上汽大众停产对股票有啥影响
Ⅰ 影响南北大众停产的主要原因是什么
影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。
全球半导体芯片供应紧张，终于蔓延到汽车产业。愉观车市证实：从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020年最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。本次停产风波是从南北大众开始的。
“昨天还能坚持一下，从12月4日开始只能停产了。”上汽大众生产负责人表示。据了解，一汽-大众也将从12月初起进入停产状态。影响到的产量，仅南北大众合起来，一个月就超过20万辆。至于何时会恢复生产，目前还不知道。
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公司人员回应：
12月5日有消息说，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。上汽大众独家回应经济日报记者称，由于海外供应商对今年中国汽车产业复苏状态预估不足，再加上疫情原因，上游芯片供应商产能减缩，导致供应紧张。
网传的停产说法有点夸张，其实只是一个短期阶段性的生产调整。一汽大众公关部有关人员在接受电话采访时表示，目前公司生产还在正常进行中，没有停产。
Ⅱ 大众前董事长去世，对大众的股价会不会有影响
大众前董事长去世，对于大众的股价会在短时间内有影响。但是从长期来看，并不是因为出现过经营上或者是产品质量安全出现问题。所以大众的股价从长远来看并不会出现太大的问题。
而且大众汽车作为进入中国最早的国际汽车品牌，他凭借着出色的工艺制作水平。在上海建立第一家工厂生产桑塔纳，当时在上海几乎所有的零件都是直接从德国运过来的，当然后期一点一点的国产化，大众不是神车，只是大众不嫌弃中国市场，大众不是神车而是大众不嫌弃中国市场，耐心耕耘才有了中国人民心目中的德国大众汽车的口碑。大众汽车可以说是一分耕耘一分努力才能得到一分收获，进而能收获到如今的地位，所以大众汽车在国内卖的相当好，也是很有原因的。
Ⅲ 大众汽车将停产芯片短缺成“命门”，事实不止于此
近日，不断爆出消息称汽车行业芯片短缺，很可能将波及大部分企业，甚至导致一些企业停产。
其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。早在12月5日，央视新闻就报道称，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”
对此，大众回应称，芯片确实存在供应短缺问题，但情况并不严重，目前相关车辆的交付并不影响。并且已与总部、相应供应商联系，正在寻找解决问题的办法。
经历过这件事，国内芯片相关企业就要提高自觉性了。在芯片等关于汽车制造的核心技术层面，不能仅依赖于外界，而要将努力实现核心技术本土化，掌握更多的话语权。这样的产业链才具有更顽强的生命力。
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Ⅳ 南北大众回应因芯片停产，国内汽车行业影响几何
随着国内疫情持续向好，汽车行业也逐步回归正轨。但如今，除疫情影响之外，行业又面临着一个新的难题：高端半导体芯片供应不足。
有消息称，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮目前有不断蔓延的趋势，预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险，而在这场风波中南北大众首当其冲。
目前来看，随着科学技术的不断进步，汽车行业正迎来前所未有之大变革。随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。数据显示，2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元（约合人民币3122亿元），但我国自主汽车芯片产业规模不足150亿元，仅占全球市场份额的4.5%。
而纵观国内整车制造商中，除比亚迪拥有自己的芯片生产工厂之外，绝大多数的车企芯片都由第三方零部件商供应。一旦市场出现上述情况，则意味着整个行业陷入停滞状态。地平线创始人兼首席执行官余凯曾指出，“以前，汽车的‘生死命门’是发动机，而未来的将是芯片。中国汽车用芯片进口率高达95%，已成为制约自主汽车产业发展的一大‘心病’。”
崔东树认为，目前，我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主芯片在全球市场的体量很小，发展自主芯片是一个漫长的过程。
值得一提的是，日前，“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立，首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等，突破技术瓶颈、补链强链已箭在弦上。可以预见的是，未来，除传统整车“三大件”外，建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事。
