本間高爾夫市值多少

⑴ 這家百年車企曾經破產倒閉！如今卻扛起了新時代的大旗

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大家好，我是電動車公社的社長。

社長今天想先問大家一個問題：

一共有多少個汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？

三五個？六七個？十二三個？都不對。

正確的數字，是25個。

而這其中的5家，都屬於同一家汽車集團。

但就是這樣一個歷史悠久的大傢伙，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會變成4，變成3，甚至變成0！

這家車企，就是美國歷史上規模最大的車企，通用汽車。

所以通用拿出全部身家Allin，誓要成為一家科技型汽車公司；

大眾集團豪擲600億歐元，集體轉型電動化；

賓士、豐田、日產、福特……紛紛拿出了數十款電氣化車型的計劃；

國內的傳統車企和造車新勢力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。

在這場曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會被蠶食到連渣都不剩。

還沒意識到這一點的車企們，可是真的要小心了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 兩個廣州服飾企業聯手,比音勒芬入股「中國版Zara」

繼海瀾之家之後，比音勒芬也對中國版Zara——UR集團表現出了濃厚的興趣。近期，有投資者在投資互動平台上向比音勒芬提問，詢問其參股UR集團的原因以及是否會有進一步的增資行為，這一提問引起了行業對比音勒芬低調成為UR集團股東的關注。實際上，在2019年的年報中，比音勒芬已經披露了其通過產業基金新增投資UR集團，持股比例為2.7%。
在年報中，比音勒芬表示，其將通過外延式參股等方式，完善產業布局，對符合發展戰略的時尚品牌、品類及新興銷售渠道進行投資。參股UR集團能夠與公司現有業務形成品牌互補，具有戰略協同和整合行業資源的效應。未來，比音勒芬將以「資本布局、產業協同、智能科技」為拓展方向，從品牌、品類及渠道等方面全方位完善集團產業布局。
UR集團，被譽為中國的Zara，其創始人李明光曾直言UR是Zara的學生。受到日本六本木Zara門店的啟發，李明光於2006年創立了UR，首家門店在廣州正佳廣場正式開業。隨著全球快時尚進入轉型期，UR也在2015年進行了重新定位，推出了「快奢」時尚概念，找到了快時尚和輕奢之間的平衡。
李明光在去年的專訪中表示，UR的快奢定位規劃旨在使用與輕奢品牌幾乎同等面料的同時，壓低毛利，將倍率保持在快時尚行業的2.5到3倍水平，而普通服飾品牌的倍率一般在5以上，輕奢則在8以上。UR希望做到高質低價，讓消費者能夠以更輕松、更合理的價格購買到品質更優越的產品。
UR集團已經在倫敦、新加坡、泰國等地開設了門店，並計劃在未來的幾年中將全球店鋪總量從目前的281間增加到600間。除了門店擴張，多品牌運作也是UR當前的重要策略，去年已經創立了一個全新的運動美學品牌J:GO，這是集團的第一個副品牌。
比音勒芬，這個中國高爾夫服飾品牌，在資本市場上卻備受熱捧，成為了國內紡服版塊近兩年細分賽道上的黑馬。從2016年在深圳證交所上市至今，比音勒芬的股價累計上漲了94%，總市值約為74億。盡管如此，比音勒芬的知名度相較於海瀾之家仍有差距。
比音勒芬在2019年的營業總收入同比大漲23.7%，凈利潤大漲40.04%。業績的增長主要得益於優化營銷網路建設及供應鏈管理、品牌宣傳力度加大、產品研發投入持續增加和團隊凝聚力的增強。另一方面，比音勒芬也開始通過各種方式進行數字化轉型，如開設天貓旗艦店、投資小程序SaaS軟體開發雲商柚安米科技等。
入股UR集團顯然符合比音勒芬當前的業務多元化和年輕化需求，然而，這個靠著精耕小眾市場崛起的服飾品牌必須警惕，一旦「攤子鋪得太大」失去聚焦，可能恰恰失去了其根本優勢。

⑶ 史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察

另一個值得期待的地方，是中國汽車企業能否藉助這一輪A股的「牛市」有所作為。

今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領軍的一二線自主車企也並不好過。如果資本市場能夠提供相應的支持，那麼對於身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發上的投入持續性，這將可能是真正實現對那些合資車企超越的機會。不過，資本對於車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌「洗禮」的企業才有資格拿到那些豐厚的資金。

2020年接下來的184天，註定會是一個新格局的開篇，或許我們已經開始見證這個新篇章了。

文｜JackieLXX

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。