搜狐历史股票数据

❶ 搜狐股票代码是什么

股票代码：SOHU
不过这是美国纳斯达克股票交易市场上市的股票。你要想买也不是不可以。你要在大陆，一些投资公司有此项业务，属于非公开隐蔽操作。在香港即可正常交易。另外由于跨国操作，费率较高。要是小打小闹的话你要付出的手续费远超过你赚的钱。

❷ 为什么我电脑里搜狐证劵股票信息不能及时更新

浏览器——工具——Internet选项——点第二栏“浏览历史记录”的“删除”。然后重启浏览器即可。

❸ 搜狐网有哪些好的股票文章

搜狐网好的股票文章有搜狐财经。11月13日，2019 搜狐财经峰会”在北京康莱德酒店隆重举行本次峰会由搜狐财经主办，北京大学国家发展研究院、北京大学汇丰商学院、中国人民大学经济学院、长江商学院提供战略支持，北京时间、经济杂志提供媒体支持。
一、搜狐网的股票文章
见过世面的股民，都读过这一篇股票文章，句句经典 笔者认为投资和研究分几个阶段，一个比较初级的阶段是对于基本面，对于事物的认知。之后，一个比较深沉次的阶段是对于自己想法的贯彻执行。相信很多人都会有这种感觉：懊恼自己没有聆听内心的声音。许多人也常常会问，如何才能做到投资上的知行合一。
二、成长股投资
顾名思义，成长股投资就是寻找市场成长最快的好公司。在这种体系下，估值从某种意义上被淡化。一个高速增长的公司，在一开始也往往会有比较高的估值。同样道理，一个拥有完善成长股投资体系的投资者，发现到市场上增速很快，行业大爆发的好公司时，会不由自主的买入。而当用户的体系不完善时，即使发现这是一个好公司，却因为高估值而胆怯，希望股价回落到合理的水平。而往往，优秀的公司在股价的主升浪中，估值很难合理化（有时候，真的合理了，股价就跌了）。这个时候，大部分人又会想“为什么那时候没下手，用户心理想着要买的。”同样的道理，这些都是因为用户们的体系并不完善。
综上所述，购买股票首先，要明确指导思想，应该先学会炒股，而不是想着一夜暴富，其次，应该投资少量的钱，个人觉得5000-10000元比较合适，太少达不到目的，太多的风险太高，花不完。

❹ 新浪\搜狐\腾讯\百度目前股票总市值分别是多少,哪个最大

新浪,2705美圆/股,总市值:1510亿美圆;

网络,11920美圆/股,总市值:4090亿美圆;

搜狐,4176美圆/股,总市值:1620亿美圆;

腾讯,4150港元/股,总市值:9659亿美圆;

新浪搜狐网络 可以在新浪财经网页里查询,腾讯麻烦一些,要找出总的股本数目再换算成美圆

把分给我吧,哈哈,谢谢楼主

网络市值有多少？

文 | 西局

特斯拉和蔚来等的下半场，即将遇上意料之外的对手。

年轻人们的钱包正在为苹果的iPhone 12打开时，大概很多人料想不到，可能一年之后，iCar也要来了。

苹果造车的消息，在日前甚嚣尘上。据报道，苹果首款电动车或将于明年9月问世，比预期的2023年提前至少两年。报道还称，苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试，其中至少已经有了几十辆Apple Car原型车。

这也意味着，到了明年，特斯拉竞争对手的名单里，即将加上一款Apple Car。而在推出“划时代”的 科技 产品这块，苹果可是极富经验的。消息传出，特斯拉的股价应声下跌，一度跌幅超过5%。而苹果的股价则在12月22日收盘上涨了285%。

但对新能源电动 汽车 的新贵们来说，它们面对的对手可能还有更多。日前，网络也传出了造车的消息。12月15日，路透社报道称，网络与吉利 汽车 在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动 汽车 合资企业事宜。几天后的12月18日，有媒体报道，网络或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。

滴滴和比亚迪合作，为网约车量身定制的电动车型“D1”刚刚在上个月正式对外亮相，日前，这款车型已经在长沙交付使用，并开始招募司机。

科技 互联网公司与出行行业之间的关联，之前为外界所熟知的，还大多是它们对自动驾驶技术的研发上。但现在，它们已经不甘于只扮演电动车企的技术服务提供商的角色，而是纷纷传出“下场”的消息，向车企的竞争对手转化。

