戴森公司股票市值

A. 京东上的京东自营旗舰店和官方旗舰店有什么不同有什么区别

1，不同卖家：

京东自营旗舰店相当于超市，工厂卖给京东自营旗舰店，京东自营旗舰店卖给买家；官方旗舰店只在京东搭建平台出售自己的商品；官方授权商店是制造商授权给私人或企业的商店，也有过境关系。

2，不同流量：

京东商城将保证自己门店的流量和活动最大化，从销量中获利，这将导致消费者对其他门店的关注度降低。

3，不同的物流：

京东商城通常会选择最近的仓库下订单发货，通常会在第二天收到货物。但官方授权店或官方旗舰店的配送点相对固定，物流速度会相对较慢。

B. 2021年发布！苹果汽车提前问世 特斯拉股价猛跌！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 春光申购是属于什么股

浙江金华春光橡塑科技股份有限公司于2018-07-18 (周三)首次公开上网发行A股，发行价：18.46元，简称“春光申购”，申购代码：732657，股票代码：603657。于2018年07月30日在上海证券交易所开始上市交易。属于橡胶塑料行业、次新、小盘股。

【主营清洁电器软管及配件】公司主要从事清洁电器软管及配件产品的研发、生产和销售，通过在原料开发、结构方案设计、专用设备研制、模具开发、产品供应、售后服务等方面形成的完善服务体系，致力于为清洁电器制造商提供多元化、系统化、定制化的软管及配件集成解决方案。公司软管及配件产品主要应用于吸尘器等清洁电器领域，并已逐步延伸至挂烫机、洗碗机和户外清扫工业除尘系统等领域。根据中国塑料加工工业协会文件，公司2011-2015年生产的吸尘器软管销售量和市场占有率在全国同行业中名列第一。

【戴森吸尘器指定供应商】公司境外收入集中在马来西亚，该部分收入主要来自于戴森的马来西亚代工厂。公司自2007年起已成为全球知名吸尘器品牌戴森的指定供应商。戴森在马来西亚设有子公司从事产品研发，且戴森产品的主要代工厂Toyoplas、ATA、Meiban等均位于马来西亚，因而公司境外收入集中于马来西亚。此外，为进一步加强与戴森及其合作代工厂的业务合作关系，发行人于2015年投资设立了马来西亚CGH公司，2017年进入量产阶段，产品主要销售给戴森的马来西亚代工厂，亦形成了一定销售规模。

【募投项目】公司本次公开发行股票数量不超过2400万股，募资不超过3.95亿元用于清洁电器软管生产建设项目”、“吸尘器配件生产建设项目”和“研发中心建设项目”。清洁电器软管生产建设项目总投资金额为21794.64万元，建设期2年。建成达产后，预计年生产各类软管产量2800万米，年均可实现净利润3761.77万元。吸尘器配件生产建设项目总投资为14245.44万元，建设期2年。建成达产后，预计年生产各类吸尘器配件产量2080万只，年均可实现净利润2665.26万元。

【技术优势】公司通过了“高新技术企业”、“浙江省企业技术中心”、“省级高新技术企业研究开发中心”、“省级企业研究院”、“省级企业工业设计中心”的认定，公司系“浙江省塑料行业协会副会长单位”、“浙江省新材料产业协会副理事长单位”，被评为“金华市优秀企业（金星奖）”，春光牌吸尘器软管被评为“浙江名牌产品”，“春光”商标被评为“浙江省著名商标”。通过持续地对新产品、新技术进行研发，公司自主研发的“高端吸尘器用高强度电子软管”获得了浙江省优秀工业新产品新技术三等奖，并先后开发出“1：8大伸缩比软管”、“四螺旋中央吸尘器软管”等工艺技术先进的软管产品，不断扩大软管产品的品类和应用范围，满足了客户对软管及配件产品的多样化需求。

【客户优势】凭借强大的技术创新能力、高品质的产品及系统化的清洁电器软管及配件集成方案解决能力，发行人产品被广泛应用于美的（Midea）、莱克（Lexy）、戴森（Dyson）、鲨科（Shark）、必胜（Bissell）、胡佛（Hoover）、西门子（Siemens）、松下（Panasonic）、伊莱克斯（Electrolux）、飞利浦（Philips）、德沃（Dirtdevil）、艾默生（Emerson）、阿奇力克（Arcelik）、力奇（Nilfisk）等国内外大型知名清洁电器终端品牌，并受到众多客户的一致认可。

