法国阿尔斯通股票市值

A. 法国阿尔斯通公司是如何被美国肢解的

《反海外腐败法》于1977年通过，规定禁止美国企业针对一切国外企业、政府、政党的贿赂行为。自生效以来，该法长期受美国主要行业巨擘的质疑，被认为会使本国企业在出口市场处于不利地位，因此在初期并未大力实施。

1998年，美国国会修改了该法，使其拥有域外效力，同样适用于外国企业。只要一家企业用美元计价签订合作，支付发生在美国领土，或仅仅通过设在美国的服务器发送、存储邮件，这些都被视为“国际贸易工具”，美国就认为自己有权提起诉讼。

在本案中，阿尔斯通正是使用设在美国的银行账户，以“咨询费用”的名义将贿款打入印尼官员的账户而引起美国顺藤摸瓜的调查。

该法律貌似“公正”，但在操作上往往存在“美国例外”。据皮耶鲁奇调查，在试用该法的近40年里，美国司法部从未在本国的石油巨头或国防业巨头的海外交易中挑出什么毛病。

据调查，1977年至2014年，外国企业遭受的“罚单”占总额的67%，其中尤以欧洲企业“贡献”最高。2008年以来，最终支付罚金超过一亿美金的公司共有26家，欧洲企业占14家，法国企业占5家，道达尔、阿尔卡特、法兴银行、阿尔斯通等大型法企均“上榜”。而这些罚金最后统统进了美国国库。

(1)法国阿尔斯通股票市值扩展阅读

2019年年初，由法国阿尔斯通公司前高管弗雷德里克·皮耶鲁齐和一名法国记者合著的《美国陷阱》一书在法国出版，引起巨大反响。这本书以皮耶鲁齐的亲身经历，揭露了美国政府打击美国企业竞争对手的内幕。近日，央视记者在巴黎采访了皮耶鲁齐，他以当事人的身份，为我们讲述了美国陷阱的始末。

2013年4月14日，美国纽约肯尼迪机场。时任法国核心能源企业“阿尔斯通集团”锅炉部全球负责人皮耶鲁齐刚下飞机，就被美国联邦调查局的探员逮捕了。

当被逮捕那一刻，皮耶鲁齐知道，自己的东家与美国通用电气在全球市场竞争得很激烈，所以他们也被美国司法机构盯上了。

皮耶鲁齐说，尽管自己不是贿赂案的主谋，也不是13名涉案人中职位最高的，但他还是被美国检方以违反美国《反海外腐败法》、密谋洗钱罪等10项罪名提起诉讼。如果诉讼成立，将面临共计125年的监禁。

直到2014年4月，一则新闻让皮耶鲁齐恍然大悟。原来，皮耶鲁齐只是个“经济人质”，美国最终“围猎”的目标是美国通用电气的最大竞争对手——阿尔斯通。

B. 阿尔斯通公司在法国的哪个城市

阿尔斯通公司总部在法国的巴黎
阿尔斯通公司在法国各大城市都有公司

C. 如何看待法国阿尔斯通被美国通用电气收购

之前有在微信工作，好好看过一篇介绍这个惊天收购案的内幕，我来简单说两句吧。首先，阿尔斯通被美国通用收购，这是法国人民不愿意看到的。有新闻媒体称，这次收购简直就是一次抢劫。不知道题主对阿尔斯通了解有多少？阿尔斯通在法国的地位，就好比华为在中国。说错了，华为是私企，阿尔斯通是法国的国企，所以阿尔斯通在中国相当于中国电力公司被美国通用收购。想想看，一个关乎于国民日常用电的公司，被外国企业收购了，那人家想怎么定价就怎么定价。是什么促使这次跨国收购案呢？原因是美国抓住了阿尔斯通一些高管的把柄，以此来威胁，法国政府把阿尔斯通低价转让给美国通用。具体的一些细节，你可以去微信公众号上搜索一下，乌鸦上尉。

