金杯汽车股票历史价

㈠ 中国股票博物馆的馆藏文物

馆名以“经典专题”形式抢救保护、收藏展示中华人民共和国上市公司原始实物股票遗产与文物。
1． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“001起始号绝品”股票一部。
2． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“未发行” 股票一部。
3． 抢救保护、收藏展示：见证“中国股市历史第一” 股票一部。
4． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“上海老八股” 股票一部。
5． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“深圳老十股” 股票一部。
6． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“津门十股” 股票一部。
7． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“海南法人股” 股票一部。
8． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“西安三珍” 股票一部。
9． 抢救保护、收藏展示：中华人民共和国上市公司“重大事件” 股票一部。
10．抢救收藏展示：中华人民共和国上市公司“股票票样”一部。
11．抢救收藏展示：中华人民共和国上市公司“前身股票”一部。 中华人民共和国上市公司原始实物股票遗产与文物中的“绝品级收藏品001起始号股票”以“3A”定级。
已存世的每家、每种中国上市公司股票遗产与文物收藏品都同时存在(流水序列号正式股票)、(001起始号股票)、(票样股票)三种股票收藏品。
1．收藏有某家上市公司(001起始号股票)一种股票收藏品的，为 “A绝品级”股票藏品。
2．收藏有某家上市公司(001起始号股票))、(流水序列号正式股票)二种股票收藏品的，为 “AA绝品级”股票藏品。
3．收藏有某家上市公司(001起始号股票)(流水序列号正式股票)、(票样股票)全部三种股票，为“AAA绝品级”股票藏品。
鉴别一家博物馆与一位收藏家所收藏的中国上市公司股票遗产与文物收藏品的级别与实力，唯一的标准就是看他收藏有多少“AAA绝品级”股票藏品，因为收藏齐全某家上市公司(流水序列号正式股票)、(票样股票)、(001起始号股票)全部三种股票后，他就是世界上唯一的收藏有该家中国上市公司全部三种股票的博物馆或收藏家。 馆名馆藏中华人民共和国上市公司原始实物股票遗产与文物“3A绝品级”、“2A绝品级”镇馆之宝目录
想要收藏中国上市公司股票遗产与文物“AAA绝品级”藏品的难度极高。目前除馆名外，无论是国家与地方官办或私办博物馆以及任何富豪级大收藏家，可以说不管你出价有多高，连一种中国上市公司股票遗产与文物“AAA绝品级”藏品也无法征集到了。馆名镇馆的18种上市公司上市公司原始实物股票遗产与文物股票“AAA绝品级”藏品，都是在十几年前还没有人关注的时候开始收藏的，其历史与经济价值实在是无可估量。
1.永生制笔A拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
2.永生制笔B拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
3.永生制笔B仟股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
4.第一铅笔A拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
5.第一铅笔B拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
6.第一铅笔B佰股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
7.华联商厦A拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
8.华联商厦A佰股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
9.双鹿电器A拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
10.双鹿电器A仟股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
11.上海电器A拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
12.上海电器A仟股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
13.氯碱化工A拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
14.氯碱化工A伍佰股：股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
15.氯碱化工A仟股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
16.氯碱化工B拾股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
17.氯碱化工B伍佰股：股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
18.氯碱化工B仟股： 股票、001起始号股票、票样、三种全“AAA绝品级”收藏品。
19.海南航空： 股票、 001起始号股票、二种“AA绝品级”收藏品。
20.海南海药： 股票、 001起始号股票、二种“AA绝品级”收藏品。
21.海盛船务： 股票、 001起始号股票、二种“AA绝品级”收藏品。
22.海口农工贸： 股票、 001起始号股票、二种“AA绝品级”收藏品。 馆名馆藏中华人民共和国上市公司原始实物股票遗产与文物“极品级”镇馆之宝目录因中国上市公司股票遗产与文物股票“AAA绝品级”收藏品全世界只能有一家博物馆或一位收藏家独家收藏。所以中国上市公司原始实物股票“极品级”收藏品己成国家与地方官办或私办博物馆以及一些富豪级大收藏家竞相争集的中国上市公司股票原始实物藏品。但目前还没有一家博物馆与收藏家收藏的中国上市公司股票“极品级”收藏品的品种与规模能达到或超过馆名的。
1． 兴业房产A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
2． 兴业房产A仟股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
3． 二纺机A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
4． 异型钢管A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
5． 丰华圆珠A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
6． 嘉宝实业A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
7． 嘉宝实业A壹股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
8． 浦东强生A壹股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
9． 浦东强生A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
10．复华实业A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
11．浦东大众A壹股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
12．浦东大众A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
13．浦东大众A仟股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
14．众城实业A壹股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
15．众城实业A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
16．众城实业A仟股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
17．金杯汽车A壹股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
18．金杯汽车A伍股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
19．金杯汽车A拾股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
20．金杯汽车A佰股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
21．陕西百货A佰股： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
22．天津立达： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
23．天津百货： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。
24．天津油漆： 股票、 票样股票、 二种 “极品级”收藏品。 馆名馆藏中国上市公司原始实物股票遗产与文物：因故未印正式股票--唯独存世“送样或试样股票票样”珍品级镇馆之宝目录
1. 陆家嘴A壹股： 票样股票。 珍品级收藏品
2. 陆家嘴A拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
3. 陆家嘴A佰股： 票样股票。 珍品级收藏品
4. 陆家嘴A仟股： 票样股票。 珍品级收藏品
5. 轮胎橡胶A拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
6. 轮胎橡胶A百股： 票样股票。 珍品级收藏品
7. 轮胎橡胶B拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
8. 轮胎橡胶B百股： 票样股票。 珍品级收藏品
9. 轮胎橡胶B仟股： 票样股票。 珍品级收藏品
10. 水仙电器A拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
11. 水仙电器A百股： 票样股票。 珍品级收藏品
12. 水仙电器A仟股： 票样股票。 珍品级收藏品
13. 水仙电器A万股： 票样股票。 珍品级收藏品
14．海鸟电子A拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
15．海鸟电子A仟股： 票样股票。 珍品级收藏品
16．国嘉实业A拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
17．国嘉实业A仟股： 票样股票。 珍品级收藏品
18．冰箱压缩A壹股： 票样股票。 珍品级收藏品
19．冰箱压缩A拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
20. 真空电子B壹股： 票样股票。 珍品级收藏品
21. 真空电子B拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
22. 真空电子B百股： 票样股票。 珍品级收藏品
23. 真空电子B仟股： 票样股票。 珍品级收藏品
24．大众出租A拾股： 票样股票。 珍品级收藏品
25. 贵州电力A伍佰股： 票样股票。 珍品级收藏品
26. 福建三农A伍佰股： 票样股票。 珍品级收藏品
27．湖北车桥A股： 票样股票。 珍品级收藏品