D. 小家电排名前十的有哪些

小家电公司排名前十为美的、飞利浦、苏泊尔、九阳、科沃斯、松下、戴森、亚都、沁园和格兰仕。

小家电最适合线上销售，电商占比接近 40%。小家电有体积小、单价低、无需安装的特性，相对大家电更加适合线上销售， 近几年电商销售占比持续提升。

数据统计，从 2010 年到 2020 年，小家电线上占比从 3%提升到了 38%，而传 统渠道如商超、百货公司等销售占比逐渐下降。此外，还涌现出一批专门做线上渠道的互联网小家电公司，如小狗、小熊、 SKG 等。

E. 汽车资讯 | 特斯拉市值破2000亿美元;五粮液斥资25亿跨界造车

◆ 特斯拉市值首破2000亿美元

7月1日，特斯拉股价涨至1079.81美元，市值首次突破2000亿美元，达到2001.66亿美元，稳坐全球市值最高汽车制造商的头把交椅。自2010年6月29日上市以来，特斯拉股票10年间上涨逾40倍。

◆ 五粮液斥资25亿跨界造车，车标似酒杯售价不超8万

近日，凯翼汽车旗下新品SUV车型炫界正式上市，价格区间为5.39万-7.99万元，这是五粮液入股凯翼汽车后的首款新车。与戴森、格力等跨界造车玩家不同的是，五粮液的首款新车是一辆燃油车。

◆ 6月汽车经销商库存预警指数为56.8%

6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，2020年6月汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

◆ 理想汽车计划今年新增60家店

理想汽车CEO李想近日表示，原本计划今年新增20家门店，如今已改为增设60家门店，增加数量是此前计划的3倍。李想表示，首先一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将相差8倍，其次是根据该公司未来5年的战略，决定了今年需要开设更多的门店，第三则是由于竞争对手也在快速扩张。

◆ 因未按时披露年报，神州优车7月1日起停牌

6月30日晚间，神州优车发布公告称，因公司不能按时披露2019年年度报告，公司股票将自 2020年7月1日起被停牌，且可能面临被全国中小企业股份转让系统有限责任公司强制终止挂牌的风险。

◆ 宝骏汽车下调部分车型售价，最高降幅9000元

7月1日，宝骏汽车下调旗下宝骏530和宝骏510两款车型售价，其中宝骏530最高降幅8000元，5座版车型7.08万元起售。宝骏510最高降价幅度为9000元，CVT自动挡车型售价不到6万元。

◆ 丰田蝉联2020年BrandZ全球最具价值汽车品牌榜第一

日前，全球最大传播集团WPP和凯度（Kantar）发布了“2020年全球最具价值品牌百强榜”，汽车品牌仅有丰田、梅赛德斯和宝马三个上榜，其中丰田排在总榜第48名，梅赛德斯奔驰排在第56名，宝马排在第61名。

◆ 广汽丰田2021款雷凌正式上市，11.58万起售

6月30日，广汽丰田2021款雷凌全国上市，涵盖双擎混动和185T的双动力配置，经过多重升级增配，价格区间不变，售价区间为11.58万-15.28万元。

F. 怎么才能在40岁时实现财务自由

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G. 酒店吹风机哪个厂家的优质

酒店的吹风机当然是戴森，最好戴森吹风机两三千块，还有1万多的，除了戴森之外，其他品牌都差不多。

H. 特斯拉市值大涨/奔驰EQA明年亮相/戴森将研发电动零部件

特斯拉市值大涨

与众多跨界造车的大佬一样，戴森此前也表示要造车，不过他们显然考虑到了造车的各种困难，放弃得也非常果断。近日，戴森创始人，詹姆斯·戴森在接受媒体采访时表示，终止电动汽车项目是戴森目前为止做出的最困难的决定之一。在这个项目上，投入了数百位戴森工程师、科学家和设计师的精力和心血，但遗憾的是，以目前电动汽车制造业的背景来看，这个项目未来在经济上很难执行下去。

不过，日前，据外媒报道，英国创新科技公司和无尘袋吸尘器发明者戴森宣布将在未来五年内投资27.5亿英镑（约36.7亿美元）用于开发新技术和产品，例如电动车电池和电机等。

