哈尔戴维森股票影响

1. 哈雷VRSCAW V-Rod

你这问题太有难度了吧，连个图也没有
你大概说的是哈雷机车吧

哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位。

哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观、衣着打扮，哈雷-戴维森标志，是当今世界上最多地被其目标群纹在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。在美国有两大哈雷聚会活动，东、西部各有一个，期间有各种极速比赛，他们使用航空燃料，在1英里的赛道内挑战极限。

哈雷个性

玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。

不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃.

回想在87年时X自主拍摄音乐录象带时，动用的50人哈雷摩托车队的阵仗，无怪乎会被人说"这帮家伙真有钱"了.

但事实上，他们应该属于前述类型中的后者吧!

哈雷机车

一般来说，我们指的"哈雷机车"是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位.

哈雷与摇滚

60年代，西方产生的嬉皮士，他们以怪异的发型、破牛仔裤、纹身、摇滚乐、作为标志，喜欢骑着哈雷摩托呼啸而过，喜欢居无定所四处流浪。而一九六九年在美国纽约州的一间农场举行的伍德斯托克音乐节则是嬉皮士最盛大的庆典，整整三天三夜，五十万青年冒着滂沱大雨在泥泞中参加这个露天摇滚音乐大派对，这种公社化的大聚会把嬉皮士的理想“爱与和平”表现到了极致。

自此，人们便把哈雷机车与摇滚以一种暗示性的表达方式联系在了一起.尽管现在嬉皮士早已销声匿迹，玩哈雷机车的也不仅仅是些"愤怒的青年"，但六十年代后给人留下的深刻印象总是把这两个词悄然画上一个等号.

下面是从哈雷网站下载的历史
1901 21岁的威廉S.哈雷完成了第一台自行车发动机的设计图纸。

1903 21岁的威廉S.哈雷和20岁的亚瑟-戴维森制造出第一款哈雷戴维森（HARLEY-DAVIDSON）摩托车。此车设计之初即为赛车型，缸径3-1/8英寸，冲程3-1/2英寸。他们的工厂是一间10 x 15英尺大小的木屋，门上潦草地划着“哈雷戴维森机车公司”几个字样。后来亚瑟的兄弟怀特（Walter）加入了他们的行列。

威廉S.哈雷和亚瑟•戴维森在密尔沃基的小学伙伴亨利•梅尔(Henry Meyer)从他们手里直接购买了一辆1903年的车型。

此后芝加哥的C.H. Lang-第一位哈雷戴维森经销商，开始营业并出售了哈雷戴维森制造的三辆摩托车中的一辆。

1905 7月4日，哈雷戴维森摩托车以19:02的成绩在芝加哥15英里的赛车比赛中胜出。在密尔沃基，哈雷戴维森有了第一位全职雇员。

1906 一个占地面积28 x 80英尺的新工厂在圣保罗州Chestnut（后更名为朱诺大街（Juneau Avenue））落成。这时公司拥有六名全职员工，发行了第一本产品目录，并首次使用了"沉默的灰调家伙"（Silent Gray Fellow）这一绰号。

1907 亚瑟和华特-戴维森的兄弟，威廉A.戴维森，辞去了在密尔沃基铁路上的领班工作，加入哈雷戴维森机车公司。

公司于9月17日成为股份公司，四位创始人各持一份股份。这时员工数是上一年的两倍，达到18人。工厂规模也翻了一番。公司开始招收经销商，将眼光投向新英格兰地区。

1908 在第七届美国摩托车耐力与可靠性竞赛全国年度联赛上，华特-戴维森获得100分的满分。三天后，华特又以每加仑行程188.234英里的好成绩创下了美国摩托车联赛的省油纪录。哈雷戴维森摩托车过硬的质量很快为人们所熟知。

密歇根州底特律警察局购买了一辆哈雷戴维森摩托车，这是第一辆用于警务的摩托车。

1909 六岁的哈雷戴维森机车公司推出了第一辆V-twin引擎摩托车。工作容积达49.5立方英寸，功率为7马力。以45度角配置的双缸引擎也很快成为哈雷戴维森的一个标志。公司还首次推出了摩托车的零件。

1910 著名的“Bar & Shield”商标首次使用。一年后在美国专利局办公室注册成功 。

全国赛车比赛、耐力赛及登山赛中，至少有七次选手是驾驶哈雷戴维森摩托车取得了冠军。

1911 “F-head”发动机开始在哈雷戴维森摩托车上应用，直到1929年。

1912 密尔沃基市朱诺大街的六层中心大楼及工厂主建筑开始动工。由此，独立的零件及配件部成立。

哈雷戴维森开始向日本出口摩托车，这是第一批海外交易。此时在全国已形成了200多家的营销网络。

1913 赛车部成立。威廉•奥特维成为赛车工程师威廉S.哈雷的第一位助理工程师。与此同时，Forecar集配车也首次亮相。

1914 跨斗摩托车面世。“F-head”单缸及双缸车型上均安装了离合器及刹车踏板。

哈雷戴维森机车公司正式加入此年的摩托车赛车赛。威廉S.哈雷是第一位赛车工程师。短短几年内，哈雷戴维森赛车组就因为他们在赛车运动中的霸主地位赢得了“无敌小队”的称号。

双档后轴传动系统应用在10F车型上，为期两年。此产品为威廉S.哈雷的专利产品，工作效率高，但不久后停用，因为1915年就有了三档传动系统。

1915 哈雷戴维森摩托车有了三档滑动齿轮传动系统，主减速器和初级减速器在同侧。

1916 Enthusiast杂志开始了它在世界摩托车杂志史上最长的统治。

1917 这一年，生产的哈雷戴维森摩托车近三分之一供应给了美国军方。7月，哈雷戴维森在Quartermasters学校设立了培训部，培训士兵驾驶哈雷戴维森摩托车。后来这个部门成为“服务学校”。

哈雷戴维森自行车（Bicycle）开始上市。零部件全部由俄亥俄州代顿市的戴维斯缝纫机公司生产。哈雷自行车是经过哈雷戴维森经销商网络销售的。

1918 生产的哈雷戴维森摩托车将近一半由美国军方购买并用于一战中。至一战结束，估计军队使用的20,000辆摩托车中大多数为哈雷戴维森摩托车。停战协议签订一天后，第一位去德国的美国人，Roy Holtz，驾驶的就是哈雷戴维森摩托车。

1919 37英寸的对置双缸运动型摩托车面世并在海内外备受青睐。它不仅有独特的水平对置发动机缸设计，还以非同寻常的低噪音而广受好评。

1920 哈雷戴维森公司成为世界上最大的摩托车制造商。67个国家的2，000多家经销商可以提供最新的哈雷戴维森摩托车产品。

Leslie "Red" Parkhurst驾驶着哈雷戴维森61立方英寸的赛车摩托车打破了23项速度记录。每次赛车队在最后一圈领先时都会打出他们的吉祥物，一只猪的画像，因此赛车队从此与"猪仔"联系起来。

1922 第一款74立方英寸的V-twin发动机在JD和FD车型上向公众亮相。哈雷戴维森经销网络已遍及全球67个国家。

哈雷戴维森摩托车骑手横扫全国冠军争夺赛，获得八次冠军。

1925 所有车型上的油箱形状均成为水滴状。以后的哈雷戴维森摩托车全部采用此造型。

Joe Petrali加入哈雷戴维森赛车队。他成为哈雷戴维森历史上最成功的泥道赛车手，也是有史以来最成功的赛车手 。

1926 哈雷戴维森再次出售单缸发动机摩托车，这是自1918年以来首次出售。A、 AA、 B、和 BA车型均有侧置气门及顶置气门配置 。

1928 哈雷戴维森JD系列摩托车上安装的双凸轮发动机面世。此款车时速在85 – 100英里 。

哈雷戴维森摩托车有了前轮刹车 。

1929 45立方英寸的V-twin发动机（就是后来有名的“flathead”）应用在D车型上。此款发动机性能可靠，直到1973年哈雷戴维森摩托车上还有不同类型的此款发动机。

1930 小比尔戴维森以997分（满分1000分）获得了Jack Pine耐力赛冠军。其他级别的所有选手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。

