停飛的後果對股市有什麼影響

㈠ 911事件對美國經濟有沒有影響，對世界經濟有沒有影響

「美國911事件」發生後，美國經濟一度處於癱瘓狀態，對一些產業造成了直接經濟損失和影響。
1、直接經濟損失較重。
地處紐約曼哈頓島的世界貿易中心是20世紀70年代初建起來的摩天大樓，造價高達11億美元，是世界商業力量的會聚之地，來自世界各地的企業共計1200家之多，平時有5萬人上班，每天來往辦事的業務人員和遊客約有15萬人。兩個月前，美國兩家地產公司競標贏得兩座摩天大樓及其地下商場租賃權的價格是32.5億美元。世界著名的摩根－斯坦利－添惠銀行是最大的「房客」，共租有25個樓層，供3500名職員辦公。兩座直沖霄漢的大樓一下子化為烏有，五角大樓的修復工作至少在幾億美元之上，人才損失難以用數字估量。
2、交通運輸和旅遊業造成嚴重損失。
美國國內航班一天被劫持了四架，並造成巨大的人員傷亡和財產損失，歷史罕見。2001年9月11日至16日，全國航班一律停飛，其他國家飛往美國的航班或停飛或改飛加拿大。去年，美國各航空公司一天的平均總收入約為3.57億美元。美國民航這兩年本來就在走下坡路，這次事件對民航業的影響十分嚴重，有可能使未來幾個月美國的民航營業額下降一半左右。與民航業密切相關的是旅遊業，發達國家的人們外出度假，乘飛機占很大的比例，但這次襲擊使266人做了人體炸彈，恐懼感給人們造成的心理創傷很難在短時期內痊癒，會大大影響旅遊業的發展。另外，關口和部分邊界封閉，部分國內貿易和國際貿易、陸路和海上交通、城市交通中斷，也會帶來直接的經濟損失。
3、保險業面臨困境。
人員傷亡、幾座大樓、四架飛機、公司物件以及無以數計的汽車等財產保險現在還沒有統計出來，有專家初步估計在100億至150億美元之間，對每年收入約400多億美元的保險公司是難以承受的。
4、證券交易商和交易所損失嚴重。
2001年9月11日－14日，紐約證券交易所、納斯達克交易所等證券市場悉數關閉。只有政府債券市場9月13日開始營業。紐約證交所歷史上只有兩次停業，一次是第一次世界大戰開始時期的1914年7月31日至11月14日；另一次是大蕭條時期的1933年3月4日至14日。此次股市停業造成的直接交易損失約為10億美元。
而美國經濟一向是世界經濟的風向標，911事件對世界經濟的未來可能產生的各種主要的影響：
第一，消費者和投資者的信心大幅下降，特別是美國和整個亞太地區的經濟體成員。在短時間內還會產生大幅下降。
第二，在美國、其他亞太區經濟體成員和西歐國家會因此大幅度的減少金融投資，金融擴張的速度將會長時間的放慢。在此環境影響下，放低利率亦難吸引投資資本。廣泛的財政支持也將受到限制，無助於該地區的經濟。除非等到消費者和投資者的信心有了明顯的上升，不然這種衰退現象會維持相當的時間。
第三，世界貿易的成本因為貿易風險成本的提高而隨之提高，而且這種提高是長時間的。貿易成本的不確定性將會成為APEC成員間很明顯的障礙。

㈡ 波音737MAX停飛20個月，該公司市值有何變化

北京時間11月18日晚，美國聯邦航空管理局（FAA）在官網發表公告，波音737MAX被批准獲飛。距離該機型被停飛已經過去了20個月的時間，此前由於該機型發生兩起墜機事故，導致346人死亡，在全球范圍內停飛。

在做好安全措施的同時，乘機的服務也是影響公司口碑的一個重要方面，好的口碑的累計也會提升一個航空公司的公信力，從而提升股值。對於波音公司，還是有更多的人對其充滿期待的，我們也希望其能夠藉此機會，東山再起。

