通達控股市值多少

① 通達集團董事長是誰啊!

通達集團的董事長是王亞南。

通達集團專業從事消費類電子電器的精密模具、精密表面處理、精密結構件、精密五金件、光電模組、節能變頻電機、衛星數碼及新材料開發應用，主要為全球消費電子電器、IT、通訊整機產品提供高精密度零部件產品與服務。

2000年通達集團在香港聯交所主板上市，擁有幾十項發明類專利，是「中國電子元件百強企業」、「高新技術技企業」。

(1)通達控股市值多少擴展閱讀：

通達集團由主席兼行政總裁王亞南先生於1988年創立，現已成為全球智能移動通訊及消費類電子產品的領先零部件方案解決供應商，亦是全球智能手機產業鏈的重要參與者。王先生領導集團於手機、電器用品、手提電腦外殼及汽車內飾等業務奠下了堅實的基礎。

集團透過技術創新及垂直整合資源，專注生產金屬外殼、模內鑲件注塑和精密橡膠零部件，其生產基地布局長三角、珠三角及福建省，亦一直致力於多個國家及地區建立全球服務網路。成為安永企業家獎2016中國獲獎者是對王亞南先生在地區內的成就和集團的優異成績的重要肯定。

② 王衛的5個億紅包和崔維星兩千萬金磚，通達系老闆能發出來嗎

前兩天快遞行業發生了一件事上了熱搜，引起了行業內外的人一片驚嘆之聲。

8月28日，早上8點28分，多名順豐員工意外收到總裁王衛發來的888元慰問金，並配以「2020不平凡，來自每個順豐人的力量」文字激勵。

根據員工爆料發現，此次王衛的紅包「是面向全體員工發出的，客服的妹子也收到了」。所以有人根據順豐現有的人員規模測算，王衛這次自掏腰包的總金額要接近5億元。

一向深居簡出，不善言辭的順豐總裁王衛，一不小心又成了「別人家的老闆」。而所有的順豐小哥，也成為了別人艷羨的對象。

無獨有偶，就在一周之前，8月21日德邦召開的2020年快遞員大會上，德邦董事長崔維星也為在場的207位 「金星快遞員」頒發了價值10萬元的金磚年終獎，共計2070萬元，同樣是豪氣驚人。

事實上，給員工發紅包在順豐看來並不是稀奇的事情，早在此之前，王衛在順豐上市時就依據員工的工齡為每位員工發了1888、2888、3888、15552、11664元不等的紅包，總共發出了十多億。此外，每次逢年過節，王衛也曾多次自掏腰包向全網發過紅包福利。

對於德邦來講，此次也不是第一次發放金磚了，早在2018年德邦快遞更名之前，崔維星就曾給82位德邦快遞員，每人發了同樣是價值10萬的金磚！到今年已經是第三次發了，而德邦方面也表示發金磚的傳統將會一直延續下去。

或許有人已經看出，為什麼這些發紅包、發金磚給一線員工的都是順豐、德邦這樣典型的直營企業老闆。而同樣上市的三通一達和百世這些企業，卻鮮有此類動作？一直以來，加盟制企業給人的印象都是總部堂皇如白宮，網點卻像貧民窟，更別提什麼一線快遞員的福利了。

作為行業內兩種最重要的組織形式，雖然順豐3000多億的市值引領同行，但中通2000億的市值也不可小覷，並且其他通達系成員的市值，都高於直營的德邦。起碼，從資本層面來說，加盟制的老闆也有足夠的實力和財力為一線員工謀取福利。

那麼，既然老闆們都「不差錢」，為什麼加盟制企業很少為基層員工發出像順豐德邦這樣的「紅包」呢？

除了老闆的個人因素外，或許也與凳態兩種組織形式的底層基因不同有關。

加盟制：資本主義式的效益追逐

2018年，中通研究院曾發表過一個觀點，認為中國快遞企業的加盟制的組織模式更像西方國家盛行的「聯邦制」棗物源組織模式。按照中通給快遞「聯邦制」的定義，是指涉及兩個或兩個以上的組織實體結合而成的一種復合制組織整體，組織中的各成員遵守著體系內的一致性契約，既保證了整體性，又保障著各聯邦成員的自治與自主，不同於傳統組織螞豎的縱向垂直，而是扁平化分布。

事實上，與其說加盟制的組織模式更像國外的聯邦制，不如說加盟制快遞企業的行為方式，更像資本主義世界的行為方式。

首先是組織模式上，加盟制快遞企業的每一個網點都相當於聯邦裡面的各個州縣，而加盟制的總部則是聯邦政府。聯邦政府很少能管轄到州縣一級的政治事務，而州縣除了繳納聯邦稅之外，也不想讓聯邦政府過多干涉本州內事務，像是一個獨立的小國家，有自主的納稅權，獨立的經營權。

其次是在對利潤的追求上，在資本主義的底層邏輯之下，從快遞員到網點再到總部，每一層都需要有自己的利潤分層，所以加盟制的快遞企業各個層級會在互相博弈中取得某種平衡，在各自層面將效率發揮到極致以降低成本進而求得更高的利潤與收入。

還有就是各個層級之間的利益輸送上，在偏向資本主義似的自由市場競爭下，各個網點為了取得相對的競爭優勢，網點與總部管理人員之間也會多存利益輸送的關系，甚至大部分總部管理人員都會有自己的網點，雖然有些利益輸送並不合法，但卻是加盟制的潛規則。就像在西方世界裡，各個企業和行業為了政府出台對自身更有利的政策，可以合法的給予政府人員政治酬金或者請與政府關系密切的說客游說一樣，而大部分西方世界的政府官員或議員背後也會有各式各樣的企業或者金主支持。

當然，我們並不是說加盟制這種模式不好，在這套自由競爭的模式下，往往會有很多的造富神話。比如在通達繫上市之後，都能讓幾百個甚至上千個個體實現財務自由，很多入網早的老網點也大都會賺的盆滿缽滿。從更廣泛的意義來講，正是這些勇於追求財富的人，才能創造更多的崗位，讓更多人擁有收入。

直營制： 社會 主義式的均衡普惠

從組織模式上來講，直營快遞企業的每一個網點管理者的權力都是來自於總部的授權，總部相當於中央政府，網點相當於地方政府。中央出的任何決策，地方都要執行，而地方也可以根據自身實際情況，向中央反饋，申請適合本地的政策與發展方向。