1931 哈雷戴维森在美国仅有一个竞争对手——印地公司（Hendee制造厂）。直到1953年，印地和哈雷戴维森公司是美国仅有的两家摩托车生产商。

1932 45立方英寸发动机三轮的Servi车面世，以后的41年中，它成为大众喜爱的商用及警用车。

泥道赛车比赛中，哈雷戴维森赛车手Joe Petrali获得了他AMA全美杯赛五连冠的第一个冠军。Petrali还赢得1932和1935年全国登山冠军赛冠军。

1933 油箱上全部喷绘了“鹰”的图像。这是哈雷戴维森对其摩托车进行图像设计的开始（不包括特订的图画喷绘）。这一决定部分由于大萧条对销售额的影响。

1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴维森的授权设计图、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托车产业。Rikuo摩托车因而诞生。

Joe Petrali及其哈雷戴维森的同事们横扫十三次美国摩托车协会全国冠军联赛。Petrali本人也四次打破纪录。

1936 哈雷戴维森推出了EL，一款顶置气门61立方英寸发动机驱动的双轮摩托车。这一款型不仅动力十足，还有大胆的造型设计，由于其摇杆托架的独特形状，很快得到了“傻瓜”称号。同年，哈雷戴维森还推出一款80立方英寸的侧置气门发动机。

1937 第一款WL车型生产出来。Joe Petrali驾驶一款61立方英寸顶置气门驱动的摩托车创下了时速136.183的新纪录。同时还打破了45立方英寸发动机摩托车创下的纪录。

1938 Jack Pine吉普赛俱乐部在南达科他州的Sturgis举办了黑山拉力赛。

佛罗里达州Daytona长3.2的海岸培训课上，Ben Campanale驾驶哈雷戴维森WLDR车获得了他连续两年Daytona 200冠军的第一个冠军。

1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠军，驾驶的也是WLDR车。

1941 美国卷入第二次世界大战。为支持军方，民用摩托车几乎完全停产。服务学校也重新改为Quartermasters学校，作为培训士兵使用。

FL系列面世。

1942 除了一些为美国军方制造的摩托车型，哈雷戴维森还生产了一款新颖的XA750型摩托车，其发动机具有水平对置缸和传动轴，专为沙漠行驶设计。不过生产合同由于战场转移出北美地区而取消。仅生产了1,011辆XA型。

1943 哈雷戴维森由于战时的出色表现而得到美国海军频发的“E”奖章。在海外，很多美国服役人员也开始使用哈雷戴维森摩托车，回国后他们仍然忘不了这段回忆。

1945 二战结束，哈雷戴维森生产的军用WLA型摩托车接近90，000辆。11月份，民用摩托车又很快投入生产。

1946 哈雷戴维森推出了45立方英寸的扁头WR赛车摩托车。它成为有史以来最出色的赛车摩托车。

1947 在密尔沃基市举行的经销商大会上，与会者乘火车去了一个“秘密地点”，那就是在Capitol Drive新购的厂地。它原为A.O. Smith推进器工厂，是战争期间建造的。哈雷戴维森将它建设成为一个大型车间，并将生产的零件运向朱诺大街以供最后装配 。

哈雷戴维森开始出售黑色摩托车皮夹克，后来成为经典。

哈雷戴维森泥道赛车手Jimmy Chann获得了他AMA全美杯赛三连冠的第一个冠军。

1948 61和74立方英寸顶置气门发动机又增新特色，有了铝合金盖及液压气门挺杆。另一特色是铬板摇杆盖，形状如煎锅。因此得名为“Panhead”。

美国制造的第一款轻型摩托车S. Various面世，并一直出售至1966年。

1949 新型Hydra-Glide车型上首次应用液压前叉。

1950 Larry Headrick代表哈雷戴维森获得AMA全美杯赛泥道赛冠军。

哈雷戴维森骑手在全国冠军赛的24个项目中获得18项冠军并且创造了六项新的赛车纪录。

1952 侧置气门K型摩托车面世，其整合的发动机及传动系统与来自英国的车身较小的运动型摩托车竞相媲美。K型后来演变为Sportster车型。

1953 哈雷•戴维森隆重地庆祝其50周年纪念日。期间产生了一个引人注目的标志，形如V字，这是为了纪念公司的一款发动机， “哈雷戴维森”字样书写成横线状，它的上下方书有“50年—美国制造”。1954年车型的前挡风板上有此标志。

印地摩托车的前身，Hendee制造厂倒闭。接下来46年，哈雷戴维森成为美国唯一的摩托车制造商。

1954 泥道赛车手Joe Leonard获得AMA全美杯赛冠军。以后的八年中，冠军全部由哈雷戴维森赛车手囊括。

1955 从这一年开始，Daytona 200的比赛连续七年由哈雷戴维森赛车手夺冠。选手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他们驾驶的全部是KR车型。1961年Reiman在新的摩托车赛车跑道上夺得了冠军。

1956 年轻的新星猫王埃尔维斯-普雷斯利(Elvis Presley) 为May Enthusiast 杂志拍封面照片时坐在一辆1956 KH 型摩托车上。

1957 新型摩托车Sportster®面世。其55立方英尺的顶置气门发动机初次亮相，一年内即获得“Superbikes”第一车。创造了哈雷戴维森历史上又一神话。

1958 Duo-Glide车型首家推出后置刹车及后置液压悬挂系统。

Racer Carroll Resweber获得AMA全美杯赛冠军。

1960 哈雷戴维森Topper小摩托车型面世，这是哈雷戴维森摩托车公司生产的第一款小摩托车平台。

哈雷戴维森购买了Aeronatica-Macchi的半数股权，组成了Aermacchi哈雷戴维森公司，成为生产小型单缸摩托车的一个欧洲分部。

此年，在Daytona 200举行的Brad Andres冠军争夺赛中，进入决赛的14名选手驾驶的车辆均为哈雷戴维森750 KR型。

1961 Sprint型摩托车面世。

1962 哈雷戴维森购买了Tomahawk船只制造公司60%的股票。哈雷戴维森认识到摩托车生产中玻璃纤维的重要性，因此开始独立生产组件。由此，Tomahawk分部成立，并于1963年成为哈雷戴维森的一个分厂。

1963 Ralph White 获得Daytona 200哈雷•戴维森大赛冠军，驾驶的还是750 KR型摩托车。

1964 Roger又一次获得AMA哈雷戴维森全美杯赛冠军。仍然是驾驶750 KR型摩托车。

Servi三轮摩托车成为哈雷戴维森公司第一辆装备电力启动器的摩托车。

1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide车型并配备了最新款电力启动器。Electra-Glide是第一款配备电力启动器的摩托车，之后不久Sportster®生产线开始装备电力启动器。

George Roeder驾驶由250cc Sprint CR 赛车发动机驱动的Streamliner赛车在A级及C级比赛中打破记录，平均时速达到177英里。

哈雷戴维森泥道赛车手Bart Markel获得1965和1966年AMA全美杯赛冠军。

1966 Electra-Glide车型首次使用“Shovelhead”发动机，代替了以往的Shovelhead。

1968 Cal Rayborn驾驶750 KR在Daytona 200获得“背对背”赛车冠军。

1969 哈雷戴维森与美国机械与铸造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合并，成为休闲用品生产商。

Mert Lawill 在泥道赛车中为哈雷戴维森队赢得了AMA全美杯赛冠军。

1970 为迎合AMA的C级赛车新规则，在原来Sportster®的基础上推出了XR-750新款赛车。

在犹他州温多弗附近的波利维尔盐洼，赛车手Cal Rayborn打破了摩托车赛事历史记录。他驾驶的是由Sportster单发动机驱动的Streamliner，全长十六英尺，平均速度超过265英里/小时。

1971 为了适应顾客需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide®。这款车型既具有跑车前端造型（与XL相似），又具备FL系列的外型与powertrain发动机。

这样，哈雷戴维森的雪地车诞生了。

1972 铝合金制新型XR-750摩托车面世，其威力更强，可靠性更高。之后三十年间，它一直占据着泥道赛车市场。泥道赛车手Mark Brelsford就是在这一年驾驶着XR-750获得了AMA全美杯赛的冠军。

1973 全部摩托车组装线搬迁至宾夕法尼亚州约克工厂，工厂占地400,000平方英尺，设施现代，使摩托车生产得到全面升级。其他生产线仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive工厂开始生产发动机。

1975 哈雷戴维森AMA全美杯赛泥道赛车中连续获胜。1975年是Gary Scott，之后三年是赛车神手Jay Springsteen 。

1977 哈雷戴维森在Daytona Beach首次向公众介绍了FXS Low Rider®车型。它具有直拉杆手把、独特的发动机设计及喷漆处理，座位比一般的稍低，与其名字十分相符。

