36氪股票市值

⑴ 现在市值76亿的股票有哪些

市值超过76亿的股票的很多，其中央企国资龙头股的市值都远远高于76亿元。A股市场共有龙头股票73家，其中上海A股54家，深圳A股19家。沪深两市的央企国资改革第一龙头股是中国人寿（601628），总市值达7216亿元。
1、中国人寿股票601628，最新股价30.82元，总市值7216.10亿元，近一年跌幅-27.16%。是北京市西城区的央企国资改革概念、保险龙头股。2021年中报，公司营收5526.01亿元，净利润409.75亿元，同比增长34.19%。
2、海康威视股票002415，最新股价55.09元，总市值5143.10亿元，近一年涨幅54.96%。是浙江省杭州市的央企国资改革概念、电子系统组装龙头股。2021年中报，公司营收339.02亿元，净利润64.81亿元，同比增长40.17%。
3、中国石化股票600028，最新股价4.49元，总市值5109.13亿元，近一年涨幅25.77%。是北京市朝阳区的央企国资改革概念、石油加工龙头股。2021年中报，公司营收12616.03亿元，净利润391.53亿元，同比增长270.22%。
4、中国中免股票601888，最新股价249.50元，总市值4871.43亿元，近一年涨幅18.17%。是北京市东城区的央企国资改革概念、旅游综合龙头股。2021年中报，公司营收355.26亿元，净利润53.59亿元，同比增长475.92%。
5、长江电力股票600900，最新股价20.31元，总市值4618.87亿元，近一年涨幅2.99%。是北京市海淀区的央企国资改革概念、水电龙头股。2021年中报，公司营收199.01亿元，净利润85.82亿元，同比增长8.60%。
6、中国神华股票601088，最新股价21.62元，总市值4057.63亿元，近一年涨幅50.77%。是北京市东城区的央企国资改革概念、煤炭开采龙头股。2021年中报，公司营收1439.79亿元，净利润260.26亿元，同比增长25.99%。
7、中国电信股票601728，最新股价4.53元，总市值3809.97亿元，近一年跌幅-5.43%。是北京市西城区的央企国资改革概念、通信运营龙头股。2021年中报，公司营收2175.47亿元，净利润177.43亿元，同比增长27.20%。

⑵ 股票总市值是什么意思啊

股票总市值是指整个股市上所有上市公司在股票市场上的价值总和。而一家上市公司的市值是公司每股股票的价格乘以发行总股数。

股票总市值是指所有上市公司在股票市场上的价值总和，一家上市公司每股股票的价格乘以发行总股数即为这家公司的市值，整个股市上所有上市公司的市值总和,即为股票总市值。

(2)36氪股票市值扩展阅读：

总市值用来表示个股权重大小或大盘的规模大小，对股票买卖没有什么直接作用。但是最近走强的却大多是市值大的个股，由于市值越大在指数中占的比例越高，庄家往往通过控制这些高市值的股票达到控制大盘的目的。这时候对股票买卖好像又有作用。

其中，股票值、真值与股票市值是同方向变化的，净值、真值上升的股票，其市值必然会提高;而市场供求关系主要是指资金的供求和股票本身的供求状况。

比如市场上资金供给比较充足，买进股票的资金力量强，股票市值就会上升;反之，若股票市场上资金供给紧张，资金需求增大，买进股票的资金力量变弱而卖出股票的人增多，股票的市值则会下跌。

⑶ 36氪独家丨详解阿里2022裁员：多个业务有缩减，核心电商仍将扩充人手-

文 彭倩、董洁、苏建勋

编辑 杨轩、乔芊

36氪从多位接近阿里的人士处获悉，从去年底至今，阿里的部分事业群在持续进行人员缩减。

人员规模变动最大的是生活服务板块，包括饿了么和口碑等本地生活业务以及飞猪事业部。其次，盒马、淘菜菜（社区团购业务）也有一定比例的人员优化。高德也在年前年后进行了部分人员优化，但比例不高。

不过，淘系电商并未波及，其运营、研发等岗位还在招聘中；此外，阿里云、菜鸟物流不在此次裁员范围内，但阿里云主要部门的HC已冻结。

此前在脉脉等多个社交媒体上流传的说法是，此轮阿里整体裁员比例高达30%。但多位接近阿里的人士表示，这个数字太过夸张。财报数据显示，截至2021年6月30日，阿里员工总数已经超过25万人，若裁去30%，则接近8万人。

“从阿里如今内外面临的挑战来看，不可能在短期内冒如此大风险裁掉这么多人。”一位接近阿里的消息人士向36氪表示。

阿里组织架构图

阿里裁员之所以在这个时间节点发生，因为其财季从每年4月开始计算，通常2月、3月都会集中进行绩效考核和人才盘点 。事实上从去年开始，阿里冻结HC的动作就十分明显。一位接近阿里的猎头人士告诉36氪，往年Q2和Q3都是招聘高峰，但从去年Q3开始，阿里的需求就明显减少，Q4和年后基本没有了，“有些部门表示HC要5、6月再说，比如盒马”。

不过，目前市面上仍存在对于阿里裁员消息反应过度的情况。经济大环境整体下行、金融市场动荡、 科技 股市值大幅缩水，都加剧市场对大厂裁员消息的恐慌和悲观情绪。

36氪就各业务线裁员情况向阿里方面求证，截至发稿，对方无回应。

生活服务板块成为了此次阿里裁员的重灾区，尤其是本地生活业务下的饿了么和口碑。

从1月份开始，饿了么此轮裁员一直持续至今，春节之后更有加速趋势。 多位饿了么内部员工都向36氪证实，此次裁员的比例在15-20%之间，而非此前盛传的30%上下，原因之一是自去年9月以来，从阿里集团各BU转岗至本地生活的人员也在增加。

