長城的市值為什麼比吉利高

1. 長城和吉利，你認為誰更強

要說國內市場的銷量一哥，非大眾莫屬，在國內車市也占據著主導地位，南北大眾兩家廠商7個月累銷就已罩胡經超過百萬輛，是其他品牌所不能比擬的。當然和陵羨大眾進入中國市場早，基礎口碑打得好有很大的關聯。目前大眾一家獨大，百花齊放，如果說是在國產自主品牌領域，誰才是真正的銷量一哥？這可能是屬於吉利和長城的「戰爭」。

從銷量上說

從乘聯會給出的2019年1-7月銷量數據來看，吉利 汽車 在銷量上的確是要領先於其它國產自主品牌，雖然車市遇冷對吉利銷量也有不小的影響和波動，不過7個月吉利也有累銷700447輛相對優異的成績，在廠商排名中位列第四，僅次於南北大眾和上汽通用等老牌車企。排名位次和銷量非常靠前，能和合資車企品牌銷量不相上下，並且比起上榜的長城 汽車 累銷451239輛的數據來看（長城 汽車 官方發布的1-7月銷量數據是553895輛），也有明顯的優勢。如果按照綜合銷量來排列誰是國產自主一哥，那毫無疑問是屬於吉利的。

從國際上看

吉利 汽車 近兩年發展勢頭非常迅猛，不僅銷量節節攀增，在國際上的影響力也與日俱增。從收購沃爾沃開始，吉利想要走出國門走向世界的「野心」正通過這一步一步的腳印慢慢實現，不得不承認的是，通過收購這些知名車企，吉利 汽車 在國際上的影響力也是肉眼可見的大增，對國產車知名度的提升效果顯著。從海外媒體品牌價值網發布的全球 汽車 品牌價值榜上吉利也略微高於哈弗。

還有一點是，有了沃爾沃品牌的背書，和技術平台生產線的共享，領克等高端車型上市之路走的非常容易，少走了很多彎路。

從國內影響力看

吉利不是國產一哥的唯一候選人，長城同樣也是。專攻SUV的長城品牌，在國內SUV領域中也是非常有代表性的品牌，尤其是哈弗H6從上市以來蟬聯多年冠軍，創下的記錄都是代表了長城品牌在SUV榜單中的成績。哈弗H6是一款劃時代的產品，可以說沒有它的登場，國產SUV不會有現如今火爆的局面，它對國產車尤其是國產SUV的發展貢獻也是非常突出的。

除了H6，長城品牌還有其他明星車型，比如WEY品牌還有F7/M6以及其他產品，基本上每款車型的賣點和定位都很清晰，適合不同潛在消費群體。在SUV領域，長城品牌的功勞和成就讓人難以忽視。但尺有所長物汪攔寸有所短，SUV領域有多榮耀，轎車領域就有多麼「凄慘」，因為品牌發展計劃的問題，為了做好SUV，長城暫時的放棄了轎車業務，除了C30新能源之外沒有其他的選項，架構和體系不夠合理，顯然也一定程度上制約了長城的進一步發展。

2. 靈魂拷問，同為千億營收的吉利為何利潤是長城的兩倍

本月初，國內幾大車企特別是上市公司相繼公布了各自2019年度的財務報表，僅從營收利潤兩項指標直觀來看，一些數據的確值得玩味。

去年是國內乘用車市場自2018年下半年增速放緩自下滑以來首個完整的財年，狹義乘用車慘遭滑鐵盧，整體市場環境哀鴻遍野，沒有一家的日子好過，12家上市車企營收、利潤悉數下滑，用事實印證了「過去十年最差一年」的預言。

從細節上，我們具體關注到長城、吉利兩家車企上，近幾年來，長城吉利一直被外界認為是爭奪自主頭牌的候選人，兩者之間在汽車銷售領域也是各有千秋。從財報呈現出的內容來看，同為千億營收，吉利的利潤卻是長城的兩倍。

雖然這一直觀數據的被外界廣泛引用，但是我們依然力求去探尋一下這背後到底是差在哪裡了。

利潤「迷局」

財報信息顯示，長城汽車2019年的營業總收入為962.11億元，同比下跌3.04%；凈利潤45.31億元，同比下跌13.64%。

無論是在汽車產業鏈層面，包括投資、生產、采購、銷售及研發等主要環節的日益全球化，還是利用資本運載巨型汽車企業之間的大規模重組。中國兩個代表性的民營企業已經是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市場更為慘淡的一年，關於他們的較量也遠沒有結束，也許在未來的某一天，在更大的舞台上，二者還將上演更多的故事。

?黃雲傑/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車行業市值TOP5，為何又是比亞迪，吉利、長城呢

千變萬化用來形容當下的汽車行業，每一個汽車人都有這樣的感慨，尤其對2020年的汽車廠商來說。而汽車市值作為衡量汽車企業，未來發展前景的最直接指標，向來被各大廠商看重，畢竟資本的力量無處不在。曾經豐田、奧迪和戴姆勒等傳統車企，常年占據市值榜單位置，不過這樣的結果終究發生了變化，而這種變化與每一位汽車人息息相關。如果說特斯拉改變了人們對於自動駕駛的認識，那麼市值第一也就是當之無愧的，然而比亞迪、蔚來等自主企業上榜，多少還是讓人內心多了幾分激動，驅動它們的究竟是什麼呢？

總之，核心實力或者直白的說就是研發能力，才是企業長遠發展的核心。

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