㈢ 疫情擴散到全球，對航運事業有沒有影響

當然，有非常大的影響。

這次疫情的擴散，對人們的生活都造成了相當大的影響。很多西方媒體把這次新冠病毒的疫情形容成百年難遇的災難，它的破壞程度甚至要超過戰爭。

這次疫情還沒有任何特效葯，也沒有疫苗，對於它的控制基本上就是避免人群的聚集和流動，盡量宅在家，避免群體活動。不但中國實施了非常嚴格的交通管制和封城措施，歐洲各國甚至美國都開始實施封城了，沒有了人員的流動，對於航空運輸事業肯定是致命性的打擊。

據報道，這次疫情可能會造成630——1130億美元的經濟損失，很多航空公司也向政府尋求援助，像美國政府就可能會援助美國航空公司500億美元。不過並不完全只是壞消息，今年油價的暴跌也會減少航空公司的運營成本，這對於油比黃金貴的時代來說，真是一場及時雨，在疫情得到控制時，將有助於航空公司的正常運營。

㈣ 油價下跌對哪些行業是利好

油價下跌會影響股市、金市和匯市。對除石油開采之外的企業來說，油價下降都是利好，尤其是這將為交通、汽車、航空、石化四大耗油最高的行業個股帶來機會，還有石化行業下游產品。

1．航空板塊。如油價出現周期性轉折，交通運輸業也將進入成本大降、利潤大升的發展周期。

2．汽車板塊。油價的下跌，必然刺激新一輪購車狂潮，從而使汽車類上市公司收益看漲。

3．航運行業，油價下降將使航運公司大大受益。

4．石化板塊。去年不少化工公司都發表公告稱，因相關石化原料的上漲，預計其利潤將下降。但隨著油價的下跌，可以預見，這些公司利潤將大幅回升。

5．石化行業下游產品，分析師指出，原油價格下跌，短期內會給部分石化行業下游產品帶來成本利空，加速相關產品價格下行。不過，中期隨著原油價格企穩，將有助於下遊行業降低成本，部分需求穩定和庫存處於低位的子行業有望從成本下降中率先受益。

