蔚來什麼時候升市值

㈠ 車主抄底賺800萬，蔚來市值飆進國產前五！美團王興也進場搶錢！

抄底蔚來的機會沒了，但『理想』可以再看看。

昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

理想ONE內飾（來源：理想汽車）

在2022年前後，實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬體系統。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車公司的注冊名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認為：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。

在理想汽車的規劃中，在5年之內，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動車，就意味著在95%以上的時間里，車輛可以實現自動駕駛。

寫在最後

最近網上有個段子特別火：特斯拉股價超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術和市場前景。馬斯克提出未來要在中國研發無人駕駛技術，隨著5G技術的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，並不存在醉駕的風險。

所以，我們建議——重倉茅台。

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㈡ 蔚來一夜暴漲近20% 市值首破200億美金

據外媒消息，截至美國東部時間8月25日美股收盤，中國新勢力造車蔚來最終股價報收於17.84美元，上漲幅度達到19.17%，總市值也首次突破200億美元再創新高，相當於一夜間擴張了34億美金。原因或許與近期公司創始人李斌表示蔚來希望首先進入歐洲市場有關。
今年2季度該公司新車銷量為10,331輛，其中包括8,068輛ES6和2,263輛ES8，1季度交付量為3,838輛，而2019年2季度的交付量為3,553輛，環比上漲190%
根據蔚來自己預計3季度汽車交付量將同比增長約130%至140%，總營收將在40.48億元至42.12億元之間。
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㈢ 揭露「高市值」真相，蔚來超越寶馬是實力還是運氣

全球車企市值迎來巨變，蔚來用6年「超越」寶馬

截止至美東時間11月10日收盤，蔚來股價達到41.55美元，市值超過560億美元。經過連日輪番上漲，蔚來已經超過寶馬、法拉利等大型跨國集團，成為全球市值第六的車企。等等，你說的是僅僅成立六年時間，在美國上市時被無數人看衰，被譽為「圈錢公司」、去年多起電動車自燃、遭遇各路資本清算的蔚來汽車嗎？沒錯。股價是個很難琢磨的東西，它有時候確實能夠反映出一家公司的價值，但有時候一家公司從市值高點到低谷，也就是轉瞬之間。銷量平平的蔚來能博得資本市場好感，是運氣還是實力，看完下文你也許能找到答案。

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㈣ 市值被蔚來反超 寶馬電氣化轉型面臨挑戰

造車新勢力蔚來市值超百年寶馬，引來美團創始人王興的關注。

11月4日，美團創始人、理想汽車股東王興在社交平台上發布狀態稱，蔚來市值超過寶馬，「騰訊自選股顯示蔚來市值449億美元；iPhone自帶的股票軟體顯示（在法蘭克福上市的）寶馬市值384.9億歐元，相當於448億美元。」

截至當地時間11月4日收盤，美股上市的幾家新能源汽車公司股價迎來大幅上漲。其中，蔚來上漲6.23%，報收37.71美元，市值513億美元，已經超出了王興此前所說的449億美元。

事實上，包括特斯拉、蔚來在內的電動汽車製造商，今年以來在資本市場狂飆突進，估值屢創新高，而傳統車企的市值卻難有起色——比如寶馬，股價已經從過去5年最高的94歐元一線，跌至目前的62歐元一線，某種程度上，這與其電氣化轉型遭遇挑戰有關。

股價與銷量增長乏力

根據MSNFinance，過去五年來，於法蘭克福證券交易所上市的德國寶馬汽車公司（BayerischeMotorenWerkeAG）股價最高點為2018年初94.68歐元/股（約111.1美元/股），最低點為2020年的41.37歐元/股（約48.6美元/股）。截至當地時間11月4日收盤，寶馬股價為62.52歐元/股（約73.4美元/股），市值為401億歐元（約470億美元）

銷量層面，有業內人士認為，寶馬集團已經撞上了天花板，年度銷量一直未能突破250萬輛。據財經網汽車統計，寶馬汽車2015年至2019年全球累計銷量分別為225萬輛、237萬輛、246萬輛、249萬輛、219萬輛。

與此同時，特斯拉的股價一路走高，總市值一度超過5000億美元，幾乎是豐田汽車的兩倍，成為全球車企的頭牌，蔚來汽車的股價也是迭創新高，最新市值也超過了500億美元。