D. 法国阿尔斯通公司的在中国

阿尔斯通公司与中国的合作可以追溯到50年代，向中国提供了首批电力机车和电传动内燃机车。从那时起，公司始终倾心于为世界上经济增长最快的中国提供服务，使其成为我们充分展示技术的橱窗。
迄今为止，阿尔斯通公司已向中国提供的用于火电站、核电站、燃气轮机、联合循环电站及水电站设备总容量达30,700兆瓦，是为中国提供发电设备的主要西方供应商。目前，我们正在参与长江三峡水电站和广东岭澳核电站的建设，为长江三峡工程提供八台水轮机，为岭澳核电站提供常规岛。阿尔斯通公司具有创新精神及远见卓识，与法国电力公司一起投资、建造并经营中国电力行业第一个BOT项目—广西来宾电厂B厂。15年后，该电厂经营权归还中国政府。我们希望它成为电力行业的样板工程。
阿尔斯通公司也为中国输配电市场提供了大量设备，尤其向几年来经济得到重大发展的中国东南部地区。例如向大亚湾核电站、广州抽水蓄能电站和隔河岩水电站提供的500千伏气体绝缘开关，为上海人民广场输配电系统提供的中国第一套地下高压气体绝缘开关变电站。
自从40年前阿尔斯通公司向中国提供第一批电力机车，至今，非中国制造的运输设备中三分之一来自阿尔斯通。我们还参与了香港地铁建设，为香港地铁公司和九广铁路公司提供了1,100辆地铁车厢。这在香港回归后意义特别重大，我们为此而自豪。
阿尔斯通公司在中国的工业设备市场也非常活跃。从汽车生产的油漆车间、煤炭运输系统，到液压机等等，订单不断。
无论是在能源领域，还是工业市场，西技来克的加入都使我们在中国的业绩更为瞩目。
随着阿尔斯通在华业绩不断增加，我们在华经营和投资的规模也迅速扩大。目前，阿尔斯通在中国员工达四千人，活跃于公司的各个部门。在华的营业额占全球的5%。我们在北京、上海、武汉、大连、广州、西安、成都及香港设立了八个代表处，并在各个领域都成立了合资企业。在天津成立了生产各个级别的水轮发电机组的合资厂—天津阿尔斯通水电设备有限公司。向苏州阿尔斯通开关设备有限公司全面转让技术，使合资厂从阿尔斯通先进的工艺技术和专业管理知识中受益匪浅。阿尔斯通公司与中国铁路通讯和信号设备公司紧密合作，通过在上海合资企业CASCO信号有限公司，生产信号及通讯设备。特别值得指出，我们在香港拥有两家生产信号设备和车辆的独资企业。至今，阿尔斯通公司在华已拥有了五家合资厂，两家独资企业，另外若干家合资项目也正在洽谈中。
阿尔斯通公司不仅通过在中国开办更多的合资企业，来扩大在华投资，还通过与中国同行们例如哈尔滨锅炉厂、东方电气集团、杭州锅炉之间的工业合作，来进行技术交流及转让。
展望未来，阿尔斯通公司将一如既往地开展在华业务，通过开办更多的合资企业，提供更先进的技术和设备，选拔更多的地方人才，来扩大我们经营规模，加强与中国各个领域的合作与交流。

