小米股票港股最新股价

1. 港股收评：恒指涨0.9% 科技、汽车、医药股集体大涨

恒生 科技 指数大涨3.44%。比亚迪电子(港股00285)涨7.99%，金山软件(港股03888)涨7.69%，中芯国际(港股00981)涨7.06%，美团涨4.96%，小米涨2.88%。

苹果概念股暴涨。高伟电子(港股01415)涨38.01%，富智康集团(港股02038)涨6.96%，瑞声 科技 (港股02018)涨4.57%。

汽车 股上涨。长城 汽车 (港股02333)涨8.89%，北京 汽车 (港股01958)涨7.41%，吉利 汽车 (港股00175)涨6.11%。

医药股上涨。阿里 健康 (港股00241)涨7.03%，康基医疗(港股09997)涨6.74%，信达生物(港股01801)涨6.51%。

SaaS概念股上涨。中国软件国际(港股00354)涨11.27%，明源云(港股00909)涨10.41%，微盟集团(港股02013)涨8.27%。

农夫山泉(港股09633)涨5.48%，报37.55港元。此前农夫山泉（09633.HK）发布公告，根据2020年9月27日悉数行使超额配股权，于2020年9月30日按每股21.50港元发行及分配5823.46万股股份，已发行股份占有关股份发行前的现有已发行股份约0.52%。东吴证券表示，农夫山泉以多元化的品牌布局构筑综合强大的品牌营销能力、成熟的经销体系、优质的水源地加持的竞争优势，兼具成长性和盈利能力，长期看好公司未来发展，维持“增持”评级。

上海复旦(港股01385)涨14.47%，报15.66港元。上海复旦10月4日发布公告称，就建议公司首次公开发行A股并将于上海证券交易所科创板上市的相关事宜，该公司已就建议A股发行向上交所提交包括A股招股说明书在内的申请材料，并于2020年9月30日接获通知上交所已对公司提交的建议A股发行申请出具受理通知书。

圆通速递国际(港股06123)涨17.8%，报5.36港元。此前圆通速递发布公告称，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权。本次转让的股份占公司股份总数的12%，转让价格为17.406元/股，转让价格总计约合66亿元。

专家观点：

华盛证券高级分析师 Louis：在美股内的纳指，自年初急升后，在9月份见大幅调整，更出现单日跌幅超过4%的景像。但近日已见急速反弹。在整体的 科技 股中，大型的股份仅见稳定，仍未言能重拾升轨。但有个别中小型的股份，则见升势凌厉。当中包括有网上付费的企业，升幅已接近 历史 高位。相关云端服务、通信平台或数据监控等股份，亦见逐步向上破顶。可以留意这些中小型的企业股票。

港股上午收升179点，午后维持升势，再小量扩大升幅。唯仍继续在窄幅区间内波动。是日恒生 科技 指数略见造好，高见7350，最多升258点。 （3690）美团点评有买盘，升幅近5%。 （700）腾讯及（1810）小米集团亦跟随上升。唯（9988）则稍见回落。能在如此淡静的市况中，也没有北水流入支持，竟有如此的升幅。相信待周五A股市场复市，再有北水流入，估计可以再试新高。

正在准备招股行动的蚂蚁集团，工作并没有因假期而停顿。内地有多个基金或私募基金齐推出蚂蚁基金，是属于18个月的封闭式基金，专门投资蚂蚁集团。集结资金120亿元人民币。在推出短短数日，已经全部售罄。估计稍后招股行动正式推出，市场会更见疯狂。

2. 小米雷军有多少股份,有分红吗

一、小米上市前给了雷军多少钱
展开全部小米上市前，雷军收到了价值99亿人民币的股票权益奖励，这个不算是现金，现阶段无法折现。

二、三轮融资就超过30%，为什么雷军还有小米77%的股票
雷军拥有77.8%的股份，是小米科技的第一大股东，其他自然人在小米科技持股22.2%。
11年8月小米迎来了4100万美元的第一轮融资，当时它估值月2.4亿美元；
同年12月，它们再次获得9000万美元的第二轮融资，估值10亿美元；
12年6月，小米完成第三轮融资计划，融得资金2.16亿美元，估值40亿美元；
13年8月，小米完成第四轮融资后估值已达到100美元，但未公开融资金额。
14年12月29日完成了新一轮融资计划，筹得11亿美元。