当年的互联网造车，曾经掀起过一阵热浪。现在，“新造车时代”则将迎来新的时期。新的时代是否即将到来？而特斯拉们真的即将和网络滴滴苹果们的电动 汽车 ，一同跑在道路上竞争了吗？

就在12月22日，马斯克亲自爆料说，当年在特斯拉Model 3项目的“至暗时刻”，他曾经找过库克，想讨论下苹果收购特斯拉的可能性，作价仅仅是600亿美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。但库克干脆就没有答应和他见面，连给个后脑勺的机会都不肯奉上。

不知道马斯克的爆料是为了暗示下库克没有眼光，还是惋惜两家公司当初失之交臂，但这也侧面显示出，苹果在造车这件事上早已在下功夫。

马斯克所说的“至暗时刻”，大约发生在2017-2018年左右，Model 3的产能爬坡，马斯克还曾经在媒体上一度落泪。苹果并没有对外界猜测的“Apple Car”发表相关的时间表。但种种信息都已显示，苹果的 汽车 可能真的已经在路上。

而就在2018年7月，根据《华尔街见闻》报道，一名已离职的苹果工程师在机场被捕，他的笔记本电脑上下载了苹果无人驾驶车辆的电路板设计图，正准备离开美国，加入一家无人驾驶创业公司。

这一事件出人意料地将苹果的自动驾驶 汽车 项目曝光在世人面前。根据当时的法院公布文件显示，苹果的135万名员工中，从事自动驾驶 汽车 研发的人数已经达到5000人，占比达37%。

事实上，苹果的造车计划“泰坦（Titan）”从2014年左右就开始启动了。也许苹果习惯了像推出iPhone一样，出手就搞出一款轰动业界的产品这样的感觉，因此，它对于自己在搞“车”的事，一直是保密的，直到2016年底，才公开承认对这一领域的兴趣，并且对美国交通监管部门发函，请他们不要限制自动驾驶 汽车 的测试。

苹果最初曾经想过，秉承“软硬件一体化”的一贯策略，设计独立的车型。据《纽约时代》之前的报道，苹果在库布迪诺园区附近建设了研发实验室，包括机械加工厂和电池试验室。

在2017年，苹果的无人车在路测时被人拍到了照片。那是一辆2015年款雷克萨斯RX SUX，头顶一个巨大的激光雷达和传感器的集成套件，和苹果一贯的设计美学相比，简直是个叛徒。而且，从商业化角度来看，也是相当简单粗暴。

造车并没有想象中简单，仅仅是设计和制造一个零部件都问题多多。更何况，苹果并没有这方面相关的积累。2016年，苹果的泰坦项目在是坚持造整车和重点做软件方面出现了分歧，项目一度搁浅。此后，苹果 汽车 项目的倾向也似乎偏重于自动驾驶技术的方向。

苹果没有收购特斯拉，但是在2018年开始，苹果召回了特斯拉的Doug Field，收购了吴恩达的自动驾驶创业公司Driveai。并且在电池技术上，取得了突破性的进展。

科技 公司对于造车的热情，早已有之。但现在它正呈现出愈演愈烈的趋势。

针对“百威”携手造车的消息，网络表示“不作评论”。但在消息传出后，网络仍然经历了股价的持续上涨。美东时间12月16日，网络股价盘中涨幅超7％，一度突破200美元。至美东时间12月22日收盘，网络股价仍然保持在191美元的高位，总市值超过652亿美元。而网络市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年4月12日，陆奇离职的前夕。

在11月，滴滴为网约车定制的电动车型“D1”正式对外亮相。这款车型是滴滴和比亚迪联合打造， 在车辆的外观设计、内部空间、以及网约车专属配置部分，都进行了针对性的优化设计与定制。日前，这款车型在长沙率先交付使用，开始招募司机。 据报道，长沙投放的第一批D1车型大概有700辆左右，月租金在4200-4400元之间，租车时还需缴纳1万元押金。

11月26日，由阿里和上汽集团、浦东新区联合打造的百亿元级“巨无霸”项目——智能纯电 汽车 项目“智己 汽车 ”启动。12月17日，智己 汽车 的核心团队“智己青年公社”对外曝光。