具体到裁员分配，到家到店的一线BD、区域市场和运营、本地零售大商超等前端业务线是重灾区 ，职能线以及研发岗位裁员比例则相对较少。

目前饿了么有四大业务资产：饿了么App、即时商流计算平台、即时物流网络（主要指蜂鸟）以及即时物流计算平台，以上裁员名额主要集中在饿了么主平台业务，商流、物流计算和蜂鸟涉及较少。

据内部员工透露，蜂鸟也是饿了么今年主抓业务之一。新上任的本地生活公司CEO俞永福对蜂鸟相当重视，在内部讲话中他也提到“未来本地生活竞争的壁垒在于即时物流，蜂鸟未来要做成一个即时配送平台，争取成为一家独立的公司。”

多项公开数据显示，目前美团与饿了么的市场份额占比已经来到7:3，从2019年开始，饿了么内部已经不再把市场份额作为作为衡量业绩的唯一标准。有饿了么员工告诉36氪，过去两年，内部提到更多的是“守住优势区域，做好防守，稳扎稳打”。

除蜂鸟配送网络之外，上述员工还表示， 今年饿了么将集中力量在主app的拉新、促活以及“圈测运营”上 ，后者是指在地区范围内，选择部分商家做精细化运营服务，帮助商家增长订单。

去年，“圈测运营”已经被饿了么内部视为重要的考核指标，如今伴随“引导外卖平台降低费率”的呼声，这一考核今年将延续。

最新财报数据显示，以饿了么为主的“到家”和以高德为主的“到目的地”业务在四季度营收达到121.4亿，同比增长27%，但2021年Q2-Q4，阿里本地生活的经营亏损逼近240亿人民币，单季度的亏损就接近80亿。

口碑的裁员则早于饿了么。据晚点Latepost报道，目前口碑的餐饮业务从过去直营的 40 座城市收缩至 11 城，聚焦一二线城市，其余城市也将由直营转为服务商模式。

伴随业务规模的缩减，裁员也随之而来，“绝大部分直营城市只保留了1/3的员工，除少数可以转岗去饿了么外，近一半的员工被优化”，一位前口碑员工告诉36氪。

而据36氪了解， 年中口碑的业务可能会进一步收缩，并且不排除将剩余业务并入其他业务线的可能。 这从之前的调整中可以看出端倪。去年10月，“口碑”从支付宝的底部Tab标签页被搬移至首页“九宫格”，随后底部 Tab 正中间的 “口碑” 图标变为 “生活”。

此外，飞猪的裁人员优化也从1月开始，“总部的技术、运营以及用户增长部门也均有涉及”，有飞猪员工告诉36氪，“主要原因是疫情反复让平台难以开展业务，商户太少、运营成本太高。”

曾经重金投入，但因相关政策出台扩张受限的淘菜菜、迟迟未能盈利的盒马事业部等创新部门，也成了人员缩减的重灾区，这些部门精简人员主要目的是为集团节省开支。

据几位盒马员工透露， 盒马此轮裁员比例整体将达到20%，其中市场运营等是裁撤的主要岗位，裁员评分将于3月底完成。除了裁员，36氪还了解到，盒马P8以上员工降薪高达30%。不过，据一位接近盒马的消息人士表示，下降的30%薪资有可能换成盒马期权。

几位接近盒马的人士表示，盒马此轮裁员主要是完成集团给出的裁员KPI。事实上，在疫情紧张时期，为了保证供应，盒马还陆续增加了一些共享员工。一方面因为疫情故态复萌订单需求暴涨，盒马人手严重不足，而疫情导致线下餐饮员工大量闲置，可转为共享员工，充当盒马的配送员、分拣员和包装加工员。

数位接近盒马的消息人士告诉36氪，曾被盒马视为重要增长点的社区电商项目“盒马邻里”也于去年底开始进行人员优化，并缩减门店规模，例如珠三角区域盒马邻里门店目前已全部关闭。近期，盒马邻里还宣布新增外卖业务。目前，每单收取3元运费，达一定门槛可免配送费。

阿里在去年宣布要实行“经营责任制”，意在将各项业务进行拆分独立运作，这意味着包括盒马在内的曾依靠集团输血的业务（还有本地生活公司、Lazada、Trendyol）如今都将自负盈亏。

在新的制度推行后，盒马CEO侯毅也从多次表示盒马最新的目标就是盈利。而最近几个月，盒马、Lazada欲寻求融资的消息已经被广泛报道。

社区团购业务淘菜菜的人员优化则从年前就已经开始，比例在20%上下 。据知情人士透露，“一线BD，网格仓代理侧等是裁员的重点，研发人员也在近期被集中约谈”，这与此前美团优选的裁员如出一辙。

据36氪了解，在经历多次业务整合后，目前淘菜菜的增长势头不错，去年Q4其日单量已经突破了1200万单，GMV超130亿，逼近兴盛优选，今年其GMV目标则是突破1000亿人民币。不过由于运营管理成本较高，目前淘菜菜的整体亏损率约为15-18%，相比下多多买菜已经可以控制在10%上下。

伴随中国数字商业板块成立，淘菜菜正加速融入淘系。据内部员工透露， 如今淘菜菜的中台已经与大淘宝合并，在淘系中更多承担提高用户粘性以及拉新的作用。

大文娱版块的优酷视频本次也有一定比例的人员裁减，包括计划解雇一个负责制作儿童节目的团队。而该版块中的阿里影业等，去年就有较大的人员缩减。

不过，淘系电商并未波及，其运营、研发等岗位还在招聘中；此外，阿里云、菜鸟物流不在此次裁员范围内，但阿里云主要部门的HC已冻结。

从裁员的比例分配来看，阿里该轮调整的整体逻辑是稳住电商大盘、收缩部分变现表现不佳的业务。事实上，在消费整体疲软、电商领域竞争空前激烈的大环境下，阿里近两年来的战略重点重新回到强加核心业务增长上，阿里也对组织架构进行多番调整。

