国轩科技股票最新消息

A. 传大众收购国轩高科30%股份已获董事会批准 将花费7.4亿美元

受此消息刺激，今天国轩高科股票午后“直线涨停”，截至收盘，国轩高科股价报收24.83元/股，成交27.08亿元，总市值280.4亿元。截止到发稿时，国轩高科收到关注函，要求说明大众集团将成为公司的第一大股东报道内容是否属实，如否，请予以澄清说明。

国轩高科是国内前三的动力电池生产企业，大众汽车即将国产的新能源车型奥迪e-tron就会部分采用来自国轩高科的动力电池组。

大众汽车集团对新能源车动力电池有着强劲的需求，所以在全球范围内与各个电池企业合作，而“将要”收购国轩高科，无疑也是巩固自身对于动力电池的话语权，确保动力电池供应的顺畅。

B. 大众中国入股国轩高科 成公司第一大股东

中国网汽车5月29日讯 记者获悉，国轩高科股份有限公司于昨日晚间发布公告称，国轩高科与大众中国签订《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》。
据悉，国轩高科股份有限公司控股股东珠海国轩贸易有限责任公司和实际控制人李缜将合计向大众汽车(中国)投资有限公司(大众中国)转让其持有的国轩高科56,467,637股股票，占《股份转让协议》签署日公司总股本的5%。
根据《股权认购协议》，国轩高科将向大众中国定向发行相当于本次发行前国轩高科已发行的股份总数30%的人民币普通股股份。
若本次非公开发行前，公司已发行的可转换公司债券按照12.19元的转股价格全部转股，公司总股本将变更为1,281,116,473股，按此测算，本次非公开发行股份总数不超384,334,941 股(含本数)。
据了解，本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科26.47%的股份，成为公司第一大股东，并拥有13.20%的表决权。尽管如此，但根据协议，李缜及其一致行动人仍为持有公司第一大表决权的股东。大众中国承诺，在一定期限内，将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。
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C. 珠海国轩1700万股解除质押，或为大众控股铺路

?5月21日，国轩高科股份有限公司（002074.SZ，下称“国轩高科”）发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。
5月19日晚，国轩高科公告宣布临时停牌，停牌原因在于收到实际控制人李缜及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨的通知，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排。
公告中重点提及，前述事项可能导致国轩高科第一大股东及实际控制权的变更。交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。
5月21日，第一电动网联系了对此次合作有所了解的消息人士，这位消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。
解除质押，或为“易主”
上述图片对于传了一年多的 “绯闻”做了一个简单梳理，可以看到，在这些事件的时间点上，国轩高科的股价也几经起起落落。
消息人士透露，此次大众的进入，将通过协议转让部分股权以及增资扩股的方式最终持有国轩高科30%的股份。
此次珠海国轩的解除质押是否与股权转让有关？
“只能说有可能有关，但没有必然关系，因为如果大众是从珠海国轩手中把股票买过去，就必须有解除质押的动作，没有人会买背着债务的股权。”一位金融界人士告诉第一电动网。
解除质押后，珠海国轩持有的自由股数量为76,303,655（持股数量-本次解除质押后质押股份数量）股，如果全部转让给大众，意味着通过股权转让，大众可获得国轩高科6.76%的股份。
那么大众将为这6.76%的股份付出多少真金白银？
根据此前爆料，大众将花费7.4亿美元（约52.4亿元人民币）收购国轩高科30%的股份，以此计算，6.76%的股份大众将付出约11.8亿人民币。
（截图来自企查查）
而作为珠海国轩占比80.69%的大股东，同时也是国轩高科董事长李缜，如果大众购买的这6.76%的股份来自于他，意味着李缜在套现11亿元的同时，其在国轩高科的持股比例将下滑至20.6%。即便大众收购的份额不是来自于李缜，其持股比例也仅为21.4%，大众将凭借30%的持股比例成为国轩高科的第一大股东。
为什么是国轩高科
一位接近国轩高科的人士告诉第一电动网，大众在国内可选标的并不多，选择国轩主要出于三点考虑：
一、 国轩高科300亿的市值是规模化动力电池企业中的小者，意味着大众在收购上的成本相对小；
二、 有完整制造和研发团队；
三、 市占率又是市场中的大者。
在该人士看来，满足这三点的标的在国内只有国轩高科。
作为曾经国轩高科总经理的方建华也对大众和国轩高科的合作公开过自己的看法。在他看来，中国是大众汽车最为重要的市场之一，也是电气化战略的市场重心，虽然在欧洲有动力电池布局，但从欧洲进口电池到中国来显然不太现实。虽然与宁德时代和比亚迪有一定差距，但方建华同样表示，完整的体系、成熟的研发团队、产业布局全面以及有一定的产能储备是国轩高科的优势。
对于国轩高科而言，此次与大众的合作也不失为一种顺势的选择。根据国轩高科2019年年报，其营收同比仅下降3%，但利润却由5.8亿元直降到5100万元，其财务费用同比更是大增170%。现金流层面，虽然相比2018年有所缓解，但仍有-6.83亿元，这也是国轩高科连续第三年经营活动产生的现金流量为负。
同时，随着动力电池行业竞争程度的日益加剧，除了江淮以外，国轩高科也没有与更多主力车企有深度合作，曾经作为第二梯队领头羊的优势逐渐不明显。此次与全球最具实力的两大车企之一的大众合作，对国轩高科不失为一次向上发展的机会。
从目前发展趋势来看，大型汽车制造商进军动力电池制造领域已成为共识，有分析认为，这对于第三方动力电池制造商而言不是个好消息。
对此，一位接近宁德时代的人士告诉第一电动网，“动力电池产业技术门槛高且是重资产行业，技术迭代也很快，城外的人总想进来看看，但看看就明白了。不仅是技术研发，制造、供应链等等，方方面面，太辛苦。”
“进入动力电池行业，大众不是第一家也不是最后一家，宁德时代对此不抵触也不担心。”该人士说道。
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