㈤ 8633飛機真實事件（8633副機長被開除的原因）

8633飛機真實事件
具體詳情就是飛機達到9800米高空的時候，駕駛艙右側風擋玻璃突然出現了脫落的情況，機組人員在臨危不懼之下降落成功。
8633副機長被開除的原因
8633副機長被解僱的緣故?
1.8633副機長是梁鵬沒有被辭退，在2018年5月14日，川航3U8633在重慶分至拉薩的歷程中，駕駛室右座前邊的汽車擋風玻璃開裂並掉下來，接著8633飛行員、8633副機長梁鵬、副駕駛徐瑞辰等人沉著冷靜解決，副駕駛徐瑞辰大半個身體被吸出艙外，20分鍾後取得成功備降在成都雙流機場，下機會副駕駛徐瑞辰的衣服褲子早已裂成絲帶，副機長被辭退是謠傳。
2.3U8633飛機航班第二機長梁鵬在危急時刻，與別的組員勇敢無畏，憑著扎實的個人心理素質與精湛的業務流程本事，擺脫了超低溫、乏氧等極端環境危害，科學合理的進行的應急處置，在飛機右檔風夾層玻璃崩裂，副駕駛被吹出來窗戶外面的情況下，副機長一邊給飛行員手臂推拿讓飛行員頭腦清醒的情況，另一方面把副駕徐瑞辰拉回發動機艙，保證了119名旅客和9名飛機駕駛員人身安全安全性，造就了緊急情況驚喜。
副駕駛徐瑞辰還能飛嗎?
徐瑞辰，男，90後，四川航空公司航空員，3U8633飛機航班副駕駛。2018年5月14日晚，在川航民航客機備降成都事情中受到傷害的徐瑞辰在成都市第一人民醫院接納了訪談，能邏輯思維清楚、語言表達流利地和人溝通交流，這也突破了以前在網上「很有可能會耳朵失聰」的傳聞。事故發生七個月後，通過了一系列心理狀態和人體的康復訓練後，飛行員劉傳健和全部發電機組重返藍天白雲。
8633怎麼會風擋開裂?
飛機右風擋封嚴損壞，造成風擋內部結構存有內腔，外界水蒸氣滲透到並存留於風擋底端邊沿;開關電源輸電線被長期浸水後絕緣性能減少，在風擋左下邊拐角處，發生濕冷條件下的不斷電弧放電;電孤造成的部分高溫，造成雙層構造夾層玻璃開裂，風擋不可以承擔駕駛室里外壓力差，最後從整體機身崩裂掉下來。
8633為什麼是驚喜?
聽說過那一段川航飛機出預先的會話錄音，才知道中國飛行員和四川8633，為什麼是驚喜。錄音的後半部，持續有飛機管控和空軍的叫喊：四川8633，成都叫你。成千上萬網民聽見後半部錄音都痛哭，在其中自然有顧慮的成份，但大量的，是網民了解四川8633取得成功降低，全發電機組128人都安全性後，一種泣不成聲的打動，令人淚奔。聽似寧靜，卻竭盡所能，卻激動人心，相比高聲求助令人痛心和著急的，是無言的沉默無言。
劉傳健為什麼不飛了
劉傳健不飛是因為心理和生理都受到了一定的傷害。中國機長的原型，就是劉傳健機長。川航3U8633事件，生死34分鍾，機長抗住缺氧、低溫救下119名乘客。劉傳健機長停飛，是因為身體要休養。事故發生以後，劉傳健機長有一段時間不飛，是因為心理和生理都受到了一定的傷害。
生理上和心理上要完全恢復是有些困難的，需要一定時間。半年之後，劉傳健重新當機長起飛了。據媒體報道稱，2020年2月2日，劉傳健主動申請執飛川航3U8101次航班，承運四川醫療隊及物資抵武漢、2月9日，四川省第六批援助湖北醫療隊出征，此次航班再度由機長劉傳健執飛。
劉傳健的概述
劉傳健，男，漢族，重慶市九龍坡區陶家鎮人，1972年11月生，中共黨員，四川航空集團有限責任公司飛行員、A320機型B類教員、四川航空副總飛行師、中國民航飛行學院總飛行師。2018年5月14日，劉傳健駕駛3U8633航班由重慶飛往拉薩的途中，擋風玻璃突然爆裂。
最後緊急降落在成都雙流機場，確保了119名旅客和9名機組人員的生命安全，創造了航空史上的奇跡主詞條5·14川航航班備降成都事件。2018年6月8日下午3點，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健同志中國民航英雄機長稱號並享受省級勞動模範待遇。
8月8日，北京博納影業備案拍攝改編自川航英雄機長劉傳健的故事的電影中國機長、12月，中央宣傳部、退役軍人事務部決定授予劉傳健同志最美退役軍人稱號、12月，入選感動中國2018候選人物。
東航事件真相嚇死你
東航MU5735客機墜毀事件一直牽掛著所有國人的心，因為國內民航業已經很多年沒有出現如此嚴重的空難事件了，所以很多網友才會迫切地想要得知東航MU5735客機墜毀時，到底發生了什麼事情。
根據筆者了解的信息，東航MU5735客機原本要從昆明飛往廣州，然而在飛到廣西梧州市附近時，東航MU5735客機突然以極快的速度向下墜落，而在飛機墜落的過程中，飛機也散落了很多的碎片和雜物，並且在飛機墜地之後，飛機還發生了爆炸起火的情況，甚至飛機的爆炸起火還引發了小規模的森林火災。
一、東航MU5735客機原本要從昆明飛往廣州
如果不是因為發生了空難事件，東航MU5735客機原本要從昆明機場飛往廣州機場。要知道駕駛東航MU5735客機的機組人員都是經驗非常豐富的飛行員，按照正常的計劃，這架東航MU5735客機在幾個小時之後，就能夠順利到達廣州機場，但是令所有人都沒有想到的是，東航MU5735客機在飛到廣西梧州市附近的時候，發生了嚴重的事故。
要知道昆明到廣州之間並沒有太遠的距離，經驗豐富的飛行員只要按照平常的飛行計劃，就能夠順利到達目的地，然而東航MU5735客機卻因為嚴重的空難事故，永遠無法到達廣州機場了。
雖然東航MU5735客機空難事件的真正原因還並沒有揭開，但是東航MU5735客機的兩個黑匣子已經找到，因此相信在不久的將來，東航MU5735客機失事的真正原因一定會被找到。
二、東航MU5735客機墜毀時，散落了很多的雜物以及飛機碎片
雖然東航MU5735客機在幾分鍾內，就以極快的速度墜毀，但是在墜落過程中，東航MU5735客機還是掉下了很多的雜物以及飛機碎片，而這些雜物和飛機碎片對於搜救人員了解飛機空難事件的原因，也會帶來很多的幫助。
這些掉落的雜物當中，有很多東西都是遇難者的日常用品，所以這些雜物對於緩解遇難者家屬悲痛心情也會帶來一些幫助。而從掉落的這些雜物以及飛機碎片就能夠看出，東航MU5735客機在空中就出現了嚴重的事故。