1979 “FXEF Fat Bob”车型面世，称其“胖”是因为它有两个燃气钢瓶；称其“卷毛”是因为它的Bobbed挡泥板。

1980 哈雷戴维森推出新款型FLT，振动更小，发动机由橡胶相隔，有独特的连杆前叉。FLT还首次将发动机与五档传动系统紧固在一起。

Kevlar皮带代替换了链条成为主减速器，这样运行时更清洁，不需要太多调节及维修。不久，皮带传动的主减速器成为哈雷戴维森摩托车的标准件。

AMA 全美杯赛泥道车赛冠军由哈雷戴维森赛车手Randy Goss 摘取。

为纪念著名的Sturgis摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型，使用了Kevlar带主减速器，设备材料为黑色铬合金，发动机大小为80立方米。

1980年汽车产品年上又推出了FXWG Wide Glide车型。

1981 2月26日，13位哈雷戴维森资深主管人员签署一项声明，要从AMF购买哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬，正式达成购买协议，“雄鹰独翔”成为一种战斗口号。

Scott Parker开始代表哈雷戴维森队参加AMA泥道车赛。他由此成为哈雷戴维森历史上最成功的赛车手，共赢得93场职业比赛，还难以置信的在十年期间赢得9场全美杯赛冠军。

1982 一些创新表现出对质量的关注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配备了有橡胶隔层的五档变速发动机，新的Sportster®车型的车身焊接而成并有印花。

AMA全美杯赛的前三名为：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴维森连续两年获得了泥道赛的冠军。Goss摘取了1983年的桂冠。

生产中开始引入"所购即所需"方法。也就是说，只购买所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高质量。

1983 哈雷戴维森向国际贸易委员会（ITC）申请减免关税，并于1983年4月1日获得批准。关税计划将于五年后免除。进口的日本摩托车700CC或更高的车型将交纳关税，这是由于日本摩托车制造商在美国有大批未售摩托车的存货。

哈雷戴维森最具特色的一次行动开始了：哈雷车友会®（常被人们称为H.O.G）。这一组织很快成为世界上最大的由工厂资助的俱乐部。六年内，H.O.G的会员数量超过了90，000。到了2000年，数量超过了
500,000。

这一年，泥道赛车手Randy Goss获得AMA全美杯赛冠军。

1984 哈雷戴维森在其五款车型上推出了1340cc V²® Evolution®发动机，其中包括全新的Softail®车型。Evolution®发动机是历经七年的研发成果，它在各速度段上均动力十足，发热量更低，更清洁，也更省油。同时亮相的还有Softail的全新设计，它将摩托车的后方减震器“隐藏”了起来，成为时尚的引领者。

1986 哈雷戴维森在外形及设计上又做了一次大胆尝试，推出了Heritage Softail®车型。

公司在美国股票交易所上市，这是自1969年与AMF合并以来哈雷戴维森首次公开进行交易。

Sportster®摩托车生产线上装配了Evolution V-twin发动机。

哈雷戴维森持股人又添新人—— 哈雷戴维森购买了Holiday Rambler公司，这家生产商一直以生产高质量摩托车而闻名。

1987 哈雷戴维森在纽约股票交易所上市。

哈雷戴维森又改写了商务史及美国历史。哈雷戴维森向国际贸易委员会提出申请，要求早日结束为期五年的重型摩托车关税。这一行动实际上显示出哈雷戴维森对自己的市场能力信心十足。

哈雷戴维森启动XLH 883 Sportster 的“回购计划”，两年内对FL及FX车型全部以旧换新。

1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同时还推出了Sportster 1200。哈雷戴维森在密尔沃基举行85周年纪念庆典，有60,000多人前往参加。

哈雷戴维森移动博物馆开始巡回展览，向公众展示了哈雷戴维森历史大事记、经典车型以及骑手的动人风采。

Scott Parker赢得AMA全美杯赛冠军，这是他日后九次夺冠的开始。他在泥道赛车史上创造了史无前例的骄人成绩。

1990 FLSTF Fat Boy®一经面世，立即成为摩托车设计的时尚典范。

1991 宾夕法尼亚州约克工厂全新的喷漆厂落成，耗资31,000,000$美元，并于1992年开始全面运营。

Dyna生产线推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®车型。

1993 哈雷戴维森在密尔沃基举行90周年纪念活动，这是一次“大团圆”庆典。其中一项活动为100,000人组成的摩托车游行。

哈雷戴维森购买了 Buell 摩托车公司的少数股票。此公司的创始人为Erik Buell，从创始之初就使用哈雷戴维森XL 883和1200型发动机生产美国运动摩托车。

1994 哈雷戴维森以其新推出的产品VR1000参加了Superbike赛车比赛。这款车具有双凸轮轴和液冷系统。

经典车型FLHR Road King®面世。

1995 30周年纪念日产品Ultra Classic® Electra Glide® 成为哈雷戴维森摩托车史上第一个装备顺序油口喷油发动机的产品。

1996 装备先进的零件及配件配送中心在威斯康星州富兰克林成立。自1997年开始， 原先位于朱诺大街的库房搬迁至这座新的占地达250,000平方英尺的厂地。

1997 新的产品研发中心落成，占地217,000平方英尺，紧邻密尔沃基的Capitol Drive工厂。这是为纪念Willie G. Davidson而建造的。

Capitol Drive工厂的Powertrain 车间将FL发动机及传动系统的生产线迁到在Menomonee Falls新购置的工厂，生产能力得到大幅提高。XL发动机和传动系统、Genuine零件的生产仍留在Capitol Drive。

位于堪萨斯城占地330,000平方英尺的新工厂第一次制造出Sportster发动机。

1998 哈雷戴维森庆祝其95周年纪念日。140,000多名摩托车骑手受到密尔沃基市民的热烈欢迎。

新的组装线在巴西马瑙斯市成立，这是美国境外的第一家工厂。

哈雷戴维森购买了Buell摩托车公司的其余49%的股份，并任命Erik Buell为 Buell工厂的总裁。

1999 Touring和Dyna摩托车家族装备了新的Twin Cam 88®发动机。

2000 推出FXSTD Softail® Deuce™车型，受到广大车迷及媒体的好评。

2000产品年上，Softail®车型装备了Twin Cam 88B™发动机，这是Twin Cam 88的平衡版。

2001产品年上，电子控制燃油喷射作为Softail家族上引用的新功能面世。

Buell为2000产品年生产了Blast®单缸摩托车，并得到广大好评。这是与Rider's Edge®车手教育学院合作的结晶，这些为初驾者开设的培训课程在哈雷戴维森及Buell经销处均有提供。

2001 2002年产品年上推出了VRSCA V-Rod®车型。其设计灵感来自VR-1000赛车摩托车，是哈雷戴维森生产的集电子控制燃油喷射 功能、前凸轮轴、液冷系统于一身的第一款产品，发动机功率可达115马力。

