美聯航市值多少

⑴ 美聯航的花式黑歷史有哪些

美國中部時間4月9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國際機場，美國聯合航空公司（美聯航）飛往肯塔基州路易斯維爾的一趟航班因超額售票，要求4名乘客推遲行程將座位讓給其工作人員，其中一名亞裔乘客因拒絕而被機場警察強行拖下飛機，嘴部面部受傷流血。

視頻一出，引起熱議。這也引發了人們對於美聯航「店大欺客」的集中吐槽，那些想得到和想不到的黑歷史被一一翻出。

壟斷帶來的傲慢

文章的最後，再來看看，人們該如何看待超賣和美聯航暴力傷人事件。

首先，超賣本身的確再正常不過。在有很多乘客購買機票卻不登機的情況下，超賣可以帶來更高的上座率，提高運輸資源的使用效率。同時，帶來乘客們更低的飛行成本。

報道稱，在過去幾十年裡，航空公司關於超賣的復雜的計算系統在不斷完善。根據美國運輸部統計，如今由於超賣原因無法登機的乘客比例僅為0.09％，而1999年這一比例高達0.2％。

這件事的問題在於：乘客不是因超賣而無法登機，而是登機之後被暴力拖拽下飛機。新華社稱，這已經不是簡單的超賣補償問題，而是航空公司為何敢如此膽大妄為？

分析給出的深層次的答案是，壟斷，這才是美國航空公司傲慢的根本原因。過去15年裡，美國航空業進行了大規模重組，包括達美兼並西北航空公司、美聯航和大陸航空公司合並、美國航空公司和全美航空公司合並等。這些兼並重組導致航空業缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。

近乎壟斷的航空市場導致航空公司喪失改善服務的動力，甚至出現了退化趨勢：機票越來越貴，座位越來越小，服務越來越差。「有時候，坐飛機就像是一幕『殘酷戲劇』。」美國全國商旅協會副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機的感受。

⑵ 美聯航道歉是怎麼回事

據報道，美國聯合航空9日將一名乘客強拖下飛機的視頻在網路廣泛傳播後，引發巨大影響。該公司總裁隨後的聲明和內部郵件更是起到了「火上澆油」的效果。11日，美聯航再次發表聲明致歉，稱「我們承擔全部責任」，並將努力彌補這個錯誤。

這些說法不但沒有平息輿論，反而招致更為強烈的譴責聲。12日有發表文章稱，聲明中所使用的、頗為輕描淡寫的「重新安置」(re-accommondate)一詞成為了網民們攻擊的「關鍵詞」之一。

事件發生後，聯合航空母公司的股票周二下跌了3%，公司市值蒸發了8億美元。白宮新聞秘書肖恩·斯派塞得知聯航拖人的消息後評論說，該事件「令人不安」。

⑶ 美聯航CEO如何回應＂暴力逐客＂事件

4月12日消息，美聯航在其官網公布了一封CEO奧斯卡·穆諾茲的致歉信。信中奧斯卡·穆諾茲對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意，並表示，4月30日之前將通報對本次事件的審查結果。

以下為致歉信全文：

在這次飛行中發生的可怕事件引起了許多回應：憤慨，憤怒，失望。我理解這些情緒，並致以深切的道歉。像你們一樣，我對這次飛行發生的事情感到不安，我對被拖拽的客戶及其他機上的乘客表示深切的歉意。沒有人應該被這樣虐待。

我們將承擔全部責任，並努力做好。

做正確的事情永遠不會太晚。我向客戶和員工承諾，漏洞將被修復，且不會再引起麻煩。這包括審查機組人員活動，激勵志願者的政策，處理超賣情況的辦法，以我們如何與機場當局和當地執法機構合作。我們將在4月30日之前通報我們的審查結果。

我保證，我們會做得更好。

⑷ 美聯航經濟艙和商務艙一般價格相差多少

比商務艙貴50%左右

⑸ 美聯航為什麼再惹爭議

9月15日據美媒報道，最近狀況頻出的美聯航再爆爭議事件。一名77歲坐輪椅的老人原本搭乘美聯航航班從華盛頓前往倫敦。她在新澤西紐瓦克機場轉機。然而這名婦人卻在紐瓦克機場因美聯航工作失誤莫名滯留了12小時。美聯航發言人14日發表聲明道歉，並表示將避免類似事件再次發生。