雖然直營快遞公司並沒有辦法完全阻斷對於管理層的利益輸送，但是對於這種情況會進行嚴厲打擊與禁止，因為這種行為侵害了整個組織的利益。相對於加盟制來講，直營的網點也沒有那麼大的動力去賄賂上級，因為一是風險太大，二是所產生的效益有限。各個層級和網點之間，一般總部會制定一套完整的考核邏輯進行有序的競爭與利益分配。當然有的網點經理也會存在炒貨賣貨或欺上瞞下的情況，但是從組織模式上來講，這是不被允許的。

所以，在這種底層邏輯和有序競爭的基礎上，直營制的各個層級之間並不會以利潤為終極目標，而是根據總部制定的規則與激勵政策，去拿到相應的考核激勵。而總部會在達到公司的利潤目標值後，會有更大的動力去獎勵一線員工，制定各式各樣的激勵政策和轉移支付，讓底層員工會有更多的獲得感。所以，相對來講，直營快遞公司會像 社會 主義國家一樣，更加註重均衡與普惠。

不過，在這種單一的體制之下，有的時候也會產生僵化的官僚體系，對於基層的網點來講，很多時候不能夠靈活快速地適應市場環境。但是基於一個從業者的角度，對於你我這種基層小民來說，也許生活在 社會 主義國家才能有足夠的安全感和幸福感。

相信距離通達百等加盟制快遞物流企業老闆向一線員工發放「紅包」的日子不遠了！

註：本文無意於對比資本主義和 社會 主義或加盟制與直營之間的好壞和利弊，僅是基於底層群眾的視角來看待每種制度不同的特點，如有唐突請多包含。

來源｜快運江湖

作者｜風波惡

③ 極兔爆發的上半年 快遞圈大變局

從快遞市場的四大陣營（阿里系參股或控股的「通達百」、京東系的京東物流、依靠拼多多快速增長的極兔、獨立第三方的順豐+豐網）來看，上半年整個市場已經出現一些變化：強者變得越來越強，弱者變得越來越弱，新入局者在攪局，競爭在變得更加殘酷，行業整合速度在加快。

快遞行業依舊是一個完全競爭市場，盡管已經是巨頭林立，但是隨著極兔的入局，舊玩家正面臨著擠壓。

進入中國市場一年多，依託低價優勢快速搶占電商市場的極兔速遞 1 月份日單量已經穩定在了2000萬單。4月份，極兔完成一筆由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴同時跟投的18億美元融資，投後估值達78億美元，超過圓通、申通、韻達等老牌快遞公司，僅次於順豐（約460億美元）、京東物流（約303億美元）和中通（237億美元）。

融資後，極兔資金流儲備更充足，不懼「價格戰」，接下來單量超過百世快遞和申通也不是沒有可能。此外，極兔是東南亞第一大電商快遞公司，也在持續布局國際業務，與其他快遞企業展開差異化競爭。

除了極兔速遞、豐網等這些已起網的新入局者進軍電商快遞市場外，年初有消息稱哪伍慶吒速運正在四川等地啟動招商加盟，華東、華南、京津冀的大區也成立了。但從國家郵政局官方腔叢握網站查詢獲悉，截至目前，哪吒速運仍未獲得快遞業務經營許可證。消息稱，哪吒速運已連續三次申請鄭罩均被拒絕，慘遭「拒絕三連」。

7月7日消息，國美近日對原有的「閃店送」業務進行了升級，將此前與順豐、韻達、達達等第三方合作進行配送服務轉為自建團隊，以加強快遞配送服務。整體來看，「國美快遞」的業務分為兩塊：一是依託國美門店30分鍾送達的同城配送網路；另一塊是大倉調撥的倉配一體化模式，打造一張高時效的快遞網路。目前該服務已在北京核心區進行試點。

當前快遞市場競爭異常激烈，對於新入局者而言，快速搶占市場依然是首要策略。但「價格戰」背後其實是「成本戰」，是對成本的優化，一直犧牲利潤甚至通過虧損去換取市場是走不長遠的，只有在提升單量、收入的同時，把單件毛利、毛利率等數據打造得具備足夠競爭力，自己擁有定價的能力，才不懼「價格戰」。

看似大體格局基本已定的快遞行業，其實正潛藏著巨大變化。

1）中通在市佔率方面繼續和與其他快遞企業逐步拉開差距，並大力推進快運、冷鏈、高端時效件，往綜合物流發展；

2）韻達和圓通在市佔率方面則排在第二第三。韻達聯手德邦後，快運業務增長迅速，圓通則深化國際化發展戰略，積極深入布局全球快遞綜合服務網路；

3）靠拼多多快速增長的極兔業務量迅猛增長，雖然接下來單量有可能超過百世快遞和申通，但最終還是要看成本的優化，靠長期貼錢做生意畢竟是走不遠的；

4）百世快遞、申通市佔率已開始下滑，其中百世快遞幅度會更大一些，正在加速調整中；

5）天天快遞已宣布啟動全面轉型，將虧損的快遞業務暫停，業務重心往同城業務去發展。但上半年蘇寧遇到階段性的挑戰和困難，短時間內估計很難顧及天天快遞。

從前5個月順豐、圓通、韻達四家A股快遞物流企業的主要經營情況上看：

業務量端，在電商高速發展和今年快遞企業紛紛宣布春節「不打烊」（去年這個時間段除順豐、京東物流、EMS外，其他快遞基本處於停工狀態）的大背景下，前5月各家快遞企業的業務量均出現大幅增長。其中，順豐共攬收41.8億件，同比增長40.88%，前5月市佔率10.54%（同比下降0.69個百分點）；韻達共攬收66.19億件，同比增長51.85%，前5月市佔率達到16.69%（同比增加0.18個百分點）；圓通共攬收59.23億件，同比增長57.22%，前5月市佔率達到14.94%（同比增加0.7個百分點）；申通共攬收39.24億件，同比增長47.96%，前5月市佔率達到9.9%（同比下降0.14個百分點）。

從中通和百世快遞一季度財報的數據來看，中通繼續在業務量上保持領先，一季度完成業務量44.75億件（同比增長88.5%），對應市場佔有率21.66%（比2020全年提升1.27個百分點）。百世快遞一季度包裹量超17億件（同比增長33.6%），市場佔有率對比2020全年下降2.49個百分點，僅佔7.75%。

顯然，申通和百世快遞的快遞市佔率在處於下滑期，這其中百世快遞尤為明顯。這背後的原因是申通和百世快遞總體的運營成本偏高（詳見文章：快遞虧損時代來了？揭秘「通達百」背後的成本），在「價格戰」的背景下，優勢不明顯。