哈雷戴维森赛车队又添新人：17岁的Jennifer Snyder，她是USA方程式全国泥道系列赛事中获奖的第一位女性。

哈雷戴维森宣布扩大其密尔沃基产品研发中心、威斯康星州Tomahawk及宾夕法尼亚州约克工厂的规模。

2002 全新的Buell® Firebolt®车型闪亮登场。

七月份，为庆祝即将到来的哈雷戴维森100周年纪念日，Open Road巡回赛在佐治亚州亚特兰大拉开序幕。

2003 Buell摩托车公司推出了Lightning® XB9S车型。

2006 4月8日,哈雷戴维森中国内地首家授权经销商在北京开业。

10月21日, 北京哈雷车主会正式成立,
哈雷戴维森的所有5个车系摩托车全部进入中国内地市场。

2. 谁有约翰戴维森洛克菲勒资料

约翰·D·洛克菲勒 John D. Rockefeller (1839.7.8 – 1937.5 23) 美国实业家、超级资本家，美孚石油公司（标准石油）创办人。出生于纽约州里奇福德镇，父亲威廉·埃弗里·洛克菲勒是一个无牌游医，母亲伊莱扎·戴维森是一个虔诚的浸理会教徒。
由于其父缺乏责任心，长年在外以药贩身份流浪，人称“大个子比尔”，是个到处闯荡的木材商、马贩子，也是个走江湖的巫医，兜售所谓“立见奇效，包治百病”的灵丹妙药。此外，他还出卖土地，买卖毛皮，贩盐，推销杂货，几乎是无事不干的百事通，导致家庭生活艰难。母亲伊莱扎肩负起养家糊口的繁重任务，独自抚养五个子女。他的父母，个性截然不同：母亲是个一言一行都皈依《圣经》的虔诚的基督教徒，她勤快、节俭、朴实，家教严格；而父亲却是个讲究实际的花花公子，他自信、好冒险，善交际，任性而又以自我为中心。洛克菲勒作为长子，他从父亲那里学会了讲求实际的经商之道，又从母亲那里学到了精细、节俭、守信用、一丝不苟的长处，这对他日后的成功产生了莫大的影响。幼年时，曾将自己捉到的小火鸡精心喂养，挑好的在集市上出售。12岁时积蓄了50美元，他把钱借给邻居，收取本息。1855年，由于其父的原因不能继续上学，离7月16日高中毕业典礼只差两个月。约翰听从父亲建议，花了40块钱在福尔索姆商业学院克里夫兰分校读了一个为期三个月的课程。随后加入休伊特-塔特尔公司当了一个复式簿记员。
1858年以800美元的积蓄加上从父亲那里以一分利借来的1000美元同克拉克合伙成立了克拉克-洛克菲勒公司，主要经营农产品。他未参加南北战争，却在战争期间赚取丰厚利润，1862年公司利润达到17000美元。
1863年，炼油专家安德鲁斯劝说洛克菲勒投资炼油厂，安德鲁斯-克拉克公司成立。1865年，因合伙人意见分歧，公司拆伙拍卖，洛克菲勒以7.25万美元的报价竞拍成功，改名洛克菲勒-安德鲁斯公司。同年开办第二家炼油厂，成为克里夫兰第一大炼油企业。1866年，组建纽约洛克菲勒公司，负责出口业务。1867年，亨利莫里斯费拉格勒入伙，公司改名洛克菲勒-安德鲁斯-费拉格勒公司。1870年，公司内部合并，标准石油公司成立，洛克菲勒任总裁，资产100万美元，洛克菲勒放言：“总有一天，所有的炼油制桶业务都要归标准石油公司。”此后不到两年的时间，他就吞并了该地区20多家炼油厂，控制该州90％炼油业、全部主要输油管及宾夕法尼亚铁路的全部油车。又接管新泽西一铁路公司的终点设施，迫使纽约、匹兹堡、费城的石油资本家纷纷拜倒在其脚下。接着，为控制全国石油工业，他操纵纽约中央铁路公司和伊利公司同宾夕法尼亚公司开展铁路运费方面的竞争。结果，在8年内，美孚石油公司炼油能力从占全美4％猛增到95％。美孚公司几乎控制了美国全部工业和几条大铁路干线。1882年，它成为美国历史上第一个托拉斯。
后来，洛克菲勒财团又形成由花旗银行、大通—曼哈顿银行等四家大银行和三家保险公司组成的金融核心机构，这七大企业控制全国银行资产的12％和全国保险业资产的26％，洛氏家族通过它们影响工业企业决策。洛克菲勒财团创办基金会，向教育（现在的芝加哥大学、洛克菲勒大学）文化、医疗卫生和其他社会团体赠款，扩大影响和势力。洛克菲勒财团还支持亲信人物担任政府要职，如曾任国务卿的杜勒斯、腊斯克都担任过洛氏基金会董事长的职务；基辛格出任国务卿之前，曾担任纳尔逊·洛克菲勒（老洛克菲勒之孙）的外交政策私人顾问。该家族的成员也活跃于政治舞台，左右内政和外交政策，如纳尔逊·洛克菲勒就曾担任1974—1977年美国副总统。
约翰.D.洛克菲勒是现代商业史上最富争议的人物之一。
一方面，他创建的标准石油公司，在巅峰时期曾垄断全美80%的炼油工业和90%的油管生意。另一方面，洛克菲勒笃信基督教，以他名字命名的基金会，秉承“在全世界造福人类”的宗旨，捐款总额高达5亿美元。
这种看似相互冲突的精神状态，使洛克菲勒的创业史在美国早期富豪中颇具代表性：异常冷静、精明，富有远见，凭借独有的魄力和手段，一步步建立起庞大商业帝国。洛克菲勒说：“如果把我剥得一文不名丢在沙漠的中央，只要一行驼队经过——我就可以重建整个王朝。”
16岁的洛克菲勒在美国俄亥俄州的一家干货店当职员，每星期赚5美元。19岁，他下海经商，倒卖谷物和肉类。从这时起，洛克菲勒将每一笔收支记录在册，甚至不漏掉一个便士的慈善捐款。经过三年积累，22岁的洛克菲勒进入石油业，并于1870年创建标准石油公司。
此时，洛克菲勒已不满足这种储蓄式的创富速度，1882年，他开创了史无前例的联合事业——托拉斯。这个极易聚集财富的结构使标准石油两年后成为全世界最大的石油集团企业。洛克菲勒成了蜚声海内外的“石油大王”。标准石油公司最后定名为美孚石油公司。1910年，洛克菲勒的财富已达10亿美元。好景不长，第二年美国最高法院便裁定解散托拉斯。
尽管巨大财富引起社会的警惕，洛克菲勒本人却还是那个虔诚的基督徒，严格遵循浸礼会的教条生活——不得喝酒、抽烟，甚至跳舞。与一般意义上的富翁习性不同，洛克菲勒对购买法国庄园或苏格兰城堡无甚兴趣，也不屑于购买艺术品、游艇或中世纪韵味的西服，一生沉溺的爱好只有骑马。
1897年，从标准石油公司退休后，洛克菲勒专注于慈善事业。中国在洛克菲勒基金会的其海外投资中独占鳌头。众所周知的是，北京协和医院及医学院是洛克菲勒基金会在中国最大、最著名的一项事业；鲜为人知的是，周口店“北京人”的挖掘和考古工作，洛克菲勒基金会从一开始就参与其中。
不过，作为在中国最具知名度的老牌美国资本家，洛克菲勒这个名字一度成为资本主义劣根性的代名词。在改革开放之初，他所代表的美国个人创富史在中国媒体的描述中得以展现，并循序渐进地辅助了中国新一代财富观的形成：在社会生活中，财富以及合法创造财富的能力理应获得正当的尊重。
如果约翰·D·洛克菲勒（1839～1937）还在世，他的身价折合成今天的美元约有2000亿—根据2003年的《福布斯》亿万富翁排行榜，当时世界首富比尔·盖茨的身价为407亿美元。漫步纽约街头，你随处可以体味洛克菲勒家族过往的辉煌:摩根大通银行、洛克菲勒中心、洛克菲勒基金会、现代艺术博物馆、在生命科学领域位居世界前列的洛克菲勒大学。甚至青霉素能够普及成为一种通用药品，也同洛克菲勒及其家族大有渊源。老洛克菲勒的遗产依然支配着世界石油产业，他本人也堪称今天无所不在、无所不能的西方石油工业的人格化象征。
1859年美国宾夕法尼亚州的第一口油井—德雷克油井获得了商业性成功，标志着现代石油工业的开始—当时石油最重要的用途是提炼煤油，供照明之用。1870年，洛克菲勒创办了美孚石油公司（Standard Oil Co.）。很快，他就凭借毫不手软地挤压、吞并对手建立起了自己的帝国。到他38岁时，洛克菲勒已经控制了美国炼油业的90%，并大幅度降低了石油产品的价格:在洛克菲勒时期，汽油价格从每加仑88美分下降到5美分。
1911年5月15日，美国最高法院判决，依据1890年的《谢尔曼反托拉斯法》，美孚石油公司是一个垄断机构，应予拆散。根据这一判决，美孚石油帝国被拆分为约37家地区性石油公司。然而尽管有最高法院的判决、尽管媒体此前早已将洛克菲勒定性为“邪恶的”、为达目的不择手段的垄断资本家，投资者依然热衷地追捧这些“婴儿美孚”的股票，使得拆分后的众多公司的股票市值合起来远远超过原来美孚公司的市值，洛克菲勒家族的财产非但没有减少，反而比从前更多了。
洛克菲勒创建的石油帝国及其继承公司—埃克森（Exxon）、美孚（Mobil）、雪佛龙（Chevron），连同起家于德州的德士古（Texaco）、海湾（Gulf），英国石油公司（BP）和英荷皇家壳牌石油公司(Royal Dutch/Shell)并称“石油7姐妹”，成为世界上最大的7家跨国石油公司。1999年埃克森同美孚合并，2001年雪佛龙同德士古合并，此前海湾在1980、1990年代将其资产售予雪佛龙和英国石油公司。今天，埃克森-美孚，雪佛龙、英国石油、壳牌和法国的Total是世界最大的5个石油公司。
当约翰·D·洛克菲勒在1910年发现自己名下的财富已经达到近10亿美元时，他开始考虑如何运用这笔财富。由于他对购买法国庄园或苏格兰城堡没有兴趣，又不屑于购买艺术品、游艇或中世纪韵味的西服以及所有富人们所津津乐道的东西，他就把自己收入中的很大部分投资于煤矿、铁路、保险公司、银行和各种类型的生产企业，其中最出名的是铁矿生意。
对于中国人来说，“富不过3代”似乎是铁一样的定律，然而洛克菲勒家族从发迹至今已经绵延6代，仍未现颓废和没落的迹象。这与他们的财富观念和从小对子女的教育息息相关。他们的家族崇尚节俭并热衷创造财富。这两点从洛克菲勒家族的中兴之主劳伦斯·洛克菲勒的一生中体现得尤其充分。
2004年7月11日，坐拥亿万家财、在美国叱咤风云的劳伦斯·洛克菲勒在睡梦中与世长辞，享年94岁。这位洛克菲勒家族的第3代传人，尽管含着金钥匙出生，却绝不是一位纨绔子弟，他在有生之年不仅开了风险投资的先河，还为美国的环保及慈善事业作出了不朽的贡献。
老约翰·D·洛克菲勒惟一的儿子和继承人是小约翰·D·洛克菲勒。小约翰·D·洛克菲勒共有6个子女，姐姐芭布斯最大，其他都是男孩，从大到小分别是约翰、纳尔逊、劳伦斯、温斯罗普和大卫。劳伦斯·洛克菲勒1910年5月26日生于纽约。童年时期，劳伦斯与年长他两岁的纳尔逊关系最亲密，他们曾一同饲养兔子然后卖给科学实验室换取零用钱。这样的事情听起来似乎很难和富可敌国的洛克菲勒家族联系起来，但事实的确如此。洛克菲勒家族的子孙之所以能获得日后非凡的成就，和他们自小受到的家庭教育有很大关系。为了避免孩子被家族的光环宠坏，不管是老约翰洛克菲勒还是小约翰洛克菲勒，在教子方面相当花心思，并有一套祖传教育计划。父亲鼓励劳伦斯等孩子做家务挣钱:逮到走廊上的苍蝇，每100只奖一角钱；捉住阁楼上的耗子每只5分，背柴禾、劈柴禾也有价钱。劳伦斯和哥哥纳尔逊，分别在7岁和9岁时取得了擦全家皮鞋的特许权，每双皮鞋2分，长筒靴每双1角。
劳伦斯的中学时代是在林肯中学度过的，这所中学以其“实践出真知”的教学理论而闻名，劳伦斯在摄影、旅游以及探险等方面的兴趣得到了鼓励及发展。劳伦斯和他的几个哥哥姐姐，尽管出生在美国最富有的家庭，但一直都保持着勤俭的美德，这得益于他们的家庭环境。小约翰洛克菲勒一直像父亲那样，定期翻阅孩子的账本，检查他们的支出。作为浸礼会教友，洛克菲勒家族抵制跳舞和酗酒，因此在他们的家里看不见富人豪宅里常有的舞厅和酒吧。虔诚的宗教信仰，令洛克菲勒家族在优越的生活中依然保持节约。
老约翰洛克菲勒曾说，赚钱的能力是上帝赐给洛克菲勒家族的一份礼物。劳伦斯从祖父那里继承了赚钱的天赋，他的名下拥有15亿美元的资产，在《福布斯》全球587位亿万富翁中排名第377位。1937年，劳伦斯继承了祖父买下的纽约证券交易所，从华尔街踏上创业之路，开了美国风险投资的先河。出人意料的是，他并没有购入更多的蓝筹股，而是开始投资并协助新成立的企业创业。他的第一次尝试非常偶然。当时，他和新婚妻子预备定制几件家具。当他看到芬兰设计师阿尔瓦阿尔托设计的曲木家具照片时，预感到这些家具会成为现代家居的理想选择，于是订下订单购买了一批，在纽约开了一家专卖店。尽管许多人曾对生意前景表示怀疑，但结果家具十分抢手，直到1940年货源因芬兰冬季战争受到影响，生意才被迫中断。劳伦斯的第二桩买卖则更有影响力。他结识了一战飞行员埃迪·瑞肯贝克，认为瑞肯贝克关于商业空运即将兴起的看法很有见地。于是，1938年，他资助瑞肯贝克成立了东方航空，并在相当长的时间里成为公司的第一大股东，而东方航空也成为战后盈利最多的航空公司。此外，他在1939年投资的麦道航空公司也成为军用航空器的主要供货商。
第二次世界大战期间，他冻结生意，进入海军服役，军阶至少校。战争结束后，他重返商场，继续寻找新创立的企业进行投资。1959年《华尔街日报》的一篇文章特别指出劳伦斯在“风险资本”这一新领域所作的贡献，从而确立了他“风险投资之父”的地位。劳伦斯联合洛克菲勒家族其他成员以及包括现代艺术馆在内的一些机构成立了专事风险投资的凡洛克风险投资公司。截至1996年，他们共投资221家处于起步阶段的公司，这些公司在得到投资后都取得了良好的业绩。
数十年的从商经验，令他相信保持头脑灵活、与时俱进的重要性，因此他很乐于接受新事物，引入新概念，推动创业投资基金，发展高科技和其他新兴行业，包括投资苹果电脑和全美最大的芯片公司英特尔集团。
从J·D·洛克菲勒成为美国历史上的第一个10亿富翁到现在已经经历了一个多世纪的洛克菲勒家族，仍在续写着辉煌的历史，他们没有整天躲在房间里计划如何守住自己的财富，不让金钱落入别人口袋，而是积极的参与文化、卫生与慈善事业，怀着富有的负罪感将大量的资金用来建立各种基金，投资大学，医院，让整个社会分享他们的财富。在今天的美国，要完全躲避这个家族的影响几乎是不可能的，毫不夸张地说，洛克菲勒家族在过去150年的发展史就是整个美国历史的一个精确的缩影，并且已经成为美国国家精神的杰出代表。
1937年5月23日，98岁的洛克菲勒在他奥尔蒙德海滩别墅里去世了。他的子孙继承了他的事业。洛克菲勒家族成了美国十大超级富豪之一，也是当今美国知名度最高的家族之一。他的孙子纳尔逊?洛克菲勒曾当上了美国副总统，而他的另一个孙子大卫?洛克菲勒则是赫赫有名的大银行家。洛克菲勒家族如今的财富到底有多少，连他们自己也说不清。