㈡ 华晨汽车的三次死亡时刻

有人说，人的一生会死三次。

第一次是他断气时，从生物学上他死了。第二次是他下葬时，人们来参加他的葬礼，怀念他的一生，在社会上他死了。第三次是最后一个记得他的人把他忘记了，那时候他才真正地死了。

死亡不是人类生命的终点站，遗忘才是。

相同，对于一家汽车企业而言，一天天衰弱沉没，直至无人问津，令人震惊，更是这个行业或时代的悲剧。华晨汽车就是这样，原本是一盘气象万千、浩荡雄伟的大棋，在二十年的时间里被下成了一个烂局。

而后华晨自主品牌会不会重新规划，或者说该如何重新打造，已经没有太多人有心思去过问了。

三十年的故事就这样弹指间灰飞烟灭，但总有后人会去回望，那些曾经留下的脚步，在哪个瞬间有没有过可以重来的机会。当年背负了多少人梦想的激情终于燃尽，神话回到了起点。但中国汽车业的历史就是在这样不断的轮回中再一次悄然做出了改变。

文/曹旻希

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施

1，证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施

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近期，华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）有关债券违约，引起市场关注。证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

证监会高度重视投资者合法权益保护，全面贯彻落实国务院金融委“零容忍”要求，依法严厉打击各类违法违规行为，维护债券市场良好秩序。同时，将继续维护和发挥好债券市场正常功能，支持各类所有制企业合法合规通过债券市场融资发展。下一步，证监会将依法做好监管工作，牢牢守住不发生系统性风险的底线，深化改革、健全制度、落实责任、严格监管，促进债券市场平稳健康发展。（来源：中国证券监督管理委员会）

２，华晨宝马持续输血于事无补华晨集团破产重整终落地

新浪财经讯11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

此前，华晨汽车集团曾表示，由于公司资金紧张，65亿元债务已构成违约，1.44亿元利息出现逾期。今年10月，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。

11月13日，华晨汽车集团控股有限公司被债权人申请对其进行破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。

华晨汽车集团控股有限公司是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部位于沈阳市，旗下参控股申华控股和金杯汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司。其中，华晨中国是华晨集团最重要的资产。

数据显示，2015年至2019年，华晨中国净利润分别为34.95亿元、36.82亿元、43.76亿元、58.21亿元和67.63亿元，呈现逐年上升的趋势，是集团利润的主要来源。

而“华晨宝马”则是华晨中国几乎唯一的“现金奶牛”。

上半年，在疫情影响下，华晨宝马仍然为华晨中国贡献约44亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损3.4亿元。2019年，华晨宝马则为华晨中国贡献了76亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损约10亿元。

实际上，华晨中国的自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元。

尽管依靠华晨宝马这一现金奶牛，华晨中国盈利得以连年上升，不过受大环境下行影响，华晨中国收入规模在2017年见顶后却一路下滑。

2018年和2019年，华晨中国营收为45.19亿元和40.27亿元，同比分别为-16.56%和-10.30%。今年由于疫情影响，上半年营收降至14.92亿元，同比下滑25.31%。

除了从华晨中国输血以外，为摆脱困境，华晨集团还频频大笔减持华晨中国股份。

今年6月，华晨集团在二级市场出售2亿股华晨中国股票，8月再次减持4亿股，合计金额约达42亿元港币。同时，华晨还与宝马达成协议，以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份给宝马集团。

