宇航員市值多少億

㈠ 馬斯克躋身全球第四大富豪，旗下都有哪些公司

1、SpaceX

2020 年 5 月 30 日，有史以來第一次，一家私人商業航空航天公司將宇航員送入地球太空軌道。將 NASA 宇航員 Robert Behnken 和 Douglas Hurley 送入太空的火箭就是馬斯克旗下的 spaceX 的獵鷹 9 號，搭載宇航員的"龍"飛船也是出自 spaceX。這是馬斯克火星殖民野心的一部分。

2、The Boring Company

該公司的最終目標是在主要城市建立隧道網路，以緩解地面交通。該公司在其網站上辯稱，隧道是城市的一個很好的解決方案。

3、Neuralink

你能想像有一天，電影《黑客帝國》中的腦介面儀器會實現，馬斯克曾宣稱，腦鏈介面可以讓人的大腦類似電腦硬體一樣，擴展人的神經系統。

4、OpenAI

OpenAI 是特斯拉自動駕駛系統，以及腦鏈介面的擴展。

5、特斯拉

特斯拉甚至超過了豐田，成為市值最大的汽車製造公司，也是新世紀以來成長最快的製造業公司；也許特斯拉在中國上海、德國柏林等都已經有新的超級工廠的規劃，旗下電動汽車也成為了世界各地的明星汽車產品。

㈡ 越有錢越會過日子了 身價超3000億卻只開這些車

[汽車之家名人座駕]?本周，特斯拉再次登上熱搜。在上市十周年之際，特斯拉股價再創新高、市值首次突破2000億美元大關。特斯拉在市值上拋離排名第二的豐田汽車近300億美元，體量相當於5.5個通用汽車、8.3個福特汽車。

結語：馬斯克的汽車收藏列表涵蓋了從普通家用車到頂級跑車的各種車型，當然還有部分特斯拉車型。不過，對於他來說，最好的汽車仍然在未來。特斯拉的下一款新車將是純電動皮卡——Cybertruck。據悉，這款車身外殼採用了Ultra-Hard30X冷軋不銹鋼結構和裝甲玻璃的電動皮卡，目前的訂單量已突破65萬輛，定金總金額達6500萬美元，該車預計最早將於2022年投產。（文/汽車之家李伊文素材：GQ英國官網）

㈢ 史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察

另一個值得期待的地方，是中國汽車企業能否藉助這一輪A股的「牛市」有所作為。

今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領軍的一二線自主車企也並不好過。如果資本市場能夠提供相應的支持，那麼對於身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發上的投入持續性，這將可能是真正實現對那些合資車企超越的機會。不過，資本對於車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌「洗禮」的企業才有資格拿到那些豐厚的資金。

2020年接下來的184天，註定會是一個新格局的開篇，或許我們已經開始見證這個新篇章了。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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㈣ 馬斯克的資本江湖

或許正因如此，CNN做出了「馬斯克有可能超越貝索斯成為新首富」的判斷。但我們也要意識到貝索斯背後也有一家航天公司BlueOrigin，盡管不如SpaceX那樣出名，但卻同樣具有想像空間。

馬斯克和貝索斯最終是否會化干戈為玉帛？特斯拉和亞馬遜又能否展開合作應對挑戰？SpaceX和BlueOrigin又是否會強強聯合締造神話？這一切還都是未知數。在刀頭舔血的資本江湖中行走，既沒有永恆的朋友、也沒有永恆的對手，有的只是永恆的商業利益。或許在未來的某一天，馬斯克也能在推文中盛贊如今被他罵得狗血噴頭的世界首富貝索斯。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章?

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㈤ 神十四成功出征，航天概念股迎來了怎樣的巔峰

載有神州14號載人飛船的長征2F姚-14運載火箭成功發射，將三名宇航員送入太空。此次載人飛行任務不僅得到了全民的關注和祝福，也得到了A股投資者的關注。在相關股票的股票欄中，投資者正在討論上帝14號成功離開的消息。6月6日也是端午節後a股的第一個交易日。隨著神舟十四號的成功離場，航天概念股能否與火同行成為市場關注的焦點。據東方財富選擇統計，目前A股市場有78隻航天概念股，其中中航光電、中國衛通、中航控等25隻股票總市值超過100億元。

