賓士股市跌了多少

A. 請高手列舉一下從2000年到2011年的今天，股市的大漲大跌的數據

下面是我自己總結出來的十二生肖和中國股市的關系，雖然只是娛樂卻有著某種神秘的聯系一樣，呵呵。2000年是龍年， 2000年龍年股市大漲，2001年蛇年狠毒股市2215點做頂後大跌， 2002-2004分別是馬羊猴股市跌的不知道猴年馬月才能見底很低迷如同軟綿綿的羊。2004年是猴年有部分個股有上漲沖動顯示猴性因為大盤2005年見底有些個股會提前見底。2005年998點見底反轉，這一年是雞年，也就是傳說中的金雞報曉，接下來迎來了中國股市最強大的大牛市。2006年是狗年，這一年大盤股市旺旺旺的向上大漲。 2007年是豬年，豬是祥和瑞氣之物，金豬祥瑞，故此延續漲勢。2008年是鼠年，金融危機來襲，股市6124點見頂後膽小如鼠，巨幅下跌近70%跌至最低1664點。2009年是牛年，各國救市舉措推出，股市牛氣沖天迎來大反彈。 2010年股市猶如猛虎下山，虎頭蛇尾，行情上下波動比較迅猛。 今年2011年，兔年， 待解。。。。。。此外我覺得現在是中長線買入的好時機，別人恐懼時我們要貪婪。做股票正是在低迷時入市在高潮時退出。最後嚴重建議請中長線投資尚處於低位或者相對低位優質良好成長性中小盤股票，那種大幅上漲過的股票就要謹慎再謹慎了最好迴避。祝你好運。 大善知識改變命運，如有心學習請網路股道若禪登入本人新浪博客閱讀學習。

B. 2020年平均股市虧多少

股市大跌股民人均虧損2.2萬
股市大跌股民人均虧損2.2萬？2020年A股總市值現在是多少億？

周四股民「關燈吃面」，吃的還是又寬又長的大面。全天滬指下跌4.5%，深成指下跌5.37%，創業板指下跌5.93%。3702隻股票下跌，其中254股跌停。
一天蒸發3.5萬億，人均虧2.2萬
東方財富Choice數據顯示，經此瘋狂下跌的一天，A股最新總市值為70.3萬億元，較前一交易日蒸發掉3.5萬億元。按1.6億股民計算的話，人均虧損約2.2萬元。
7月16日行情回顧：
A股三大指數今日集體大跌，其中滬指收盤下跌4.50%，收報3210.10點；深成指下跌5.37%，收報12996.34點；創業板指下跌5.93%，收報2646.26點。兩市成交額連續9天突破1.5萬億，行業板塊全線下挫，北向資金今日凈流出54.37億元。
個股方面，中芯國際今日在科創板掛牌上市，最終收盤大漲201.97%，收報82.92元，全天成交480億元。
對於後市大盤走向，機構紛紛發表看法。
國盛證券依然維持前期觀點，市場中線向上趨勢未變，回踩仍是較好的配置時機。操作上，關注前期滯漲個股，如破凈個股，關注中報業績預增個股，關注政策面向好的旅遊、院線等開放幅度加快的行業；中期仍堅守價值投資把握核心資產的配置機會，券商、大消費、新基建、消費電子、新能源汽車等景氣度確定的機會。

C. 股票漲跌多少是怎麼算的

按照百分比計算的。比如，11元-10元=1元；1元除以10元=0.1=10%，就是上漲10%。

D. 你見過股市虧最慘的有多慘

在股市進行投資了十幾年，接觸到的投資者有很多。在這個市場上，由於投資失敗，沒有最糟糕的，只有糟糕的投資者。

每年都有因為股市的投資會減少他們的生活質量，甚至有更糟糕的是將車子，房產抵押掉去炒股，終於失去所有的投資者。特別是在牛熊轉變的時間里，最容易導致發生發展這樣的事情。