於今年年中上市的理想和小鵬，股價分別從16.46美元和21.22美元上漲至25.31美元和27.39美元。理想汽車IPO當天收報16.46美元，市值139.25億美元，當前市值為211.68億美元；小鵬汽車IPO當天收報21.22美元，市值149.6億美元，當前市值為190.15億美元。

銷量層面，根據蔚來汽車，10月其交付量達5055輛，同比增長100.1%，環比增長7.4%；理想ONE在10月的交付量達到3692輛，已經連續3個月刷新單月交付量紀錄；小鵬交付量達到3040輛，同比增長229%。

電氣化已是大勢所趨

特斯拉和蔚來汽車們的股價狂飆，背後反映的是汽車行業電氣化大勢已定。

根據國際能源署(IEA)的最新報告，2019年電動汽車的全球銷量突破210萬輛，同比增長40%。2020年1-4月美國插電式乘用車銷量達到5.5%；2019年全年這一數字是4.2%。顯然，新能源市場的蛋糕在穩步做大。

根據中汽協數據顯示，2015年至2019年期間，中國新能源汽車年銷量依次為33.1萬輛、51.7萬輛、77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛。

考慮到中國是全球第一大汽車市場，同時也是第一大新能源汽車市場，這一變化意味著整個汽車市場的銷量構成即將迎來重大變化。

不久前，國務院辦公室又發布了《新能源產業發展規劃（2021-2035）》，進一步明確了新能源發展的國家戰略。

在歐洲市場，電氣化進程也在飛速推進。

根據彭博社引據的數據，2020年上半年，歐洲電動汽車的銷量為38萬輛，五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。

另外，歐洲還制定了嚴苛的排放法規。今年正式實施的歐盟新排放法規規定，汽車製造商在歐盟所生產的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達標。而在大眾汽車2015年因為「排放門」被課以重罰之後，電氣化也已經成為包括大眾汽車在內的巨頭車企的共識。

但在這個過程中，寶馬表現得相對謹慎——盡管它是最早開啟電氣化的車企之一。

謹慎的寶馬

早在2011年，寶馬就發布了主打新能源汽車的子品牌寶馬i。此後的數年內，寶馬發布i3和i8。作為傳統燃油車企中的首批純電車型，寶馬i3的出現具備了劃時代的意義。

數據顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計銷量約為20萬輛，4月停產的寶馬i8累計銷量約為8萬輛。

但是i品牌並未給寶馬帶來電氣化方面的先發優勢，這與i品牌選擇的以碳纖維材料的輕量化車身設計有關——碳纖維的價格一直未能實現預期中的規模效應，這讓寶馬生產該品牌的成本居高不下。

有行業人士認為，以走「輕量化」著稱的i品牌，未能給寶馬帶來預期收益，導致其在接下來電氣化進程中，開始變得謹慎。

與此同時，寶馬2019年凈利潤出現28.9%的下滑。為此寶馬發布盈利預警，並宣布將進行一項120億歐元（約合136.3億美元）的成本節約計劃。

為了在成本和電氣化之間尋找平衡，寶馬選擇了一個「中間路線」——即通過對現有產線的改造，實現車型的電氣化，而且以插電混動為主，而非研發全新的電氣化架構。

今年2月，寶馬CEO齊普策重申立場，表示不會仿效賓士和奧迪採取的策略來和特斯拉競爭，原先電動化布局中的插混系列將是寶馬的獨特賣點，此舉引來工會負責人的質疑，他表示，如果寶馬想要在和特斯拉或中國對手的競爭中取得優勢，那應該為純電汽車專門打造一個電氣化平台，而不是使用兼容電池和內燃機的集成架構。

9月，寶馬在華首發iX3，其油電兼容的平台和與X3相似的外形，被認為定位保守，無法成為破局者。

近日，財經網汽車從寶馬集團官方獲悉，11月11日，寶馬集團將在第二屆NEXTGen未來峰會上全球首發iNEXT。iNEXT概念車於2018年亮相，終於在2020年年末姍姍來遲。

寶馬集團有關人士告訴財經網汽車，除了iNEXT將在11日全球亮相外，目前暫時沒有更多其它信息。

市值表現難言樂觀

隨著大眾的ID系列在全球陸續上市，奧迪e-tron成為歐洲最暢銷的電動SUV，保時捷的Taycan成為新的業績增長點，寶馬手中僅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏「想像力」的寶馬有可能被更多的新勢力超過。