3. 小米股票是什么代码

1.北京小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是一家从事智能硬件和电子产品研发的移动互联网公司，同时也是一家从事高端智能手机、互联网电视以及智能家居生态链建设的创新型科技企业。2018年7月9日，小米正式登陆香港交易所主板，股票简称：小米集团-W，股票代码为1810。
2.小米香港IPO发行价为17港币（约合14.3人民币），估值达543亿美元（约合3605.3亿人民币），跻身有史以来全球科技股前三大IPO，同时也是香港资本市场第一起同股不同权试点。不过，小米上市首日开盘便遭破发，开盘价报16.6港币（约合14人民币），跌2.35%。
拓展资料：
一，小米股票的购买方式
1.对于大陆的股民，最常见的方式就是通过内地的账户开通港股通，不过这个门槛比较高，需要有50万以上的资产，并且小米没有纳入港股通标的时候是不能通过港股通购买的。
2.稍微复杂一些，找一个香港证券公司开户，现在有很多互联网券商，在网上可以直接开通港股交易，唯一复杂的就是往户里转外汇，会受到外汇管制。
3.目前内地居民开通港股账户有以下两种途径：1、去香港的证券公司开户需要的材料大约为两份：
4.身份证明资料：身份证、港澳通行证、护照任选其一。地址证明资料：三个月内任意一个月的水电、煤气、固定电话、移动电话费缴纳收据、或银行账单等。
5、在大陆券商开户目前大陆有一些券商是可以直接开通港股的，你只需要在这些证券公司的官网预约填写相关资料后前往指定地点验证身份开通。
二，办理流程：
1.网上提交开户申请在线填写申请表格，成功提交后，下载或打印所提交的申请表单。
2.准备申请资料身份证明资料：身份证、港澳通行证、护照任选其一。地址证明资料：三个月内任意一个月的水电、煤气、固定电话、移动电话费缴纳收据、或银行账单等。
3.证明临柜申请亲临现场完成，网上见证需要相关视频见证等手续。
4.开通账户收到提交的全套申请文件后，进行录音电话回访，包括风险披露等内容;如申请被审核通过，申请人将通过电子邮件收到开户欢迎函以及加密URL链接;按提示操作进行相关的核实、确认与操作。券商帮助客户开设港股交易账户，并帮客户香港当地银行开设资金账户;不过通过券商开通港股账户，券商要收一定的佣金。
5.2018-07-09 小米集团正式在港交所挂牌上市（股票代码为 1810）。据悉，小米香港 IPO 发行价为 17 港币（约合 14.3 人民币），估值达 543 亿美元（约合 3605.3 亿人民币），跻身「有史以来全球科技股前三大 IPO」，同时也是香港资本市场第一起「同股不同权」试点。不过，小米上市首日开盘便遭破发，开盘价报 16.6 港币（约合 14 人民币），跌 2.35%。

4. 小米造车了，不看好的理由有四条

在小米春季新品发布会的下半场，雷军用了半个小时的时间，以差不多哽咽的语气阐述了小米为什么要造车。这番演讲，大概感动了整个数码 科技 圈，也感动了大半个 汽车 圈，都不约而同地喊了一声“雷总好样的！”

可是，30分钟的演讲听下来，雷军造车的动机更多是被感动、是被驱使、是被感召、是为了勇气而出发。全程下来，小米造车的实力在哪，战略是什么，具体目标是什么，一个答案都没有接收到。不要听雷军说的小米有钱，也不要听他说的“高品质智能电动 汽车 ”，更不用听他用造手机的经历来类比，这些自我感动和激励并不能促成一台好车。

资本市场似乎也没有对小米造车那么感兴趣，3月31日早盘小米集团尽管一度高开5%以上，但是午市收盘已经抹平了涨幅，下午也不到2%的上涨。这和散户预期的公布造车计划至少上涨几十个点相距甚远。