那麼，人損失的最嚴重的有多慘？在股市中，有兩類虧損的投資者最慘：

所有的現金所剩無幾的投資者；心理上虧損的投資者。

1：如果一個投資者有10億元投資在股市，損失了9億，盡管百感交集，但肯定沒有10萬虧掉9萬的投資者情緒的復雜性。

2：這些投資者總是可以期待「一夜暴富」，「財務自由」，通常會打開桿，抵押貸款，甚至到處借錢。

最後能獲得成功嗎？往往是失敗告終。通常，股票投資者破產，這類投資者佔了大頭。

堅信勢能的力量，順勢而為事半功倍，逆勢而為難逃厄運。最重要的是生存，活著就有機會，勇於承認自己的錯誤，不要為一個錯誤付出太多的損失。

有時最好的策略是空倉，股票不用天天做，在復雜的市場條件下留好充足的「子彈」，抓住機遇，一年幾次進攻，形成自己的決策交易系統。尊重市場，對自己也要有信心，用相對正確的分析，接近市場的真實。

任何時候都應該加上合理的交易管理策略，只有通過事實和市場說了算，交易的過程主要就是進行學習的過程。經常檢查發現自己的交易的思路和心理，用心傾聽自己的聲音。

慎思斷行，以把握主動權，交易需要一個理由，至少能說服自己，任何時候都不要把自己置於無法手足無措的狀態。

了解自己，嚴以律己，保持身心健康，努力提高投資的智慧和境界，投資的最高境界：審時順勢，見機行事。

E. 對戴姆勒賓士和克萊斯勒合並換股的認識

德國的戴姆勒－賓士公司和美國的克萊斯勒公司均為世界著名的汽車製造公司，戴姆勒－賓士的拳頭產品為優質高價的豪華車，主要市場在歐洲和北美，美國克萊斯勒公司的產品幾乎全部集中於大眾車，與戴姆勒－賓士在產品和市場范圍上正好互補，兩家公司的合並是著眼於長遠競爭優勢的戰略性合並。兩家公司各自的規模以及在地理位置上分屬歐洲大陸和美洲大陸，使合並的復雜程度和評估難度大大提高。

由於凈資產賬面價值不能決定持續經營公司的內在價值，而受股票數量、市場交易情況、投機性等眾多因素的影響，股票市場價格具有短期波動性，因此在評估方法的選擇上，賬面價值法、市場價格法等均被否定，最終決定採用收益法分別對兩家公司進行評估，並以此為基礎確定換股比例。

1.評估過程

（1）確定未來年度凈收益。原則上以各自獨立經營為基礎分別進行價值評估，不考慮雙方因合並產生的預期整合效應和合並費用。原因在於：一是雙方規模、實力相當，對合並後企業的貢獻基本相同；二是與兩家企業的價值相比，整合效果較小，可以忽略不計。在具體方法上，則從歷史數據出發，考慮未來企業發展與競爭環境，分析雙方存在的發展機會和風險，以此為基礎構成兩階段評估模型。

第一階段為預測期，時間從1998年～2000年。為評估兩公司當前獲利能力，獲取預測未來收益的依據，合並雙方以1995年～1997年經審計的公開披露的財務報表，對各項收入和費用進行了詳細分析，並對未來不會重復發生的一次性費用和收入項目進行了調整，分別計算出1998年、1999年和2000年各自所屬部門的息稅前凈收益及總和。

第二階段為續營期，時間為2001年及以後年份。自2001年開始，假設兩公司的息稅前凈收益保持不變，其數額等於2000年息稅前凈收益扣減不可重復發生的收入和費用項目。在息稅前凈收益的基礎上，進一步扣除根據兩公司1998年1月1日資本結構計算得出的凈利息費用、其他財務收入和費用、公司所得稅、得到兩家公司未來各年份的凈收益。