E. 法国阿尔斯通公司的概述

自1998年6月，阿尔斯通公司实施了一系列重大举措，公司重新定位，姿态一新地出现在基础设施和工业设备市场。6月20日，通用电气阿尔斯通公司正式更名为阿尔斯通，企业标志也随之改变。新的公司名称朗朗上口，企业形象更具活力。伴随着新名称的产生，阿尔斯通公司股票在巴黎、伦敦和纽约上市。实行了股份制，阿尔斯通具有了充分的管理自主权，掌握自己命运。
在公司收购了德国AEG公司输配电业务后，阿尔斯通在全球跃居输配电行业第二位。阿尔斯通又合并了电气工程承包和工业控制系统的佼佼者西技来克公司（CEGELEC），阿尔斯通由此实力大增。公司年营业额达160亿美元，拥有员工11万人，公司业务遍及全球60多个国家和地区，成为能源、输配运输、工业设备、工程承包及船舶设备的佼佼者。
从目前来看，阿尔斯通在运输和输配电市场居世界第二。在能源方面，阿尔斯通提供了占世界装机总容量15%的设备，共460.000兆瓦，占世界第二。阿尔斯通不仅向这些市场提供基础设施，而且还要满足客户对系统、服务和融资方面日益增长的需求。
阿尔斯通是全球发电及轨道交通基础设施领域的领先公司。阿尔斯通提供的发电设备现已占全球总装机容量的25%，在世界轨道交通市场拥有18%的市场份额。阿尔斯通还在电厂服务领域的装机容量和市场份额均为世界第一。阿尔斯通开发出的创新、环保的领先技术已成为全球发电和轨道交通行业的基准。阿尔斯通的工程师建造出世界速度最快的火车和运力最高的自动化地铁。
公司为水电、燃气、燃煤、核电（常规岛部分）等利用各类能源资源的发电厂提供交钥匙整合电厂方案、设备和相关服务。
公司的69000名员工为遍及全球70多个国家和地区的客户服务。作为《财富》全球500强公司之一，阿尔斯通在其专业领域积累了上百年的经验，已参与新中国建设近五十年。
阿尔斯通已经在中国成立了2家独资公司--阿尔斯通(中国)投资有限公司以及其下属的阿尔斯通技术服务(上海)有限公司。阿尔斯通中国总部设在北京，在全国成立了8家合资企业(在香港设有2家分公司)，拥有员工总数近2,300多人。

F. 法国有哪些高科技成果

法国的高科技产业
法国科学技术发展总体较为均衡，构成其比较优势的高新和传统产业竞争力的领域主要包括：航空航天、核电、高速铁路、高端制造业、汽车、医药以及环保领域等，而竞争力的核心在于其关键环节技术。

（一）航空

法国航空工业领域技术非常系统和全面，主要构成包括大型民用客机、运输机、军用战机、军用直升机等整机系统以及包括飞机发动机在内的关键零部件。

其中，民用航空领域的空中客车公司虽系法、德、英、西班牙联合体，但是在原法国飞机公司基础上发展而成的，法国在其中占据主导地位。除了整机设计、制造和集成组装外，关键环节技术方面的复杂电子系统和关键部件的飞机发动机均由法国制造或集成制造。

成立于1992年的欧洲直升机公司，是世界上负载较重的直升机制造商，目前以占据世界市场的50%而位居全球第一位。

达索（DASSAULT）飞机制造公司曾以生产幻影战斗机闻名遐迩，目前他还是欧洲唯一的小型喷气式商务客机制造商，在该领域内分得世界市场的半壁江山。

特别需要提及的是航空发动机，这是飞机最核心的部件，也将是制约我国大飞机发展的瓶颈。法国赛峰集团旗下的斯奈克玛（SNECMA）公司为发动机专业制造商，产品包括民用发动机、军用发动机以及航天发动机。在民用飞机发动机领域，赛峰集团居世界第一，是空客、波音等公司的主要供应商，约占空客70%和美国波音50%的发动机市场。

（二）航天

法国航天工业发展一方面融合于欧洲空间局，另一方面则保持着自己的独立性。前者侧重于运载火箭研制、生产和发射以及空间探测等，后者侧重于卫星研制、生产以及空间通信研究。