华晨集团破产重整消息落地后，华晨中国股价一度大涨超过10%。丢掉了华晨集团这一包袱后，华晨中国能否“轻装上阵”，市场似乎有所期待。（来源：新浪财经）

３，通用电动和自动驾驶投资增加35%在华40%新车将是电动车

【盖世汽车】11月20日，通用汽车发布声明称，该公司将全力以赴，加速电气化战略，旨在挑战特斯拉，在全球电动车领域占据领导地位。

通用首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在巴克莱银行举办的全球气候大会上表示，到2023年，通用计划将对电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加35%，达到270亿美元。此外，通用计划逐步推出各种类型的电动汽车，售价从3万元以下到10万元以上不等，目的是让所有人都能负担得起电动汽车。

通用还证实，将加快新款电动汽车的推出，并将在2025年之前在全球推出30款电动汽车（此前通用的目标是在2023年之前推出20款电动汽车），覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。博拉透露，通用希望到2025年能超越其此前设定的在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。

通用还将提高其与韩国LG化学在俄亥俄州北部的电池合资工厂的产能，并将增加生产电动汽车的工厂数量。博拉认为，通过销售电动汽车，可以将该公司在美国沿海地区的销量每年增加28万辆，博拉表示，“我们想成为北美电动车市场的领头羊。”

此前，一些投资者向博拉施压，要求通用将电动汽车业务与盈利的传统内燃机业务分开，当被问及是否计划剥离电池业务时，博拉表示，“我们认为没有必要将其剥离。”相反，博拉强调了将内燃机和电动汽车业务整合的优势，指出电动汽车可以共享传统内燃机汽车使用的70%的零部件。

特斯拉柏林工厂效果图（图片来源：特斯拉）

目前，特斯拉柏林工厂正在顺利建设中，主体建筑已经即将完工，该是特斯拉开始为该厂招聘员工、准备在欧洲大规模量产电动车的时候了。

特斯拉可能将为柏林工厂发起一系列招聘潮。该公司计划在柏林工厂明年夏季投产前首次招聘7,000名员工。据法兰克福就业机构（FrankfurtEmploymentAgency）表示，此次招聘将于2020年12月开始，起始月薪为2,700欧元（约3,200美元）。

另外，虽然大部分就业机会都是与制造或生产相关的工作，但特斯拉正计划聘用一支由25个专业工程师组成的队伍来解决柏林工厂面临的一些最难、最具有挑战性的生产问题。

该机构称，特斯拉已招聘200人，在柏林工厂仓库任职，其他已经招满的岗位则是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾表示要亲自招聘的工程师职位。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

９，福特汽车（中国）有限公司召回部分进口Mustang（玛斯丹）汽车

日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的进口2020款Mustang（玛斯丹）汽车，共计2627辆。

本次召回范围内车辆的制动踏板因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

福特汽车（中国）有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改进后的制动踏板支架总成，以消除安全隐患。

应急处置措施：召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，避免紧急制动。如发现制动踏板松动、异响或制动异常，请及时联系经销商进行车辆相关检查。

福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等形式通知用户。福特品牌授权经销商也会主动联系相关用户安排免费维修。用户可通过拨打福特汽车（中国）有限公司的福特客户中心热线：400-690-1886，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）

１０，湖南衡山汽车制造有限公司召回部分6米系列客车

日前，湖南衡山汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2013年8月20日至2016年12月14日期间生产的衡山牌HSZ6601B型客车，共计405辆。

本次召回范围内的车辆座椅安装过程中由于燃油箱、储气筒等部位不便于安装紧固螺母，将除正副司机座、后五人座以外的其它座椅固定方式采用了内攻丝螺栓带弹簧垫圈、平垫圈连接方式进行固定，不符合设计要求采用螺栓加弹簧垫圈、平垫圈、螺母紧固连接的方式。采用内攻丝螺栓带弹簧垫圈固定的座椅，在遭受异常强大外力冲击时会造成座椅倒伏，加大事故伤害程度，存在安全隐患。

湖南衡山汽车制造有限公司免费为召回范围内车辆除正、副司机座、后五人座外的采用内攻丝螺栓固定的乘客座椅加装8.8级M8配套螺母拧紧固定，另对整车座椅螺栓检查，对松动或脱落的螺栓全部更换螺栓螺母，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，湖南衡山汽车制造有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

湖南衡山汽车制造有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。用户可致电服务热线：0734-5823932，登录公司网站http://www.hnhsqc.cn/、获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC）,了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

１１，广汽三菱汽车有限公司扩大召回部分欧蓝德、劲炫汽车

日前，广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年11月26日起，召回2019年5月6日至2019年9月11日期间生产的部分欧蓝德、劲炫汽车，共计6339台。

本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。广汽三菱汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

本次召回活动属于2020年4月10日发布的《广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵芯，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患。

广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-977-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 1、如果你有资金投资股市,你会买金杯汽车这样的股票吗