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Ⅳ 大众中国回应停产，此次停产风波给该公司造成了什么影响
大众的部分车型可能遭遇停产危机，未来大众的一些畅销车可能要延长等车周期。近日，有媒体报道，受到疫情的影响，芯片生产加工工厂遭到停产，而工厂停工直接导致芯片的供应的短缺，连带着下游的芯片厂商也开始停产，有消息透露，上汽大众从12月份开始，工厂就遭遇了停产，一汽大众近期也传出了停产危机。据悉，这次主要是ESP和ECU两种芯片模块无法及时生产，有相关人士透露，大众车型众多并不是所有车型都会受到影响，应该说高端一些的车型会遭到暂时的停产。
虽然该公司并未透露涨价的幅度为多少，但专业人士分析，未来一年内，由于芯片生产的持续受到影响，未来汽车芯片的价格将直接从5%开始上涨，而且汽车厂商还必须一次性签一年的合同，来避免未来价格的波动。
Ⅵ 传芯片短缺大众中国面临停产，中保研测试优秀的帕萨特，会涨价吗
上周，有两条大众相关的新闻颇为引人注意。先是上汽大众帕萨特再战中保研，测试结果大获全胜；然后周末传出大众中国因为芯片供应紧缺，从12月4号开始停产。
一汽大众和上汽大众都做出回应，大意是目前生产还在正常进行，虽然芯片的确紧缺，但没有传闻的那么严重，正在着手解决。
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Ⅶ 大众回应“缺芯”对停产影响有限，那么“缺芯”将影响什么
日前有报道称，由于受到芯片供应不足的影响，南北大众开始停产。其中，一汽-大众自12月初起已经进入停产状态，而上汽大众于12月4日开始停产。
最后，延展到中国半导体行业的发展上。据不完全统计，在今年，全国近万家企业转做半导体。“大跃进”背后是国家的巨额补贴诱惑，此前根据彭博社的报道，全国将投入9.5万亿资金来扶持补贴造芯片的企业。并且，科创板也给了半导体产业更低的门槛，让这些企业上市既容易获得审批，也更容易募集到更多资金。但是，这也放纵了不少鱼龙混杂的公司来蹭“半导体”热度，企图可以从中分一杯羹，不仅扰乱了市场秩序，也浪费了国家资源。
由此发现，大众“缺芯”在警示全球汽车市场的同时，也为中国新能源车市和半导体产业敲响了警钟。警钟鸣响于中国汽车工业“弯道超车”的赛道里，也鸣响于中国芯片研制的过程上，更鸣响于中国制造业向高端科技行业的转型中。
值得庆幸的是，警钟长鸣，为时未晚。
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Ⅷ 一汽大众停产会不会导致二手车涨价
不会，二手车涨价背后原因错综复杂。
1、由于包括芯片在内的各种零部件的短缺，汽车制造商开始不断地谈论降低产量，人们开始担忧。在最新的业绩报告中。
包括全球最大的丰田汽车公司和福特汽车公司在内的汽车巨头表示，由于芯片短缺问题不断恶化，今年的汽车产量将大幅减少。仅这一缺口就可能导致汽车销量减少近400万辆，相当于今年预计年销量的5%。
2、这是因为汽车工业一开始就有很高的固定成本，公司需要赚一定的钱才能收支平衡。如果产量开始迅速下降，那么成本压力就会增加得更快，并不成比例地影响收入。以一家销售额为1000亿美元的汽车制造商为例，销售额下降10%将使息税前利润下降40%。
毫无疑问，汽车制造商可以通过减少他们用来吸引消费者的优惠和折扣来更长一点时间消化生产成本的上升。但美国和中国这两个世界上最大的汽车市场已经出现了这种情况，你不可能永远削减这种诱惑。
3、企业几乎没有办法抵消不断增加的制造成本。由于价格已经很高，消费者不会像以前那样随意花钱了。据凯利蓝皮书和考克斯汽车的数据，到目前为止，人们已经愿意接受12%的溢价，即比标价高出5000美元左右。但美国汽车负担能力指数已经开始下降，几乎40%打算买车的人现在已经推迟了购买。
如果随着价格进一步上涨，汽车销售开始放缓，汽车制造商可能无法获得过去几个月的利润。然而，如果他们不提高价格，产量继续下降，他们最终会回到原来的位置。消费者可能被迫在昂贵的乘坐和不乘坐之间做出选择，就连二手车的价格也在飙升，这些也供不应求。
Ⅸ 大众中国被曝停产，该公司现在面临着哪些困境
目前国内提供ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)的企业主要有两家，大陆集团Continental和博世，由于芯片短缺，首先是他们面临着停产问题，两家提供的相应产品已经不能满足市场需求了，像大陆集团Continental的ESP系统的库存目前只有1万套左右了。
不管是芯片缺货的问题，还存在着芯片涨价的问题，比如主要汽车芯片厂商NXP(恩智浦)，就已经决定了全线产品提高价格，涨价幅度或超过5%。
Ⅹ 企业停产，股票会怎样
一般情况下上市公司是不会无缘无故停产的。
1、如果是因为重组或者是并购发生的短暂停产，在停产之前股票就是进行停产。
2、如果是因为违法行为被相关部门查处，导致停产，也会停牌，如果情节严重，会有退市情况发生。
3、如果是经营不善，首先回退到三板市场，如果最终倒闭，公司会进入破产清算，根据偿还顺序股东是最后接受偿还的，一般情况下是股东是的不到清偿的，就是说血本无归。