由欧盟14个成员国参与并以法国空间研究中心总承包的阿丽亚娜火箭技术发展非常成熟。系列中最具优势的为阿丽亚娜5型大推力火箭，2002年首次发射失败后，投入5.5亿欧元进行了的技术研究与改进并完全获得成功，两个固体燃料推进器连接的密封性提高，推进器的自身重量大大降低，使运载能力达到10吨，但推进器制造成本却降低了10％。2005年11月和12月，阿丽亚娜5型大推力火箭先后两次通过一箭双星方式，进行成功发射，从而表明，阿丽亚娜火箭一箭多星的发射技术已趋于成熟。

在卫星研制领域，需要提及的是其微小卫星，其关键环节技术是精确度高，是我国在该领域能够合作的主要伙伴。

（三）民用核能

法国在民用核电领域优势位居世界领先地位，既拥有从铀矿开采、提炼，核电站整体设计、建造，到核废料处理等全过程系统技术，又具有强大的产业化能力。

民用核电站关键环节技术在于核岛大型设备的设计和生产以及整个系统的集成。正在芬兰建设的世界首座第三代压水核反应堆（EPR）电站已完全突破了技术障碍；法国在本土的首台EPR电站建设也在加紧。两个计划的成功实施，将使法国在核电领域本已强势的地位得到大幅提升。

EPR技术是压水堆式核电技术的发展，它是在符合法国和德国安全委员会制定的标准上设计的。EPR是先进的第三代压水式反应堆，比其它反应堆的安全性高10倍，费用低10％，核废料减少15%-30%。特别是如果在出现严重事故的情况下，EPR技术可使排放在大气中的放射性物质为0。

EPR的电功率约为1600兆瓦。具有大规模电网的地区适于建设这种大容量机组。另外，人口密度大、场址少的地区也适于采用大容量机组。EPR的技术寿命为60年，目前在运行的反应堆的技术寿期为40年。由于设备方面的改进，EPR运行40年无需更换重型设备。

EPR在可持续发展方面取得了重要的进展：堆芯设计有利于提高燃料的利用率，减少铀的使用量，降低钚和长寿命废物的产量；有利于控制和降低钚的储量；由于EPR的技术寿命将达到60年，在生产同等电力的情况下，EPR退役后的最终废物数量将减少。

此外，法国在与民用核电站发展相配套的服务也具有极强的技术优势，主要包括原料供给、核废料处理。

（四）高速火车

法国轮轨高速铁路完全可以称为世界的领头羊，从20世纪60年代初开始研发的法国高铁，经过约20年的努力，第一列高速火车于1981年便投入商业化运行。

目前，法国阿尔斯通运输公司自主开发的第四代高速列车AGV（Automotrice à Grande Vitesse），与TGV相比，AGV的动力更加强劲。两边动力车头比普通的TGV动力增强68%，中间车厢比普通TGV动力增强40%。AGV继承了TGV使用的也是当今世界高速列车唯一采用的铰接式车体连接方式，相连车厢间以半刚性横向机械连接，从而可以有效避免列车恶性运行情况下，如列车脱轨，列车的解体。

阿尔斯通公司预测在今后5-6年内其高速列车商业运行速度将达到350-360公里/时。这个速度将可与磁悬浮列车的商业运行速度（400公里/时）匹敌。

（五）高端制造业

法国制造业在国民经济中所占比重约为20%，高于美、日、德、加等相近水平竞争性国家，整个制造业生产能力相对平衡，规模基本稳定。在制造业的优势领域都完全拥有全套的核心技术，且基本是自主创新的成果。

除了航空航天、汽车、高铁、机械等外，电子元器件是高端制造业的重要组成部分。其最大的制造商ST Microelectronics公司是世界电子元器件和集成电路领域的主要领导者之一，3000个大类产品供应约1500多个国际大型用户，其中包括：IBM、Thomson、Motorola、Sony-Ericsson、Philips、Siemens、Nokia、Northern Telecom、Gemplus、Alcatel等。