2021年底，阿里曾宣布新一轮组织架构调整，试图对多年来组织稳定的电商业务进行彻底变革，阿里CEO张勇在内部信中宣布公司升级“多元化治理”体系，任命戴珊和蒋凡分别负责新设立的“中国数字商业”和“海外数字商业”两大板块。其中，戴珊作为集团总裁，将代表阿里巴巴集团分管大淘宝（包括淘宝、天猫、阿里妈妈）、B2C零售事业群（天猫超市和进出口事业群）、淘菜菜、淘特和1688等业务。

目前，阿里确实处在艰难时期，无论财务还是业务上正处在一个不稳定周期，面临的环境和竞争挑战巨大。据2022财年Q3财报显示，阿里的国内业务营收增长降至个位数，为7%。为了维持营收增长，对抗持续恶化的宏观环境，今年阿里将重点发展自营和海外业务。

36氪独家获悉，除了B2C 零售事业群将设立品牌自营旗舰店，自去年底至今，阿里一直在酝酿孵化新的自营业务，并将对目前散落在各事业部的自营业务进行进一步整合，以提升该业务在整体营收中的比重 。2022财年Q3财报显示，阿里自营（高鑫零售、盒马、天猫超市）占营收的比重已经达到28%。

⑷ 36氪独家 | 阿里内部隐藏“P”序列职级，“高 P”光环或成过去式

据 36 氪获悉，阿里巴巴在昨日取消了内部系统的“P”序列职级显示，员工在邮件、钉钉、内网等系统中已无法再看到彼此的职级，只能看到所属集团部门。这是继取消周报、不鼓励低效加班/会议后，阿里内部采取的又一提升组织效率的措施。

阿里内部分为两个职业序列，分别为“P（Profession）”和“M（Management）”，其中，“P”代表专业序列，诸如程序员、产品经理等大多员工都在该序列；“M”则为管理序列，需要具备管理团队的经验和能力。

“P”序列最早由阿里 B2B 业务提出，至今已实行超过 10 年，从 P5（校招毕业生）至 P12（事业部总裁），阿里员工入职时会匹配职级，并对应至相应的薪酬、股票与晋升机制，其中 P10 以上即为副总裁级别，被阿里员工称为“高 P”。

多位阿里员工对 36 氪表示，此次取消“P”序列的内部显示，或与鼓励内部平等沟通有关。

一位阿里员工告诉 36 氪，之前在内部跨部门协作时，如果看到对方是“高 P”，沟通时会有所顾忌，甚至“能绕开就绕开”，现在隐藏职级后，会更敢于沟通一点。

另一位员工对隐藏职级的措施表示了肯定，“的确能消除一些沟通差，内网也是支持的声音占大多数。”但他也对 36 氪表达了担忧：万一开会时怼了某个陌生同事，结果发现人家是 P10（副总裁），就尴尬了。

36 氪针对隐藏职级一事向阿里官方求证，阿里确认了这一事实，但并未给出更多回复。

不过，取消 P 序列显示真的能鼓励沟通吗？上述几位员工也无法给出肯定回答，但在阿里员工呈倍数增长（2018 年6.6 万人，2019 年超过 10 万人）的眼下，这更像是阿里内部传递出的一种态度：即消除官僚姿态，确保扁平式管理。

这样的变化也延续了阿里自 7 月以来，围绕组织效率提升采取的多项规则调整。七月中旬，有消息称阿里宣布不再强制员工上交周报。对此，阿里在当时回应称，不仅取消周报，还要杜绝形式大于内容没有思考的ppt，而且不鼓励低效加班。

根据界面新闻报道，据内部员工透露称，一些管理者已经私下传达，除了周报之外，一些不必要的会议都会逐步取消，包括疫情影响下一些团队因为远程办公需要而召开的早会。

除了提升内部效率外，部分员工认为，此次隐藏阿里 P 序列，也与阿里“高 P”多次引发的负面新闻有关。

以往的微博热搜中，已出现多次阿里高 P 员工相亲开出不合理条件，从而引发群嘲的案例；今年 6 月，阿里一位 P8 员工在网上公开招聘私人助理，由于涉嫌对求职者欺诈与骚扰，该员工很快被阿里廉政部门调查后辞退。

今年3月，85后淘宝总裁蒋凡晋升至M7/P12，同时执掌淘宝、天猫、阿里妈妈三大核心业务，但因为疑似出轨网红张大奕，一个月后，阿里官方宣布蒋凡被记过、取消年终奖，同时取消其阿里合伙人身份。

作为市值突破6 万亿港元的老牌互联网公司，阿里巴巴的 P 序列已经成为财富与 社会 地位的象征。以 36 氪了解的行业水准，阿里巴巴 P8 平均年薪（现金+股票）在百万级别（部分技术岗还会更高），在阿里巴巴拥有越高 P 序列的员工，意味着极大的光环。

随着阿里对职级展现方式进行调整，“高 P”在行业的光环或将被弱化，但如果能通过抹去职级信息，让阿里内部协作减少损耗，也是这家拥有 10 万员工巨头的福音了。

更新：

阿里巴巴集团市场公关委员会主席王帅随后在朋友圈对此回应称：阿里从来不靠职级管理。但阿里永远要直面未来管理的多元性。

阿里巴巴集团市场公关委员会主席王帅

⑸ 2021年股票总市值

最新数据，总市值约82万亿。

截止昨日收盘，沪市主板总市值为467955亿元，深市股票总市值为356473亿元，合计82.44万亿。

⑹ 36氪独家 | 富士康董事长刘扬伟出席拜腾全员会，将派百余人进厂

富士康和拜腾 汽车 的合作迎来确定性进展。

1月22日下午，富士康 科技 集团董事长刘扬伟通过电话会议形式，出席拜腾 汽车 全员会，发表“让拜腾嬴”为主题的演讲。这在拜腾内部被视为双方合作进入实质阶段的信号。