3. 哈雷摩托 一开始的名字是 哈雷—戴维森 吗

1903年，21岁的威廉·哈雷、20岁的阿瑟·戴维森、18岁的比利·戴维森3个年轻人，以天不怕地不怕的虎虎生气,在美国威斯康辛州密尔沃斯市郊的一个小木里，冒险创办起了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”。

2003年，三落三起的“哈雷·戴维森摩托车制造公司”宝刀不老，在现任CEO——杰弗里·布莱斯坦的巧妙运筹下，“咬定青山不放松”地在摩托车制造这个行当呼风唤雨，功成身就为“纹在消费者身上的品牌”。

谁也不会到，发源于美国威斯康辛州密尔沃斯市郊一个家庭后院小木棚里的“哈雷·戴维森摩托车制造公司（Harley--Davidson）”，历经百年风雨仍老当益壮，始终坚守在世界摩托车制造这块“高地”上，呈现出“长寿企业老来俏”的勃勃态势。

这可真应验了一句俗语——时势造英雄。“哈雷·戴维森摩托车制造公司”以其超凡的生命力和脱俗的竞争力，创造出了让人目不暇接的世界摩托车制造行业一连串“唯一”——100年来始终不离摩托车制造老本行的唯一摩托车制造厂商；世界摩托车制造业唯一规模最大、生产时间最长的V2缸摩托车出品者；环球企业界唯一一家未刻意下什么力气就成为传奇性公司的特例；世界工商界唯一一个把品牌升华为图腾的超长寿企业……用美国总统乔治·布什的话来说，就是“哈雷·戴维森摩托车制造公司，创造了真正的奇迹，它制造的无与伦比的美国摩托车征服了全世界。”

