈利。财报中种种迹象表明，特斯拉将持续提高产能、兴建工厂、扩大市场。在资本市场上，特斯拉已坐上全球第一大市值车企的宝座，全球业绩方面，中美两大市场的销量王座似乎也已坐稳。

ArkInvest分析师TashKiney表示，将维持特斯拉2024年7000美元的目标价。ArkInvest创立于2014年，目前管理资金约50亿美元，一直将特斯拉作为最大持仓。

值得注意的是，特斯拉在中美市场异军突起的同时，一众传统汽车巨头也蓄势待发。目前，雷诺旗下纯电动产品Zoe在上半年一举超越特斯拉，成为欧洲最畅销的新能源汽车产品。被市场认为最有望扳动特斯拉地位的大众ID.4将于9月开启预售，保时捷推出全新纯电动品牌Taycan、奥迪推出纯电SUV品牌e-tron，以及各大车企先后推出的电动化战略，这意味着市场竞争将会加剧，特斯拉能否在股价高涨的同时实现业绩的大幅提升，或将成为维持其高估值的一个关键因素。

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