富士康董事长在拜腾内部演讲，图源现场拜腾员工

多位参会的拜腾 汽车 员工告诉36氪，围绕“赢的公式”，刘扬伟主要说了三点，“第一个是，拜腾的大屏数字座舱体验和品牌基础；第二，拜腾的股东一汽集团懂造车，可以帮助拜腾；第三个是，富士康在供应链管理、整车和零部件整合、工程和品质管理等方面的积累，可以帮助拜腾加速量产。”

富士康董事长刘扬伟出席拜腾全员会

一位拜腾 汽车 员工向36氪透露，富士康将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员，帮助拜腾加快量产工作，目前已经有一部分人员进入拜腾，“原计划是2022年一季度量产，但借助富士康，高层希望把量产时间提前到2021年底或者2022年初。”

1月4号，停摆半年多的拜腾 汽车 发布公告称，拜腾 汽车 已和富士康 科技 公司签署战略合作框架协议，双方计划在2022年第一季度实现拜腾M-Byte电动车的落地和生产。同时，也有消息称，伴随战略合作，富士康也将向拜腾 汽车 投资2亿美元，对此，拜腾 汽车 官方向36氪表示“不便评论”。

拜腾 汽车 曾是新造车阵营中的明星团队，原CEO毕福康担任过宝马集团副总裁，COO戴雷担任过英菲尼迪中国区总经理，自2017年成立以来，拜腾共进行了4轮融资，总金额约84亿元。

但因管理失序，拜腾 汽车 陷入资金泥潭，两位创始成员毕福康和戴雷相继离职，首款车M-Byte项目也因此搁置。2020年6月份时，拜腾 汽车 发布全员邮件表示，自7月1日暂停中国区内地业务运营，全员待岗，停工停产时间为半年。

拜腾宣布停摆后，新能源车市场行情却突然扭转，蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 登陆美股IPO后，市值都已超过300亿美元，较此前一级市值估值普遍上涨至少5倍。传统车企、 科技 巨头苹果公司都开始发力智能电动 汽车 ，富士康也要抓住这波制造业机会。去年10月，富士康在首届「鸿海富士康 科技 日」（HHTD）中，对外发表命名为MIH的EV软硬体开放平台与关键零组件等相关技术，正式进军电动车领域。这些都促成了拜腾 汽车 翻身的外部环境。

而在内部，以丁清芬为首的“留守”高管则四处寻求投资机会。接近拜腾 汽车 高层的员工告诉36氪，2020年1月的CES期间，丁清芬已经和富士康董事长刘扬伟建立联系，此后双方一直就合作可能性进行沟通，直到2020年四季度，富士康下定决心派人到南京尽调，“一开始隔离在酒店，不能出去，大家就在酒店里沟通。”

有拜腾 汽车 投资方告诉36氪，公司停摆期间，拜腾股东曾商议过各种破产重组方案，其中已经实施的方案为，将公司业务分成两部分，生产制造和工厂相关资产放在拜腾 汽车 ，未来可以承接代工业务，而研发、工程和技术资产装进盛腾 汽车 。36氪从拜腾内部了解到，如今拜腾公司的总人数为300多人，盛腾有200多号人，拜腾 汽车 有100多人。但富士康进来以后，两个公司的概念将逐渐淡化，“双方要合成一股绳，来冲刺量产目标。”

“富士康的目标不仅仅是拜腾，而是把拜腾做成以后，将电动 汽车 产业落在南京。”富士康董事长刘扬伟在拜腾全员会上说。

⑺ 蔚来的未来在科创板市值蒸发640亿“新造车”第一股的寒冬何时结束

车市下行、融资趋紧，蔚来 汽车 的未来越来越不被看好。

19日上午，一则蔚来计划回科创板的消息刷屏，消息还称，蔚来已经关闭了其硅谷办公室，并开启了新一轮裁员。

登陆纽交所近1年以来，外界对蔚来的评价可谓毁誉参半，但这只国内新造车第一股的确未被投资者看好，股价从上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期间最大跌幅高达74.57％，市值较高峰时期缩水逾90亿美元（约合人民币640.41亿元）。

尽管午后蔚来作出回应，称其硅谷办公室仍有500员工，对回科创板不予置评。但科创板推进如火如荼，这则传言还是让蔚来 汽车 再次站上“圈钱”、“玩不动”等舆论风口。

传言四起

根据《晚点LatePost》报道，已经在美国纽交所上市的蔚来 汽车 正计划回科创版， IDG、高瓴资本等为参与操作者。此外，蔚来新一轮裁员的消息再次“不胫而走”。

报道称，经三方独立信源交叉验证，蔚来还在继续新一轮裁员，新一轮裁员将从8000人减至5500人。一位车企供应商透露称，蔚来还将继续裁员。

报道指出，蔚来曾经在硅谷设立两个办公室，共640人。今年5月，加州就业中心文件显示，蔚来硅谷共计裁员70人，其中20人来自旧金山办公室，还有50人来自圣荷西办公室。目前，蔚来已经关闭旧金山办公室。

今日午后，蔚来官方微博就上述报道发出澄清信息，称上述媒体报道皆为不实报道，硅谷办公室是蔚来全球战略布局的重要一环，一直处于正常运营状态，目前蔚来把体系化效率提升作为工作重点，员工优化会有序进行，近期没有回科创板的计划。