历经百年的岁月沧桑，哈雷·戴维森摩托车，不仅赢得了“大V缸”（或称之为“大双缸”）的无尚荣耀绰号，而且使得美国整个20世纪下半叶被戏称为“不折不扣的哈雷时代”，更由于它浓缩了激情、自由、狂热的独特品牌个性，最终登峰造极地幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇……
1902年，美国的摩托车制造业，呈现出“你方唱罢我登台”的红红火火态势，全国各地竟有大大小小的摩托车制造厂商300多家。就在这“全民齐上阵，大造摩托车”的热闹氛围中，21岁的威廉·哈雷（Willians Harley）、20岁的阿瑟·戴维森（Arthur Davidson）、18岁的比利·戴维森（Billy Davidson），3个心高气胜的毛头小伙子也加入到这一热潮之中，在戴维森兄弟家后院的小木棚里开始了手工制造摩托车的大胆折腾。他们以法国戴典公司（De Dian）出产的一种摩托车为蓝本，把旧罐头盒改造成化油器，从隔壁药店里买来汽油，终于“攒出”了自己的第一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车，充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速还不到11公里，连并不太陡的小山坡也爬不上去。不过，三个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更多、更好的摩托车来。于是，他们在1903年注册成立了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，信心百倍地踏上摩托车制造的漫漫征程——1905年的美国独立日，哈雷·戴维森摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中，一举夺得了锦标赛冠军；1907年，哈雷·戴维森摩托车进行了改头换面的设计创新，象征着胜利和一往无前的V型双缸发动机，被装配上了全新外观的哈雷·戴维森摩托车，车速也由70公里／小时提升到了96·5公里／小时；1912年，哈雷·戴维森摩托车，雄赳赳、气昂昂地挺进了日本摩托车市场，潇洒自如地拉开了“海外大征战”的历史序幕……就这样，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”气势如虹地步入了第一个快速发展期。

正当“哈雷·戴维森摩托车制造公司”致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发了。头脑聪颖的威廉·哈雷，反应敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。他以战场为市场，以军、警为消费者，战争期间竟产销了大约2万辆军、警专用摩托车，手到擒来地发了一笔“战争财”。1918年，第一次世界大战停战协议签定的第二天，盟军下士——罗伊·霍尔茨就骑着哈雷·戴维森摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。这则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全世界几百种报纸的头条新闻，哈雷·戴维森摩托车由此声名鹊起。1920年，“哈雷·戴维森摩托制造公司”在全世界共售出2·7万辆哈雷·戴维森摩托车。一时间，“哈雷·戴维森”的字样，开始出现在球衣、高领绒衫甚至女士的外衣上，成为无人不知、无人不晓的摩托车精品。

谁知好景不长，第一次世界大战引发的环球经济萧条，差点让美国摩托车制造行业全军覆没，最后仅剩下了“印第安摩托车制造公司”和“哈雷·戴维森摩托车制造公司”两枚硕果。但是，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的日子也十分难过，1933年只卖出了6000辆摩托车。正当“哈雷·戴维森摩托车制造公司”度日如年之际，第二次世界大战的爆发无意中又给了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”再振雄风的绝佳良机。于是，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”见机行事，与美国政府签定了多宗数额巨大的购车合同，在战争期间总共为盟军提供了750ml V2缸和水平对称双缸发动机军用摩托车9万余辆，再次美美地发了一次“战争财”。面对强硬竞争对手——印第安摩托车制造公司那“为了追求高额利润，产品全部供应军警”的一手硬产销愚蠢举动，极富远见的威廉·哈雷有的放矢地实施了军品民品两不误的“两手硬”产销战略，获准在国内摩托车市场销售一定份额的产品。威廉·哈雷的聪明决断，在二战结束后立刻显现出无与伦比的超值效应——哈雷·戴维森摩托车名气越来越大，凸现出“飞入寻常百姓家”的强劲势头；而印第安摩托车却逐渐被人遗忘了，纰露出“泥牛入海无消息”的无尽颓态。

“哈雷·戴维森摩托车制造公司”之所以历经百代而不衰，就在于它从制造第一辆“哈雷·戴维森摩托车”起，不仅仅一味埋头于摩托车的设计制造，而是潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”。他们想方设法延续和演绎凸显美国老百姓人文观和价值取向的“牛仔精神”，巧借纯金属的坚硬质地、令人眩目的色彩、大排量大油门的轰鸣，尽情渲染富有、自由、平等、竞争的“哈雷·戴维森精神”。单纯从技术层面来看，哈雷·戴维森摩托车的性能并不卓越超群，但整车的构架非常坚固、造型非常古典，看起来有点“元件化”而非“浑然一体”。但是，正是这种轮廓很原始而制作又很精良的独特造型，才营造出了哈雷·戴维森摩托车独有的传统而富于激情、实用共文化一色、浓缩至大至钢霸气的无穷魅力。在如轻松般逸世而孑立、似灵鹫般翱翔而自由、象猎豹般迅捷而冷峻的“哈雷·戴维森文化”熏陶下，孕育出了高雅猪娃、逍遥骑士、地狱天使最具代表性的3大“哈雷·戴维森迷”群体。

高雅猪娃，是全球性俱乐部组织——哈雷·戴维森车主协会（HOG）的雅号。协会成员多为私企老板、律师等高级白领，还有各种专业人士和其他小中产阶级分子。每逢节假日，高雅猪娃们就会成群结队涌上公路，占据整个一条或两条车道，开始用哈雷·戴维森的风驰电掣“扫荡”一切。除了这种张扬个性的聚众飙车外，他们并无其他的越轨行为，反而会经常性地举办慈善性的飙车大赛，以求为社会福利事业增砖添瓦。在他们的眼里，哈雷·戴维森摩托车同其他摩托车最大的不同之处，就在于哈雷·戴维森摩托车并不刻意注重整车性能，而是追求用车的不同凡响。虽然，哈雷·戴维森摩托车的发动机略显落伍，仅为二气门风冷型，但给人的酣畅淋漓快感是难以用技术参数来衡量的，它那强大的低转速扭矩、动听的45度V型双缸排气声浪，让驾驶者象神仙一般快乐无穷。更何况，哈雷·戴维森摩托车还给车主们提供了可以尽情发挥自己想象力的无限空间——无拘无束，自由改装。哈雷·戴维森车主协会成立于1983年，到2002年时会员已超过65万人。