会，金杯股票这个非常的实用，茅台股票更加更高。

㈤ 中国龙建股票历史上最高价格是多少钱

中国龙建股票历史上最高价格是：13元，出现在2015年6月4日。（截止2015年11月5日）
简介：
龙建路桥股份有限公司，原名：北满特殊钢股份有限公司（简称：北满特钢），为一家在中华人民共和国成立的股份有限公司。公司成立于1993年1月18日，公司发行的A股股票在中国上海证券交易所挂牌交易。2001年10月10日，公司原母公司北满特殊钢集团有限责任公司（原名：北钢集团有限责任公司，简称：北钢集团）与黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司（简称：路桥集团）签订股权转让协议，北钢集团将其持有的部分国家股20,743万股以协议转让方式出让给路桥集团。
经营范围：
公路工程施工总承包(特级)，公路路面工程专业承包(壹级)，公路路基工程专业承包(壹级)，桥梁工程专业承包(壹级)，公路桥梁建设技术开发，承包境外工程和境内国际招标工程，上述境外工程所需的设备、材料出口，对外派遣实施上述境外工程所需的劳务人员。

㈥ 中国有哪些企业在纽交所上市

http://blog.sina.com.cn/u/1233721385

中国公司在美国上市已有7年的历史，在华尔街上经历过三起三落，“7年中，既有像中华网这样中国概念股风光无限好的辉煌，又有大半股票价格跌破发行价，有些股票仅值几毛钱惨不忍睹的苦涩。”一位国际金融和投资银行专家这样总结中国公司海外上市的7年历程。中国概念股在华尔街掀起了四波浪潮。
第一波浪潮：中国股票首次登陆华尔街
1992年底中国证监会成立，随后，就批准第一批公司到海外上市。中国公司第一次在美国股市上露面是在1993年7月的青岛啤酒，随后还有上海石化、马鞍山钢铁、仪征化纤等八家。它们的主挂牌在香港，但通过全球存股证方式（GDR）和美国存股证方式（ADR）分别在全球各地和美国纽约证券交易所上市。1998年8月，上海石化H股在香港上市的同时，将50％的H股转为ADR、GDR在纽约上市。通过其他途径在纽约证券交易所上市的第一家与中国有关的股票是1992年10月9日上市的华晨金杯汽车，发行价为16美元，当年11月底升至33美元。第二家是中国中策轮胎，第三家是上海摩托车。由于是中国公司第一次在美国上市，很快就在纽约证券交易所形成一股热潮，在1993年7月份达到高峰。这些股票以青岛啤酒受到追捧最为典型，当时，39家外国著名投资公司争着要当其代理商，认购率也超额200倍，股价最高时达14港元。
第一批海外上市的企业有两个显著特点：一是绝大部分改制前为国企，二是行业限于制造业。那么，这些股票为何受到国际投资人的青睐呢？专家认为，首先从宏观上讲，当时中国经济GDP增长速度高于世界平均值的一倍多。第二，国际投资人看好中国巨大的消费市场，他们的想法很简单，他们做决策时，只关心几个简单的数字，就是说，中国人均某一个产品消费是多少，然后与国际平均数字进行比较，感到潜力惊人。此外，中国制造业有较长期的历史，基础比较雄厚，而且中国政府对制造业一向大力扶持。
第一次浪潮持续到1994年就消退了，股价跌到谷底。一方面是受到墨西哥的金融危机的影响，另一方面是公司本身的原因，这也是主要的原因。上市半年后的中期业绩公报和一年后的年报业绩较差，与公司管理层在上市推荐过程中所做的预测有很大出入。于是，国际投资人对中国制造业产生怀疑，虽然是股份制企业，但这些上市企业在管理制度、体制、公司的治理结构等方面仍存在着传统的痕迹，特别是存在缺少激励机制，公司运营业绩和股价表现与管理层和员工利益关联不大等一系列问题。第一次浪潮就这样退下去了。
第二波浪潮：基础设施类股票领风骚 以制造业为主的股票引发的第一次浪潮消退不久，到美国上市的第二批中国股票又开始出现在华尔街。不过，这次制造业公司很少了，取而代之的大部分是以基础设施和公共事业为主的公司，这些公司涉及航空、铁路、公路、电力等领域。如华能电力国际、中国东航、南方航空、大唐发电等公司。