今年4月以来，蔚来 汽车 裁员的消息就传播开来，从计划裁员3％，将人数控制在9500人，到继续裁员至8000人。8月16日，蔚来创始人兼CEO李斌在“2019新能源消费论坛”上首次正式回应裁员传闻，“本次减员是为了优化、提升运营效果，更为了迎接车市寒冬储蓄资本。”李斌透露，过去蔚来员工已接近一万人。

裁员之外，蔚来或面临人事上新的挑战。日前，蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉、蔚来创始人兼执行副总裁郑显聪等相继离职。

8月17日，36氪未来 汽车 日报发表文章《那些离开蔚来的年轻人》，展现了部分曾在蔚来 汽车 任职过的年轻员工的视角。次日，蔚来 汽车 便正式回应称，受访者“碎片下窥见的一二事并不代表全面的客观事实。”讨论蔚来商业模式是否成功，目前尚言之过早。

寒冬能否结束

国内车市下行、市场变革，蔚来 汽车 进入寒冬本身或许并不是传言，李斌也在上述裁员回应中间接承认了这一点。

6月27日，因使用的动力电池包存在安全隐患，蔚来向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回ES8电动 汽车 4803辆。自去年开始，蔚来ES8车型发生多起火自燃事件，公司口碑受到重创，ES8也受 汽车 召回的不良影响，销量急剧下跌，补贴退坡又给包括蔚来在内的多家新能源车企造成了新的冲击。

今年前7个月，蔚来共计交付 汽车 8379辆，仅占公司销售目标的21％左右，其中7月份交付 汽车 837辆，较同年六月份环比下滑37.5％。

随之而来的资金压力成为上述裁员潮的根源所在。有行业人士分析，在融资和车市大环境不景气之下，蔚来上市前的融资可能已被“烧完”。

李斌曾就公司销售下滑、股价暴跌回应称， “多大点事儿”，特斯拉从成立品牌到盈利用了16年，蔚来肯定比特斯拉快的多。

资本的态度

回想去年上市之初，蔚来追赶甚至超越特斯拉的目标似乎还在视线之内。1年时间不到，蔚来业绩、股价双双跌至低谷。现在讨论其商业模式成功与否，是否真的言之过早？

就在上述报道中，有车企供应商表示，“蔚来什么都自己做，研发成本跟宝马差不多，是中国其他车企的七倍。”有分析师表示，“现在对蔚来的机构持股越来越高，机构在砸盘，因为国内资本市场一般给的估值更高，可以回来套利。”

在上述针对36氪文章的回应中，蔚来 汽车 列出了几组数据，大意是公司拥有专利数千项，2018年研发支出接近特斯拉的3倍。

财务数据显示，蔚来今年一季度 汽车 销售毛利率为-7.2％，即不考虑公司整体的运营成本的情况下，卖出去的每辆ES8亏损约27600元。2018年，蔚来实现总收入49.51亿元，净亏损96.39亿元，同比增长92％。特斯拉同期数据为，营收1472.93亿元，净利润-72.93亿元。

去年9月上市以来，蔚来股价累计跌逾74％，市值较高峰时期缩水90余亿美元，约合人民币640亿元，其中今年以来3月以来累计跌逾67％，同期特斯拉股价跌了26％。

据美国证券交易委员会（SEC）最新数据，高瓴资本翻倍增持蔚来 汽车 2061.85万股，并加仓66.83万股特斯拉。目前，蔚来的市值为31亿美元，特斯拉为396亿美元。

⑻ 36氪独家 | 石头科技创始人造车获腾讯领投，蔚来资本、美团接洽遭拒

蔚来第二大股东腾讯集团，再次押注新造车项目。

36氪从多位知情人士处获悉，石头 科技 创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲 汽车 ，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。

消息人士告诉36氪，作为领投方，“腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元”。而当下，洛轲 汽车 正以20亿美元估值，进行新一轮融资。

针对上述信息，36氪向洛轲 汽车 核心高管求证，截至发稿，暂未获得回应。36氪向腾讯求证，对方表示不予置评。

洛轲 汽车 是2020年底，石头 科技 创始人昌敬创办的造车项目。昌敬是典型的 汽车 发烧友，尤其钟爱越野车，36氪此前曾独家报道，洛轲 汽车 首款车的定位就是对标奔驰G系列的越野车型，希望借助增程技术，单次续航突破1000公里。目前洛轲 汽车 总部设在上海，昌敬担任公司董事长职务，原威马 汽车 CTO闫枫已经加入该公司，担任CEO。

比起上一批造车潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造车晚了5年，但他的优势或许在于起点颇高。昌敬创办的扫地机器人公司石头 科技 ，是小米生态链上的明星项目，在科创板一度创下近千亿元市值。

而从昌敬的过往履历看，其毕业于华南理工大学计算机专业，软件工程师出身，2011年，任腾讯高级产品经理，此后，创立美图工具北京魔图精灵，2014年，创立石头 科技 。

有成功创业经历，软件和硬件经验兼备……这或许是虽然入场时间晚，但腾讯依然押注昌敬的关键原因。而且，据多位圈内人士向36氪描述，昌敬也是当下资本偏好的“产品型”造车创业者，低调，喜欢钻研产品，他的微信签名写着“我是一名产品经理”。

另一个进场较晚的造车创业项目——李一男的牛创新能源，也具备类似背景，同样受到IDG等资本青睐。

不过，李斌、李想在创建蔚来和理想 汽车 的过程中，几乎都是全身心投入，李斌先是辞去了易车网CEO职务，后又将易车卖给腾讯，李想2015年创立理想 汽车 时，已经从 汽车 之家离职。而昌敬目前仍然是石头 科技 CEO，其精力在扫地机器人和造车之间如何分配，是个问题。