逍遥骑士（EASYRIDERS），得名于美国著名影星——马龙·白兰度主演的反映战后美国大兵用哈雷·戴维森摩托车发泄怀旧和反叛情节的《野人》电影。《野人》电影公映后赢得了广泛的共鸣，以至于逐渐形成了“逍遥骑士”摩托车帮派。这些“逍遥骑士”，从改装摩托车的造型到服饰到生活，无不流露出极为鲜明的“哈雷·戴维森精神”。他们个个是激情四射的“改车狂”，最典型的改装作品是：摩托车前*远远向前探出，小而薄的车座低到恨不能蹲在车上，车把非常夸张地向上扬起，开车者象长臂猿似地举着胳膊驾驶。在他们的心目中，哈雷·戴维森摩托车，虽然裸露的是钢铁的心脏、金属的质感，但却如裸体的女神让男人为之心动。一个血气方刚的男人，只有驾驭这个“钢铁猛兽”，才会最大限度地体味“征服”的快感。可千万别小瞧了这帮“逍遥骑士”，他们有着全球发行量最大的摩托车杂志《EASYRIDERS》，有着EASYEIDERS的品牌服饰，而且发展成为一种时髦的生活方式。
地狱天使，这是“哈雷·戴维森迷”中最为人不齿的一个叛异变种，与流氓、无赖、暴徒是同义语。1946年，一支被称为“地狱天使”的美国航空兵大队，因战争结束而被全体解散，所有战功卓著的飞行员一时间都失业了。从战场凯旋后，年轻的美国军人突然觉得，自己曾经为之而战的“美国理想”压根儿就不存在，满眼都是令人生厌的说教、清教徒式的习俗、充满铜臭气息的商业化。他们开始困惑、开始愤懑，只好以曾伴随自己浴血奋战的哈雷·戴维森摩托车为武器，向“发了霉的美国社会”宣战。他们穿上带有飞行员徽记的皮夹克，跨上军用哈雷·戴维森摩托车，到处无事生非，砸烂橱窗、捣毁店堂、骚扰民宅、冲击政府，成为人见人厌的“不法之徒”。这些“地狱天使”的不理智举止，吓坏了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的主管们，不得不一再公开声明与“地狱天使”划清界限。
到了20世纪50～60年代，“哈雷·戴维森摩托车”成了崇尚个性解放、喜好挑战传统的美国年轻一代首选的“行头”。于是，在实际上没有竞争对手的情形下，“哈雷·戴维森摩托制造公司”逐渐生成了无边的自傲和狂妄，公然继续生产已经老化的“哈雷·戴维森摩托车”，唯一的理由就是——“反正那帮非哈雷·戴维森摩托车不买的年轻人，对于车型及配置有何不满，是会自己动手去改进的。”就这样，在众多“哈雷·戴维森迷”的热逐下，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”步入了一个有货不愁卖的红红火火鼎盛年代，无尽的钱财滚滚而来。不过，“萝卜快了不洗泥”的产销策略，只怕会一时半会得利，但决不会持续长久获益的。这不，到了20世纪60年代，日本摩托车制造业“四大金刚”——本田、雅马哈、铃木、川崎，联手挺进美国摩托车市场，大量抛售外型酷似“哈雷·戴维森摩托车”，但重量更轻、质量更好、价格更廉的新奇摩托车，公开向“哈雷·戴维森摩托车制造公司”叫板。就这样，历经长达10年的拉锯战，“小日本”终于摆平了“美国佬”，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”铩羽而归，眼看着就要倒闭破产了。为了从巨额亏损的泥潭中脱身而出，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”不得不壮士断腕，于1969年以2100万美元的价格将股权卖给了“美国机械与铸造公司”（AMF）。谁知这一临危举措却是饮鸠止渴，“美国机械与铸造公司”接受经营管理权后，没有下工夫重振“哈雷·戴维森摩托车”的品牌雄风，反而重起炉灶打造“AMF”摩托车品牌，结果却弄巧成拙地使“哈雷·戴维森摩托车制造公司”再度濒临险境，几乎只有出的气、没有进的气了。

“乱世出英豪”，面对“外来户”肆意糟践“哈雷·戴维森”品牌的可恶行径，以杰弗里·布莱斯坦为首的30位“哈雷·戴维森摩托车制造公司”高级经理人，于1981年揭竿而起赎回了控股权。经过这帮“哈雷·戴维森人”的苦心经营，再加上美国政府“对进口摩托车征收高额关税”保护政策的保驾护航，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”终于在3年后夺回了失去的市场份额，重新获得了美国摩托车产销行业“龙头老大”之位。1985年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的年产值增长了13%；1986年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的股票成功上市，年利润一下子增长了37%；1988年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的摩托车，已占有美国摩托车销售市场54%份额，被时任美国总统里根称赞为“真正的美国成功史”；2002年，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”与“鲍尔彻公司”（Porche）联手攻关，研制开发出带有液态冷却系统的发动机，从而改变了哈雷·戴维森摩托车几十年一贯制的空气冷却系统发动机……时至今日，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”虽仅有员工4700人，但年产摩托车却高达24·3万辆，其中一半为每辆售价1·5万美元的大功率重型摩托车，另有30%的配有车载计算机和高级音响设备、每辆售价高达2·2万美元的豪华型高档摩托车，剩余的就是每辆售价也在8000美元左右的轻型运动摩托车；“哈雷·戴维森摩托车”，不仅占有了56%的美国摩托车市场，而且销售到200多个国家和地区，年销售量以15·7%的速度直线递增；2001年纯利润突破4亿美元大关，各种型号的摩托车定单已排到2004年；美国著名的财经杂志——《福布斯》，把“2002年度最佳公司”的桂冠戴到了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”头上。

美国有一句谚语，一语道破了天机——“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆卡迪拉克，则此生了无他愿了。”可见，“哈雷·戴维森摩托车”的无穷魅力是多么难以抗拒呀！扫描环球各地，无论是热血男儿还是洒脱女郎，无论是平民百姓还是大腕名流，无论是工薪阶层还是富有人士，无不为“哈雷·戴维森摩托车”梦萦魂牵，无不以拥有“哈雷·戴维森摩托车”为人生最大的快乐。美国亿万富翁——福布斯，是一个地地道道的“哈雷·戴维森迷”，一个人竟独自拥有上百辆“哈雷·戴维森摩托车”，堪称“哈雷·戴维森摩托车”收藏的集大成者；约旦前国王侯赛因、伊朗前国王巴列维、“猫王”、“神探亨特”、施瓦辛格以及香港影星钟镇涛、叶童，都是“哈雷·戴维森摩托车”的忠实信徒；就连“网坛玉女”——纳芙拉蒂诺娃，也对“哈雷·戴维森摩托车”一往情深，她曾被欧洲一家网球协会授予最高荣誉奖——一辆哈雷·戴维森“弹簧头”型摩托车……

摩托车迷的生命因哈雷·戴维森而活力四射，摩托车迷的人生因哈雷·戴维森而精彩纷呈。没有了哈雷·戴维森摩托车，摩托车迷的世界真不知道会变成啥样

4. 哈雷戴维森的大事记

1901年:在美国的威斯康星州密尔沃基，21岁的威廉·哈雷和20岁的亚瑟·戴维森开始尝试设计并改装自行车及安装动力装置。之后不久，亚瑟的兄弟怀特和威廉也加入了他们的行列。
1903年:在发动机经过许多次不断改动设计后，直到制造出的弧型组合管式车架被定稿，他们才决定着手开始制造。1903年共制造了3辆第一款哈雷-戴维森（HARLEY-DAVIDSON）摩托车。
1906～1907年:1906年，哈雷-戴维森在现今的公司所在地朱诺大街（JUNEAU AVENUE）建起了他们的第一间厂房，并于1907年创建成为法人公司——哈雷-戴维森摩托车公司（HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO.），1907年共生产摩托车150辆。1909年:注册商标45度V双缸发动机应用于1909年，排气量为810CC（49.5立方英寸），7匹马力，最高时速60迈（96公里/小时）。这是第一台V型双缸发动机，它代表了当时摩托车发动机的最高水平。1909年共生产摩托车1149辆。
1916～1918年:哈雷车在通过潘哥维拉边境冲突中被证实具有不可低估的军用价值，所以在美军加入第一次世界大战后，哈雷工厂被迅速受命于义务为美军生产战备车，直到“一战”结束，哈雷工厂共为军方提供20000辆车。
1920年:哈雷-戴维森公司已经成为世界上最大的摩托车生产厂家，销售代理商遍布全球67个国家。1920年共生产摩托车28189辆。
1921年:2月，在美国加州弗里斯诺的摩托车场地赛中，哈雷车成为首次突破100迈时速（约160公里/小时）的摩托车，理所当然地成为冠军。同年，哈雷公司又研制出第一台1200CCV双缸发动机。
1929～1933年:经过1929年10月美国全国股票市场黑色风暴之后，哈雷公司的销售市场也像其他工业产品一样经历着空前的冷清。1933年，哈雷工厂摩托车的产量急剧下降至3700辆。
1936年:在经济市场不景气影响下，哈雷公司积极着手研制开发完善他们的EL型车。并制造出1000CC排气量的新型发动机，它采用顶置汽门，这就是众所周知的“脊状头”（KNUCKLEHEAD）发动机。1936年共生产摩托车9812辆。
1941～1945年:当日本偷袭美国珍珠港海军基地后，哈雷工厂生产的大批摩托车作为军用物资伴随着美军投入战场，供应盟军使用。直到第二次世界大战结束为止，哈雷工厂共生产90000辆WLA型军用摩托车并全部投入使用。战争使哈雷-戴维森(HARLEY-DAVIDSON)摩托车名扬天下。
1948年:“二战”结束后，摩托车爱好者们又热切地回到他们的运动中。哈雷公司又推出一款新型1200CC发动机，它采用新型液压汽门挺杆技术，气缸顶部外形酷似盘状，著名的“扁平头”发动机由此诞生。当年摩托车产量31163辆。
1966年:开始使用“铲状头”（SHOVELHEAD）型发动机。1966年共生产摩托车36310辆。
1970年:著名车手乔·史密斯驾驶一辆双引擎哈雷机车，仅用9秒钟就跑完了1/4英里的赛程，打破了世界纪录。
1983年:为了团结顾客并了解市场反馈，哈雷厂组建了哈雷车主会（HOG/ HARLEY OWNERS GROUP），直到现在，它仍是世界上最大的并有车厂赞助的摩托车俱乐部。
1984年:哈雷公司经过长达7年的研制开发，终于推出1340CC V型双缸“演变型”（EVOLUTION）发动机。它经过各种严格的测试，以及长距离高负荷实地驾驶实验，发动机在各个速度表现出色。
1986年:哈雷公司重新开始对大众发行股票。当时发行了公共附属股份200万份，总价值7000万美元，股期为10年。
1996年:哈雷推出复古车型“遗产弹簧”（HERITAGE SPRINGER SOFTAIL），它将哈雷车的古典风格表现得淋漓尽致。从1996年开始，哈雷在所有四个系列车型中全部使用电子仪表显示系统。■
2005年哈雷戴维森正式进入中国
2008年 哈雷戴维森博物馆在密尔沃基落成.
2013年 哈雷戴维森举行110周年盛大庆典，庆祝派对遍布全球六大洲，数以十亿计的哈雷车迷参与其中。整个庆典于2013年9月在美国密尔沃基达到最高潮.
哈雷戴维森已在北京、上海、青岛、温州、大连、成都、苏州、武汉、唐山、重庆、长沙和天津十二个城市发展了授权经销商。