除此之外，华为和长安 汽车 的合作，同样也已经非常深入。华为、长安 汽车 和宁德时代也宣布，联合打造新的高端 汽车 品牌。正如华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军所说，毕竟智能 汽车 ，也就是“手机+四个轮子”。

现在，没有被传出过“造车”消息的 科技 公司，似乎已经不配被称为巨头了。刚刚踏入千亿美金市值的小米，日前就被传出将和比亚迪联合出品“年轻人的第一辆 汽车 ”，虽然紧接着就被小米辟谣，但“ 科技 互联网公司+车”，似乎也赋予了市场新的想象力。

新能源 汽车 的牛市，正方兴未艾。以特斯拉、蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 等为代表的新造车公司，虽然在生产能力和盈利能力方面，还仍然无法和老牌车企比肩，但是今年以来在资本市场上的表现却异常优秀，特斯拉的市值更是一度跃居车企榜首。

但现在，特斯拉们撞到了意想不到的对手。“新造车势力”的第二波可能要来了吗？

科技 互联网公司们，已经很久没有划时代意义的创新产品推出了。

根据今年10月苹果发布的2020财年Q4财报，苹果在第四季度的营收为647亿美元，仅仅比上年同期的640亿美元增长1%；净利润127亿美元，甚至比去年同期的137亿美元还有所下降。网络的市值除了在2018年10月一度冲破900亿美元大关后，又回落到2019年的超过400亿美元，在2020年也一直没有太大的提升。

它们需要更多的业务方向，来支持未来的发展，以及在资本市场上讲出更为动人的故事。“ 汽车 ”无疑是其中最好的选择。

智能电动 汽车 在特斯拉的带领之下掀起浪潮，今年12月10日，特斯拉的股价一度上涨到65432美元，市值接近6200亿美元，成为首个市值超过6000亿美元的车企。

汽车 行业正处在转型升级的当口。电动化和网联化在 汽车 行业中的渗透正日益加深。而资本的认可也表明，这能够获得更高的市值和更大的发展机会。

在未来的物联网时代，车辆也许不再仅仅是代步工具，而是能被赋予更大的含义。自动驾驶 汽车 ，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。”智行者 科技 创始人张德兆对燃 财经 说。当 汽车 向可移动终端转变的过程中， 汽车 制造和通信、物联网、人工智能等技术将进行更加紧密的结合，在产业链条上也将诞生更多的机会。

汽车 行业也早已被“互联网势力”渗透。当年的乐视造车，虽然折戟沉沙，董明珠自掏腰包入股的深圳银隆，也最终无果，格力目前仍然在造车路上 探索 ，但是当年的一批互联网人，包括李斌、何小鹏、李想等，在2014年进入造车领域，现在的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 和理想 汽车 ，作为特斯拉的“中国学徒”，股价也在今年跟着水涨船高，蔚来 汽车 的市值，也在日前一度超过了宝马。

网络的自动驾驶故事已经讲了很多年。在今年的网络世界大会上，网络也推出自动驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴趣。而在自动驾驶商业化方面，网络采取的仍然是与传统车企合作的方式。2018年，网络和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。2018年，网络和一汽红旗合作，共同打造国内首款L4级自动驾驶量产乘用车，并在2019年小批量下线试运行。

对于造车，李彦宏给出的预测是，未来5年内自动驾驶才能够实现全面商用。这是个需要人才和技术积累、大量资金的赛道，也要投入较长的时间。对于“只争朝夕”的 科技 公司们来说，从车企的“软件和技术供应商”的角色，一跃而和车企们同台竞争，无疑更具爆点。

国内各地政府的“十四五”规划中，“智能网联”和“新能源 汽车 ”也成为了热词。“技术提升推动 汽车 产业转型升级，已经成为趋势。而 科技 公司在智能化和网联方面是具有优势的，它们也有多元化拓展市场的需求。”中国 汽车 流通协会专家委员会专家颜景辉说。

智能 汽车 产业飞速发展，政府的相关规划也起到了指明方向的意义，那么，资本的跟进，也就成了顺理成章了。

即使是传统车企，也站在了转型升级的路口，开始着手从技术创新方面，去进行改进和提升。牵手 科技 互联网公司，在车联网和自动驾驶方面进行研发，早已经是各大车厂的进行时。