雖然東航MU5735客機的飛行員花費了很多的努力來挽救所有人的生命，但是由於此次空難事件太過突然，導致飛行員的努力並沒有起到太大的作用，而從掉落的這些飛機碎片以及雜物就能夠看出，飛機上的所有人在當時經歷了多麼可怕的事情。
三、東航MU5735客機墜毀時，引發了小規模的森林火災
由於東航MU5735客機在當時以極快的速度向下墜落，這導致東航mu5735客機在墜地的一剎那，發生了嚴重的爆炸，當時附近的居民都聽到了劇烈的爆炸聲，而由於飛機內的燃油並沒有徹底耗盡，這導致飛機爆炸之後，出現了著火的情況。
要知道飛機墜落的地點周圍有很多樹木，所以這起空難事件也引起了一場小規模的森林火災。當時東航MU5735客機燃起了熊熊大火，這使得東航MU5735客機周圍的樹木全部被引燃。
正是由於火勢太大，導致搜救人員沒有辦法在第一時間趕到墜機地點，為了撲滅大火，消防人員出動了很多的力量，在通過不斷努力之下，由東航MU5735引發的的火災終於被徹底撲滅，在火災徹底撲滅之後，搜救人員才進入事故現場尋找倖存者。
結束語
由於空難事件太過突然，導致搜救現場出現了一片混亂的景象，不過在專業的搜救人員指導下，搜救工作還是順利進行了下去，不過由於客機墜毀地點地勢非常復雜，導致搜救人員無法出動科技設備來搜尋倖存者，所以搜救人員只能夠通過人力的方式來進行尋找，然而很可惜的就是，搜救人員的努力並沒有救回東航?MU5735客機上所有人員的生命。
四川8633副機長去世
「劉機長對於我來說，是除了父母之外最重要的人，也是給了我第二次生命的人。」
在擁抱過劉機長後，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。
2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風玻璃忽然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發之際，劉傳健以超強的意志力和過硬的專業技巧力挽狂瀾，令飛機安全備降成都雙流機場。
事後更是受到了500萬的嘉獎。
眾所周知，飛機失事後人員生還率是極低的，然而劉傳健機長卻臨危不亂，僅用34分就將機上128名乘客和機組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。
那麼這場生死一線的奇跡，究竟是如何實現的？它又有著怎樣的意義呢？
驚心動魄的空中事故
2018年5月14日，重慶是一個晴風麗日好天氣。
早上7點，川航3U8633號航班，已經飛離重慶江北機場半小時左右，進入了巡航階段。飛機下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。
此次航班執飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，氣象多變，難度大要求高。
不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟於心。
而在飛機上的乘客們心情也相當不錯，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風光，另一方面川航的飛機餐是出了名的美味，現在正是空姐派發飛機餐的時候。
餐車推到過道中央，一位空姐正在准備餐前服務。這時，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。
一時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因為飛機的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機艙內壁上。
事情發生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，他的心咯噔一聲沉下去：「完了。」
所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，一片狼藉的昏暗客艙內，響起了乘務長冷靜溫和的聲音：
「請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面。」
乘務長的話稍微令客艙內的乘客稍微安心了一些。
在乘務人員的指導和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因為極度恐慌渾身抽搐起來，乘務人員哪怕自己的內心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業素養，輕輕地拍著乘客的後背，安撫受驚的乘客。
第二機長確認過客艙情況後，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發現前擋風玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機外面，強風之下，整個駕駛艙內所有儀表盤都顯示故障，機艙失壓，溫度驟降。
好在機長劉傳健系著安全帶，仍穩穩地坐在駕駛位，鎮定地手動操作飛機，准備掉轉機頭返回成都。
此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，他心中唯一的信念就是，把飛機的狀態控制好。
在以往的不少墜機事件中，飛機下墜時都呈垂直狀態，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機狀態可以說是決定著整架飛機的存亡。
穩定飛機狀態後，經過第二機長的協助導航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山後，從7000多米高度下降到著陸。
飛機經歷了34分鍾驚心動魄的備降，等到終於落地時，乘務長長長地呼出一口氣，稍微平復心情後，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩聲音向所有旅客播報道：