高端制造业方面，法国阿尔斯通的发电设备具有最经济、最环保、最先进的技术。其产品包括高达 900 MW水轮机组及各式轮机发电机组，燃气轮机发电机组。核电汽轮机发电机世界第一，制造，调试和销售600兆瓦级亚临界、超临界、超超临界汽轮发电机组和机组（空冷、湿冷）。世界最大、效率最高的核电汽轮机“阿拉贝拉”(Arabelle)涵盖100万千瓦至180万千瓦级，可与各类核反应堆配套，是第三代核电项目的理想选择。

阿尔斯通的洁净煤燃烧技术及环保系统也是领先技术之一，超临界锅炉，循环硫化床（CFB）锅炉技术全球领先。环境保护系统（ECS)提供系列全面的大气污染控制方案：为电力市场提供的脱硫、脱硝和除尘设备与系统，为各个工业领域提供环保解决方案，如铝业、水泥、玻璃制造、钢铁、有色金属制造、石油化工、纸桨及造纸和垃圾焚烧发电。

（六）汽车制造业

法国汽车生产商标致雪铁龙、雷诺是世界知名汽车制造商。两大公司主要在汽车产品类型、发动机、汽车安全性能以及节能环保方面加大研究力度。标致雪铁龙公司的直喷型发动机(HDI)在业界知名，与之配套的微粒过滤系统（FAP）是其有益的补充。与此同时，集团还在研究柴油电力混合动力汽车，希望在2010年开始投放市场。雷诺公司则加强在汽车设计以及安全性方面的投入，每年投资1000万欧元提高汽车的主动和被动安全性能。同时在能源领域，公司研制的燃料电池，可以使得汽车在电子发动机的带动下行驶。雷诺公司将对此在法国进行进一步的测试，尽早将产品推向市场。

以瓦雷奥(Valeo)、佛吉亚(Faurecia)为代表的法国汽车零配件制造商是法国乃至欧洲汽车行业的重要支柱，在整个汽车行业低迷的大环境下，他们积极加大研发力度，不断适应市场需求，并且不断扩展第三国业务，取得了不错的销售结果。瓦雷奥公司在汽车恒温系统、助驾系统、推进系统效率、电子电器传输系统有最新的研究成果。此外，佛吉亚也是全球领先的汽车配件集团，在汽车安全系统、舒适系统、汽车设计以及环保等多项创新业得到了市场的认同。

（七）医药产业

法国医药产业在世界占有重要位置，其代表性的企业是2004年合并而成的赛诺菲-安万特集团，该公司是世界第三大制药公司，在欧洲排名第一，其业务遍布世界100多个国家，现拥有约11000名科学家和科研人员，分布在三大洲的20多个研发中心以及拥有10万名员工。赛诺菲-安万特集团依靠其世界级的研发组织，开发创新的治疗方案，在七大治疗领域居领先地位：心血管疾病、血栓形成、肿瘤学、糖尿病、中枢神经系统、内科学和疫苗。赛诺菲－安万特上市的产品在各自的治疗范围都属世界领先的药物，如在治疗血栓、心血管疾病、睡眠障碍、癫痫、糖尿病和癌症等领域。

（八）环保产业

以威利雅(Veolia)和苏伊士(Suez)公司为代表的法国环境集团在全球以及中国市场上非常活跃，签署了一系列重要的合同。其中法国威利雅公司为全球环境领域的领先企业，共有雇员27万人。在水处理、垃圾处理、能源管理以及交通管理方面成绩斐然，在水系统管理、节省原材料、污水回收利用、处理生物固体废料、工业和市政污水、发展可替代能源、优化城市交通等方面进行研发。集团每年研发预算为1亿1000万欧元，在法国安茹（Anjou）以及北欧、加拿大、德国、澳大利亚都设有研究中心。

苏伊士集团在能源以及工业服务方面为欧洲第一，在环境服务上位居欧洲第二，共向世界上9100万人提供水务和环卫服务，向6400万人提供废物处理服务。集团高度重视研发，在能源方面主要有两个研发中心，分别设在布鲁塞尔和法国里昂。在环境方面有3个研究中心，其中2个在巴黎大区、1个在美国的瑞奇蒙(Richmond)。