这些公司一上市，很快吊起那些想购买中国基础设施股票的人的胃口。不过，投资人换了一波。他们同样拿人均航空里程、人均用电量、人均能源消耗量等指标与国外进行比较，发现均远远落后于世界主要国家，具有极大的增长潜力。认为投资这类股票风险较小，于是，纷纷购买。 然而，好景不长。购买这些股票的主要是一类机构投资人，他们原打算长期持有，进行战略投资，不到迫不得已时是不轻易出手的。结果，这些机构纷纷抛售这些中国公司股票，造成股价狂跌。
中国股票在华尔街的第二次潮涨潮落的原因与第一次大同小异。从宏观上讲，由于经济疲软，许多项目被迫缓建或停建。此外，基础设施领域恶性竞争，导致企业严重亏损。像民航业，进口飞机过多，飞机运力过剩，机票打折，导致民航业全面亏损。
第三波浪潮：红筹股一度红透半边天
中国概念股在华尔街掀起的第三次狂潮是红筹股，这波狂潮起始于1996年底，终结于1997年10月的金融风暴。它所引发的震荡远远超过头两次，其主战场虽然是在香港，事实上华尔街也倍受冲击。
所谓红筹股，是我国以某一个部门和某一级政府为背景，投资到香港的窗口公司，这些公司利润往往有超常规的增长。尽管这些公司主挂牌在香港，但通过美国存股证方式（ADR），也可在纽约证券交易所上市。这些股票有航天科技、招商局、中国华润、上海实业、北京控股、广东粤海等。像北京控股认购时，香港六十个财团入股，冻结资金数千亿，创造了1200倍认购率的香港股市记录。香港六大富豪一同出席推介会，这在香港还是头一回，一时成为投资界的美谈。1997年5月18日挂牌，上市股价是11.48港元，当天收市涨到44元，最高时达到66元，去年收市价为12.25港元。
红筹股有几大因素吸引海外投资者：
一是最直接的“中国概念”，受益于中国经济的高速发展。
二是海外投资者认为，红筹股与前两类企业有很大的不同，他们注册在香港，由香港当地的管理层运作，有相当的自主灵活性，经营环境较好，融资方便，避免了前两类企业的不足。中资企业背后要么有行业部门的支持，要么有强大的地方政府作后盾。
三是，这些企业可获得优质和超常规资产注入，资产组合多元化，可带来企业高速发展。
第四，拥有一大批战略投资者。最后，与香港回归祖国的大环境有关。然而，随着1997年底亚洲金融危机的突然爆发，香港股市一落千丈，人气极度低迷，再加上红筹股业绩和表现欠佳，结果，好景昙花一现，不少股票跌到发行价以下，至今仍在这一价位徘徊，像粤海还走上了清盘的道路，令人扼腕叹息。
第三次浪潮消退后，国外资本市场对中国股票大门紧闭长达15个月。
第四波浪潮：高科技概念股掀起新狂飙
1999年7月14日，中国证监会发布《关于企业申请境外上市有关问题的通知》。同一天，中华网在美国纳斯达克上市，挂牌当日，股价由20美元飙升到67.2美元，上涨235%，当日市值超过110亿人民币，集资1亿美元。16日股价由58美元，突然飙升至101.3美元，涨幅达75％；17日，再次狂涨至137美元。2000年1月11日，收盘价高达82美元（一拆二后）。
中国电信年前最后一天收盘价为128美元，逼近历史最高价。中国荣昌国际控股公司在中美入世协议达成前，每股股价仅为一美元，16日，该股收盘价上涨了11倍，达到11.06美元，17日又狂升至每股32.06美元，几天后，股价一度上升至每股80美元。中国华润发展公司股票也有不俗的表现，17日上涨了19美元。中华轮胎公司两天上涨77％，达到每股10.06美元。其它股票也有不俗的表现。
1999年2月17日，以生产数码无线电话称雄市场的广东企业———侨兴环球在美国纳斯达克市场上市，因而成为我国第一家境外上市的民营企业。由于受到中美签署入世协议利好因素刺激，侨兴环球股票17日升幅达268％，上涨8.375美元，收市11.5美元，成交也创下天量。1999年12月31日，股价飙升至28美元。几天内扶摇直上，价格荣登纳斯达克市场一周涨幅十大股票第六位，市值一周内增加了1.5亿美元。外国记者形容：这些日子，中国民营企业股票就像坐上了火箭一样往上涨。