5. 约翰·戴维森·洛克菲勒的约翰·戴维森·洛克菲勒的光辉

在商战中，洛克菲勒讨厌用价格战驱逐竞争者。他更愿意向竞争者们提供现金或标准公司的股票，买下他们的炼油厂。他是认识兼并价值的一名先驱者。在兼并公司的同时.洛克菲勒还网罗了一批能人，用他自己的话说：“那价值远远超过被兼并的所有公司。” 1879年底，标准公司已控制了90%的全美炼油业。到了1880年，全美生产出的石油，95%都是由标准石油公司提炼的。自美国有史以来，还从来没有一个企业能如此完全彻底地独霸过市场。
在海外，标准石油公司进一步向西欧和中国扩大海外市场，因为先进的技术，标准公司赢得了欧洲大部分地区的煤油市场。在中国，标准公司为自己开创了一个全新的市场。它分送掉几百万盏廉价的油灯，使中国人购买和点燃标准公司的煤油，被人们称之为“点燃亚洲光明之灯”。就这样，标准公司一步一步地把石油市场从欧洲扩展到亚洲，进而扩展到全世界。在占领市场的同时，他利用国外廉价的劳动力，掠夺国外丰富的石油资源，取得高额垄断利润。在亚非拉地区的石油开采成为了他的财富的主要来源，1935年，洛克菲勒控制了海内外大约200家公司，资产总额达到66亿美元，他的私人财产也超过了15亿美元，成了名噪世界的“石油大王”。标准石油公司几经更名，最后定名为美孚石油公司。
正是此时，洛克菲勒的律师多德提出了“托拉斯”这个垄断组织的概念。在多德的“托拉斯”理论指导下，洛克菲勒合并了40多家厂商，垄断了全国80%的炼油工业和90%的油管生意。1886年，标准石油公司又创建了天然气托拉斯。标准石油公司最后定名为美孚石油公司。托拉斯则迅速在全美各地、各行业蔓延开来，在很短时间内，这种垄断组织形式就占了美国经济的90%。洛克菲勒成功地造就了美国历史上一个独特的时代——垄断时代。
身为垄断者的洛克菲勒得罪了很多人：商业对手、华尔街、法院、国会。垄断企业对经济的控制令社会不安。在老罗斯福总统《反托拉斯法》的大棒之下，美孚被肢解。气急败坏的洛克菲勒痛骂老罗斯福为卑鄙小人。而且发誓不再资助共和党的候选人。 1896年，洛克菲勒离开了标准石油公司总部--纽约百老汇路26号，搬到了自己的庄园，他退休了！这一年他才57岁，正值壮年。为什么会激流勇退呢？有人说他自觉罪孽 深重。洛克菲勒成功的背后，确实有不少同行厂商倒闭、破产，饱受他那弱肉强食的垄断之苦。也有人说他患了严重的消化功能紊乱症。在过去40年中，他要钱不要命，以致积劳成疾，不得不退休。到底是因为什么，恐怕谁也说不清了！ 不过在当时，洛克菲勒的名声却是不太好，可谓是众叛亲离！由于他的吞并、垄断，导致许多小业主家破人亡；在宾西法尼亚州油田地带的居民身受其害，对他恨之入骨，有的居民做成他的木偶像，然后将那木偶像模拟处以绞刑，以解心头之恨。无数充满憎恨和诅咒的威胁信被送进他的办公室，连他的兄弟也不齿他的行径，而将儿子的坟墓从洛克菲勒家族的墓园中迁出，说在洛克菲勒支配的土地上，儿子无法安眠！
或许，就是在此刻，他才领悟到，金钱并不能代表一切！他开始学打高尔夫球，去剧院看喜剧，还常常跟邻居闲聊。他学习过一种与世无争的平淡生活。他成了“街坊上的约翰”，过着与世无争、简单的生活。但洛克菲勒从来没有停止在商业上插手，他始终保留着标准石油公司的第一号股票，也从来没有忘记开创的石油事业。 洛克菲勒基金会1913年在纽约注册。2000年资产33亿美元。目前由家族第五代主持基金会，仍坚持最初的捐赠传统，关注点始终是教育、健康、民权、城市和农村的扶贫。其捐赠时间跨度之长、规模之大和成就之广泛和显著，可以当之无愧地执美国及至全世界慈善事业之牛耳。 对中国来说，最早接触到的基金会是洛克菲勒，对洛克菲勒来说，中国也是其最早和最重要的海外工作对象。它1913年组建会议刚一开过，第一批行动之一就是派医疗小组来华考察。
基金会在中国的工作可分为两部份。20世纪前半期的一大创举就是建立协
和医学院及其附属医院。自1916年至1947年的32年间，该基金会用于创建、维持和发展协和的拨款总额为4465万美元。其他方面的资助包括：帮助创建自然科学的诸学科，如生物、化学、物理、地质、考古、遗传学、农业科学和植物学；推动乡村建设，开展平民教育运动；帮助创建社会学(包括人类学)，帮助中国学者与西方的交流，其持续资助的南开大学经济研究所是1949年前中国最重要的研究实际经济问题的研究所。在中国局势动荡的很多时间里，基金会对中国的帮助依然锲而不舍，特别是在抗日战争最艰苦的时期，它根据当时的条件和需要，以最可行的方式，对迁往内地的学术机构进行帮助。如由基金会拨款给有关大学，由大学出面邀请一批中国著名学者到美国讲学一年，在此项目下应邀的学者包括罗常培、冯友兰、梁思成、费孝通等十几位教授。
改革开放后，洛克菲勒是最早恢复与中国合作的基金会。它的工作不是以国别分，而是按领域分，而它所一贯关注的重点——农业、医疗卫生、计划生育无一不是中国急需的领域，现在，它在中国的合作单位相当广泛：农科院、中科院的农业政策研究所、在杭州的中国全国水稻研究所、中国环境与发展研究所、中国计划生育委员会及其下属机构、中国科技委员会及其下属机构及一些地方研究所和机构等等。 洛克菲勒广场建于1931～1940年，是美国洛克菲勒财团投资建造的大型商业娱乐和办公建筑群，占地8.9公顷,共有建筑19座。建筑群的中央是一个下凹的小广场，广场正面有一座金光闪闪的希腊神普罗米修斯飞翔着的雕像，下面有喷泉水池，浮光耀眼,冬季可作溜冰场。 小广场的周围有带状街心花园,供人们小憩，并经常举办各种展览。
中心的各个建筑物之间都有地下通道连接。建筑群的主体是GE大厦，70层,高259米。外观强调垂直线条,是板式高层建筑的雏形。整组建筑群布局紧凑，建筑密集有序。这里有NBC新闻网总部，时代华纳等美国主要出版社，以及全世界最大的新闻中心——美联社。每天在这里上班的总人数达65,000人。这里的餐厅、药店、理发店、银行、电影院、书店等设施样样齐备，俨然是一个浓缩的小社会。由于工作、休闲功能建筑的综合搭配，晚上十点，这里的夜生活才刚刚开始。从1932年起，每年圣诞节前夕，洛克菲勒中心广场都要竖立一棵纽约市最大的圣诞树，这里的圣诞夜景也是来纽约的游客必看之处。