造车事业复杂艰深，李斌和李想这样的连续创业者也是经历几番波折，才跻身今天的头部阵营。后来者已经错过最佳时间窗口，如果不能全情投入，很难赢取市场信心。36氪获悉，即便是创建小米集团的雷军，也在逐渐调整业务架构，将成熟的手机业务交给小米总裁卢伟冰，自己更专注于 汽车 项目。昌敬似乎也不能例外。

曾有意投资洛轲 汽车 的资方人士告诉36氪，昌敬已经不太参与石头 科技 日常运营，大部分时间都花在 汽车 产品上，而且，昌敬也告诉投资人，造车将是他接下来的工作重心。

2014年，第一轮跨界新造车潮兴起，腾讯、阿里和美团各自押注了一个头部阵营公司。而在2020和2021年，第二轮造车潮再次涌起，典型代表是雷军、昌敬和李一男等硬件型创业者，目前只有互联网巨头腾讯再次入场，是否会成为那个影响棋局的重要变量？

从过往经历看，巨头往往能凭借资金资源和光环效应，给行业带来转折性变化。2019年，理想 汽车 处于量产关头，却陷入融资困境，正是美团的及时投资，让理想 汽车 拿到了量产资金。

而腾讯是蔚来第二大股东，持有蔚来所有B类股票，在蔚来的投票权仅次于创始人李斌。同样是2019年，蔚来陷入资金困境，腾讯通过收购易车和提前为李斌做股票质押，为后者筹集了2亿美元的关键资金。

昌敬的洛轲 汽车 获得互联网巨头和头部财务机构投资后，也难免引发行业警觉。有资方人士向36氪透露，腾讯投资洛轲 汽车 后，蔚来资本和美团都有相关人士意图接触洛轲 汽车 ，洽谈投资事宜，但均遭拒绝。

“可能在昌敬眼里，蔚来资本means（意味着）蔚来，美团means理想 汽车 。”上述资方人士向36氪分析。

不过，也有接触到腾讯投资的知情人士向36氪表示，当下互联网巨头的投资业务都在调整力度和方向，腾讯投资洛轲 汽车 ，不一定代表特别的战略意图，更可能是互联网巨头的投资重心向硬 科技 和新能源领域转移的标志。

上述人士透露，在理想 汽车 赴美IPO和香港IPO过程中，腾讯也都参与了路演，只是觉得估值太高而放弃，而去年上市的美股电动车公司Rivian，腾讯也有参与投资。

比起第一波跨界造车潮，第二波跨界造车创业者的确面临时间窗口愈发紧迫的局面，但不容忽视的是，他们普遍起点更高、经验充沛，以及同样孤注一掷。

⑼ 市值855亿！洗衣液一哥蓝月亮上市背后，却暴露两大隐忧

作者|Leo

12月16日，国内清洁用品品牌蓝月亮成功在港交所挂牌上市 ，开盘大涨逾16%，盘中一度逼近900亿港元。收盘报14.880港元，收涨13.07%，总市值855.17亿港元（约合人民币720亿元）。

一家公司的成功IPO，就是一次造富的机会。蓝月亮成功上市，其创始人罗秋平、潘东夫妇身家将暴增数百亿元，有望跻身福布斯400中国富豪榜前70位。另一边，投资蓝月亮长达10年的高瓴资本将获得超20倍的收益。

同是从传统市场时期走过来的品牌，近年来可以看到，市场上有很多传统时期的大品牌一落千丈，快速没落，或者转型失败，且这些品牌中很多都是十几、二十几年的、有市场基础的。

蓝月亮说起来也有近30年的 历史 了，从时间线上来看，蓝月亮能够以单一品牌在国际巨头环伺、竞争激烈的日化用品领域成长至今，究竟是怎么做到的？上市的高光背后，又将面对什么？

1992年，“蓝月亮”品牌诞生，是国内最早一批从事家庭清洁剂生产的专业品牌之一。当时，清洁产品在工商注册中还没有一个明确分类。

蓝月亮的第一款产品，是一款主打去除厨房污渍的强力型油污的产品，后又相继推出了包括丝毛净、柔顺剂、洁厕剂等在内的一系列洗涤产品，广受市场欢迎。

经过近30年的发展，蓝月亮现在的产品涵盖衣物清洁护理、个人清洁护理、家居清洁护理三大品类，最常见的洗衣液、洗手液产品，蓝月亮已经成为很多家庭的选择。

从2008年首次推出洗衣液产品，短短两年销售额就达到20亿元，拿下中国洗衣液市场44%的市场份额，一举成为 中国洗衣液市场的“一哥” 。至今，蓝月亮在中国洗衣液市场的份额已经连续11年（2009年至2019年）位居第一，在洗手液市场的份额也已经连续8年（2012年至2019年）位居第一。

同时，蓝月亮也打破了中国清洁市场被宝洁、联合利华等外资企业垄断的局面。

根据招股书显示，2019年蓝月亮总收入为70.49亿元，在中国洗衣液整体市场的份额为24.4%，在洗手液市场的份额为17.4%。其毛利润了在过去几年年更是连续上升，2017年53.2%，2018年57.4%，2019年达到64.15%，比农夫山泉的毛利润还高，其增速令很多互联网、 科技 企业望尘莫及。

同期，净利润率也在持续上升。 数据显示，2017、2018、2019年，蓝月亮的净利润分别为8616万港元、5.54亿港元和10.80亿港元，净利润年化复合增长率达到254%；报告期内，净利润率分别为1.5%、8.2%、15.3%。