從最新的動向可以看到，申通開始與多個社區團購平台在進行網格倉開倉合作，通過新業務去擴大件量。現在新零售發展呈現「短鏈化、近場化」的趨勢，新的快遞場景未來還有較大的成長空間。申通在末端有大量的網點，有人力，有運輸工具，總體上是與社區團購的倉網結構是匹配的。這既可以發展新的業務增長點，也給末端快遞網點提供了新的商機。

不過社區團購中的生鮮產品，對運營管理的標准以及供應鏈整合上都有更高的要求，申通快遞能不能孵化新一代短鏈配送能力，滿足社區團購、C2M等需求，還有待觀察。

而百世這部目前還處於重大調整期。去年年末，王小青接任周少華擔任百世快遞事業部總經理，同時百世還將逐步退出「店加」業務，並計劃通過各種措施進一步整合包括快遞，快運和供應鏈在內的主營業務。一季度，百世快遞業務在產品結構調整後，單票成本得到了明顯改善。當然，百世也不僅僅是一家快遞公司，其多元化的綜合物流服務很早已布局，也有一定的領先性。

回歸到市值去看，雖然整體營收和業務量都是正增長的，受「價格戰」影響各家凈利潤並不理想，使得市值普遍出現下滑。截止6月30日，順豐市值只有3084億元，由於今年一季度出現虧損，市值相比年初下跌30%；中通市場佔有率領先優勢比較明顯，同時憑借優秀的成本管控，凈利潤情況良好，總體市值下跌幅度最小，只有5%；而韻達、圓通、申通、百世、德邦總體下跌都超過10%。

當然，伴隨4月初百世快遞、極兔速遞因低價傾銷被罰有望讓快遞價格競爭得到階段性緩解，草案的出台也會一定程度上讓今年第二季度快遞企業的利潤狀況得到修復。

2021年上半年，是順豐動盪比較大的一個時期。受一季度業務虧損，市值相比年初下跌30%。但從長遠看，隨著四網融通項目（直營時效網、豐網、快運網和倉網）建設投入以及 科技 能力的領先性，順豐的長期競爭力依舊鞏固。

4月份，順豐對旗下時效產品進一步升級優化。調整後，原時效件產品矩陣（即日、次晨、標快、標陸）變更為包括順豐即日、特快和標快的三大產品。

順豐的經濟快遞分為標快陸運、特惠專配、豐網三大部分，特惠專配件量占經濟快遞份額由2019年的35%提升至2020年的67%。經濟快遞板塊2020全年收入為441億元，同比增長64%。其中，新一代的順豐標快面向中高端電商市場，以順豐直營優勢，主打高時效，同時兼具性價比的產品；面向中低端電商市場，順豐的特惠專配與豐網速運協同提供更具性價比的產品服務，多組合模式為客戶提供相對穩定的時效保障、兼具性價比的服務選擇。

至此，順豐的快遞產品已基於不同行業、客群、場景的需求多樣化進行全面布局。此次產品優化，一方面是保證穩定的產品時效，高質量的客戶體驗，精準的服務交付；另一方面，持續優化運營模式和提升資源效率，為客戶提供高性價比的服務，助力客戶降本增效。

總體來看，順豐去年在特惠件的帶動下經濟產品收入規模及市場佔率加速提升，今年市佔率雖有下滑，但隨著時效產品的調整和「豐網」的出擊，順豐在電商市場的體量有望持續增加。

今年5月，京東物流正式在香港聯交所主板上市，截止7月8日市值超過2393億港元。此次在香港上市，標志著京東物流進入新的發展階段。募集資金將重點布局一體化供應鏈，包括升級和擴展六大物流網路（倉儲網路、綜合運輸網路、最後一公里配送網路、大件網路、冷鏈網路及跨境網路），強化一體化供應鏈能力。

京東物流在快遞業務的策略是，通過打造一張純直營高效的快遞網，聚焦中高端市場，兼顧京東商城的物流配送和 社會 化的個人快遞。京東快遞雖然在體量上現在還不及順豐和通達系，但已取得較好的口碑，在服務和時效上可直接PK順豐。

今年4月，京東快遞宣布再次啟動時效提速。在去年快遞提速的基礎上，今年通過加大資源投入，進一步強化公鐵空跨區網路能力建設，高時效的寄遞體驗。目前，京東快遞寄件主打中高端，有高時效快遞服務，也能做到全場景、個性化的服務體驗，而且整體價格也比順豐更低一些。

此外，中通快遞特正式推出「標快」產品，攻入中高端市場。中國郵政近日啟動新一輪大提速。此次郵政大提速覆蓋全國「1000+」城市，多省（區、市）地區實現運郵次日達。在提速又價格更低的情況，中高端快遞件的競爭將日益激烈，對順豐的考驗也會不少。

總的來看，在整個快遞市場，不論是商務件還是電商件，市場競爭都在進一步加劇。對快遞企業來說，獲取更大的市場份額最少在未來幾年都是至關重要的，考驗的是快遞企業的差異化、多元化的發展戰略，成本的優化，服務的體驗，關鍵還是取決於現金流、融資能力，人才建設，場地車輛等基礎設施的能力還有技術能力。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

④ 通達股份「002560」到底是什麼情況接下來回怎麼走請說明

公司主營業務為電纜製造，由於前幾日公告進入航空零件製造而迅速受到二級市場的追捧，股價連續四個漲停。周五沖高回落放量向下砸盤，換手率達35%左右。技術上有回調五日均線要求。由於流通市值只有四十多億，盤子小易操控，三季度公告顯示股權分散，屬於大戶主導行情。周五的換手率高企說明籌碼松動，有向下突破動機，估計有向40一線靠攏的殺跌動能。