接下来我来进一步阐述，为什么不看好小米造车。

一、有钱就能造车吗？

全场发布会，让米粉们听得很爽的一句话就是“我们有钱：1080亿元”，听得更爽的一句话是“说实话，我们亏得起！”雷总的凡尔赛文学也至少是博士级别的。

在更早些时候小米的公告中也提到了造车计划的资金投入：首期投资额为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元，大致约合700亿元人民币，算上现金贴息也差不多是八九百亿元了。

要说这个投入多不多？那是一定够多的，之前行业的一个判断是“造车新势力投资大概是200亿元可以出车”。即便类似于蔚来这样全价值链“烧钱”的企业，最开始三年半的亏损也大概在400亿元左右，仅为小米造车计划投入的一半。换句话说，真要是投入800亿元，不说颠覆传统中国车企，至少再造一个蔚来是可以的。

但是，造车这件事情，有钱只是一个充分条件，但不是必要条件。

钱能够买来技术、买来工厂、买来战略，但是买不来“时间”。 汽车 产品作为一个生命周期长达五年以上的商品，其每一轮投入的时间长度也远远高于手机行业，这种长时间尺度带来的风险——包括技术风险、路径风险、质量风险等等——可能就需要数倍的投资来覆盖。

小米之前很喜欢说在2015年-2016年是属于小米的低谷，销量下滑、渠道出现问题、产品力下降等等，最后经过一系列调整在2017年爬出了坑。可是如果要放到 汽车 行业里面，一款车的失利可不是一两年就能解决，会直接影响到后续三四年的布局，而新产品也不是在看到旧款车型出问题后就能迅速补位，往往这又是三年。

所以，“有钱”这个问题，在网文中是超能力，可是在现实世界中却敌不过“时间”二字。再说了，小米有钱，难道恒大没有钱吗、宝能不比你有钱吗、地方政府没有钱吗，可是几年过去一辆车都没有造出来这种事情依旧时常出现。

二、小米的一千亿够吗

其实再看“有钱”这件事，雷军口中的100亿元首期规模也不算什么。

比如小米提出的100亿美元的投资，吉利在过去十年的研发投入就达到1000亿元，这里面还不包含对沃尔沃的收购、资本费用等等。再比如，在2019年比亚迪的研发投入是56.29亿元、2020年研发投入搞到85.56亿元，这还是在之前有多年投入的基础上的。还有长城 汽车 ，2019年的研发投入是42.5亿元左右，2020年就达到51.5亿元，同样不菲。

实际上，雷军可能更想强调其1080亿元的现金储备。不过这个所谓储备更多是包括了各种银行借款或者可抵押物的贴现等等，而小米在2020年财报中第四季度末的经营所得现金流差不多135亿元，还有224亿元的融资活动所得现金净额等等，全年算下来现金及现金等价物大概是550亿元左右。

这个资金对于吉利 汽车 这样手持190亿元的中国车企来说当然比较有优势，不过吉利 汽车 之后会推进科创板上市融资200亿元，相当于也有400亿元左右的现金流。同样的，比亚迪的公司经营性现金流大幅增长207.9%至453.9亿、长城 汽车 大概也有200亿左右。

如果对比蔚来、小鹏、理想这些刚刚完成股票增发和二次融资不久的新势力，其手上持有的现金都差不多是三四百亿元的水平。

另外，小米集团目前以手机业务为主，年度的日常开销也会持续增长，比如其研发费用也是93亿元左右，好在毛利率还远高于 汽车 产品——小米包含手机、loT硬件和互联网业务在内的毛利率是14.9%——对资金的需求没有那么大。可是造车是一个低回报的行业，比如BBA三家在全球的营收虽然大，但利润率也仅保持在5%左右，为此整个产业的资金远远高于普通数码 科技 公司。

因此，对于小米集团来说，尽管看上去千亿级别的现金储备和十年100亿美元的投入很可观，可是真正砸到造车里面也不一定能掀起多大风浪。

三、小米造车的核心技术是什么？

雷军的演讲中一直没有提到小米造车的核心技术是什么，是自动驾驶？是 汽车 硬件制造？还是智能系统？雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。”

这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。

对于买车的人来说，如果选择一辆车就决定了他要用什么手机、什么家电、什么生态，这或许只有苹果敢这么要求。对于参与安卓生态的企业来说，你要去做的事情是满足所有安卓用户，选择小米不过是因为你的势力领域稍大一些、性价比更好一些，而不是说整个生态链就是小米的。

