為什麼說股市戰車

『壹』 公司為什麼要上市上市是為了融資還是圈錢呢

公司上市往高大上來說，就是為了融資，融資就是讓公司更有資金了，可以幫助公司開展更多新業務，為公司做大做強做准備。

但如果往難聽一點來評論的話，公司上市就是為了圈錢，上市只有會有各種方法和途徑把公司的錢變成個人資產，這是為什麼有這么多公司擠破頭皮都要上市的真正原因。

就拿A股市場來分析，為什麼在A股上市的公司，真正為了融資而融資上市的公司佔比比例特別低，但上市為了圈錢而圈錢的公司一抓一個准，這類公司佔比是非常高的。

這類公司自從成立開始，最終目標是為了上市，上市就是公司的目標，而上市的目的就是為了圈錢。上市之後圈錢的途徑和方法很多，變現起來特別容易，這也是上市公司和非上市公司的最大區別。

但話又說回來，並非所有的公司都是為了圈錢，還是有部分企業是為了融資，為了提高公司知名度，提高公司競爭力等等，因為上市了對公司確實帶來很多好處。

總之一家公司大股東的目標決定這家公司命運，大股東的做法決定一家公司上市是為了圈錢還是為了融資，所以大股東才是決定公司上市最終目的，大家是否認可呢？

『貳』 借錢打戰，將商人綁在自家戰車上的國王是誰

一個最簡單的回答是，在十五六世紀以來的歐洲大國競爭中，政府權力受到限制的國家大多崛起為大國，政府權力很少受到限制的國家，雖然一度稱霸於世，卻都不免於衰落的命運。這里最關鍵的因素在於金融市場的成立。

在前近代社會，經濟以農業為基礎。而農業的生產力只能產生非常有限的盈餘。政府（主要是王室）即使有絕對的權力對百姓進行盤剝，所能獲得的財政收入也非常有限。但是，在列國競爭的時代，軍事危機不斷。每一次軍事危機提出的財政要求，都遠遠超出了政府那些缺乏彈性的歲入所能承擔的范圍。這時惟一有錢支付這些突如其來的巨大開支的就是商人。於是，各王室為了打仗而不停地向商人借貸。作為貸款的條件，他們把自己在未來幾年的主要歲入都抵押給這些商人。這些商人到時候扮演著包稅商的角色，替這些王室收稅，並把所得直接裝進自己的腰包。有的商人則以貸款換得對一些重要的戰略性資源的壟斷。比如英格蘭的羊毛和那不勒斯的糧食，就經常被抵押給佛羅倫薩的商人。

商人大筆向政府放貸，政府以來年的歲入逐漸償還，這就給金融市場的形成提供了條件。有的政府，除了向大商人借貸外，索性自己發放債券，甚至強制富人們認購。持有這種債券的人，遇到急需用錢的時刻，則以折扣價格將債券賣出換得現金。政府財政狀況好時，不僅可以按時兌現債券的價值，還能支付利息。但當政府財政破產時，債券則如同廢紙。比如面值100塊的債券，市場價格可能是80塊，也可能不足10 塊，會隨著政府的財政信譽而在市場上大幅度波動。這種債券在市場上頻繁交易，實際上和股市交易已經差不多了。現在華爾街上市公司發放的股票雖然和債券不同，但在從金融市場融資這個意義上，與債券大有相通之處。

這種金融市場，無不鑲嵌在具體的政治框架之中。專制君主，如西班牙王室和法國王室，都依賴這樣的借貸。但是，因為這樣的君主權力不受限制，在財政危機時刻動輒廢除自己所欠的債務，借錢不還。那些放貸的商人，在這種情況下則是「秀才碰上兵，有理說不清」，錢收不回來不說，有的甚至還被國王迫害、傾家盪產。所以，這樣的國王財政信譽非常糟糕，借貸借不到不說，即使借到了，利息也非常高。相反，立憲君主，特別是共和體制的政府，權力受到種種約束，不能輕易賴賬，財政信譽非常好。在戰爭的關鍵時刻，背著巨額赤字仍然能以低息獲得大筆貸款，最終把對手在財政上拖垮。從這種意義上說，財政金融決定著大國的興衰。只是這種決定性的因素是長期的歷史演進而形成的制度架構，而非個別人在這種架構中的投機。
1756-1763年，英國靠著自己的借貸能力和商人的服務，打贏了「七年戰爭」。這場戰爭，實際是真正的第一次世界大戰，不僅主要歐洲國家都捲入，而且戰場遍及歐洲、美洲、亞洲和非洲。此戰之後，英國基本控制了主要的國際海域，大英帝國對世界的征服幾乎是不可避免的現實，只有拿破崙的崛起威脅著英國的獨霸。不過，在與拿破崙這場巨人之戰中，同樣是金融財政決定了兩國的歷史命運。