㈦ 千亿负债悬顶，员工放假轮休，“吸血”宝马的华晨汽车为何沉沦

文 | 萧田

“爱的反义词不是恨，爱的反议词是漠不关心。你不爱了，所以漠不关心了，所以大家的批评和表扬都是对我们的关注和关怀。”

9月17日，在北京车展前举办的媒体沟通会上，华晨集团集团副总裁、新闻发言人齐凯一脸尴尬的答复外界。

自从2018年4月博鳌论坛定调“五年后合资股比开放”。华晨宝马就拉开了外方控制合资车企的序幕——宝马于华晨宝马 汽车 之股权将由华晨宝马 汽车 注册资本之50%增至75%。”

“75%股权”意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权，一时间，自主业务技术实力与销量业绩多年的衰落，在大型国有车企中排名垫底，“吸血”宝马的华晨成了媒体“关爱”的对象。

自2020年7月开始，华晨 汽车 集团的多支存续债券大幅下跌，遭遇市场恐慌性抛售；截止今年第一季度末，华晨 汽车 的负债总额高达1226.75亿元；不仅如此，8月初华晨中华又陷入员工"放假轮休"的风波中......

纪伯伦说：我宁可做人类中有梦想和有完成梦想之愿望的、最渺小的人，而不愿做一个最伟大的无梦想、无愿望的人。

华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦，华晨宝马也已经嬗变为“ 华沉 · 保马 ”。 究其根源在于，时代的潮水中企业文化和掌门人的进取之心早已冷却，由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利的“缓惰者”。

企业所有的问题，最终又变成了人的问题。

新中国成立以后，由于东北地区有着良好的工业基础，作为老工业基地自然得到了中央计划经济毫无余力的倾斜。

在这个计划经济体制建立最早、影响最深的地区，拖拉机厂、机床厂、钢铁厂的烟囱日夜不停。

根据老一辈回忆，“每天早上七点多钟，穿着蓝色工装的自行车大军能把整条马路都占满，工厂一打开门就像顿时拧开了水龙头，工人鱼贯而入。”

在此背景之下，1958年，原沈阳农机 汽车 工业局副局长赵希友在国营东北公路总局 汽车 修造厂的基础上成立了沈阳 汽车 制造厂。当时，沈阳虽然是授意组建了该厂，但是当地已有两家车企，第三家有了更好没有也可以。

但赵希友没有打退堂鼓，他带着修理厂的员工和之前积累的经验，硬是拼拼凑凑出五台“巨龙”牌载货 汽车 ，在当地乃至全国都引起了巨大轰动。

车造起来和跑起来是两码事。大家嘴上不说都心知肚明。这中间不说隔着十万八千里但也是隔着万米长河。赵希友再次展现出他造车的决心。

80年代，国外考察回来的赵希友向领导建议，把沈阳市所有分散的各自为政的 汽车 厂家组织起来，把行政性工业局改造成 汽车 托拉斯企业；把生产总成和零部件厂按高度的专业化组织起来生产。

政府看他对造车这件事理解颇深，也就采纳了他的建议，全市97家单兵作战的 汽车 厂（配件厂）组成了一个庞大的实体公司——沈阳 汽车 工业公司，赵希友被任命为沈阳 汽车 工业公司董事长兼总经理。

上任后，他率先采用租赁经营，使企业效益大大提高，还被请进国务院发展研究中心，介绍企业租赁经营的经验。

1979年，中国最早的十座面包车在这家公司诞生。这辆名为金杯SY622的轻客一年之后年产就达到了1000台，成了全国的销量冠军。

“东北面包”成了走哪儿都能听到的金杯代名词，这也成了华晨金杯与 汽车 整车工业的第一次交集。 自此，共和国长子生产制造 汽车 的篇章被揭开。

彼时，改革开放的中国每天都发生着剧变，用一句话形容当时的情景——唯一不变的就是一直在变。对于沈阳 汽车 公司而言，这种变化不仅来自于 汽车 行业，也来自企业的经营层面。

1988年5月，由沈阳 汽车 工业公司改制而来的金杯 汽车 股份有限公司成立，终于结束了过去近40年计划经济时代的经营模式。

赵希友觉得，员工作为企业名义上的主人还不够，如果职工购买了金杯股票成了企业经济上的主人，这么一来既能给企业筹措资金还能极大的调动员工积极性。

于是两个月后，金杯公司向全 社会 发行总价值1亿元的优先股票，每股100元。要知道当时还没有证监会，地方单独成立股份公司发行股票是有风险和胆识的。

凭借这件事，赵希友甚至登上了美国《时代周刊》的封面，封面标题是“中国首位国有企业股份制改革家”。

理想很丰满，现实很骨感。

客观来说，作为企业家的赵希友具有超前的眼光，他的这些举措也完全符合市场发展规律，但他生错了地方。

1990年末开始，国家开始向亏损的国有企业开刀，推进国有企业改革。 东北首当其冲成为最早受到波及的地区，下岗、买断，突然来袭的凄凉疯狂笼罩在每一个东北人头顶上空。

原本打算发布1亿元股票，风风火火搞了一年多，才募集不到3万元，就发展 汽车 而言，这点钱连销售人员的路费都不够。与此同时，危机正向金杯走来。

1991年，日元剧烈升值，而金杯主打车型海狮 汽车 99%的零件都是从日本进口，合同上都是日元导致零件成本一天一个价，金杯每个季度连进货的钱都出不起，资金链随时有可能断裂。

走投无路之际，一个叫仰融的人拉了赵希友一把：“请你把剩下的股票都卖给我吧，我要让金杯成为第一家在美国 上巿 的中国公司。”

关于仰融，这个中国 汽车 界“教父”般的人物， 推动了中国企业国际化的第一人 ，但出生神秘，经历也神秘。

有传言说他是退伍老兵，也有人说他是辍学打工仔，还有人说他是西南 财经 大学的经济学博士，甚至流传过关于仰融名字造假的传闻，众说纷纭，可信可不信。

在后来的采访中，仰融也一直讳莫如深：“华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。”

不管怎样，就是这位谜一样的男子却把金杯 汽车 带到了前所未有的高度。

1991年，仰融以每股1元的价格，一举收购了金杯股票4600万股。据说那时候是记帐式股票，仰融就把它们装在几十个纸箱里，用飞机运回上海，放在东湖宾馆七号楼地库。从上海财大找了一些学生花了半个多月的时间，一张一张地填名过户。

