未来股票退市数量
㈠ 新年伊始 蔚来汽车被资本大鳄抛弃
刚刚公布完2020年1月份销量后，蔚来汽车又上了热搜。一是蔚来汽车2月17日宣布再获1亿美元的融资，预计将在2月19日前完成。加上一周前蔚来汽车1亿美元的融资，本月蔚来汽车已经有了2亿美元的融资；再者就是蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。
作为国内的资本大鳄，高瓴资本从2015年起领投蔚来汽车A轮融资以来，在蔚来汽车的发展中，起到了举足轻重的作用。
无论怎么说，现实是，高瓴资本的清仓，让蔚来汽车来雪上加霜。
该来的来，该走的走。对于极度缺钱的蔚来汽车来说，路，还得走下去。再难，也得撑着！
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㈡ 蔚来汽车股票大跌给我们什么启示
蔚来汽车终于发布推迟已久的二季度财报，随后股价一直记录下跌，较去年IPO时的发行价下跌了80%。
伯恩斯坦的一份看跌报告，加剧了股民对蔚来汽车股票的抛售，报告称有足够的理由担心蔚来汽车将在蔚来数周耗尽现金，并将股价下跌目标位从1.7美元调整至0.9美元。
尽管蔚来汽车称会在9月底之前获得ceo李斌和腾讯的2亿美元注资，但伯恩斯坦认为蔚来要活下去，必须筹集更多的资金。
那么蔚来汽车股票大跌给了我们什么启示？
一方面，蔚来汽车确实面临资金短缺的局面，而且不容乐观，如果不能尽快有效解决，必将面临更大的灾难。
另一方面，墙倒众人推，股民可不会顾及上市企业的生死，面临风险必然以抛售为主，如果不能及时解决资金问题，伯恩斯坦预测的目标位真的可能变成现实。
最后，股价急剧大福下跌，虽然凶险，但一旦蔚来解决了资金问题，必然转危为安，股价也将拔地而起。
㈢ 中国的特斯拉，蔚来为什么能获如此赞誉
因为他们办实事了。自从乐视事件之后，尽管贾总在路人眼中各种不靠谱，但依然不妨碍有人为他的造车梦买单。说实话，起初ES8在没有敲定上日程的时候，它给我的感觉就类似于贾跃亭的FF91汽车，凭借着玄乎的科技理念就让一众粉丝蒙着眼交了定金。蔚来率先做了一款社区功能APP，在这款APP里无论车主还是粉丝都可以畅所欲言。并且蔚来还邀请了各类媒体及准车主进行试驾，这才让我们吃瓜群众看出了蔚来并非玩票性质，而是真正要造车的企业蔚来从而能获如此赞誉。如果仅仅从投资的角度来看，作为创始人李斌把蔚来出售套现也不失为创业成功，就如同摩拜单车的操作模式，虽然企业巨亏，李斌自己却是赢了一把，但这样既成就不了产业，还将引起负面效应。
更为严重的是，美国证券市场有“1美元退市法则”，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。
作为中国新势力造车第一股，蔚来汽车一直以来将自己标榜为“中国特斯拉”，但是，在上市后的一年多时间里，神话却正在破灭。
㈣ 错过一个亿蔚来汽车股价暴涨66%
戏剧性的是，在蔚来财报公布的当天，也是特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model3的日子，不论是巧合还是有意而为之，这一场厮杀已然撕开了那一层薄薄的窗户纸，等待蔚来也将是特斯拉的产能爬坡后的围追堵截。
回归最开始的“一个亿”，错过的究竟是一次暴富的机会，还是规避了一次不定时的“失落”炸弹？时间和市场自然会告诉我们答案。
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㈤ 忧喜参半的蔚来：第三大股东清仓出逃，但也拿到两笔“救命钱”
在疫情的风波影响下，蔚来再度爆出“坏消息”。
据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。
对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。
功夫拍案
不可否认，第三大股东的“割肉出逃”，会对蔚来投资市场的表现造成较大影响。但好的一面是，蔚来已然拿下了两笔至关重要的“救命钱”。
此外，疫情对于汽车市场的影响，也是其无法规避的痛点。
在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。与此同时，这段时间也是蔚来生存的关键阶段。
面对市场寒冬、疫情风波、竞争对手不断强大，蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。
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㈥ 分道扬镳！高瓴资本清仓蔚来汽车 夹缝之间求生存
情人节刚刚结束，蔚来汽车便失去了一位重要的投资方：高瓴资本。
北京时间2月15日凌晨，美国证券交易委员会（SEC）公布了高瓴资本2019年第四季度的最新持仓报告。数据显示，高瓴资本共计持有股份市值达80.3亿美元（约合人民币561亿元），较第三季度的72.7亿美元增长超10%。
除此以外，营收的增长源于新车销量的增加，为了进一步完善销售网络提升销量，蔚来计划2020年年底，在全国范围内建成约200家线下门店（现有55家NIOSpace和22个NIOHouse）。蔚来现有的线下渠道主要分为NIOSpace和NIOHouse，目前看来蔚来更加倾向拓展NIOSpace，每座NIOSpace的建设成本约100万元，加上租金及人工成本，一年下来也是一笔不小的开销。