『叄』 【在線等】為什麼有些F1車隊的投資和成績不成正比

法拉利軍團的精神領袖、菲亞特集團主席蒙特澤莫羅

F1貴族蒙特澤莫羅
2004年12月6日12:34 搏

在2004年的F1跑道上，法拉利車隊連續第六次上演紅色狂飈，舒馬赫也如願以償地第七次奪冠。法拉利與舒馬赫，似乎已經成為F1的代名詞。但在分享法拉利輝煌結果的同時，我們必須提到一個義大利貴族的名字——盧卡·迪·蒙特澤莫羅。

總裁不姓「阿涅利」
2004年5月28日，菲亞特集團總裁烏貝爾托·阿涅利辭世。5月30日，烏·阿涅利葬禮後的第二天，阿涅利家族便召開了內部會議，決定由現任菲亞特集團旗下的法拉利公司董事長兼首席執行官盧卡·迪·蒙特澤莫羅出任新的集團董事長。同一天，這一提名在菲亞特集團董事會上順利通過。盧卡·迪·蒙特澤莫羅，一個不姓「阿涅利」的外姓人，走馬上任屬於阿涅利家族的菲亞特集團。
這對阿涅利家族來說，並不是第一次。1935年，阿涅利家族的第二代意外去世，第三代繼承人中的長子喬瓦尼·阿涅利不過24歲，為了菲亞特集團的未來與發展，阿涅利家族只得將集團暫時交由「外姓人」代管，直到1946年，喬·阿涅利「長大成人」，正式出任菲亞特集團董事長。時隔近70年，喬·阿涅利和烏·阿涅利兄弟的相繼離去，給家人留下了同樣的問題，除了兄弟倆的遺孀和四個姐妹，阿涅利家族的下一代均是30歲以下的年輕人，還沒有人能夠執掌起祖上留下的這份大家業。這一時刻，蒙特澤莫羅「臨危受命」，足見阿涅利家族對其的信任。
57歲的蒙特澤莫羅可謂菲亞特集團的老臣與干將，從法拉利賽車俱樂部主任到菲亞特總部總監，再到義大利世界盃組委會執行主席，再到法拉利公司董事長，30多年裡，菲亞特看著他從青年走向老年，而他帶給菲亞特的則是紅紅火火的法拉利車隊和紅紅火火的法拉利跑車的銷售。多年來，阿涅利家族一直將蒙特澤莫羅當成了自家人，阿涅利兄弟也始終稱他是「不姓阿涅利的小弟弟」。
一年前，烏·阿涅利從哥哥喬·阿涅利手中接過菲亞特時，集團正處於嚴重的財政危機中。為此，烏·阿涅利採取果斷措施，大幅度調整了各個公司的高管人員，擴大了家族在集團中的投資比例，並制定了以汽車工業為核心的振興計劃。一年多來，這一計劃正在逐步落實中，並初見成效，菲亞特的赤字已經從2002年的42億歐元減少到2003年的19億歐元，並有望在2004年底實現收支平衡。
蒙特澤莫羅一上任就表示，他有信心實現烏·阿涅利未竟的菲亞特振興計劃，繼續保持菲亞特在國際汽車領域的領先地位。當然，他還有一項重要任務，那就是盡快培養起阿涅利家族的繼承人，讓菲亞特繼續成為阿涅利家族的菲亞特。
菲亞特家族能夠有蒙特澤莫羅這樣忠心不二的老臣，還要感謝法拉利多年前的慧眼識才。