㈥ 馬斯克的生意經：讓夢想賺錢

如同自己置頂推特里的歌詞：「張開眼睛，仰望天空」（Open your eyes, look up to the skies）一樣，當地時間5月30日，美國SpaceX公司「掌門人」馬斯克促成了全球首次商業載人試航的成功，書寫了又一項傳奇。
當天，美國宇航局（NASA）與太空探索科技公司SpaceX聯手的商業載人航空計劃（CPP）的首次載人試航成功，SpaceX 最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心 39A 發射台成功發射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一隻恐龍玩偶前往國際空間站。
試航成功後，馬斯克將拿到美國宇航局的訂單。
「這哪是飛船，這是上了天的印鈔機啊！」這是業內人士對馬斯克商業試航的評價，而這份評價，來源於馬斯克的生意。他的生意，就是上太空——不是那種沒有商業回報的「營銷星」。
至此，那個愛冒險、愛想像的馬斯克，終於實現了他的畢生追求：讓夢想賺錢。
馬斯克無疑是冒險、創新的代言人。PayPal、SpaceX、Tesla、Hyperloop……馬斯克手下的產品無一不超乎人們的想像。而在這個充滿不確定的時代，人們最缺乏的實際上就是想像力。擁有想像力的人從不畏懼變化，甚至能夠引領變化。
「夢想的終末目標就是要提供有價值的商品或服務。」馬斯克是這一信條的踐行者。
如今，馬斯克已經實現。在美國國防部之後，SpaceX目前手上有幾個大單子，包括一家沙烏地阿拉伯公司需要發射的通訊衛星、美國空軍、和行星協會（The Planetary Society）的太空帆船技術測試。隨著重型獵鷹的成功發射，可以預計的是會有更多客戶紛至沓來。
馬斯克已經看到大把的銀子爭先恐後向他砸來。
羨慕、嫉妒，還是無奈？
對比一下國內的商業航天公司，甚至是立志發射衛星的其他企業，無一不是在打「改變世界」的噱頭，只是將其當作營銷的工具，至於能不能轉化為商業盈利能力，不重要，只要靠著「上天」兩個字，讓市場對其贊譽有加就夠了。
「馬斯克是在美國的國家支持下，被選中的一個人。美國出了一個馬斯克，但是中國是不可能出現馬斯克的。美國和中國的國情不一樣，沒有可比性。」一位行業資深人士說道，「馬斯克做火箭用的是NASA的圖紙、技術人員、方案、實驗，SpaceX是這么被扶植起來的。除了給技術，火箭沒做出來，還給錢——NASA給了他合同。中國不可能出現馬斯克。」
是不可能出現，還是根本沒有人願意成為？不得而知。
成功者為自己書寫各種第一，失利者、或暫無發射動作者則強調，這不是奧林匹克，誰先沖過終點就永遠第一。
但你們，倒是先完成比賽再說。
商人無論把自己標榜的多麼高尚，賺錢能力仍是第一衡量要素，這是亘古不變的道理。中國的商業航天領域，如果繼續這樣談夢想，談世界，那確實是永遠都出不了馬斯克。
不可否認，馬斯克有很多爭議，但他就是有賺錢能力，他的產品就是能成為行業的標桿。
在汽車行業，特斯拉公司市值已經沖到了480億美元，成為美國第二大車企，最近幾年業內誕生了多家電動車新創公司，它們的假想敵都是特斯拉。
隨之而來的就是馬斯克個人資產的增加。
據5月28日消息，馬斯克已經獲得169萬股特斯拉股票。這些股票總價值約為13.6億美元。根據協議，馬斯克只需支付每股350.02美元的行權價，總共約5.91億美元，就可以獲得這些股票。這意味著他可以凈賺約7.7億美元。
這是必然的結果。從2003年走到這一天，馬斯克用了整整十年。一件優秀的產品絕對不是忽然出現，它背後必然秉承了大量前期的實驗和技術更新，無數次瀕臨崩潰的危機考驗其是否有資格成為強者。
所以，在事實面前，可以在商言商，只要願意付出，願意堅持，沒有違反商業規則的前提下，世界多出幾個馬斯克，不是更好了。
「把錢賺了，順便把夢想實現。」這樣的想法，別說中國企業家沒有想過。（采寫?|汽車有智慧 王得源）
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