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I. 为什么戴森不能成为「英国特斯拉」

造一辆电动车不难，卖一辆电动车不易。
如果一切顺利，戴森在2020年度的网红产品将不会是电吹风或者卷发棒，而是一辆电动车。只不过，经历了数年的产品开发仍然看不到商业可行性之后，戴森在2019年10月就已经对外宣布终止纯电动车项目。
不久前詹姆斯·戴森在接受媒体采访时，才终于向外界首次公开了戴森电动车的原型车，但也正是看到了这样的一款原型车，外界开始理解，为什么戴森花费了数年时间、亏损了数亿英镑，始终无法造出一辆适合市场的产品。
并不是一款心动产品
戴森在宣布造车时说过，它们在吸尘器、电吹风等家用电器产品积累的电池电机技术、在无叶风扇设计领域掌握的空气动力学，如果应用到电动车的设计制造上，可以为汽车行业带来革命性的新思路。
外界对此也曾颇有信心。戴森一向擅长设计创新和性能挖掘，总是能让新产品迅速在传统品类里成为主导，真正诠释了技术溢价和创新溢价。基于如此的能力和自信，戴森宣布进军汽车行业之时，同样被寄予了厚望。
在今年5月首次公开之前，外界几乎无从了解到，戴森正在为消费市场设计一款怎么样的纯电动汽车。2017年到2019年期间，戴森只对外公布了一张造型专利图。直到项目彻底告吹之后，我们才能从原型车上了解到戴森的想法与努力。
这款代号为N526的原型车定位7座SUV，整车造型与路虎揽胜略有相似，属于常规而主流的产品路线。N526的车身长度是5米、轴距超过3.2米，车身高度只有1.7米，从这几项参数来看，戴森的这款车更像是一辆MPV，而考虑到空气动力学而采用了更倾斜的前挡风玻璃，也让这款车倾向于MPV的风格。至于前后轮位置做到了极限以留出的更长轴距，主要用于装载足够大的电池包。但与此同时，这款车又采用了24寸的超大轮毂，保证离地间隙的同时，让车身的视觉比例更协调。
很难想象这样一款车会带来怎样的驾驶体验。
在确定造车的最初，戴森就明确了首款车定位高端市场，这与特斯拉等新造车企业的路线一致。相比特斯拉在动力性能上的挖掘，超长续航是戴森电动车最大的卖点。2015年戴森向美国的电池初创公司Sakti3投资了1500万美元，用于固态电池的开发，其后又追加了9000万美元收购Sakti3，将其彻底纳入旗下。
固态电池是一种在安全性能、体积和能量密度等方面超越三元锂电池的方案，被认为是下一阶段动力电池的发展重点。Sakti3的固态电池能够做到550Wh/kg的超高能量密度，这与三元锂电池的能量密度「天花板」300Wh/kg相比，提升接近一倍，如此一来可以让纯电动汽车的续航里程从主流的400-500公里提升到700公里以上。
我们从戴森公开的原型车设计信息中看到，N526采用的固态电池管理系统能够提供960公里续航，加上空气动力学设计、低滚阻轮胎、热泵空调等技术细节，即便算上冬季电池衰减与其他电子设备的运行，仍然可以保持800公里续航。
不过，固态电池的加入并没有很好地处理电池包的体积和重量问题，N265采用了全铝车身和多种轻量化设计之后，整车质量仍然超过了2.6吨。
至于动力参数方面，双电机、最大功率394kW、最大扭矩651N·m，百公里加速超过4.6秒，这些数据放在2020年其实已经难以激动人心了，但由于高昂的研发投入、固态电池、智能悬挂等技术的加入，戴森这款电动车售价要在15万英镑以上才能勉强盈利。然而，在英国15万英镑以上的汽车市场是属于超豪华汽车的，戴森要在这个领域生存下来将会十分艰难。
看不见盈利可行性
戴森在宣布暂停电动车项目之时对外坦诚，这是一个难以看到商业可行性的项目。2017年戴森高调公开计划并表示会分期投入20亿英镑，用以产品开发、建设工厂等等。截止2019年叫停项目，戴森亏损了5亿英镑。
项目暂停的核心问题不完全在钱。以戴森在家电领域的经营情况，年利润已经超过了10亿英镑，数年内维持向汽车业务输血依然可行。重点在于，戴森认为即便实现了电动车的量产也无法带来很好的收益，而为了实现量产而投入的金钱与精力，将会极大影响到家电等其他业务的正常运作。
言外之意是，戴森靠卖车赚钱不可能，用卖吸尘器赚来的钱长期补贴电动车项目更不可能。
截止项目结束之前，戴森已经完成了从零开发一款纯电动汽车。除了电池电机等领域的经验，戴森在制造业领域成熟的生产体系也对造车有一定的经验帮助。从后来公开的原型车资料上我们看到，戴森为这款车开发了固态电池、智能悬挂、全息投影、新型座椅等高技术含量配置，即便戴森没有选择用传统汽车行业的开发路径造车，它的扎实技术实力仍然发挥了很大作用。