G. 高铁概念股的发展方向

小级别反弹仅持续了两天，昨日沪深两市便在前期强势股的领跌下陷入回调。
2010年12月8日上证综指以2868.73点小幅低开，在早盘一度翻红后开始震荡走低，最终以2848.55点报收，较前一交易日下跌0.95%；深市走势略强于沪市，深证成指收报12615.41点，全天下跌0.33%。成交量继续保持在近期的低位，沪深两市分别成交1118亿元和987亿元，与前一交易日差别不大。
虽然两市上涨家数远少于下跌家数，但依然有11只非ST股涨停，却无一只个股跌幅超过9%。
绝大多数权重指标股都有下跌，总市值排名前30位的个股中，仅有五粮液、广发证券和大秦铁路逆势上涨，且涨幅均在1%以下。中信证券、紫金矿业等权重股跌幅超过3%。
热点板块的“一日游”快速轮动，让投资者根本无所适从，显示了市场做多力量的匮乏。申银万国分析师魏道科认为，目前方向依然不明，上有压力、下有支撑，应适当控制仓位，适量参与反弹。
近期京沪高铁将于今年6月通车的消息，使得投资者目光再次聚焦高铁相关概念股。近三个月以来，该板块累计涨幅超过17%；个股方面，自去年四季度以来，晋亿实业（601002）以近135%的涨幅位列榜首。
2012年高铁投运里程将达到1.3万公里，高铁建设将远远超出预期。长江证券（000783）预计，根据去年12月7日的会议精神，高铁作为未来客运发展的主方向必然会继续大力发展。
日前2010年阳光私募冠军常士杉也表示，“十二五”规划里面有9000亿元是投向高铁，现在预算已经超过1.5万亿元了。高铁的整个产业链，从机身到紧固件，都是这块“大蛋糕”里明显受益的部分，上市公司业绩的提升将显而易见。
●政策利好高铁盛宴
今年1月4日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，今年我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。刘志军表示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元，新线铺轨7935公里，复线铺轨6211公里，新线投产7901公里，复线投产6861公里，电气化投产8800公里。
值得注意的是，今年安排新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个，区际干线和煤运通道项目26个。
在一个月前的2010年12月7日，中国铁道部部长刘志军与法国阿尔斯通董事长柏珂龙签署长期合作协议，双方将联手开发用以满足中国国内及国际市场需求的先进铁路产品。同时，美国通用电气（GE）公司宣布将与中国南车（601766）签订合作框架协议，双方将在美国建立合资公司，这意味着中国高铁下一步将走进美国本土市场。
●高铁股价上涨并非炒作
随着高铁兴建的全面开花，高铁行业也由传统产业衍生为新兴产业，这一身份的转变使得基金经理今年对高铁股特别关注。南方优选价值基金经理谈建强的观点在基金经理中颇具代表性。他认为，在新兴产业高估值的背景下，此类传统、新兴产业结合类的股票，现已经具备一定安全边际和成长弹性。
2010年阳光私募冠军、世通资产管理有限公司董事长常士杉日前坦言，2011年主要的机会还是在新兴产业里面。他认为，新兴产业里面，高铁板块是2011年一定要超配的。“十二五”规划里面有9000亿元是投向高铁，现在预算已经超过1.5万亿元了。高铁的整个产业链，从机身到紧固件，都是这块大蛋糕里明显受益的，上市公司业绩的提升是很明显的。
常士杉在调研过程中也发现，中国南车、中国北车（601299）订单多得吓人，已经忙不过来了。所以他认为，在资本市场上，高铁、高端制造这块上市公司股价的上涨是必然的，而绝对不是炒作。
“高铁现在是机构最为关心的热点之一，我们也很认同它的前景。”长城久富基金经理杨建华表示，高铁在国内的建设投资会超出市场预期，对部分上市公司而言明显存在市场机遇。