汽车金融疫情期间如何突破
A. 疫情阴影下，车商如何自救图存
继?2018年中国车市销量下滑后，2019年再次向下。乘联会数据显示，2019年全年乘用车终端累计销量为2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年全年终端销量3%的下滑幅度相比，2019年中国车市下跌幅度进一步扩大。
其中，考核减负包括不考核销售、不考核进货、不考核推广；财务减负包括延长三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，长城汽车将积极协调延长还款时间；金融减负为适当调整购车金融政策，为用户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进经销商终端销售。
或许在今后，将会有更多的车企为经销商和消费者出台更多的便利和扶持政策，为他们提供便利和支持，一起携手让车市趋于健康良性发展。
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B. 疫情之下，汽车“金融”能否迎来全新拐点
疫情导致2020年上半年汽车市场受挫已经是大概率的事件，如果想追回2020年预期销量，企业需把握好调整节奏，合理利用线上工具，或许仍有机会。
疫情影响将会从正向影响和负向影响造成汽车的双重下压，首先，疫情主要影响一二季度购车需求的正常释放，因此，一二季度的的刚需会延迟到三季度爆发，真正的刚需并没消失。其次，处于安全考虑，疫情的发生将引起消费者对私家出行的渴望，从而激发新需求，如果出台经济刺激政策，必能消除一定程度上疫情消失后的整体消费下滑的负面影响。
战疫情，修炼内功是关键
疫情对中国车市的影响不言而喻，如何采取积极的应对措施，如何在特殊时期调整策略，改变打法，是值得大家思考的问题。
随着互联网技术的深度发展，AR看车、线上看车已经高度还原汽车的前置信息，消费者可通过大型汽车网站，对经销商以及车辆的基本信息做一些了解和认知，加大线上服务跟踪能力，已经是汽车经销商的主要考验。
厂家需及时调整产能规划，保证下半年市场回暖的产能供应，截止目前，已有多家汽车厂家推出更加灵活的汽车销售政策，首付比例进一步降至15%，提供3-5的的低息及免息政策，这些措施不失为疫情之下积极的刺激政策。
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C. 是挑战也是机遇，疫情中的造车新势力如何破局
时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。
每日醒来，查看最新的疫情数据已经成为习惯，在人们眼里看到的冷冰冰的数字，背后实际上关乎着一个家庭的喜与哀。
这一粒“灰”，不仅对个人对家庭来说难以承受，对各行各业都是一座无法忽视的大山。
新能源市场早已告别了田园牧歌式的优雅，进入到分毫必争的淘汰阶段，而突如其来的疫情则加剧了竞争，进一步挤压了造车新势力的生存空间。
大浪淘沙，疫情既是挑战，同时也带来了机遇，或许在疫情中表现出色的造车新势力，能够更好的渡过新能源寒冬。
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D. 疫情下汽车经销商如何构筑“生死防线”现金为王，保持理性
客流量急剧减少、经营成本增加、现金流吃紧……一场新冠疫情，让已连续两年负增长的汽车市场雪上加霜，部分汽车经销商甚至走到了生死存亡的关头。危机之下，汽车经销商如何握好筹码，守住自己的护城河？
近日，锐思咨询首席合伙人杨芳接受了证券时报·车资本的独家专访，对上述问题进行了深度解析。
“政府的补贴旨在帮助企业渡过难关，做活产业，但在落地过程中，也相应引起了一些过度投资、产能过剩、价格战，甚至‘骗补’行为。”杨芳建议道，除了实际的金钱补贴以外，政府可以引导和支持企业的措施还有很多。
她认为，政府部门可以在此期间，细化行业的标准，帮助企业进行标准化管理，包括人才筛选和培养等，从而加速不达标企业的退出，让优质企业实现转型升级，创造更多的价值。
“我们相信，政府对于企业的支持会愈发谨慎、理性，我们也相信此次疫情会让更多的企业家清醒过来，抓住转型机遇。”杨芳认为，企业的转型关键除了要厘清自身的管理结构，人才结构也至关重要，因此，她强烈建议，政府对于企业的支持可以更加关注到人才培养和管理层面，在这些领域多做一些指导，有利于企业实现更加可持续的发展。
来源：第一电动网
作者：车资本
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E. 北汽产投：三周撬动六亿元资金，疫情下如何做汽车业自救的推手
[亿欧导读]?短短的三周时间，北汽产投已经跟进和帮扶了数十家企业。
（VR眼镜/Unsplash）
今年年初，北汽产投分别召开了投资策略会和年会，均对投资方向进行了讨论。其最终决定，整体仍将维持此前制定的汽车为主线的投资方向，同时基于智能、新能源汽车的跨界属性，拓展投资领域，把握新汽车、新基建、新经济下的投资机遇。
从需求端来看，中高端汽车市场几乎不会受到疫情的影响。而在中低端市场，也有两种不同的购车人群，那些刚需人群并不会因疫情而放弃购车，最终在疫情下大幅推迟购车的人群相对有限。
一旦疫情结束，那些挺过“寒冬”的成长型企业有望迎来茁壮成长。
编辑：张嫣
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