2017年，寶馬集團董事長科魯格表示，寶馬未來出行可以被歸納為四大戰略方向，縮寫為4個字母「ACES」，即自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）和服務化（Services）；在2025年之前則會陸續推出25款新車，其中有12款是純電動車型。

「現在寶馬也是在探路，要開發全新的電動平台，投入很大，在油車上改的話，可以縮短研發周期、節省研發費用，而且電動車也可以在油車的生產線上共線生產，綜合以來成本就降低了，這是可以理解的」，張翔認為，「iNEXT上市得有點慢，主要因為寶馬本身就是靠傳統豪華車盈利。」

業內人士認為，隨著越來越多的與寶馬定位類似的造車新勢力開始崛起，寶馬的市值表現或將難言樂觀。

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㈤ 十年內盈利，千億美元市值，蔚來就是不承認自己是特斯拉

在過去的六年中，蔚來汽車以其獨特的經營模式在造車新勢力中脫穎而出。盡管它的市場份額正在逐步擴大，但蔚來始終拒絕將自己簡單地定位為「中國的特斯拉」。現在，讓我們來探討幾個關鍵問題，這些問題對於蔚來的未來至關重要。
首先，蔚來距離實現年銷量10萬輛的目標還有多遠？從目前的成績來看，蔚來已經取得了顯著的進展。自2018年6月交付首輛ES8以來，蔚來的年交付量逐年攀升。2019年，蔚來交付了20,565台車輛，同比增長81.2%。截至2020年7月，蔚來已交付5萬輛車輛。根據目前的銷售趨勢，蔚來有望在2022年達到年銷量10萬輛的目標。
其次，蔚來距離在資本市場實現盈利還有多遠？蔚來汽車自成立以來一直處於虧損狀態，但公司高管對於未來的盈利能力持樂觀態度。蔚來董事長李斌曾表示，特斯拉在成立14年後才開始盈利，而蔚來只需要10年。蔚來預計，隨著規模的擴大和成本的降低，其將在2022年實現整車毛利率的轉正，並在2024年實現盈利。
此外，蔚來距離擁有千億美元市值還有多遠？自2018年在紐交所上市以來，蔚來的市值經歷了波動，但進入2020年，蔚來的市值開始穩步上升。特斯拉的成功證明了電動汽車行業的巨大潛力，而蔚來作為該行業的領先企業之一，也正在逐步擴大其市場份額。雖然難以准確預測蔚來何時能夠達到千億美元的市值，但可以肯定的是，隨著其在電動汽車領域的持續發展，蔚來的市值有望進一步增長。
最後，蔚來在換電模式上的布局也值得關注。蔚來秘密地推進了車電分離的業務模式，並計劃推出BaaS產品。這種模式將電池服務與車輛銷售分離，為用戶提供更加靈活的電動汽車使用方式。隨著換電模式被寫入政府工作報告，並得到了國家的大力推廣，蔚來在電池資產管理方面的布局有望為其帶來新的營收渠道。
總的來說，蔚來汽車以其獨特的經營模式和前瞻性的技術在電動汽車行業中獨樹一幟。雖然它不願意將自己簡單地定義為「中國的特斯拉」，但蔚來在這條特斯拉開創的全球智能電動汽車道路上，代表中國的蔚來目前走的更穩，更遠。

㈥ 蔚來汽車市值大漲 超過比亞迪 成為中國市值最高車企

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於蔚來的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

截至11月27日16點，蔚來汽車總市值已經達到了734.11億美元（約合4825.8923億元人民幣），股價漲幅為1235.57%。這一市值已經遠遠超過戴姆勒、比亞迪，成為了中國市值最高的車企。

選車君觀點：

除了蔚來大漲外，小鵬汽車的市值也達到了462.7億美元，理想汽車也達到330.2億美元。現在不僅是中國，世界各國都在積極推廣清潔能源，推進電動汽車上路。

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㈦ 蔚來汽車市值達到734.11億美元 成為中國市值最高的車企