虽然在一个很传统的行业做着很传统的产品，但确实像有人评论的那样，传统产品做到极致，也是妥妥的印钞机。

如果仔细回顾一下蓝月亮几十年的发展历程，其实不难看出，蓝月亮之所以能够在洗衣液品类和洗手液品类成为品类第一，并且击败了外资品牌，可以从两个层面来剖析背后的原因。

首先从市场层面来看，蓝月亮踩中了市场风口。

先说洗手液，早在2000年蓝月亮就已经在行业中率先推出了抑菌洗手液，当时在市场上很畅销。

但蓝月亮洗手液真正实现爆发是从2003年开始，非典疫情是关键转折点。因为疫情防护需要，人们对于个人清洁的重视度极大提升，洗手方式发生改变，人们所选择的清洁用品也随之变化，压泵式瓶装洗手液成为了首选，需求激增。

当时洗手液是蓝月亮的主打产品，同时通过公益捐赠和线下推广，蓝月亮在这股洗手液风潮中成为了中国人家喻户晓的家用清洁品牌。

洗衣液，蓝月亮是2008年在高瓴资本张磊的建议之下开始做的，因为他认为洗手液市场毕竟体量较小，衣物洗护才是大市场。彼时，中国洗涤市场仍然主要以洗衣粉和肥皂为主，洗衣液的市场占有率不到4%，而在西方国家，洗衣液的市场份额已经超过了洗衣粉，占比达到80%以上。

2008年是北京奥运会，蓝月亮推出洗衣液产品，请奥运冠军郭晶晶做代言，并且针对肥皂、洗衣粉洗涤产品会给令使用者手部皮肤不适、衣物板结等痛点，打出“深层洁净，更全面呵护您的手部、衣物和肌肤”的广告语。其后，杨澜也成为蓝月亮的代言人。

蓝月亮打开了洗衣液市场，产品一经上市就迅速占据了市场，品牌影响力随着市场份额的扩大也日益放大。

一边是明显的市场风口，一边是潜在的巨大市场需求，从洗手液到洗衣液，蓝月亮是适时进行了品类的横向外延，顺势打开了一个全新的市场。但随着市场的打开，同行对手也在快速加码，外资品牌凭借资源、渠道、品牌等优势，一度打起价格战。

从用户需求层面来看，是基于用户需求洞察的产品创新。

在被对手环伺的市场环境下，蓝月亮的选择在已有品类上纵向做深，进行产品创新。

比如洗手液，最初蓝月亮做的是芦荟抑菌洗手液，主打天然芦荟提取成分库拉索芦荟精华和有效抑菌成分，其性能点是能够杀死杀死金黄色葡萄球菌和大肠杆菌等常见细菌。之后又针对不同的用户需求点，相继推出厨房洗手用野菊花清爽洗手液、儿童洗手液等洗手产品。2019年，还顺应消费升级趋势，推出了强调护肤功能的氨基酸洗手露。

洗衣液方面，率先推出针对用户不同洗涤方式和习惯以及不同使用场景的洗衣液产品，如机洗专用洗衣液、手洗专用洗衣液，旅行专用洗衣液等。2015年，还推出了国内首款采用泵头计量式包装的机洗“浓缩”洗衣液。

作为一个在传统行业里深耕近30年的企业，蓝月亮的成长路径，从风口品类的选择，到针对用户需求的洞察进行产品创新，都非常符合爆品模式中关于赛道选择和产品定义的逻辑，针对不同使用场景推出的产品也进一步教育了市场“专品专用”的消费理念。

不过，作为中国清洁洗涤类品牌的“一哥”，上市其实是让蓝月亮从资本市场的维度坐稳了“一哥”这个宝座，更应该看到的是， 在中国千亿级液体洗涤剂市场中，蓝月亮的地位其实随时都有可能被取代 。

投资蓝月亮长达10年的高瓴资本确实赚到了，但是资本市场对于蓝月亮并不是那么的看好。

此时IPO，蓝月亮只是占了国内同行尚未上市的先发优势，立白、纳爱斯都还未上市，而联合利华和宝洁这些国外品牌则是已经在资本市场盘踞多年。

同时，蓝月亮的市场占有率虽然常年领先，但优势已不明显。比如在洗衣液市场，蓝月亮的市场份额为24.4%，第二名的市场份额也已经达到23.5%，差距很小。

在浓缩洗衣液市场，蓝月亮占27.9%，而第二名和第三名的市场份额也已经达到26.8%和23.3%。

尽管在线上渠道方面，蓝月亮洗衣液的份额达到33.6%，是第二名的两倍以上，但从整体上看，只要对手抓住机会，蓝月亮就会被迅速超越。

蓝月亮面临着两大隐忧：

首先，无论是产品还是品类，这是一个缺少护城河的行业。蓝月亮固然是凭借自身的技术实力打下的江山，但目前不得不面对几乎所有传统行业都在苦苦寻求破解之法的问题，即产品同质化严重，不可替代性太低。而好巧不巧，蓝月亮的主打产品就深陷其中。

第二，相比联合利华、宝洁这样的企业，蓝月亮存在品牌单一的限制，致使其无法覆盖更多细分市场，进而无法进一步提升市场份额，抗风险能力较差。对手中，无论是外资的联合利华、宝洁，还是中国品牌立白、纳爱斯，都针对不同的细分领域用品牌进行产品划分，比如联合利华旗下有奥妙、金纺，立白除了有立白品牌，还有好爸爸，能够更好地应对市场占有率下滑风险。

虽然互联网企业的打法中，与传统企业最明显的区别之一就是，不会大面积进行品类覆盖，但基本路径是先从一个品类入局站稳市场，逐渐扩充关联品类，并且在每一个品类上都做到足够深，形成一定的竞争壁垒。