北京時間4月11日17點25分，美聯航的股價報67.8美元，下跌3.72美元，跌幅5.2%，最低至67.45美元，跌幅近5.7%，近13億美元(約合88億人民幣)市值蒸發。

威廉姆斯說：「美聯航後來為我的母親提供了住宿旅店，但需要她自行前往。旅店在機場幾英里之外，她不可能自己坐著輪椅過去，所以只能留在機場。」 美聯航發言人在聲明中稱：「我們真誠地向旅客及其家屬道歉，並將與紐瓦克機場的團隊一同調查此事，避免類似情況再次發生。」

據威廉姆斯稱，美聯航向其母親提供了現金券作為補償。

⑹ 美國聯合航空的公司合並

由於2008年金融危機的影響以及燃油價格上漲帶來民航業的衰退並導致美聯航虧損嚴重。美國民航業企圖通過合並改善經營狀況，2010年4月16日，美聯航與美國大陸航空開啟合並談判，2010年5月3日正式宣布美國聯合航與美國大陸航空合並，將沿用聯合航空（United Airlines, Inc.）的名稱。據報道，合並將採用換股的方式，美國聯合航以1.05股換取美國大陸航空1股股份。合並完成將成為世界最大的航空公司。
美國大陸航空公司和聯合航空公司董事已經達成將兩公司合並的協議，合並聲明在2010年5月3日宣布。 聯合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項交易涉資37億美元。
合並的最大理由是由於2008年美國金融風暴帶來的航空業的衰退：
一是運力縮減：2009年聯合航空運力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。
二是虧損嚴重：2009年聯合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。 合並後的新航空公司將沿用美國聯合航空公司的名稱，公司總部將位於舊聯合航空公司總部芝加哥，聯合航空執行長格倫-蒂爾頓(Glenn Tilton)將擔任董事長，大陸航空執行長傑夫-斯米謝克(Jeff Smisek)擔任執行長。
舊聯合航空公司和大陸航空公司分別為美國第3大和第4大航空公司，聯合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯合航空是世界第四大航空公司，居於美國航空、達美航空、與西南航空之後；以收入-乘客-公里計算，聯合航空是世界第二大航空公司，以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居於法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之後。聯合航空雇有員工約5萬6000人，操作約460架飛機。
合並後的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國另外兩家航空公司——達美和美航展開競爭。
兩公司合並後市值將約83億美元，至2013年，每年可節省10-12億美元。
聯合航空與大陸航空的合並的是有歷史姻緣的，美國大陸航空於 2009 年 10 月 24 日完成最後一班預定航班的飛行後退出天合聯盟。之後，美國大陸航空2009年10月27日加入星空聯盟，開始與美國聯合航空公司合作，成為星寰（Star Alliance）的骨幹。彼此航線網路和遍布全球的服務相互聯結，讓旅客獲益的同時，也為公司的帶來效益。雙方也因此打下合作的基礎。
合並後的公司將保留使用「聯合航空」（新聯合航空），由聯合航空的現任董事長Glenn F. Tilton擔任非執行董事長過渡兩年後，由大陸航空現任董事長Jeffery A. Smisek接手，擔任執行董事長。
新聯合航空總部將設在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美國和歐洲的巨大航空網路，以可提供座位英里計算，將占國內市場份額的21%，而超過達美航空（Delta）的20%，美利堅航空，以及美國航空（US Airways）的10%。

⑺ 美聯航行李規定

美聯航行李規定：

1、行李尺寸和重量

標准托運行李的外圍總長（長 + 寬 + 高）不得超過 62 英寸（158 厘米），包括把手和滑輪。托運行李的最大重量取決於艙位服務和辦理登機手續時旅客的前程萬里 (MileagePlus) 貴賓 (Premier®) 身份。