⑤ 工程機械十大龍頭股

1.胡阿祥股份:從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長41.04%，最高為2020年的2.45億元。
公司是國內為數不多的具有跨行業、多品種、規模化生產能力的綜合性鑄造企業。公司通過鑄造和機械加工生產的金屬部件、金屬零件和其他產品廣泛應用於白色家電壓縮機、工程機械、汽車零部件、泵和閥門配件以及動力部件。公司有一些應用在新能源汽車上的剎車和支架。
在過去的30天里，胡阿祥股票的股價上漲了1.63%，最高價為16.32元。2022年股價上漲10.78%。
2.Frantec:從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長50.79%，最高為2020年的1.55億元。
公司主要從事起重機、工程機械、工程機械、港口機電設備、立體倉庫、自動化物流倉儲系統、物料搬運及輸送系統、鋼結構、機器人及自動化設備、自動化系統及生產線、公共服務機器人、特種機器人、激光技術及設備、智能機電產品、計算機軟硬體、信息系統集成、物聯網、雲計算及大數據研發等領域的研發、生產和銷售。銷售及服務:機電項目工程及信息集成系統總承包及咨詢；從事公司自產產品及同類產品的租賃、安裝、改裝、維修服務；從事本公司自產產品及同類產品的材料和零部件的生產和銷售服務；從事自有房屋租賃貨物的進出口業務；技術進出口企業管理咨詢；機電產品技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務的企業培訓和服務。
近30天股價下跌8.59%，2022年下跌-24.82%。
3.安徽合力:從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長為-1.34%，最高為2020年的7.32億元。
主要從事工業車輛、工程機械及關鍵零部件的研發、生產和銷售，還包括零部件服務、車輛租賃、再製造等工業車輛後市場業務。該公司是中國叉車行業的領導者。
近30個交易日，安徽合力下跌17天，期間整體跌幅9.19%，最高價11.85元，最低價11.25元。與30個交易日慎棗前相比，安徽合力市值下跌7.03億元，跌幅9.19%。
4.杭叉集團:從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長29.99%，2020年最高為8.38億元。
2017年，中國工業車輛行業取得了超出預期的高速增長業績。國內和出口均創歷史新高，所有系列汽車工業車輛的銷量普遍增加。據中國工程機械工業協會工業車輛分會統計，汽車工業車輛整體銷量達496，738輛，較2016年同期增長34.23%；國內市場銷量371，013輛，較2016年同期增長38.51%；出口達到125，725輛，較2016年增長23%。
回顧過去30個交易日，杭叉集團股價下跌20.72%，總市值上漲1.56億。目前市值117.48億元。2022年股價下跌-24.78%。
5.大港控股:從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長29.51%，2020年最高為6435.94萬元。
養路機械行業作為工程機械領域的一個子行業，在2011年之前隨著整個工程機械行業的大趨勢，取得了快速的發展。
近30個交易日，大港控股下跌17天，期間整體跌幅6.53%，最高價9.78元，最低價9.05元。與30個交易日前相比，大港控股市值減少1.78億元，跌幅6.53%。
6.通達創業:
從近胡敬五年的ROE來看，近五年平均ROE為-0.59%，褲孝慎近五年最低ROE為2018年-18.73%，最高為2019年6.75%。
近5個交易日，通達創業連漲4天，期間整體漲幅25.7%。與5個交易日前相比，通達創業市值增加7.43億元，上漲25.7%。
7.鶴崗資源:
從近五年的凈資產收益率來看，公司近五年的平均凈資產收益率為7.1%，近五年最低的2018年為2.08%，最高的2020年為13.28%。
上海自貿區/工程機械
過去5天股價上漲3.74%，2022年上漲1.67%。