由於公司評估時必須考慮股權投資者的納稅情況，在公司凈收益的基礎上，還要減去按35％假設稅率計算的股東所得稅，得出最終用於貼現的稅後凈收益。

（2）確定貼現率。貼現率分為三部分：基礎利率、風險溢價（報酬率）和增長率扣減（修正值）。

基礎利率：兩家合並時，正值市場處於低利率時期，不足以代表未來長期的利率水平，最終確定評估的基礎利率為6.5％。

風險溢價：取決於公司自身及所處行業的風險，根據有關實證研究資料，平均風險報酬率在4%～6％之間，因為兩家公司的效益較好，所以統一採用3.5％作為風險報酬率。這里值得注意的有兩點，一是因為不同來源提供的β值差異甚大，所以沒有採用CAPM模型；二是因為換股比例僅決定於兩家公司的相對價值，所以盡管使用不同的風險報酬率將導致雙方絕對價值的變化，但不會對換股比例產生重大影響。

修正值：理論上資本市場利率包括了通貨膨脹所造成的風險補償，但由於企業可以通過提高銷售收入部分補償由於通貨膨脹造成的成本上升，企業的名義收益將按通貨膨脹的一定比例增長，所以名義貼現率包括了數值上等於未來通貨膨脹率一定比例的可扣減利率，即所謂增長率扣減。假定通過提高銷售價格，兩家公司的名義收益將以1％的速度增長，則2001年及以後年份恆定收益的貼現率應減去1％的修正值，而1998年～2000年的各項收入和費用是按實際金額估算的，所以這三年的貼現率無須扣減修正值。

經過上述測算，在扣除35％的股東所得稅後，兩個階段的貼現率分別為6.5％[註：6.5％=（6.5％＋3.5％）×（1-35％）]和5.5％。

（3）非經營性資產評估。運用收益法折現的價值僅僅反映了企業經營性資產持續經營的價值，要得到企業完整的價值還需要考慮非經營資產。這些可單獨出售的非經營性資產並不影響企業持續經營價值，應單獨評估，評估的方法是計算資產在市場上出售後扣除費用的凈收益。

通過上述評估，兩個企業的收益現值分別為1020.71億馬克、803.79億馬克。再加上非經營性資產的價值，得出兩個公司的實際價值分別為：賓士公司1100.10億馬克，克萊斯勒804.39億馬克（不出售庫存股票）或82272億馬克（出售庫存股票）。

2.確定每股價值

在兩個公司實際價值業已確定的情況下，還須確定雙方的總股本數，才能最終確定換股比例。賓士公司在合並前發行了附認股權證的7年期債券、強制可轉換債券、股票期權計劃。克萊斯勒公司在合並前也向各級管理人員提供了股票期權、業績獎勵股票和其他與股票相關的權力，另外還有3000萬股庫存股票。公司的股本數量將受到這些認股權和轉換權執行情況的影響。

為了解決上述問題，假定股票期權、認股權證和可轉換債券在合並日之前全部執行，並按照雙方各自1998年6月30日的股票市價，全部轉換為各自的普通股股票。克萊斯勒的庫存股是否出售取決於能否採用聯營法進行會計處理。按照1998年6月30日克萊斯勒的股票市價、扣除2.5％的股票手續費以及股票價格潛在的下跌和股東所得稅等因素，並按照同日美元對馬克比價計算，克萊斯勒公司庫存股票價值為18.33億馬克。如果需要出售，克萊斯勒公司價值增加18.33億馬克，同時股本數額增加3000萬股；如果不出售，其價值和發行在外的股票總數都不會發生變化。

經上述調整後，賓士公司總股本為5.83465億股，克萊斯勒公司總股本6.595億股（不出售庫存股票）或6.895億股（出售庫存股票）。兩個公司的每股現值為：賓士公司：1100.10/5.83465=188.55馬克；克萊斯勒：804.39/6.595＝121.97馬克（不出售庫存股票），822.72/6.895＝119.32馬克（出售庫存股票）。

