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大众车要停产对股票影响

发布时间: 2024-04-05 01:08:43

Ⅰ 大众中国回应停产,此次停产风波给该公司造成了什么影响

大众的部分车型可能遭遇停产危机,未来大众的一些畅销车可能要延长等车周期。近日,有媒体报道,受到疫情的影响,芯片生产加工工厂遭到停产,而工厂停工直接导致芯片的供应的短缺,连带着下游的芯片厂商也开始停产,有消息透露,上汽大众从12月份开始,工厂就遭遇了停产,一汽大众近期也传出了停产危机。据悉,这次主要是ESP和ECU两种芯片模块无法及时生产,有相关人士透露,大众车型众多并不是所有车型都会受到影响,应该说高端一些的车型会遭到暂时的停产。

虽然该公司并未透露涨价的幅度为多少,但专业人士分析,未来一年内,由于芯片生产的持续受到影响,未来汽车芯片的价格将直接从5%开始上涨,而且汽车厂商还必须一次性签一年的合同,来避免未来价格的波动。

Ⅱ 南北大众回应因芯片停产,国内汽车行业影响几何

随着国内疫情持续向好,汽车行业也逐步回归正轨。但如今,除疫情影响之外,行业又面临着一个新的难题:高端半导体芯片供应不足。

有消息称,从12月初起,就有多家汽车企业开始陆续停产,而这股停工潮目前有不断蔓延的趋势,预计到2020最后一个月,国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险,而在这场风波中南北大众首当其冲。

目前来看,随着科学技术的不断进步,汽车行业正迎来前所未有之大变革。随着汽车电气化及智能程度的提升,半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。数据显示,2019年,全球汽车芯片市场规模约为475亿美元(约合人民币3122亿元),但我国自主汽车芯片产业规模不足150亿元,仅占全球市场份额的4.5%。

而纵观国内整车制造商中,除比亚迪拥有自己的芯片生产工厂之外,绝大多数的车企芯片都由第三方零部件商供应。一旦市场出现上述情况,则意味着整个行业陷入停滞状态。地平线创始人兼首席执行官余凯曾指出,“以前,汽车的‘生死命门’是发动机,而未来的将是芯片。中国汽车用芯片进口率高达95%,已成为制约自主汽车产业发展的一大‘心病’。”

崔东树认为,目前,我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断,自主芯片在全球市场的体量很小,发展自主芯片是一个漫长的过程。

值得一提的是,日前,“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立,首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等,突破技术瓶颈、补链强链已箭在弦上。可以预见的是,未来,除传统整车“三大件”外,建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 大众中国被曝停产,该公司现在面临着哪些困境

目前国内提供ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)的企业主要有两家,大陆集团Continental和博世,由于芯片短缺,首先是他们面临着停产问题,两家提供的相应产品已经不能满足市场需求了,像大陆集团Continental的ESP系统的库存目前只有1万套左右了。

不管是芯片缺货的问题,还存在着芯片涨价的问题,比如主要汽车芯片厂商NXP(恩智浦),就已经决定了全线产品提高价格,涨价幅度或超过5%。

Ⅳ 大众帕萨特因销量过低将在美国停产并退市!国内市场不受影响

2019年底的碰撞测试,让不少网友和汽车媒体人都对帕萨特在中国的未来而感到担忧,但以目前的情况来看,帕萨特的发展并没有想象中糟糕。根据汽车工业协会的数据显示,帕萨特在今年前十月份累计销量达103834辆,并且已连续五个月销量破万。这表明了帕萨特在国内市场还是受到不少消费者热捧。不过,在大洋彼岸的美国市场,帕萨特的表现却让大众做出了停产退市的决定。

小结:作为车轮上的国家,美国汽车消费市场有着非常大的需求空间,但其消费者更偏向于皮卡和SUV等车型,这与中国消费者有极大的不同,所以帕萨特这类燃油轿车的退市是顺应市场而作出的调整。而上汽大众帕萨特的销量虽然不算糟糕,但相比过往也有明显的下滑,并且口碑也处于崩塌状态,所以,当前一代帕萨特即便不像美版帕萨特一样停产,但也无法跟雅阁、凯美瑞等来对手竞争,而再战江湖,只能等三年之后。

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