⑥ 上海國際集團有限公司的控股公司

上海國際信託有限公司（以下簡稱「公司」）為集團公司控股企業，成立於1981年,注冊資本金人民幣25億元。自成立以來，公司始終堅持穩健經營、規范管理，不斷推進科學發展、自主創新，在市場上樹立了品牌形象，贏得了良好信譽，綜合實力居全國信託公司前列。
公司曾被國務院指定為全國對外融資十大窗口之一；獲地方金融機構最高信用評級（穆迪Baa2、標普BBB-）；被指定為非銀行業金融機構中首家合規試點單位；被推舉為中國會計學會信託分會會長單位；發起設立中國第一家信託登記機構——上海信託登記中心，並被推選為理事長單位； 被一一致推選為第二屆信託業協會會員理事單位和副會長單位。
公司先後榮獲《上海證券報》、《證券時報》、《21世紀經濟報道》等權威媒體評選出的「最佳信託公司」、「最優秀信託公司」、「最值得尊敬的信託公司」、「最佳知名品牌」和「最佳風控獎」、」最佳信託經理獎」等多項行業大獎。
公司現已獲得資產證券化業務、代客境外理財（QDII）、企業年金業務受託人資格。公司長期致力於推進產品創新，在全國率先推出「優先劣後」受益權的結構性信託產品，在證券投資、房地產和基礎設施領域，逐漸形成產品特色，打造了「藍寶石」、「紅寶石」、「白金」、「明珠」、「現金豐利」等系列品牌，為不同風險偏好和理財需求的投資者提供產品選擇和服務。公司在2010年推出了全新的品牌形象，提出「信利正 睿見遠」的品牌宣言，未來將秉持開拓創新的信念和履行社會責任的決心，努力實踐受託管理的庄嚴職責，全力提供更加優質的金融服務。 上海證券有限責任公司（以下簡稱「公司」）成立於2001年5月，是由原上海財政證券公司和上海國際信託有限公司證券總部新設合並成立的全國性綜合類證券公司。公司注冊資本金26.1億元人民幣，股東單位為上海國際集團有限公司和上海國際信託有限公司。2005年12月，公司成為全國創新試點證券公司之一。同時，公司也是上海國際集團核心成員企業之一。
公司現擁有各類專業人員1000餘人，營業網點56家，已形成以上海為中心，北京、深圳、重慶、溫州、南京、杭州等發達城市為主體的經營網路。公司資產質量優良，業務資格齊備。公司下屬現有海際大和證券有限責任公司和海證期貨有限公司兩家子公司。公司於2007年正式受讓中富證券有限責任公司證券類資產，實現了經紀業務的快速擴張，進一步推動了公司的戰略發展。
公司成立以來，一貫秉承「誠信、專業」的核心價值觀，以誠信經營為根本，以專業服務為中心；規范運作、穩健務實、開拓進取、和諧創新；立足上海，服務全國，在市場上樹立了良好的企業形象。公司將致力於打造自身經營品牌，走現代金融企業的可持續發展道路，不斷做強做大，努力成為國內一流的券商。 上海國有資產經營有限公司（以下簡稱公司）是1999年10月經市政府批准成立的國有獨資有限責任公司，為集團公司控股企業，注冊資本人民幣50億元，連續八年被中國人民銀行上海分行評定為資信等級AAA級單位。公司自成立以來，根據市政府的部署和要求，充分發揮出「三個平台一個通道」作用，即政府的投融資平台、國有企業改制改組平台、資金資產管理平台和盤活國有資產的通道，在創新國有資產保值增值新思路方面發揮了積極作用。
公司積極參與國泰君安證券改制重組和增資擴股，以及浦發銀行等金融機構改制重組、引進戰略投資者和上市等業務。公司支持國有企業上市重組，收購重組B股上市公司上海陽晨公司，還參與了交大南洋等多家上市公司股權分置改革。公司促進國有資本有序進退，通過各種業務運作形式歷年累計盤活國有資產近百億元，協助市國資委逐步建立起一整套不實資產處置業務的運營系統，累計接收處置73家（次）集團公司不實資產270多億元。公司積極落實上海環境保護三年行動計劃，投資污水治理工程，公司和旗下上市子公司陽晨公司控股的竹園第一污水處理廠是目前我國污水處理領域最大的BOT項目之一。公司實施並完成上海市政府對上海同盛集團、上海申鐵投資公司等項目的戰略投資。 上海國際集團資產管理有限公司（以下簡稱「公司」）成立於1987年，注冊資本15億元人民幣，管理資產規模市值近80億元人民幣。作為上海國際集團金融投資控股框架下的資產管理平台，公司以自有資金杠桿社會資金開展直接投資業務，並提供相關資產管理服務，具備完整的資本增值鏈條，作為集團金融產業鏈中的重要一環，努力成為上海構建國際資產管理中心的中堅力量。
成立20多年來,公司運用國際通行的私募股權投資基金管理模式，形成直接投資、資產管理、資產處置等專業化的業務功能，共開發了上百個大中型私募股權投資項目，涉及金融、地產、製造等行業，在直接投資領域積累了豐富的資源，投資夥伴均為著名的國際國內企業。公司以豐富的資產管理經驗提供價值增值服務，並通過上市、股權轉讓等多種渠道實現了數十個項目的增值退出。公司經營穩健，業績卓著，連續23年實現盈利。
公司秉承誠信、合作、堅韌、創新的核心價值觀，團隊整齊、資源豐富，具有強大的核心競爭力和優秀的企業文化。公司連續六屆十二年蟬聯上海市文明單位稱號，是首批通過浦東新區企業社會責任評估達標的唯一金融單位，是全國精神文明建設先進單位。2010年，公司被命名為「上海市企業文化建設示範基地」。 上海國際集團金融服務有限公司（以下簡稱公司）成立於1987年5月，現為上海國際集團有限公司的全資子公司，注冊資本1.09億元，主要從事與資本、資產服務和管理有關的各類投資、經營和咨詢等業務。
公司前身是上海市投資信託公司（後組建為「上海國際集團」）業務部，早年主要從事技術設備的進出口業務，曾為上海市的市政基礎建設和技術引進做出過突出貢獻。自2003年起連續三屆榮獲「上海市文明單位」稱號。
2009年6月，根據集團戰略部署，公司更名轉型為投資管控型企業，開始了在金融服務領域的投資探索。作為集團金融服務板塊的重要載體公司，公司承載著整合集團的金融服務業務資源，投資新興金融服務業務領域，補充集團金融產業鏈，支持集團戰略的重任。現階段，公司主要在「衍生類金融業務」以及「金融性中介及相關配套服務業務」兩個領域謀求發展，通過對這兩個領域內相關產業的投資和經營，逐步完善業態布局，形成產業服務鏈，並成為集團金融產業鏈的有機組成和自然延伸。公司經營目標是通過3-5年的發展，成為以上海為核心、以長三角為基礎的全國一流的金融服務公司，為推進上海「兩個中心」建設做出貢獻。 上海國際集團（香港）公司（以下簡稱：香港公司），成立於2006年8月，是上海國際集團有限公司的全資子公司。為推動集團進一步發揮金融國資平台功能，聯通滬港兩地資本市場，積極參與上海國際金融中心建設，集團通過歸集德國、日本、美國及原香港有關子公司和辦事處資源，制訂戰略規劃，重組轉型香港公司，以發揮市屬金融國資的海外投融資平台功能。
香港公司以「市場化、國際化、專業化」為原則，做大做強資產管理和直接投資兩大業務板塊並形成經紀業務、投資銀行等共同發展的業務布局，成為集團金融主業新的增長點。公司將通過香港本地上市打通集團海外資本市場通道，最終發展成為與國內集團聯動並行的海外金融控股公司。
香港公司的業務主體已在香港擁有成熟的運作經驗，下屬的香港滬光國際投資管理有限公司成立於1993年，是上海第一個在境外注冊和管理上市基金的資產管理公司。
香港公司的轉型發展將致力於為上海金融國資國企改革努力探索和積累經驗，在探索過程中充分發揮如下功能：