事实上，现在小米也没有建立起类似于苹果iOS这样的生态，绝大部分用户选择小米还是OPPO、华为，只不过是比较谁的硬件更好、性价比更高，并不会因为我用了小米手机就选择小米家电。用生态链去绑定使用场景更独特、消费成本更高的 汽车 产品，这就本末倒置了。

在雷军看来，小米的研发团队或许是小米 汽车 的核心竞争力。按照他的说法现在小米有10000名工程师，为了造车大概还要增加50%，也就是1.5万名左右。然而就以长城 汽车 来说，这家中国车企的研发人员有1.9万名，并且还在对智能网联领域的工程师大肆招募。

更重要的是， 汽车 研发人才上的差距，并不是像手机那样找好供应商，找几个高管就可以弥补的。再强的 汽车 高管，说到底也只能懂 汽车 产业中几个环节，真正 汽车 产业的竞争是体系力的竞争，成熟的体系能够像是齿轮一样精密转动而不会卡顿。

对于这一点，不知道雷军是否有意识到， 汽车 产业不是一个“个人英雄主义”可以解决的产业。 汽车 也不会像手机行业那样，亲自上阵就能搞懂一些原来不知道的环节，因为这些环节实在太多。这大概就像是，罗永浩自以为自己懂手机，可是真正造手机的时候他只能对着UI指指点点。

对雷军而言，真正要造车，可不是调研两个半月就能知道答案的。小米真正要造车，大概要先理解到“智能电动 汽车 ”的关键主语还是“ 汽车 ”二字。

四、小米造车的资本因素

小米造车这件事情传了很久，每次都能引发资本市场的跟风。就在不久前的2月19日，传出一句“小米已确定造车，并视其为战略级决策”，就让小米股价顿时拉升了10个点，市值涨了700亿。

不过即便是传言成真，可是小米集团的股价也早已不复上月之勇。在短短一个多月时间，小米集团港股股价已经从之前的30港元价位下落到25港元，而最低时仅为20.65港元，比最高峰时期跌去四成。就算今天小米在盘后发布了造车公告，但是今天股价也表现平平，依靠尾盘的短暂拉升才上涨了2.2%——要说机构没有提前收到风声，那是不可能的，或许只是资本机构已经不感兴趣小米造车这件事情了。

尽管不能以负面导向揣测小米造车的正当性，但是小米提出造车这件事情确实对市值管理有帮助，尤其是在小米集团当前股价低迷、举步不前的前提下。

要知道，因为华为困于芯片，小米在其核心业务手机的出货量上已经赶上来了，全球前三的手机厂商目前仅有5500亿人民币不到的市值确实不算出色。毕竟那些要叫雷军一声“大哥”的蔚来、小鹏们，市值动辄都是两三千亿。对比之下，蔚来的营收仅为164亿元人民币，小鹏只有区区58.4亿元，而小米集团大到2400亿元。

因此，从利益最终方的角度来推断，小米造车更像是一场资本运动，成了固然好，不成至少估值好。可是一旦资本开始成为小米造车的外围因素，那么投资收益率、固定成本、损失等等每一个项目损益，都将决定造车之路。

结语：

事实上，对小米造车的疑问，远不止上述四条，甚至小米可能自己都还没有想清楚到底要怎么造车。而目前所能看到的小米造车的核心能力，大多数都是雷军和小米内部对米粉们支持的感动和对自己“迎难而上”的自嗨激情。

到底小米要怎么造车，又有什么能力造车，这一点在业内人士看来远没有网络造车那么清楚。既然有这个意愿，那么就应该去调配自己在智能化、自动化、电动化领域的资源，而更重要的是去分配“时间”这个核心变量。熬不出来的新造车，就等于没有造车。

造车这件事情最难的是，你需要“敬畏造车”，否则还不如去修房子。

文 JackieLXX

图 网络

5. 求伯君有小米的股份吗

求伯君最新持股数目为108028566股
按照金山软件当前股价20.7港元，市值约22.4亿港元。雷军持有小米股票市值约140亿美元，超过1100亿港元。加上其持有其他投资公司的股份，淡泊名利的求伯君身家其实已经不及雷军2%。