“做自动驾驶，对高端研发人才的要求极高。”云启资本董事总经理陈昱曾经说，“但是，车厂的薪资体系，未必能承担这部分的投入。其次， 汽车 工业已经形成了非常成熟的一套标准体系，实际上这对技术的快速创新和迭代速度而言，是有影响的，很难快速推出颠覆性的产品。因此，在自动驾驶方面，它们也更愿意通过公司之间的合作，以及外部投资的方式，以其他公司作为技术提供商，来参与这个行业。”

造车，远比手机制造要更加复杂，难度也更大。在上游的 汽车 制造商们，显然拥有更大的话语权。解决方案提供商们要做下去的前提，也是和车企、零部件厂商、测试机构等，能够紧密合作，达成一个合作的生态。也因此华为和小米等都表明了态度“不造车”。

和当年乐视等投入巨资烧钱直接造车相比， 科技 巨头们目前显然更为谨慎。

在路透社的报道中曾称，网络打算采用合同代工的模式生产电动 汽车 ，有可能与传统 汽车 制造商成立控股合资公司，网络掌握自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可为造车提供技术支持。对造车的传言，网络表示不予评论。

与车企成立合资公司成为了选项之一。在此之前，也已经有阿里和上汽合作智己 汽车 ，华为和长安 汽车 合作高端电动 汽车 项目在前。

从解决方案提供商切入，联手大型车企，成立合资公司，是软件公司们“做硬件”时常用的方法。

滴滴和比亚迪联合推出的“滴滴D1”，就是当前车型已落地的合作方案。这款车型由双方联合开发,由比亚迪代工制造，车机系统等则来自于滴滴。而滴滴也将之做成了一款完全为网约车定制的车型。和华为一样， 科技 巨头们可以不造车，但造车的，都是它们的代工厂。这也正逐渐成为它们的稳妥选择。

“ 科技 公司们有多元化拓展市场的需求，也有自身的技术优势。包括苹果在内，它们如果选择和传统车厂合作，将是条捷径。”颜景辉说。

关于苹果造车的具体规划，目前外界仍旧不得而知。据报道，苹果可能此前也有过代工的想法，它曾与麦格纳就此进行过谈判，但并未进行下去。

但是，苹果 汽车 的消息不断紧锣密鼓地传出，也表示，在未来，类似苹果、滴滴这样的公司 汽车 上路，似乎并不是不可期待的事情了。

12月22日，有报道称，苹果已经向台湾的和大、贸联、富田等 汽车 零部件厂商提出了备货要求，并且需求量巨大，以备苹果明年发布 汽车 的要求。此外，据外媒报道，苹果的 汽车 上，将配备自研的动力电池技术。路透社也援引接近苹果的人士消息称，苹果正在研发低成本超长续航的动力电池。另据Dig Times的报道，苹果在美国的 汽车 生产线正在筹备中，生产计划和产品参数已经初步敲定，并计划和台积电合作开发自动驾驶芯片。

这些消息也意味着，苹果的电动车供应链体系，已经在紧锣密鼓地创建之中。

苹果在核心技术方面，也早已进行了准备。

在2019年，苹果已经在 汽车 领域获得了30多个专利。而截至今年12月，苹果在一年之内，又增加了30多个新的专利。这些专利覆盖的范围广泛，涉及了自动驾驶、电动 汽车 、AR导航、车载VR、支付、生物识别、智能座舱等各个领域。

这些专利中，也不乏一些颇具创意的想法。例如， 汽车 上的安全带可以转换为触控板，来操作一些车载功能；前挡风玻璃可以作为一块巨大的屏幕，利用AR技术，显示实时路况等信息，车辆内的乘客也可以通过挡风玻璃观看视频、玩 游戏 、打电话等；在狭窄地段时，车门可以调整为滑动模式等。

尽管造车难度颇大，苹果也错过了2014年新能源造车的窗口，之后的战略还几经反复，但是它作为市值超2万亿美元的巨头，一旦下场，仍然能给整条产业链带来巨大的影响。

摩根斯坦利的分析师就在一份报告中称：“从特斯拉的角度来说，苹果这样的 科技 企业，要比传统OEM厂商拥有更强的竞争力。”

在智能电动 汽车 行业里，早已有了互联网资本的渗透。腾讯是蔚来的大股东之一，小鹏 汽车 从小米那里拿到了4亿美元；在今年6月，美团5亿美元领投了理想 汽车 的D轮融资；蔚来与威马的背后，也都有着网络资本的加持。