困难在于，现阶段的戴森无法在量产车上解决技术和成本的平衡，一辆成本高达15万英镑的电动车很难顺利卖出去，而这个极具技术含量的项目也无法找到愿意接手的买家。
戴森直言，传统汽车行业利用电动车赚取双积分、并且有传统燃油车业务做支持，这是常规而合理的商业模式，而这正是戴森所欠缺的。参考特斯拉在过去十多年的经营情况就会发现，单纯依靠卖电动车赚钱是一件多么困难的事。
特斯拉有着一条十分明确的企业发展路线：Roadster一举成名，以Model S/X撼动传统豪华车市场，确定了高端豪华电动车的定位，但特斯拉的初衷其实是主流的Model 3/Y，并主要以此盈利。
在过去十多年里，特斯拉并不完全是从零开始，包括Rodster改装自路特斯、低价收购了丰田和通用的一家现代化汽车工厂、与丰田展开合作等等，特斯拉在关键成长阶段借助了传统汽车行业的扶持。加之美国政府和汽车巨头的注资，都是对特斯拉的帮助。
如今特斯拉已经成为了全球仅次于丰田的高价值汽车公司，但与此同时，它又是一家连年亏损的造车企业。
两年前Model 3在北美市场陆续交付之时，特斯拉光是订金收入就已经超过了8亿美元。但这一年特斯拉的债务高达94亿美元；2019年特斯拉的成绩单最好看，全年营收实现了14.6%的增幅，但这一年企业亏损仍然超过了8亿美元。
没有特斯拉这样的明确商业模式，却有可能面临特斯拉这样的亏损情况，也难怪戴森会选择提早退场。
缺乏合适的发展土壤
特斯拉连年亏损仍然能够活下去的原因之一是其强大的融资能力。自2010年IPO融资2.25亿美元以来，特斯拉已经通过发行股票和可转换债券、垃圾债券、融资租赁等方式进行了多次融资。即便到了2019年Model 3的产量和销量逐渐提上来了，特斯拉依然需要继续融资20亿元才能保证日常现金流。
如此的融资速度和融资数额，并不是自掏腰包造车的戴森可以追赶得上的。而且，特斯拉成功突围离不开美国与华尔街对其的支持。正如雅斯顿的文章《美国虽然还没放弃汽车，但对汽车 的态度发生了翻天覆地的改变》提到：
以华尔街主导的美国经济，不断排挤低利润率产业，向高利润、高附加值的行业转变，这一转变的方向通常被认为是芯片、软件、通讯和互联网一类盈利空间和想象空间巨大的行业。
这是特斯拉备受华尔街青睐、连年亏损却能够估值上千亿的原因。在华尔街看来，特斯拉并不是一个简单的汽车公司，它在能源、科技、互联网等方面的建树远超于造车本身。
相比之下，戴森的固态电池和数字电机路线虽然能够让它在电动车领域占据独特优势，但在未来以智能化、自动化为核心的汽车发展路线上，造价高昂的戴森汽车其实并不具备足够的市场号召力。
除此之外，我们在特斯拉的成长经历中发现，美国政府的支持至关重要，而这背后来自于美国对新能源作为国家战略的重视。
2009年美国能源部向特斯拉贷款了4.65亿美元，用于支持特斯拉Model S的研发工程和生产成本，为特斯拉挺过一段艰难岁月提供了支持。除此之外，美国政府对新能源汽车的补贴政策也有利于特斯拉在早期的销售。当然，马斯克在建造千兆工厂时，周旋在几个州政府之间获取到的税收减免最大化和现金支持，也是特斯拉利用美国政策茁壮成长的一种体现。
相比之下，英国对电动车的补贴与企业支持相对温和。一方面是自2010年以来的购车补贴，另一方面是对支持新能源车企发展的财政拨款。比如2016年英国政府提供了780万英镑拨款用于戴森电动车的研发资金，同时也是为了促进戴森在威尔特郡工厂的发展。
不过，有意思的是，在英国脱欧计划提上日程的那几年，戴森完成了原型车研制，并将电动车的生产线挪到了新加坡。这里是戴森电机及产品的其中一个生产基地。依靠新加坡乃至东南亚的完整研发和生产体系、新加坡政府的税收减免计划，戴森的想法是尽可能降低生产成本，同时也能紧靠其中一个重要销售市场——中国。
戴森曾经将中国定义为其电动车销售的主要阵地，这是一个从国家层面支持纯电动车发展的市场。但是正如Financial Times所说，戴森来得太晚了，如今中国和欧洲的电动车市场竞争已经愈发激烈，优惠政策的逐步退场也在一定程度上浇灭了消费者的热情。
雅斯顿小结
叫停了造车项目之后，戴森将专注于固态电池的研发，对于戴森乃至英国市场来说，这将是一个更合适的决定。脱欧之后英国的汽车工业急需建立自己的电池生产基地，而戴森在固态电池领域的提前布局，有望帮助它以电池生产商的角色再次进军汽车行业。
图 | 来源于网络
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