仰融觉得，国企改革肯定要引进大量的外资，光靠他自己“一个巴掌拍不响”。带着这个想法，在赵希友的引荐下，仰融得到了沈阳市政府的大力支持。

1992年7月24日，金杯 汽车 股票作为第一只国企大盘异地股在上交所上市，仰融随即将4600万股股票套现，获得了5亿元的收益，掘到了第一桶金。

也许是第一桶金赚的太过容易，仰融心中一个更为大胆的设想正在勾画和操作中——赴美上市。

早在1991年，仰融就通过其在香港设立的华博财务（华博），和沈阳市政府拥有的金杯 汽车 控股有限公司（金杯 汽车 ），在沈阳市成立了一家生产 汽车 的合资企业，沈阳金杯客车制造有限公司（金杯客车）。

经过一系列眼花缭乱的换股 游戏 后，金杯客车的资产大半装进了在百慕大注册的华晨 汽车 控股，成了金杯 汽车 在纽约证交所上市的融资工具。

就在即将上市的1992年9月底，国家体改委在北京召开会议，时任体改委副主任刘鸿儒突然在会上严肃发问，华晨在美国上市是怎么回事？

国企赴美上市，监管层竟然还是从香港信报的一篇名为《首家中国公司上市美国》的报道得到的消息，此时高层立即作出了批示——

查！彻查！

然而即使这样也没阻挡上市的步伐，华晨 汽车 作为 社会 主义国家第一股，发行500万股，当时首次公开募股达到了每股16美元，成功筹集了8000万美元的资金。

在当时，这被认定为非常珍贵的外汇，所以证监会最后不仅没有问责，第一任证监会主席刘鸿儒还特地表扬了华晨，说这次上市是完成了“不可能完成的任务”。

之后几年里，华晨迎来了自己最辉煌的岁月。

1995年，华晨作为大股东正式接管金杯客车的管理权，仰融从财务、人员、经销商体系三大块采取了一系列举措，比如开除了一批吃闲饭的老员工、在广告中打出车辆售价、将金融业的承兑汇票制度引入 汽车 业等等。

自1996年起，金杯客车步上金光大道，每年的销售以50％速率增长，连续多年占据轻客市场销量第一；2000年，金杯客车销售额达70亿元人民币，利润仅次于上海大众和一汽大众，仰融名声大噪。

除了客车，华晨在家用轿车领域先后促成了金杯和通用的合资，接手了三江雷诺，尤其在与河北保定的田野 汽车 接触中，做出了一项对日后华晨生死攸关的抉择，与宝马联姻。

据称当时宝马的人在沈阳考察的时候，看到华晨厂清一色的德国机械，亲切得不行。心想，宝马国产非华晨莫属！

2001年华晨和宝马正式开始接洽，同年10月 华晨宝马 汽车 有限公司注册成立 ，当时宝马国产项目小组的领导人便是仰融。

这一年，一向神秘而低调的仰融，被授予沈阳市“荣誉市民”称号，这年底，在《福布斯》杂志中国富豪排行榜中，仰融排名希望集团刘家兄弟和欧亚集团的杨斌之后，位列第三。

然而事业的壮大导致了仰融的过度膨胀，仰融变得越来越独断专行。已经听不得不同意见，在企业搞了不少冒进的、缺乏科学性合理性的“大跃进”动作，一度将公司推到了危险的边缘。

仰融此前经营的政商基础均在“慕马体系”之上，遭此剧变后对辽宁不免忌惮，开始寻求转战他乡，而此时杭州湾跨海大桥的通行使得他开始将投资战略逐步转向浙江宁波。

而华晨是辽宁龙头企业，也是辽宁省经济的一大支柱，辽宁自然不愿放走华晨。在仰融与辽宁省政府的多次讨价还价之后，双方很难达成共识。 最后，辽宁方面很轻易地找到了仰融的脉门，将他“踢”了出去。

在后来的一次采访中，两鬓发白的仰融向媒体透漏，想去宁波投资是他这辈子最后悔的事情，可惜世界上没有后悔药。

踢走了仰融的华晨元气大伤，华晨 汽车 的命运也走到了下坡路。期间虽然也历经两代掌门杨宝善和蔺晓刚，但都没有太大起色。 直到2006年，这位大连副市长祁玉民的出现，华晨才真正从死亡线上回来。

回忆起刚到华晨的情况，祁玉民心情很悲壮。“来报到的时候，大连和沈阳风雪交加，大雾弥漫，我不能开车去，坐火车去的。”

在路上，他给他姐姐发了一个短信，“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！”

祁玉民的出场是非常富有感染力和强度的，刚到华晨任董事长的他第一次业绩参加发布会就遭到了香港媒体刻薄的提问：“华晨领导一年变动一次，你准备呆多久？”祁玉民面不改色：我第一个二十三年在山西度过，第二个23年在大连度过，第三个23年在华晨度过。

新官上任，很快就烧起了“三把火”。

祁玉民一夜之间就把华晨公司院里仰融几百万造的山给炸了。面对仰融起诉，他隔空强硬地回应，“政府干预华晨是正常的，为什么不说一汽、二汽也受政府干预呢？”