資源整合功能——通過搭建海外投融資平台架構和香港本地上市，集成與整合境內外兩個市場的優勢資源，推動市屬金融國資國企參與國際資本市場，提高金融國資證券化水平。
業務協同功能——以市場需求為導向並以優勢資源為基礎，積極拓展資產管理和直接投資主營業務，在業務運作中建立協同機制，促進海外與上海金融機構展開業務深度合作，實現發展共贏。
人才培養功能——以培養鍛煉集團優秀人才為基礎，逐步發展成為市屬金融國資國企的海外培訓基地，吸引全球優秀人才參與上海國際金融中心建設。 上投摩根基金管理有限公司成立於2004年5月，由上海國際信託有限公司(持股51%)和JP摩根資產管理(英國)有限公司(持股49%)共同組建。
借鑒摩根富林明資產管理150餘年享譽全球的專業資產管理經驗，結合上海國際信託豐富的本地金融運作經驗，上投摩根將全力打造中國基金業的旗艦品牌，奉獻給國內投資者先進的資產管理理念和國際化的投資管理服務。
截至2010年12月底，上投摩根已推出十二隻開放式基金產品——中國優勢基金、貨幣市場基金、阿爾法基金、雙息平衡基金、成長先鋒基金、內需動力基金、亞太優勢基金(QDII)、雙核平衡基金、中小盤基金、純債基金、行業輪動和大盤藍籌，管理資產規模近600億元人民幣。
截止2010年，無論投資環境多空變幻，上投摩根均不負重託，為客戶爭取主動管理回報。憑借旗下基金業績表現，上投摩根在業內脫穎而出，贏得獨立專業機構高度評價，並迅速躋身國內基金業領先行列。 上海國利貨幣經紀有限公司由上海國際信託有限公司和德利萬邦（歐洲）有限公司共同發起組建，成立於2005年12月20日，是中國首家獲准成立的貨幣經紀公司，開創了中國貨幣經紀行業之先河。公司注冊資本金為4,000萬元人民幣，其中上海國際信託投資有限公司出資比例為67%，英國德利萬邦有限公司出資比例為33%。
公司從事以下交易的經紀業務：境內外外匯市場交易,境內外貨幣市場交易,境內外債券市場交易,境內外衍生產品交易,經中國銀行業監督管理委員會批準的其他業務。2006年獲得進入國內銀行間市場、開展人民幣經紀業務的許可。2009年4月獲准進入國內銀行間市場開展外匯經紀業務。
公司將致力於在中國政策法規許可的范圍內，在中國金融機構間特別是銀行間搭建平台，通過採用先進技術和科學管理方法，充分發揮自身專業經驗和優勢，向國內外客戶提供優質高效的金融經紀服務，從而為提高市場流動性、豐富上海國際金融中心功能體系、推動中國貨幣市場專業化分工、促進中國貨幣市場的發展做出有益的貢獻。 上海市再擔保有限公司（以下簡稱「公司」）是在上海市委、市政府貫徹中央精神、落實國務院《關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》的背景下成立的，具有較強的國有背景和資本實力，是上海地區成立的第一家再擔保專業機構。
公司經上海市金融服務辦公室批准，由上海國際集團有限公司、上海張江（集團）有限公司、上海徐匯國有資產投資經營有限公司、上海楊浦知識創新區投資發展有限公司出資組建，於2009年8月27日掛牌成立，注冊資本6.5億元人民幣。
公司秉承「市場化運作、政策性職能」的原則，全面支持上海信用擔保機構發展、科學構建上海信用擔保運營體系、努力規范上海信用擔保市場秩序，進一步加大對上海市中小企業的幫扶力度，為上海國際金融中心建設作貢獻。
上海市上投房地產有限公司 上海通達房地產有限公司
上海市上投房地產有限公司和上海通達房地產有限公司為上海國際集團全資子公司，兩公司於2006年7月18日合署辦公。上海市上投房地產有限公司（以下簡稱上投房產）成立於1991年8月26日，注冊資本現為7.7億元人民幣。上海通達房地產有限公司成立於1993年初，注冊資本現為12.205億元。
作為公司前身的上海國際信託投資公司房產部，早在80年代即投身剛起步的上海房地產開發建設，打造了許多上海第一批的涉外寫字樓、公寓和酒店。20世紀90年代，公司參與大型居住區的開發建設和上海市區的商品住宅建設，建造了一批優秀住宅小區。公司還受託承建了市級和國家級重點工程項目——上海市財稅綜合大樓和上海國家會計學院。進入二十一世紀，公司以上海為中心，在長三角地區和環渤海地區開發投資了多個較大規模的住宅項目。
公司自成立以來累計開發建築面積近300多萬平方米，住宅開發項目多次獲得「魯班獎」、「白玉蘭獎」、「人居經典大獎」、「環境設計金獎」等各種獎項。2003-2009年，公司連續榮獲上海市房屋與土地資源管理局評選的「上海市房地產開發企業50強」。2007-2009年，公司連續三年進入中國房地產百強企業行列；2007-2008年連續兩年入選中國房地產百強企業成長性TOP10，2009年入選中國房地產百強企業穩健性TOP10。 上海華東實業有限公司原為南京軍區軍辦企業，1999年整體移交地方後，隸屬上海國際集團有限公司，為集團全資子公司，注冊資本2億元，總資產5億元，主要經營管理投資企業，提供與投資相關的咨詢和服務業務以及房地產開發經營(暫定)。
公司現主要資產為「新華東國際大廈」，位於上海市浦東南路1540號，總建築面積3.2萬平米，總投資4億余元人民幣，於2011年下半年竣工並投入使用。公司下屬全資子公司兩個：上海華東汽車俱樂部有限公司和上海華亮物業管理有限公司，主要從事房產、商務樓出租業務。
近幾年，華東公司積極調整資產結構，加快企業發展轉型，對原有的物流、汽車服務業資產進行了全面清理處置，現已基本實現由生產服務型向資產管理型的轉變。公司依託國際集團金融產業鏈優勢，將分步驟參與中小型企業金融服務業的投資，以組建小額貸款公司為切入點，逐步向金融服務領域滲透，通過與集團其他金融板塊的對接形成特有核心競爭力，最終形成以金融服務為主、資產管理為輔的經營業態。 上海國際集團金融發展研究院有限公司（以下簡稱：研究院），成立於2003年6月19日，注冊資本270萬元；是上海國際集團有限公司獨家持有的一人有限責任公司。
研究院擁有強大的戰略合作資源。其母公司上海國際集團有限公司成立於2000年，是具有投資控股、資本經營和國有資產管理三大功能的戰略控制型的以金融投資為主業的投資集團。上海國際集團控股上海國際信託有限公司、上海證券有限責任公司、上海國有資產經營有限公司、上海國際集團資產管理有限公司、上海國際集團金融服務有限公司、上海國際集團（香港）有限公司、上投摩根基金管理有限公司、上海國利貨幣經紀有限公司和上海市再擔保有限公司；是上海浦東發展銀行股份有限公司、上海農村商業銀行、國泰君安證券股份有限公司、大眾保險股份有限公司、安信農業保險股份有限公司第一大股東；並投資華安基金管理有限公司、上海國和現代服務產業股權投資管理有限公司、上海航運產業基金管理有限公司。金融產業布局涵蓋銀行、證券、保險、信託、基金、資產管理和金融服務等多個金融領域，並擁有一大批中高級金融投資管理專業人才。
研究院與集團戰略發展總部、博士後科研工作站、《探索與研究》編輯部合署辦公。研究院將緊緊依託股東資源，致力於經濟與金融方面的戰略性、前瞻性研究及其實務應用研究，在金融專業高層次人才培訓、高管人員領導力培訓以及後備幹部培訓方面辦出特色。具體業務包括，為上海國際金融中心建設提供決策咨詢支持；開展上海市金融業內橫向科研合作；承接金融國資監管與戰略布局方面的課題研究以及金融與投資實務咨詢項目；提供中高級金融管理人才和專業人才培訓；建立國際國內金融學術與實務交流平台，舉辦高層次研討活動等等。