法拉利沒他不成
1929年，恩佐·法拉利組建了用自己名字命名的法拉利車隊。1947年，法拉利生產出了自己的第一輛跑車，同年，義大利貴族蒙特澤莫羅家在博羅尼亞誕生了自己的繼承人——盧卡·迪·蒙特澤莫羅。長大後的蒙特澤莫羅，愛上的第一項運動，就是賽車。
還在義大利羅馬大學讀書期間，一天，蒙特澤莫羅參加了電台的一檔節目，在節目中，他激情四溢，不但滔滔不絕地講述了自己對賽車運動的喜愛，還頭頭是道地分析論述了法拉利車隊的前景。與此同時，收音機邊，恩佐·法拉利正在邊聽廣播邊寫信。他被電台里這個年輕人的激情與勇氣感染了，立刻拿出了一張白紙，在上面寫下：給盧卡·迪·蒙特澤莫羅，一個充滿激情的人。三天後，蒙特澤莫羅意外地收到了一個包裹，裡面是一本法拉利公司的箴言集，還有恩佐那封親筆信。
大學畢業後，蒙特澤莫羅按照既定的計劃，來到哥倫比亞大學學習國際關系。1972年，他回家過聖誕節，還給恩佐打了個電話，希望能見他一面。電話中，恩佐說：「我非常需要像你這樣的年輕人。但是，你還要回美國讀書，這讓我非常失望。」蒙特澤莫羅在激烈的思想斗爭中繼續著學業，最終，激情戰勝了理智，出於對賽車運動的熱愛，他毅然終止了在哥倫比亞大學的學習，於1973年6月回國，到法拉利公司報到。恩佐任命蒙特澤莫羅為賽車部主管，全權管理法利拉F1車隊。26歲的蒙特澤莫羅有了人生的第一份工作。
恩佐不愧為伯樂，一眼相中了蒙特澤莫羅這匹千里馬。在蒙特澤莫羅接管法拉利車隊短短兩年之後，車隊就開始了跳躍式前進，於1975年與1977年兩獲年度車隊與車手總冠軍。這時的法拉利公司已經被菲亞特集團控股，蒙特澤莫羅的才幹自然逃不過老闆阿涅利的眼睛，1977年，他被「榮幸」地調入集團總部，任通信部總監。恩佐當然不願意蒙特澤莫羅走，但受制於人他也只能徒喚奈何。說也奇怪，離開了蒙特澤莫羅的法拉利不但與冠軍無緣，甚至跌出了頂級車隊的行列，一蹶不振。
而蒙特澤莫羅這邊則是幹嘛嘛成。雖然對於媒體業務一竅不通，但上任通信部後，蒙特澤莫羅居然出色地完成了兩份報紙的創辦工作，讓阿涅利是看在眼裡，喜在心頭。他決定讓蒙特澤莫羅挑起更重的擔子，於是把集團的足球業務包括尤文圖斯俱樂部，交給了蒙特澤莫羅。在蒙特澤莫羅手裡，尤文圖斯迎來了新的輝煌。1990年的足球世界盃在義大利舉行，阿涅利發話：此事非蒙特澤莫羅不可！於是，蒙特澤莫羅走馬上任，成為義大利世界盃組委會執行主席，成功地組織與運作了整個賽事，給世人留下了一屆印象深刻的世界盃。
1991年底，蒙特澤莫羅被任命為法拉利公司董事長，以拯救陷入谷底的法拉利公司。重回法拉利的蒙特澤莫羅居然令法拉利重新獲得了生機與活力。1996年，他從貝納通車隊挖來了世界冠軍舒馬赫，從而有了其後法拉利車隊的再度輝煌。去年底，蒙特澤莫羅與舒馬赫的一次長談後，車王居然宣布：他將留在法拉利車隊，直至退役。
於是人們都說，法拉利沒有蒙特澤莫羅肯定不成！

激情是一切成就的基石
血管中流淌著貴族的血液，繼承了祖上留下的大筆遺產，又生活在人人追求享樂生活的義大利，蒙特澤莫羅這樣瘋狂地工作且瘋狂地成功著的人，實在少見。是什麼，令他所向披靡，無往而不勝？
每一位進入法拉利公司的新員工，都會收到一張賀卡。賀卡上印有法拉利公司的標志——躍馬，還有一首小詩：成功的奧秘在於激情；激情是催化劑，他助你實現夢想；激情是眼中的渴望，他助你邁開前進的腳步；激情，就是一切成就的基石。這是蒙特澤莫羅親手寫下的小詩，也是對蒙特澤莫羅取得成就的最好註解。
熟悉蒙特澤莫羅的人都知道，他是一個極富激情的人，無論做什麼事情，都是全身心地投入。很多年前，就因為爸爸說了一句「這種須後水的氣味不好聞」，他索性買下了一家公司，創立了專門面向老年男性的Aquadi Parmap品牌，直到今天，這個牌子的須後水，仍然是義大利老年男性的最愛。
在工作中，他更是激情掛帥，大刀闊斧。1991年底，重返法拉利的蒙特澤莫羅面對公司的低靡頹勢，大膽地改變了法拉利跑車傳統的「清高孤傲」的形象，將跑車重新定位：只要你付得起錢，法拉利可以滿足你的一些要求，比如在跑車後面加裝後備箱，比如在某些型號的車中增加後排座；他還打破了法拉利傳統的「貴族紅」色，擴大了消費群體，將恩佐時代「只屬於45到55歲巨富男人的奢侈品」，改造為「年輕財富新貴的夢想」。蒙特澤莫羅開始通過法拉利跑車賺錢。
在賽車領域，蒙特澤莫羅卻堅信大投入才能帶來大回報。他把從跑車上賺來的錢，大把地投入了F1車隊。他請來了建築家倫佐·皮亞諾為法拉利設計了專屬風洞；請來曾在70年代為車隊兩奪年度車手冠軍的傳奇車手尼奇·倫達擔任車隊顧問；請來日本人後藤專門為法拉利賽車設計了發動機；還破天荒地任命法國人托德來全面管理這支義大利車隊。1998年，蒙特澤莫羅又一下與舒馬赫簽了6年合同，頭兩年的薪水高達2500萬美金。
法拉利車隊站在世界之巔，且高不可攀。而法拉利跑車的銷量也從1993年的2366輛上升到2003年的4256輛。