上任5天，他从银行贷了7个亿，一手挑起了中级车价格大战，不仅将在售的中华尊驰售价下调达4万元，还让原定九月上市的新车型骏捷提前到2月下线，定价为10万元以下。

2006年，华晨旗下 汽车 销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为 汽车 销售增长冠军。次年，华晨实现了 历史 性的扭亏。

虽然自救的效果立竿见影，但华晨这种“自掘坟墓”的行为很快就迎来了连锁反应。

随着越来越多的自主品牌也加入到价格战中，由于骏捷当时是定位B级车，价格拉低至A级车范围，直接封死了华晨推出A级、A0级车的定价空间，华晨的价格体系岌岌可危。

2009年，华晨 汽车 开始出现30-40%的大幅下滑。与此同时，曾经无限风光的金杯在此期间被忽视，2009年，微面和商用车市场爆发，金杯却逆势下行，亏损超过16亿元。

在推翻仰融的所有“遗产”后，唯一只留下的就是与宝马的合资项目。 祁玉民被迫把希望寄托在会给集团带来利润的宝马身上。

祁玉民曾公开说过这样一句话，一台车，底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的，发动机是用宝马的，那它就是辆好车。

他不仅这样说，也是这样践行的。为了通过宝马来“反哺”自主品牌，换取宝马 汽车 对合资公司全力支持，祁玉民对宝马的要求尽量满足。从2006年起，华晨宝马的财务、行政、市场、公关等部门的实际控制权逐渐都掌握在了宝马手中。

华晨此举遭到公众和媒体猛批，每次面对公众都能口若悬河的祁玉民却在这时选择保持沉默。

祁玉民没办法给出交代——因为一切都与他的设想背道而驰。

他最初的打算是一方面希望通过华晨宝马获取投资收益，扭转资金颓势，另一方面则希望在合作过程中获得宝马的技术。

但结果却是出人意料的，在中华骏捷之后，华晨错过了 汽车 的黄金六年，至今未能在轿车市场翻身；而整体耗资26亿打造的高端MPV车型华颂7，上市后也是收获寥寥无几等等。

这一切都是源自于过去十多年一直未建立起正向研发体系，反而一味乞求合作伙伴宝马 汽车 集团的“施舍”，一旦没有宝马，华晨 汽车 也就失去了生存的能力。

市场付出去了，技术一直没有换来。

经过资本市场的闪展腾挪、合资企业委曲求全，多年与市场、与各方的博弈拉锯，虽然也让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展了一个年销售额1900亿、年利税300亿的东北国企。

但是国产自主品牌已经进入技术立命的时代，什么也没有的华晨只能在寒风中瑟瑟发抖。

站上巨人肩膀上的华晨未打赢挺进自主第一阵营的硬仗，躺着赚钱的日子也已经进入倒计时。

与2005年底祁玉民从大连市副市长任上出掌华晨一样，阎秉哲也是由政转商。但与祁玉民不同的是，上任2年来，一把火都没有烧起来。

在祁玉民时代，华晨开发了一款自主高端商务车华颂7，一经推出便饱受调侃这是一款“市面罕见，没有手套箱和隐私玻璃，且与市场脱节”的商务车。即便如此，据说祁玉民也为华颂7开过107次会。

自2018年开始，整个燃油车市场在新能源 汽车 的冲击之下都出现了负增长，所以2019年的广州车展尤其意义非凡。作为中国排名前十的车企大集团的华晨 汽车 集团的缺席，被外界解读成：没脸参加。

不管是否存在误读，在公共场合或者官方宣传中也确实很少听到华晨 汽车 董事长阎秉哲的新闻，他仿佛真的“消失了”。

自2011年以来，华晨宝马每年贡献的净利润占比便高达94.9%至119.6%，也就是说，自2012年开始华晨 汽车 其它板块便处于亏损状态。

以2019年为例，华晨 汽车 集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。

数据显示，华晨中华品牌今年上半年的销量仅为4300辆，产品份额也是始终保持在0.3%以下，其中多款车型的销量为0。

祁玉民留给阎秉哲的警示亦是以血写就的：

倘若缺乏不破不立、推陈出新的勇气，那么依然无法脱离旧有的窠臼。

华晨宝马越来越成功，是宝马的成功，却没有成为华晨的成功。 这把火是不是也该烧烧了？

无论是当年首家在美股上市的国企，还是曾经轻型商用车销量“六连冠”，全中国叫得最响亮、最具神话色彩和市场魅力的品牌，华晨的旧光环已碎是不争的事实。

在一个可以破旧立新的机制中，祁玉民是最有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人。然而，这一切并没有发生。 这可能是他的遗憾，也是华晨的遗憾。

如今，新晋掌门还有四年到退休年龄，股比之变也指向了华“沉”·“保”马。囿于合资时代的华晨，是在沉默中爆发，还是在沉默中灭亡？这是一个问题。

当华晨宝马十五周年庆典以热烈的氛围燃烧了全场，几乎所有人都浑然不觉，在那个深秋时节沈阳和华晨都已经进入了冰点以下的彻骨严寒。

一切悲欢与起落的演进，都是 历史 车轮向前碾过的痕印。自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。华晨的命运，从第一辆华晨宝马的车主扣掉车标开始，便已经注定了。