⑦ 阿里再投33億拿到申通25%股權，阿里系高管空降任申通總經理

繼2019年3月阿里首次以46.65億元間接控制申通快遞約14.65%的股權後，日前，阿里再次投資32.95億元間接獲得申通快遞10.35%的股份。

2月8日晚間，申通快遞（002468.SZ）發布公告稱，公司股東分立暨權益變動完成，阿里網路成為持有上海德峨100%股權的股東，通過上海德峨間接持有公司股份比例為25%。

截至2月9日，申通快遞收報10.18元/股，上漲7.95%，總市值為155.84億元。

阿里持有申通25%股權

新任總經理為阿里出身

2月8日晚間，申通快遞公告顯示，2020年11月24日，德殷德潤已完成工商注銷和新設分立程序，分立後的存續主體分別為上海德峨實業發展有限公司（以下簡稱「上海德峨」）及上海德潤二實業發展有限公司（以下簡稱「德潤二」）。

上海德峨注冊資本為人民幣79.6億元，其中德殷控股認繳和實繳的出資為32.95億元，占注冊資本的41.40%；阿里網路認繳和實繳出資為46.65億元，佔58.60%。

分立完成後，上海德峨將持有382,700,542股申通快遞的無限售流通股股份，占公司總股本的25%。

公告顯示，2月7日，申通快遞獲悉，德殷控股已將其持有的上海德峨的41.40%股權轉讓給阿里網路，並已經辦理了工商變更登記手續，上海市青浦區市場監督管理局已經出具了工商變更登記後的營業執照和准予變更（備案）登記通知書。至此阿里網路成為持有上海德峨100.00%股權的股東，通過上海德峨間接持有申通快遞25%的股份。

2019年3月，阿里首次以46.65億元的交易對價，獲得德殷德潤49%的股權，從而間接控制申通約14.65%的股權。

2020年9月，申通快遞控股股東德殷投資及實際控制人與阿里簽署了《經修訂和重塑的購股權協議》。根據該協議，阿里網路投資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份。

此次協議完成後，阿里將累計間接持有申通快遞25%的股份。

申通快遞表示，本次權益變動是為了進一步強化上市公司與阿里巴巴體系的資本合作，推動雙方利用各自的資源和優勢，圍繞快遞信息系統深化和對接、全鏈路數字化升級、國內、國際供應鏈業務、末端網路優化等多方面開展業務合作，進一步加快快遞行業的發展，提高快遞行業的服務水平。

本次權益變動將有利於上市公司優化股權結構，推動主營業務迭代升級，提升上市公司的長期盈利能力，讓上市公司與全體股東共享企業發展帶來的紅利， 推動上市公司可持續發展。

中金公司分析認為，申通快遞與阿里可在信息系統、數字化升級、國內國際供應鏈業務和末端網路優化等方面實現協同效應。

中通快遞董事長陳德軍也曾公開表示，與阿里的合作將會持續推動申通信息化快速迭代升級。

值得一提的是，就在2月1日，申通快遞宣布管理層換屆，總經理由「空降」的王文彬擔任，目標直指快遞數字化轉型。

據悉，王文彬於2007年至2019年期間分別擔任阿里巴巴集團副總裁、淘寶及天貓技術產品負責人、商家事業部負責人、阿里雲總裁，同時還在2015年至2020年期間任職菜鳥網路 科技 有限公司總經理、CTO兼快遞事業部總經理。2019年至2020年兼任阿里巴巴集團CEO新零售特別助理。

阿里的快遞帝國

「通達系」全部參股

阿里巴巴在快遞行業頻繁落子，不斷加強對相關上市公司的股權投資。截至目前，整個「通達系」都與阿里有股權關系。

2008年，阿里斥資1500萬元參與了百世快遞（百世集團，BEST.US）的天使輪投資，隨後多次增資。據2020年6月3日遞交的SEC文件，阿巴巴持有百世集團1.42億股股份，佔百世A類股比例達37.2%，占其總股本33%，為最大股東。

2013年，阿里、順豐、申通、圓通、中通、韻達等共同組建菜鳥網路 科技 有限公司，阿里持股43%。2017年，阿里向菜鳥網路增資，持股比例上升至51%。2019年11月，阿里宣布通過增資與購買老股的方式，持有菜鳥股權增至約63%。

2018年5月，阿里、菜鳥網路與中通快遞（ZTO）達成戰略投資協議，以13.8億美元獲得其10%股權，成為中通第二大股東。2020年9月29日，中通快遞（02057.HK）在港二次上市，阿里持股8.7%，擁有2.65%的投票權。

2019年3月，阿里向申通快遞（002468.SZ）投資46.6億元，通過投資母公司獲得對方14.65%的股權。同年7月，阿里巴巴與申通股東簽署股票期權協議，允許阿里巴巴或其指定的第三方在3年內收購申通兩大股東持有的上市公司約31.35%的股權，收購價格達到99.82億元。如果阿里行使全部的購股權，將以146億元獲得申通快遞約46%的股權，成為公司的第一大股東。

2020年4月29日，韻達股份（002120.SZ）發布2019年年報，披露阿里已為公司第八大股東，持股2%。

2020年9月1日，阿里花了66億元購買了圓通速遞（600233.SH）實控人和創始人喻會蛟12%的股份，轉讓完成後，阿里在圓通速遞的持股達22.5%，為公司第二大股東。

天風證券認為，阿里頻發參與快遞公司融資，在於快遞行業競爭加劇，頭部企業融資需求增強，阿里也存在通過股權方式和快遞公司形成更為深度的綁定。從結果來看，阿里巴巴對快遞行業的滲透持續深化。

業內認為，盡管阿里也持續買入其他「通達系」快遞公司的股份，但申通快遞極有可能成為繼百世集團後另一家由阿里控制的頭部快遞公司。

沒有完全站隊阿里的快遞公司有自己的想法。

中通在2019年開始試運營航空貨運高端時效產品——星聯航空時效件，還在東南亞多國布局快遞網路。

中通對阿里生態的依賴心知肚明，在赴港二次上市的招股書中專門列出了一條風險提示： 阿里巴巴可能在未來繼續向公司的競爭對手投資，同時也有可能出於商業原因鼓勵其平台上的賣家選擇其他投資對象而非我們的服務。

圓通速遞在今年初回復互動平台投資者疑問，表示來自拼多多的電商件佔比達30%左右。

韻達一直不想站隊，據媒體報道，創始人聶騰雲家族稱不想將公司控制權拱手讓人。截至目前，阿里仍僅持有2%的韻達股權。

2月1日，德邦股份（603056.SH）非公開發行股票申請獲得證監會審核通過。交易完成後，韻達股份將持有德邦股份6.5%的股權，為第二大股東。按照雙方簽署的戰略合作協議，德邦與韻達的戰略合作期限為3年。

編輯 鄧凌瑤

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⑧ 東航物流大股東為何連續減持

東航物流逆勢突圍近三年累賺89億 六大股東解禁即減持累計套現23億

湖北長江商報
2023-01-10 10:39長江商報官方帳號
長江商報消息 ●長江商報記者 明鴻澤

東方航空集團旗下的航空服務平台東航物流（601156.SH）又遭股東減持。

1月6日晚間，東航物流披露重要股東減持計劃，聯想控股股份有限公司（以下簡稱「聯想控股」）計劃在未來半年內減持不超過公司6%股權。目前，聯想控股對持股15.29%，系公司第二大股東。