也许未必我们能尽快看到这些 科技 公司亲自下场造车，但它们的动向和影响，对于传统车企而言，则是那条搅动水波的“鲶鱼”。

颜景辉也表示，“如果能够进行双方的资源融合与合作，对它们来说既是个挑战，也是个机遇。”而合作并不意味着传统车企只是扮演简单的“代工厂”角色，而是双方的互补和促进。

毕竟，一旦苹果进入造车领域，无论它与特斯拉战况如何， 汽车 行业的智能化、数字化、电动化的日程，就必然要进入加速阶段。

最新报道网络市值（2017年8月9日）：网络的股价达到了近一年来的最高点23337，其市值短暂地突破800亿美元，达到80920亿美元。截至9日6时，网络的股价为22945美元，相比于8日上涨了229，涨幅110%。由于美国纳斯达克整体微跌，网络股价在最终收盘时有所回落，没有继续保持住这800亿的市值，网络目前的市值停留在7956亿美元，与800亿仅不到半步之遥。

❺ 请问怎样用Java获取股票行情历史数据新浪、搜狐、百度财经都可以......

publicclassStockConnection{
	publicstaticvoidmain(String[]args){
		URLur=null;
		try{
			//搜狐股票行情历史接口
//			ur=newURL("http://q.stock.sohu.com/hisHq?code=cn_300228&start=20130930&end=20131231&stat=1&order=D&period=d&callback=historySearchHandler&rt=jsonp");
			//新浪股票行情历史接口
			ur=newURL("http://biz.finance.sina.com.cn/stock/flash_hq/kline_data.php?&rand=random(10000)&symbol=sh600000&end_date=20150809&begin_date=20000101&type=plain");
			HttpURLConnectionuc=(HttpURLConnection)ur.openConnection();
			BufferedReaderreader=newBufferedReader(newInputStreamReader(ur.openStream(),"GBK"));
			Stringline;
			while((line=reader.readLine())!=null){
				System.out.println(line);
			}
		}catch(Exceptione){
			//TODOAuto-generatedcatchblock
			e.printStackTrace();
		}
	}
}

❻ 新浪、腾讯、搜狐、网易谁先上市

在新浪、腾讯、搜狐、网易四家公司中，最先上市的是新浪。

新浪、腾讯、搜狐、网易四家公司的上市时间分别是：

1、2000年4月13日，新浪成功在纳斯达克上市，股票代码为SINA。

2、2000年6月30日，网易在纳斯达克股票交易所正式挂牌交易，股票代码为NTES。

3、2000年7月12日，搜狐正式在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为SOHU。

4、2004年6月16日，腾讯控股在香港联合交易所主板正式挂牌，股票代号00700。

(6)搜狐历史股票数据扩展阅读：

公司上市的优点和缺点：

优点：

1、改善财政状况：通过股票上市得到的资金是不必在一定限期内偿还的，另一方面，这些资金能够立即改善公司的资本结构，这样就可以允许公司借利息较低的贷款。

2、利用股票来收购其他公司：上市公司通常通过其股票（而不是付现金）的形式来购买其他公司。如果你的公司在股市上公开交易，那么其他公司的股东在出售股份时会乐意接受你的股票以代替现金。

3、提高公司声望：公开上市可以帮助公司提高其在社会上的知名度。通过新闻发布会和其他公众渠道以及公司股票每日在股票市场上的表现，商业界、投资者、新闻界甚至一般大众都会注意到上市公司。

缺点：

1、 失去隐秘性：一个公司因公开上市而在产生的种种变动中失去“隐私权”是最令人烦恼的。美国证监会要求上市公司公开所有账目，包括最高层管理人员的薪酬、给中层管理人员的红利，以及公司经营的计划和策略。

2、管理人员的灵活性受到限制：公司一旦公开上市，那就意味着管理人员放弃了他们原先所享有的一部分行动自由。非上市公司一般可以自作主张，而上市公司的每一个步骤和计划都必须得到董事会同意，一些特殊事项甚至需要股东大会通过。

3、上市挫折会影响利润：股票上市及上市后的挫折会严重影响风险投资的回收利润，甚至使风险投资功亏一篑。因此在决定上市与否时，风险投资家和公司企业家会综合权衡其利弊。

参考资料来源：网络-新浪

参考资料来源：网络-腾讯

参考资料来源：网络-搜狐

参考资料来源：网络-网易