如果您的艙位服務和前程萬里 (MileagePlus) 身份符合其他的行李限額，以二者之間的較大值為准。

2、超重行李

對於體積和／或重量超出規格以及超出您的限額的所有托運行李，需要收取額外的服務費。會將所有適用的超規、超重以及超限額行李服務費進行累加。例如，如果某件行李的超大、超重並且超出您的行李限額，則將同時收取這三項服務費。

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關於行李

1、聯航快運 (United Express) 航班由地區性合作夥伴航空公司負責運營，所使用的機型小於美聯航主航線中的飛機。

2、通常而言，在聯航快運 (United Express) 機隊的飛機內，能夠放置隨身行李的艙頂行李箱空間較小，且多數情況下，拉桿箱以及其他大件隨身行李無法放入聯航快運 (United Express) 航班的艙頂行李箱內。因此，您可能需要在登機之前在登機口托運這些物品。

3、對於在登機口托運的行李，登機口工作人員將會提供綠色標簽，行李員會在登機之時將其放入行李艙。抵達之後，您可以在飛機旁領取貼有綠色標簽的行李，而無需到行李領取處領取。

4、因為 EMB170、EMB175 或 CRJ-700 機型的艙頂行李箱空間更為寬闊，所以乘坐這些飛機的乘客可以在機艙內攜帶拉桿箱或者大件隨身行李。

5、搭乘聯航快運 (United Express) 航班旅行時，請確保將您在艙內可能需要使用的葯品或其他物品放置在小型隨身行李內，以便在整個航行途中隨身攜帶這些物品。應當將個人噴霧器和電子煙放在您的小型隨身行李內，因為我們不允許在托運行李或者登機口托運的行李內放置這些物品。

6、搭乘主航線航班時，針對大於允許攜帶的隨身行李尺寸的任何物品，或者超出一件隨身行李和私人物品限額的行李，我們會將其托運至您的最終目的地。可能需收取行李費，並且您需要在行李領取處領取這些物品。

7、注意：由於配備 50 個客座的機型（如 EMB 145 和 CRJ-200）艙頂行李箱空間有限，搭乘此類航班的乘客可在登機口免費托運一件標准隨身攜帶尺寸的行李，並可攜帶一件私人物品登機。如需攜帶第二件物品，則兩件物品必須能夠同時妥善放入位於登機口處的私人物品行李尺寸衡量容器內。

安全須知

自 2018 年 7 月 9 日起，乘客必須拆除任何托運行李或隨身攜帶行李中安裝的鋰電池。乘客可攜帶拆卸後的電池登機。美聯航或聯航快運 (United Express®) 所有航班禁止托運包含不可拆卸電池的智能行李箱或將其攜帶登機。

⑻ 美聯航賠挨打乘客1.4億美元是真的嗎

在美國當地時間27日，美聯航官網發布公告稱，已就3411航班事件與被拖醫生David Dao友好解決。

該律師還稱，David Dao事件是每個人都可能遇到的事情，所以在美國主流社會引起了極大關注。尤其是在金融危機之後，美國航空公司服務問題存在已久，這一次也算是集中爆發。

正如David Dao代理律師在聲明中提到的，「David Dao醫生無意中成為了推動航空公司變革的旗幟性人物，這些變革有助於改善數以百萬計旅客的生存狀態。」

⑼ 劉強東批美聯航是怎麼回事

4月10日發生的暴力拖拽華裔醫生事件，讓美聯航一夜間火了。4月11日，在微博和推特上，中美兩國的網友分別將美聯航「送」上了熱搜榜榜首。服務態度差，作風粗暴的美聯航已不是第一次引起公憤了。

「美聯航的服務絕對是全球最爛的！沒有之一！」——劉強東

「美聯航從地面到空中，服務之傲慢令人發指。」——高曉松

⑽ 美聯航與被暴力趕下飛機乘客和解金額是多少

根據報道，本月9日被美國聯合航空公司（美聯航）暴力趕下飛機的越南裔乘客的代理律師27日宣布，已經與美聯航方面協商達成賠償協議，但雙方將不公布具體賠償數目。