「女士們，先生們，我是本次航班的乘務長，我們已經安全了。」
話音剛落，整個客艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫後餘生的乘客，本來已經做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。
英雄機長
雖然迫降時間只有短短34分鍾，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數次與死神擦肩而過。有專家分析，在機長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有一處失誤，都會造成機毀人亡的可怕後果。
首先是發現擋風破裂之時，劉傳健的敏銳反應是至關重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風玻璃內層受損。
飛機擋風玻璃分為三層，內層受損意味著飛機承受能力減弱。
一般來說，內層玻璃破裂後，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機壓差，不過當時飛機處在9800米的高空，對擋風玻璃產生的壓力極大，謹慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度並備降成都。
成都雙流機場是最近的備降地點，飛機當時距離成都100到150公里，時速800公里，計算下來，十分鍾左右就能飛到成都附近。
然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風玻璃已經破開了一個大洞。由於飛機內外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因為強風根本抬不動手。
所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅持了20多秒後，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹了回來。
情況危急，飛機已經失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動操控飛機，試圖在穩定飛機姿態的同時下高度。
飛機下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。
出於這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機下到7000多米，但馬上又有另一個難題，飛機應該採用大速度還是小速度。
採用大速度，飛機就可以快速下降，節省時間，然而時速800公里帶來的強風，很可能會對客艙甚至機尾造成損傷，引起更為嚴重的後果。
劉傳健最終選擇將速度降到了一個機體可以承受的程度，5分鍾後，飛機下降到了7000多米，同時也保持在了一個比較穩定的姿態。
在這極為關鍵的5分鍾里，劉傳健承受著超乎常人想像的極端條件。
萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機飛到3000米，客艙內需要加壓處理，才能保證機上人員的正常呼吸。
而在9800米的高空，飛機擋風玻璃破開一個大洞，這意味著駕駛艙內溫度會驟降至零下40度，而且會出現機艙失壓。
一旦機艙失壓，人在這樣的情況下，會因為缺氧而難以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。
為了應對故障引發的高空缺氧，飛機上一般都配備了氧氣面罩，然而因為高時速造成的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。
一般來說，飛機失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。
要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機，做出一個又一個決定機上128人生命的動作，其難度可想而知。
然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事後起來時，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經歷有脫不開的關系。
劉傳健曾是一位戰斗機飛行員，在空軍部隊中接受過極為嚴格的訓練，冬天凌晨5點鍾起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。
正是軍隊中這種艱苦的極限訓練，練就了他頑強不屈的意志力以及強大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環境中堅持著。
除了體能和心理素質方面的磨礪，駕駛戰斗機還鍛煉了劉傳健的靈活應變能力。
民航飛行員駕駛的飛機自動化程度高，飛行訓練的目標是安全和舒適，而戰斗機飛行員不一樣。他們駕駛的飛機基本上是手動操作，加上有平日的嚴苛訓練，他們熟練掌握了各種難度高、風險大的特技動作，因此在應對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經驗。
某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要歸功於機長劉傳健在空軍部隊多年的艱苦訓練。
7點42分的時候，航班平安著陸，機長劉傳健、第二機長以及副駕駛卻都靜默著，彷彿嗓子被什麼堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：
「我們還活著。」
話音落下，三位飛行員在駕駛艙內緊緊抱住彼此。
備降成功，意義非凡
2018年5月14日，劉傳健機長以其精準的操作和非凡的身心素質，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。