3.確定換股比例

根據美國公認會計准則（U.S.GAAP），此次合並要想採用聯營法進行會計處理，以避免賬面價值增加、確認商譽等，就必須要求賓士公司至少有90％的股東願意接受換股。在賓士公司願意接受換股的股東比例無法確定的情況下，為鼓勵更多的賓士公司股東接受換股，提高換股比例的吸引力，經過雙方討價還價，確定了不同接受換股股東比例下相應的換股比例：

如果賓士公司換股股東不足90％，則每一股賓士公司的股票換一股新公司的股票，每一股克萊斯勒公司的股票換0.6235股（不出售庫存股票）、0.6469股（出售庫存股票）新公司股票。

如果賓士公司接受換股有股東達到90％，則每一股賓士公司的股票換1.005股新公司的股票。

表面看，最終換股比例在一定程度上對賓士公司有利，但如果能以此吸引至少90％的賓士公司股東接受換股，合並後的企業就可以採用聯營法進行會計處理，可以有效避免合並後企業因資產增值、合並商譽的攤銷對凈利潤的影響，進而增強合並後企業股票的吸引力，從而也可使原克萊斯勒股東受益。

四。結束語

通過對上述理論問題的討論和案例的分析，我們從評估理論與實踐的角度對收益法形成以下認識：

1.收益法不僅僅是一種方法，更是一種思路、途徑，所以近年來在國際評估界越來越多地將收益法改稱為收益途徑（IncomeApproach）。在這個總的思路和途徑指導下，有一系列的具體方法，指導我們在評估過程中選擇何種收益口徑、如何確定折現率等重要參數。

2.收益法是資本市場、證券市場中最具有說服力的一種評估方法，當然其前提是收益法得到合理運用。這是因為在資本市場、證券市場上進行交易的目的並不是重建企業，也不是短期持有企業期待在轉讓中獲益，作為長期投資者和理性投資者更為看重的是目標企業的長期獲利能力。

3.收益法運用過程中需要使用評估假設和主觀判斷，因此也就註定了收益法是爭議最大的一種方法。從案例中我們看出，假設是必須的，因為企業狀況太復雜多變，如果不將一些市場條件等變數通過假設的方式予以合理固定，評估分析將因為變數太多而無法進行。因此，我們應當理性地認識假設及其在評估中的重要作用，不能片面地要求評估人員對未來發生的事項提供保證。當然，評估師有義務確信在評估過程中使用的假設具有合理性。

4.在兩大汽車巨頭的購並案例中，企業價值評估發揮了重要參考作用，但並不是惟一的決策依據。雖然有不少人指責在此評估案例中存在太多模糊的主觀判斷，進而認為結論不客觀、不準確。其實這種觀點本身就體現了對評估的一種誤解，社會科學和經濟事務中有許多事情就不可能象自然科學一樣准確清晰，而評估本身就是在交易雙方對交易標的價值缺乏直觀、共同判斷的前提下由專業人員提供的專家意見，達到評估服務的目的。

5.兩大汽車巨頭合並幾年來效果據說並不好，雙方都在討論其中的問題，主要是認為當時決策失誤，但好象還沒有聽說有人去討論當時所做的評估是否存在問題。這一點恰好說明了市場經濟體制的一個基本前提就是決策人應當對自己的決策承擔責任。

http://www.chinaacc.com/new/287/295/356/2006/1/bi521510402921160020-0.htm

F. 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格

賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。

股票行情可以使用英為財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。

詳情：

賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票

德國寶馬股票

奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票

順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。

G. 為什麼找不到賓士股票

賓士、寶馬、奧迪在國外上市，不在a股上市，所以找不到。股票報價在英語中可以看作是金融信息，它包含了世界上所有上市公司的股票報價。詳情：賓士屬於戴姆勒股票。德國寶馬奧迪屬於大眾集團，大眾股份。戴姆勒、寶馬、大眾集團都是德國著名的汽車公司，旗下有很多汽車品牌，不只是賓士、寶馬、奧迪。