蓝月亮作为一家几十年的企业，主打产品结构过于单一且已无绝对优势，就会变成市场竞争中的短板。

近年来蓝月亮也曾做过各种基于互联网的尝试，如当年从商超渠道大举转向线上渠道，以及自建集集销售、配送、服务于一体的“O2O+直销”的渠道尝试“月亮小屋”，但都没有从根本上为蓝月亮打开新局面，且两次踩坑让蓝月亮失去了不少东西，比如当初放弃商超渠道转战线上，不但没有有效地打开线上市场，反倒把最好的商超渠道资源拱手让给了对手，只能重建商超渠道，“月亮小屋”也无疾而终。

所幸的是，两次失败的尝试之后，蓝月亮确实做到了及时止损，也收回了部分失地。

但上市之后，蓝月亮将要面临双重压力，一边是给蓝月亮带来资金来源的资本市场，另一边则是同行对手。

千亿级体量的市场，随时有可能被对手赶超的风险，同质化严重的产品，接下来蓝月亮的市场地位还能维持多久？产品该怎么做？渠道怎样搭建？用户如何维护？这些，都将是最值得深入研究与探讨的战略级问题，也值得所有传统企业思考。

参考资料：

《“中国版宝洁”蓝月亮来了，高瓴资本10年押注或暴赚20倍》新浪 财经

《“洗衣液之王”蓝月亮拟赴港上市，高瓴资本10年守得云开见月明》红星新闻

《提防价值陷阱，蓝月亮颓势初露》搜狐专栏：港股解码

《一“液”成名后，蓝月亮如何圆好IPO新故事？》港股研究社

《最前线 开盘市值超870亿港元，“中国版宝洁”蓝月亮港交所上市》36氪

《血战30年，蓝月亮终于上市！一瓶洗衣液缔造市值600亿快消帝国》O2O商学院

⑽ 36氪独家 | 特斯拉上海工厂明年计划生产55万辆汽车，超10万辆出口

特斯拉上海工厂明年的生产计划已经出炉。

36氪从多位行业人士处获悉，2021年，特斯拉上海超级工厂计划生产约55万辆 汽车 ，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y。“T公司（特斯拉）已经向核心零部件供应商发出订货需求。”消息人士告诉36氪。

2020年，特斯拉上海工厂的规划产能是15万台，之所以到明年有巨大跃升，除了二期工厂即将建成，中国工厂也将承接更大的出海任务。上述消息人士向36氪透露，“55万台里，有大约10万台Model 3用于出口，Model Y也计划出口1万台。”

就上述信息，36氪向特斯拉寻求回应，截至发稿，未获回复。

10月26日，特斯拉上海工厂已经宣布向欧洲出口 汽车 ，当天约7000台国产Model 3装船出发，销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉美国之外的首个工厂 ，今年1月，特斯拉上海工厂建成投产，月均交付超过1万台Model 3车型。新冠肺炎疫情在全球扩散的二季度，特斯拉上海工厂更是成为特斯拉全球销量的主力。据外媒报道，在今年二季度特斯拉所交付的电动 汽车 中，近三分之一来自上海超级工厂，今年二季度特斯拉共交付90891辆电动 汽车 。

上海工厂之外，特斯拉的德国柏林工厂也在全速建设，预计将于明年一季度建成投产。与特斯拉上海工厂的定位一样，特斯拉柏林工厂也将生产Model 3和Model Y车型。 但为什么上海工厂依然要承担10余万台出口任务？行业人士向36氪分析，或与新冠疫情在欧洲地区的再次恶化有关。

据外媒10月底报道，欧洲新冠疫情第二波高峰压境，法国和德国两大经济体决定重启全国封锁隔离措施。 “欧洲疫情对上游电子件的影响比较大，现在市场上的一些现货价格已经上涨一倍。”有行业人士透露，今年底到明年初的不确定性，可能让特斯拉将部分产能向中国工厂倾斜。

特斯拉上海工厂建设之初规划的产能即为50万台每年，但少有人预料到，满产目标这么快到来。“这个目标还是比较激进的。”上述行业人士评价，毕竟，投资机构对特斯拉明年的全球销量预测都在90万台左右，这意味着上海工厂要承担超过一半的生产任务。

此前特斯拉副总裁陶琳表示，工厂二期项目预计在今年年底建成。特斯拉二期工厂是SUV车型Model Y的生产主阵地，据此前信息，国产版Model Y车型将会在2021年第一季度正式交付。

目前来看，这一进度正顺利进行。工信部日前发布的第338 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，特斯拉Model Y车型已经名列目录，尾部的中文特斯拉和车型标识也说明，Model Y已经在上海工厂生产。

第三季度财报中，特斯拉以净利润3.69亿美元，实现连续5个季度盈利。2018年之前，特斯拉常年坐拥25%左右的高毛利率，而无法盈利，关键因素就是高企的研发费用和渠道费用占比。随着平价车型Model 3大量交付，研发和渠道费用得以摊薄，特斯拉即迎来稳定盈利。

中国工厂的建成，正帮助特斯拉进一步扩大市场份额，同时利用本土供应链优势，获取更高利润空间。第三季度财报显示，特斯拉Model 3车型虽然不断降价，但 汽车 业务毛利率却高达27.7%。这正是得益于本土化生产和交付策略。特斯拉CFO Zachary Kirkhorn也在财报电话会议中明确表示，会持续降低生产制造和运营成本，而本地制造和交付已经成本降低的核心部分。

今年7月份以来，特斯拉股价连续上涨，已经超越丰田、大众 汽车 等 汽车 公司巨头，成为全球第一市值车企。而在特斯拉登顶全球第一车企的过程中，中国工厂的分量显然越来越重。