飛機失事後，航空業股市首當其沖，將會迅速遭受極大震盪。
比如此次東航MU5735航班，墜機後第二天，航空機場開盤便領跌行業板塊，板塊指數跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機失事後兩日內，市值蒸發累計超過了千億。
其次是賠償方面，按照法律規定，飛機失事後，航司對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實際的賠償額都會遠遠超過這個范疇。
比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達96萬人民幣。
賠償金額雖然巨大，然而真正會重創航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至會因空難破產。
伊春空難後，2011年10月8日，因河南航空不能清償到期債務，債權人西安咸陽國際機場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產還債。
當時河南航空的破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負債總額669271208.51元，已經嚴重資不抵債。
而在國際上，亦不乏有類似的案例。
1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機，在加拿大哈利法克斯機場附近海域粉碎性解體，機上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空，2001年10月瑞士航空宣告破產。
2001年9月11日，美國聯合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機中的兩架。此後聯合航空一直經營困難，一年後聯合航空申請破產保護。
1985年，日本航空JL123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機上520人不幸罹難，此事給日本航空的經營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產保護。
由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那麼航司可能會面臨不可估量的經濟損失。
除了經濟上的意義，最重要的還是機上的128名人員的生命，經歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到一些影響。
在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機上遭遇了意外，男孩在事故發生時緊緊地抱著女孩，並且不斷地安慰她：「有我在，不要怕。」
患難見真情，正是在這種命在旦夕的關頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。
脫險之後，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經歷之後，感情確實更加穩定了，也更加珍惜當下美好的生活。
而此事也對劉傳健產生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之後，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項體檢和測評，身心都恢復到了一個良好的狀態。
經此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認知。
在某一次節目上，他認真地同在場觀眾分享道：「514事件之前，我沒有想到過生命是那麼無常，但在這之後，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺你的存在。」
或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此後平安活著的每一分鍾里，每呼吸一次，空氣都是那麼美妙。
劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責任與堅守，都會比旁人多上數倍。
後記
感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：
「儀表失靈你越發清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎麼做到的，每一個傳奇背後都隱藏著堅守和執著」。
這樣一次世所罕見的傳奇，並非忽然發生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經歷里。
無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔起自己的責任，竭盡全力，挽狂瀾於既倒。
正是因為這種不到最後一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。
相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典範，激勵並指導無數後來人。
參考資料：
華夏時報《東航失事飛機由中國人保首席承保空難乘客將得到哪些賠償？》
人民日報《川航迫降機長：副駕身體飛出一半身體懸掛在窗外》
澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側風擋玻璃為原裝件》
紅星新聞《川航駕駛艙風擋爆裂調查報告出爐最大可能原因公布》
華西都市報《川航客機備降事件生死2400秒》
知網：梧桐雨《劉傳建_「中國機長」更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預期_本報記者》