当然不仅仅是新车的研发和渠道拓展需要用钱，在完善充电服务和保证团队规模上也少不了资金的投入。2亿美金对于李斌而言只能够解燃眉之急，要想让蔚来良性发展，还得尽快把车卖出去，回流资金，才能真正走出困境。
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㈦ 从退市危机到超越上汽，蔚来真的翻身变“老大”了
同时，作为同样美股上市的造车新势力，小鹏汽车和理想汽车也同样正在极尽努力的迎接新能源汽车发展的风口。据悉，小鹏汽车于2021年有望发布全新中大型SUV，这意味着其将切入蔚来的腹地。
蔚来挺过了最困难的2019年终于得以翻身，得到了各大分析师于股民的一致看好。但面对包括传统车企的强势入局和自主品牌、造车新势力的激烈竞争，蔚来之后的路，或许并不好走。
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㈧ 一年前在美逼近退市的蔚来汽车，一年后首成中国市值最大车企
虽然首次坐上“头把交椅”的时间短暂到不足24小时，但是创立仅6年，在美国上市只有2年的蔚来汽车创下了一个奇迹。
2020年11月30日比亚迪的股价表现
只是，蔚来汽车首次坐上“头把交椅”的时间比较短暂，美国东部时间11月30日周一开盘后，蔚来汽车股价下跌，收盘时下跌6.43%至50.53美元，681.6亿美元（约4482亿元人民币）的当日市值又低于了比亚迪。
虽然股价的变化总是无穷，但想起一年前的10月17日，蔚来汽车当时的股价仅为1.46美元，市值仅剩15.37亿美元，媒体纷纷报道蔚来汽车逼近“一美元退市”的时光，如今蔚来的表现自然让人感慨万分。
在特斯拉的带领下，在美上市的国内新造车公司最近数月股价也开始狂飙。11月5日，蔚来市值已超越宝马、上汽等传统汽车巨头，以514亿美元的市值锁定全球车企第6，当时仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪和戴姆勒。
随后，仅以半个月的时间，又超越奔驰母公司戴姆勒，位居第五位。相关数据显示，蔚来今年年内股价涨幅高达1243%。
要知道，目前蔚来一年销量还不到5万辆，能否支撑如此之高的市值必然有质疑的声音，其中的“泡沫”或者“虚火”显而易见。
但从蔚来汽车11月18日发布的第三季度财报数据来看，未来发展空间可观。
2020年第三季度，蔚来总营收达45.26亿元，汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用为9.4亿元，平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，效率开始提升。
销量方面，蔚来在今年第三季度共交付车辆12206辆，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。
而且，截至今年第三季度，蔚来账上现金储备222亿元人民币，已经不担心短期资金耗尽的局面。
此外，蔚来还预计今年四季度整车交付数将再创新高，达16500-17000台，同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币，环比上涨38.3-42.2%。
“我们有信心2020年全年，总体可以实现经营活动现金流转正。”李斌在财报公布后的电话会议上如此保证。
截至目前，外界还是担心蔚来服务体系所带来的高企的运营费用，能否支撑它走到最后。但不管怎样，它已经在资本市场创下了一段令人咋舌的从逼近退市到市值最高的神奇经历。
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㈨ 蔚来变了| C次元
2019年蔚来NIODay前夕，坐在飞往深圳的航班上，掏出电脑默默在屏幕中打下了这样一段话：时间的流逝速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。十年前，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来得如此猛烈，这家成立于2014年的新入局者，悄然走过五年时光。
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而有相关分析机构称，倘若接下来订单充沛、交付量能够持续提升，预计这家新势力车企2022年可实现扭亏为盈。但是如上文所述，接下来位于终端，蔚来将要面临的挑战可想而知，能否保证销量继续攀升，存在极大变数。
总之，如李斌接受专访时所说：“第一天就能赚到钱的生意，在这个世界上是不存在的。我又不是神，可以做到马上赚钱。”在选择造车重新创业这条路上，前者已经比许多人做的要好。此刻，或许变得不是蔚来，而是“未来”。
文/崔力文
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㈩ 蔚来已经巨亏220亿，为什么李斌的妻子还能买得起奢侈品
毕竟瘦死的骆驼比马大，虽然蔚来已经巨亏220亿，但是人家那个毕竟是以前很有钱，人家妻子肯定还会有自己的经济来源。所以李斌的妻子去买一些奢侈品，并没有什么好惊讶的，这就和我们平常买菜一样稀松平常。
但就在蔚来汽车这种生死存亡之际，与来汽车董事长李斌的妻子却在微博上晒出了自己很多的奢侈品，并且现在还时常的会买一些奢侈品，这让很多人对此表示不满，也让很多人感觉蔚来汽车可能对李斌的影响不是很大，或者没有大到影响到他的生活。