F1第一權貴
對蒙特澤莫羅來說，2003年是最為艱難的一年。
先是菲亞特集團將法拉利的37.5％的股份轉讓給他人，大大削弱了他對公司的掌控權，他一度想辭職；F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓也想收購法拉利公司的股份，從而削弱法拉利在F1圈中的影響力；歐洲股市低靡，致使法拉利的上市計劃被擱淺；再加上喬·阿涅利的離去，令他悲痛萬分，感覺失去了最重要的依靠。
但蒙特澤莫羅硬是挺了過來。在經營方面，他成功地實施了恩佐·法拉利跑車發展計劃，投入不到8000萬美元，產出400輛恩佐跑車，每部車售價高達60萬美元，竟然全部賣光，光這一項進賬就是兩億美元，創下了銷售奇跡。此外，他還鞏固了自己作為F1車壇第一車隊老闆和在GPWC第一實權派的地位。
GPWC是由寶馬、福特、戴姆勒克-萊斯勒、菲亞特和雷諾五家參與F1競爭的汽車製造商發起成立的F1的「叛軍」。這些汽車製造商認為，他們投入F1賽事的成本與所獲得的利益不成正比，希望通過GPWC來逼迫伯尼合理分配所得。在這個組織中，法拉利是最重要的成員，蒙特澤莫羅甚至能夠說服其它成員，額外支付法拉利5000萬美元，為的就是讓法拉利留在這一組織中。「在世界上其它任何一項運動當中，都不會出現這樣的情況：參與者被剝奪了三大最主要收入來源之中的兩項———場地廣告和門票收入，還只能分得電視轉播權總收入的47％。」蒙特澤莫羅說，他認為，現在汽車製造商正扮演越來越重要的角色，而且運營車隊的開銷越來越大，因此該是作出新的利益分配的時候了。2003 年12月31日，是GPWC給出伯尼和F1的最後整改期限。蒙特澤莫羅說，如果伯尼和手握F1多半商業權利的銀行家們不能和車隊達成一致意見，那麼整個F1車壇的所有汽車製造商都將轉投GPWC的懷抱，等到2008年現行的聯合協議到期之後，GPWC將創辦一個新的一級方程式世界錦標賽，與F1對抗。12月4日，汽車製造商終於與F1委員達成共識，會後發表聯合聲明：「非常高興今天我們有了突破性的進展，F1及全球F1車迷是此結論最大的受益者。」雙方的矛盾暫時緩和，汽車製造商們繼續留在了F1賽事中。這場同伯尼的較量，蒙特澤莫羅取得了初步勝利，他的魅力和手腕同樣令人折服。
《F1商業雜志》被業界人士奉為「F1領域的聖經」。這本雜志每年都會推出F1權力榜，在這個權力榜上，2002年蒙特澤莫羅排在第三位，F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓排在第一位；2003年，蒙特澤莫羅已經向伯尼·埃克萊斯頓當仁不讓地排在了第一，成為F1的第一權貴。