財經網汽車訊?蔚來汽車市值達到734.11億美元。

近日，以蔚來汽車（NIO）為代表的造車新勢力股價飆升。截至11月27日美股收盤，蔚來汽車總市值為728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），截至發稿前蔚來汽車總市值達734.11億美元。11月30日，比亞迪股價開盤後走低，盤中跌幅達4.27%，截至發稿，比亞迪股價回升，跌1.72%，總市值為4667.85億元。這樣，蔚來汽車市值超越比亞迪成為中國市值最高的車企。

財經網汽車為此聯繫到蔚來汽車方面，對方表示：蔚來汽車不評論股價，希望大家多關注基本面。

11月5日，蔚來超越寶馬、上汽等，以514億美元的市值鎖定全球車企第6，僅次於特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。之後，又以半個月的時間趕超戴姆勒，躍居第5。11月23日，蔚來的市值更是達到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），在全球車企中位列第4。據統計，蔚來汽車在近五個月來的股價漲幅高達1167%。

11月18日，蔚來汽車發布2020年三季度財報。財報顯示，蔚來三季度總營收為45.26億元，較去年同期增長146.4%，較二季度增長21.7%。凈虧損為10.470億元，同比收窄58.5%，環比收窄11.0%；歸屬於公司普通股股東的凈虧損為11.879億元，同比收窄53.5%，環比收窄1.6%。

10月9日，位於安徽自貿試驗區合肥片區經開區塊的蔚來中國總部正式啟用。

2020年4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

蔚來中國的落實，意味著蔚來在中國大陸的融資有了具體的實體公司，也有了一定資金。

李斌曾表示，「蔚來將有更充裕的資金，將進一步打通人民幣融資通道，也具備在中國資本市場IPO的條件。」

另據報道，蔚來已經重啟L4級自動駕駛自研項目，由助理副總裁（AVP）任少卿負責，直接向創始人、CEO李斌匯報。目前正處於團隊組建、數據採集階段。

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㈧ 從退市危機到超越上汽，蔚來真的翻身變「老大」了

同時，作為同樣美股上市的造車新勢力，小鵬汽車和理想汽車也同樣正在極盡努力的迎接新能源汽車發展的風口。據悉，小鵬汽車於2021年有望發布全新中大型SUV，這意味著其將切入蔚來的腹地。

蔚來挺過了最困難的2019年終於得以翻身，得到了各大分析師於股民的一致看好。但面對包括傳統車企的強勢入局和自主品牌、造車新勢力的激烈競爭，蔚來之後的路，或許並不好走。

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㈨ 市值飆升！蔚來成全球第四車企，新能源已勢不可擋

近些日子來，汽車界因為美股市值的變動而頻頻引發熱議。電動汽車的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本豐田之後，最近更是4150億美元的市值達到了前者的兩倍，這個全球市值最高的車企無疑是風光無兩。

而除了特斯拉引人注目之外，國內的造車新勢力蔚來近來也因為市值而受到了關注。11月27日美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元含茄，總市值升至728.4億美元（約合人民幣4797億元），成功成為中國市值最高的車企。

當然，蔚來的銷量在最近這段時間也是不斷飆升的。數據顯示，蔚來10月共交付新車5055台，同比增長100%，創下該品牌單月交付量新高，同時也是自今年3月以來連續第8個月實現同比增長。今年1-10月，蔚來累計交付量達31430台，同比增長111.4%。在新能源汽車市場遭受補貼以及疫情的重創之後，蔚來還能有如此好的表現，這也進一步證實了蔚來確實有被期待的實力。

寫在最後

作為國內為數不多的專注高端電動車品牌的車企，蔚來汽車曾經幾次起起落落，最危險的時候差點面臨破產，好在時運不差，能夠勒馬於危涯之前。不過如今的市值還存在一定的泡沫，對於它而言，如何更加穩固自己的市場才是最根本的。

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㈩ 全球車企市值再迎巨變：蔚來/長城超通用/福特

這一天終於來到，但是比我們想像的要快太多。

11月5日，在美股上市的中國造車新勢力股價再次創下新高，蔚來上漲6.23%，股價報收每股37.71美元，市值也達到513.6億美元（3411.7億人民幣），這一市值已經超過擁有百年造車歷史的通用汽車，後者市值為504.3億美元（3349.9億人民幣），至此，蔚來成為全球汽車市場市值第7的汽車製造商，不僅超過通用、寶馬，更是超過上汽集團，僅次於戴姆勒。

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文/林嘉浩

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