這不是聯想控股首次減持。去年7月6日開始，通過二級市場，聯想控股已經減持了2.80%股權，套現約7.33億元。

東航物流於2021年6月9日通過闖關IPO在上海證券交易所掛牌上市。去年6月9日，限售股解除限售，6月14日，聯想控股等股東就披露了減持計劃。

長江商報記者發現，去年，東航物流前十大股東有七個實施了減持計劃，除陸股通外，六大股東合計套現約23億元。

與股東忙著減持套現不相匹配的是，東航物流的基本面並不差。2020年以來，盡管受到了疫情沖擊，但公司仍然保持了較強的盈利能力。2020年至2022年前三季度的近三年時間，公司累計盈利89.4億元。

聯想控股再拋超10億套現計劃

聯想控股計劃再一次大手筆減持東航物流股票。

根據最新公告，聯想控股擬自公告之日起15個交易日後的6個月內，擬減持東航物流不超過9525.33萬股股票，即不超過總股本的6%。其中，以集中競價交易方式減持股份數量不超過3175.11萬股，通過大宗交易方式減持股份數量不超過6350.22萬股。

至於減持原因，東航物流公告稱，系聯想控股自身業務安排及需要。

1月6日，東航物流收盤價為15.50元/股，如果以此收盤價計算，完成頂格減持，聯想控股將套現14.76億元左右。

這是東航物流上市以來聯想控股拋出的第二份減持計劃。

去年6月14日晚間，所持股份解除限售僅5天，聯想控股就拋出了減持計劃。當時，聯想控股計劃減持的股份數量亦為不超過9525.33萬股。

首輪減持計劃的實施情況為，去孫銷喚年7月6日至12月13日，聯想控股通過集中競價交易和大宗交易合計減持4443.29萬股股份，占公司總股本的2.80%，未完成減持計劃。這次減持，其套現約7.33億元。

入股東航物流，聯想控股獲利不菲。

2017年，聯想控股合計出資10.25億元通過向東航物流增資及受讓股權獲得其25%股權，成為其第二大股東。當年斗坦，聯想控股又向北京君聯轉讓4.9%股權，套現2.01億元。這意味著，聯想控股向東航物流實際投入的資金為8.24億元，獲得其上市後的股權比例為18.09%。

按照東航物流1月6日收盤價計算，聯想控股的持股市值為37.62億元，加上此前套現的7.33億元，合計為44.95億元。這一數值是其投入數的5.46倍。

除了聯想控股，東航物流前十大股東中，已有七大股東實施了減持計劃，拋開陸股通，有六大股東進行了減持。

持股比例為9%的第三大股東珠海普東物流發展有限公司（現已更名為珠海普東股權投資有限公司，簡稱「普東投資」）也積極減持，減持原因為自身資金規劃安排則凱。2022年6月14日晚間，普東投資與聯想控股同時披露減持計劃，並在去年11月1日披露第二份減持計劃。

根據長江商報記者統計，兩輪減持計劃尚未完成， 普東投資已經套現約5.59億元。 此外，去年，天津睿遠、北京君聯、德邦物流、綠地金融控股也實施了減持計劃，合計減持股份數量超過6300萬股，粗略估算，套現金額超過10億元。

綜上，東航物流前十大股東中的6名，通過二級市場減持已經合計套現約23億元。

天網地網組合凈利近三年盈利89.4億

股東忙著減持套現，這並未影響到東航物流的正常經營。相反，公司在疫情中突圍，經營業績持續增長。

數據顯示，2020年、2021年，東航物流實現的營業收入分別為151.11億元、222.27億元，同比增長幅度為33.77%、47.09%。對應的歸屬於上市公司股東的凈利潤為23.39億元、36.27億元，同比分別增長200.70%、53.12%。

2022年前三季度，公司實現營業收入176.67億元、凈利潤29.43億元，同比增長17.05%、21.39%。

2020年至2022年前三季度，公司實現的扣除非經常性損益的凈利潤分別為22.91億元、35.45億元、28.77億元，同比增長211.23%、54.72%、22.29%，期間盈利89.4億元。

對比凈利潤與扣非凈利潤數據發現，二者相差不大，這說明公司的凈利潤基本上來自主營業務。

始於2020年的全球性疫情，對航空業沖擊可想而知。但從上述經營業績數據來看，東航物流似乎並未受到影響。

東航物流主營業務為航空速運、地面綜合服務和綜合物流解決方案。公司稱，其是國內領先的航空物流服務提供商，基於物流基礎服務資源整合、客戶需求匹配、產品服務體系迭代升級，形成了以客戶需求為導向的兼具標准化和差異化的「一站式」物流解決方案能力。在「一個平台、兩個服務提供商」的戰略引領下，公司將進一步打造兼備信息化與國際化的快供應鏈平台及兩個服務商銷售服務體系，通過平台-服務商雙輪驅動的方式努力打造成為最具創新力的航空物流服務提供商。

針對去年前三季度的經營業績，東航物流曾在業績預告中解釋稱，國內外形勢和環境發生復雜變化，地緣局勢持續緊張，原油價格處於高位，人民幣匯率有所波動，海外通脹壓力加大等諸多因素對公司經營形成挑戰，公司積極克服外部挑戰，密切協調資源配置，夯實運營保障能力，多舉措穩固運營效率，全力保障供應鏈產業鏈穩定和客戶需求，客戶服務能力顯著增強，使得經營業績較快增長。

東航物流介紹其核心競爭力稱，公司構建了行業獨特的「天網+地網」全球航空物流網路，打造了「歐美為主、亞太為輔」的高效國際航網結構和全面的天網體系。公司擁有12架寬體全貨機、獨家經營東航股份700餘架客機的貨運業務，國際航網通達全球170個國家的1036個目的地。地網方面，公司在全國范圍內擁有廣闊的地面服務綜合網路，構建了「貨站操作+倉儲+配送」的地面綜合服務體系。

客戶資源也是東航物流的核心競爭力，公司稱，其擁有包括蘋果、三星、英特爾、羅氏診斷、賽默飛、霍尼韋爾、Inditex、紐仕蘭、聯合利華、國葯、科興、西門子、Wish、中國郵政、縱騰、遞四方、百果園、鮮豐水果等一大批客戶。

奇怪的是，競爭力、基本面、經營業績都較好的東航物流為何遭股東大面積減持？

二級市場上，或受股東減持影響，東航物流的股價K線走勢也不好看。公司發行價為15.77元/股，上市之初曾漲至30.07元/股，目前為15.07元/股，跌幅接近50%，股價已經破發。

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⑨ 002560通達股份基本面分析

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