舒馬赫為他開婚車
四年前，蒙特澤莫羅同年僅25歲的羅馬姑娘盧德維卡，在家鄉博羅尼亞舉行了盛大的婚禮。婚禮當天，為新人開婚車的居然是大名鼎鼎的舒馬赫與巴里切羅。「那天，他們開得非常穩，甚至都沒有踩過剎車。」盧德維卡幸福地回憶起4年前那個盛夏的婚禮，「如此的高貴與浪漫」。請車王為自己開婚車，恐怕只有蒙特澤莫羅這樣的人物才做得到。
現在，蒙特澤莫羅同盧德維卡剛剛有了小女兒。周日中午，他喜歡和妻子到博羅尼亞的一家餐館用餐。當然，他和兩個前妻以及很多過去的女友，都維持著很好的朋友關系。
除了菲亞特公司的職務，蒙特澤莫羅還是市值1億美元的迭戈·德拉·瓦萊公司的大股東，手中握有50％的股權，2002年他開給自己的獎金就高達1900萬美元。他在博羅尼亞郊外的一個山頂上擁有一座19世紀的古堡，在羅馬市中心有一座豪宅，他習慣於享受義大利的頂級奢侈品。工作之外的蒙特澤莫羅，和每一個義大利人一樣，盡情而隨意地享受著生活。
可一回到汽車，一進入賽車，他的神經就會立刻緊綳起來，因為他同伯尼的較量遠未結束。
2004年F1進入中國。在上賽場揭幕前，蒙特澤莫羅給郁知非寫來長信，同意開幕當天，法拉利親臨上賽道試車。信長達兩頁半，「要知道，他這種人寫信，平時再大的事，也不太會超過一頁的，」郁知非說。足見蒙特澤莫羅對中國市場的重視。沒想到伯尼對此舉堅決反對。對於伯尼的反對，蒙特澤莫羅只說了一句話：「這件事我來解決，我們已經決定的事，就一定會辦到。」果然，在上海國際賽車場的嶄新賽道上，法拉利的F2003GA戰車如期而至，跑了三圈，完成它在上賽道的完美亮相。可見，蒙特澤莫羅對伯尼這位掌門人的不屑。
就在不久前，蒙特澤莫羅再次向伯尼發難，「我認為當初把F1的商業權利賣給德國的媒體公司(KIRCH集團)是一個錯誤,而現在讓銀行財團來控制F1商業權利的75%是一個更大的錯誤。作為這項運動的最重要參與者,車隊除了47%的電視收入,無緣票房和廣告等重要收入來源的現實讓人很難接受。作為車隊的代表,我們抗爭了三年,但情況沒有絲毫改善。我們能夠接受一個公司擁有20%的收入來幫助我們推廣這項運動,但剩下的80%應該屬於車隊。直到現在還沒有一個讓人滿意的解決方案,但我感覺該是了斷的時候了」
而最讓蒙特澤莫羅擔心的是，法拉利公司仍然有37.5％的股份沒有掌握在自己人的手中，而一門心思想壓倒法拉利成為F1圈中絕對霸主的伯尼，一直對這部分股票虎視眈眈。如果伯尼得到了這部分股份，法拉利目前在F1權力舞台上的地位將立刻不復存在。
回答者：什麼都知道的人 - 助理 二級 11-26 14:24

有 林肯、捷豹、馬丁、沃爾沃、羅孚

1903年福特和11個股東用28000美金共同創建，
1913年建立流水線開創人類批量造車的歷史，
1978年設立中國事務辦公室，
1995年10月25日福特汽車中國公司成立。
目前擁有江鈴汽車30%股份，
2001年4月25日成立長安福特佔50%股份。
2003年1月18日嘉年華下線。
它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。
它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。

1922年以800萬美金收購林肯，
1935年自創水星品牌，
1990年收購英國捷豹，
1994年阿斯頓。馬丁成為其全資子子公司（其品牌一直是卓越跑車的代名詞90年才生產16000輛），
1999年收購沃爾沃轎車業務，
2000年從寶馬購得陸虎羅孚

『肆』 一，二季度行情股票趨勢會怎樣

中國股市是和中國經濟捆綁在一起的，是中國經濟的助推器，是中國經濟戰車上的馬前卒，但是，在中國經濟出現通脹預期的調整壓力後，受到調控政策沖擊的、首當其沖的卻是中國股市，這使得股市走勢舉步維艱，步履艱難。特別是新股的高價發行，有圈錢的嫌疑，在上市後，有很多新股出現破發的陰跌走勢，這使得投資者徒嘆奈何，而又莫可奈何。

從其走勢和行情方面來看，總體趨勢上，中國股市為2006年到2007年跨年度大牛市回落後的、底部抬高的振盪整理，此乃為前所未有。微觀來看，為中長期底部出現後的修復性行情，在做振盪整理，此亦乃為前所未有。

中國股市，可以說從來沒有什麼重蹈覆轍、原地踏步、循環往復，抑或甩大呼拉圈的走勢，只會是螺旋式盤旋上升，震盪上行的走勢。好在大盤在1月25日以
2661
點為階段性低點，次日展開了一波反彈的行情，目前沖過了
2900
點，處在
2900
點的上方。
再說，年內行情，即為大牛市期間透支了從那之後的行情的、中長期底部出現後的、修復性的振盪整理，既不會大漲，也不會大跌，但是會有結構性的機會和修復性的行情。3186
點為去年的反彈高點，年內有望加以突破，總體上看，年內為處在
2550
點到
3300點的區間震盪。