通用平台市值多少錢

⑴ 200億美元投入轉型，通用汽車為什麼

通用汽車科技展望日展示Ultium驅動單元

成本高昂的原材料鈷是導致電池成本居高不下的原因之一，通過降低電池中鈷的含量，將傳統的鎳錳鈷（NCM）化學配比轉化成鎳錳鈷鋁（NCMA）配方，通用汽車有信心將電池成本降低至每千瓦時100美元以內。

Ultium電池的電芯是通用汽車與LG化學成立的合資公司的產品。通用認為，核心技術方面不能受供應商制約，它在美國和中國都設立了獨立的電池實驗室，並投資多個團隊，致力於開發無鈷電極、固態電解質和超快充電等技術。

平台和電池的創新，都圍繞著成本。畢竟馬可?睿思已經放下狠話：「我們的下一代電動汽車產品將從第一天開始就可以盈利。」

上汽通用總經理王永清曾經多次公開表示，目前的情況下，純電動車不可能盈利。他懷疑電動車尤其是純電動車的真實市場需求，「當下的純電動車市場更多是由政策和大城市限牌所催生，其實真正的需求並沒有數據體現出來的那麼大。」

同時王永清還提出，電動車的剛性成本很高，沒有補貼的定價難以為繼。「傳統的車身多少錢？電池一度電多少錢？一個變速器多少錢？都很透明。國家補貼四五萬可以勉強支撐，沒有補貼怎麼辦？」

由此，當通用開始正式加註電動車，它必然有備而來，一如時任中國公司總裁、現任首席技術官錢惠康（MattTsien）曾對出行一客（ID：carcaijing）所說：「我們希望保持低調，專心把事情做好，等做成以後，大家自然都看得到。」

華爾街認可通用在電動化領域的積累。摩根士丹利分析師AdamJonas認為，隨著時間的推移，通用汽車的電動汽車業務最終可能價值1000億美元，他還將通用汽車的內燃機業務形容為「可以說是融化的冰塊（meltingicecube,sotospeak）」。截止8月31日收盤，通用汽車的市值是430億美元。

8月14日，德意志銀行分析師EmmanuelRosner發布了一份報告，呼籲通用汽車剝離其電動汽車業務。他指出，分拆不僅是為了提高通用汽車的價值，新公司也能更容易在面向未來的核心業務上籌集到資金，同時增強通用汽車吸引和保留高素質人才的能力。

對此，瑪麗·博拉回應道：「什麼都可以談（Nothingisoffthetable）。通用願意研究並評估那些能推動長期股東價值的任何選項。」資本市場也迅速反應，通用汽車股價應聲大漲，升至三個月以來的最高水平。

中國市場意圖重回400萬輛

通用汽車近年間已宣布退出西歐、澳大利亞、印度、泰國等多個表現不佳的國際市場，專注中國和美國兩個有高回報率的市場。

2019年，通用汽車全球銷量約為774萬輛，同比下降近8％，其中中國市場銷量約為309萬輛，占其全球市場份額的40%，是最大單一市場。

但中國市場的銷量經過多年高速增長後正在衰退，2019年的309萬輛對比2018年364萬輛的成績，同比下滑15%。在通用譜系內，除了豪華品牌凱迪拉克，別克、雪佛蘭等品牌的銷量都在下滑。對此，通用歸因於「市場持續走弱」。

8月19日，通用汽車在上海正式公布了面向未來五年的中國戰略。柏歷表示，通用在中國的主要目標是盡快恢復到400萬輛的年銷量，「新四化轉型拉高了公司整體研發和製造投入，在成本居高不下的當下，沒有規模，很難賺錢，通用確實需要回歸到這一點。」

具體來說，通用汽車的應對之策是：優化產品結構，聚焦利潤率更高的SUV與豪華車市場，推出更大尺寸但更環保的多用途車。2019年，凱迪拉克在華銷量創歷史新高，達213,717輛，同比增長4%。

通用汽車規劃，未來五年在中國市場推出的新車里，將有40%以上都是新能源車型，這些新車將在中國生產，幾乎所有零部件都將實現本土采購。柏歷向出行一客（ID：carcaijing）透露，他本人曾經去過寧德，通用與寧德時代建立了良好的合作關系，未來還將保持緊密合作。

其中，凱迪拉克電動版SUVLyriq將會是第一款搭載第三代純電平台的產品，並計劃在中美兩大市場同步上市，目前預計於2022年下半年投產。但通用中國內部人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，通用正在提速，以期Lyriq盡快上市。

通用對Lyriq報有較高期待。此前通用汽車北美區總裁史蒂夫·卡萊爾（SteveCarlisle）宣布，這款豪華中型SUV的最終售價可能會低於六萬美元（約合人民幣41.5萬），這也是美國電動車重鎮加利福尼亞州和紐約州的補貼上限。由於六萬美元的價格低於市場預期，不少美國媒體認為Lyriq很大概率會成功。

一方面深耕豪車，另一方面也要把握入門級市場。柏歷介紹，針對入門級買家，通用會推出低成本微型電動汽車。

上汽通用五菱今年7月推出的A00級小車MINIEV即是一例，這款售價3萬元起的新能源汽車上市僅20天，銷量突破1.5萬輛。上汽通用五菱汽車股份有限公司市場總監周鈃介紹，截至8月中旬，該車型的訂單量已超過5萬台，其中上海是訂單量最大的城市。

華爾街對MINIEV的銷量表示認可。數位分析師認為，這次成功可能會讓通用在中國以外的市場也開始銷售類似的微型電動車。

盡管目前新能源汽車整體銷量稍有落後，招商證券相信通用在未來有增長空間。研報提出，通用在純電動和混動領域均有布局，發展較早，技術也有優勢；同時針對民用和商用，均有產品，未來中國市場有望成為通用新能源增長較快的區域。

受到新冠肺炎疫情影響，今年上半年，通用汽車在中國市場共銷售127.5萬輛新車，去年同期該數據為157萬輛。至於何時能實現400萬輛的目標？柏歷坦言，鑒於全球經濟復甦情況的不確定性，無法給出確切時間。

「中國市場是通用最大的單一市場，也是通用全球研發和創新中心，這里的成敗，決定了公司實現願景的關鍵。」瑪麗·博拉說道。（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 這家百年車企曾經破產倒閉！如今卻扛起了新時代的大旗

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和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動車公社的社長。

社長今天想先問大家一個問題：

一共有多少個汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？

三五個？六七個？十二三個？都不對。

正確的數字，是25個。

而這其中的5家，都屬於同一家汽車集團。

但就是這樣一個歷史悠久的大傢伙，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會變成4，變成3，甚至變成0！

這家車企，就是美國歷史上規模最大的車企，通用汽車。

所以通用拿出全部身家Allin，誓要成為一家科技型汽車公司；

大眾集團豪擲600億歐元，集體轉型電動化；

賓士、豐田、日產、福特……紛紛拿出了數十款電氣化車型的計劃；

國內的傳統車企和造車新勢力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。

在這場曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會被蠶食到連渣都不剩。

還沒意識到這一點的車企們，可是真的要小心了。

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