allin是什麼貨幣單位
『壹』 到美國海運有什麼費用
整箱和拼箱，航線的不同，海運費都不盡相同。一般海運費是指基本運費加附加費，附加運費例如有燃油附加費BAF，貨幣調整附加費CAF，旺季附加費PSS，超重費OWS，到美國有AMS。具體情況要具體分析。一般的海運費ALLIN價包括了O/F，DDC，BAF(ABAF)，不可能有CAF的。啟運港這邊還有SPS（上海港碼頭操作費）、ORC(華南地區收貨費），目的港那邊有ISPS、CTF(空氣清潔費）、PIERPASS費等。另外還要收AMS費USD25/票。1、按體積計算，X1＝單位基本運費（MTQ）×總體積2、按重量計算，X2＝單位基本運費（TNE）×總毛重，X1、X2二者選其中較大的一個。整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。1、基本運費＝單位基本運費×整箱數2、港口附加費＝單位港口附加費×整箱數3、燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數注意事項：
1、運輸價格應該盡量用文字來確認。其實，不用擔心貨代的利潤。你只需要考慮你的https：//right.bdstatic.com/vcg/creative/.jpg
2、提單應該仔細檢查，並且必須與合同和信用證相符。如有錯誤，應及時修改。
3、小心運輸，不要因為疏忽跟蹤而被拋棄。
4、整船租船需要專業人員的參與。不要認為個人資質就足以應付復雜的合同。花錢雇一個專業人員是值得的。
5、在談合同合作的時候，應該用語言來表達，並且在付款的時候我們應該堅持不支付其他費用。
『貳』 貨代基本知識解答
隨著國際貿易中集裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。那麼，下面是由我為大家分享解答貨代基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
貨代好處有：
1.給咱們比較優惠的運價;
2.幫助咱們“靈活處理”提單上的交貨期。本來10號交貨的，現在提單上顯示6號裝船，化解了遲交貨的違約責任，即行話中的“倒簽提單”。
3.控制好貨物的物權，在發現客戶有詐的時候及時扣住貨物。這一點主要通過貨代提單需要在目的港“換單”才能提貨的特點實現的。
4.跟蹤貨物的動態，包括何時抵達目的港，客戶是否已經辦理提貨等等。貨代與船東有合作關系，可以網上查詢船東的運輸內部數據。
5.可以幫助辦理緊急出貨，緊急報關等事宜。
6.必要的時候可以代理出口，代辦各種單證等。
這些事情對於避免商業糾紛和風險防範很有好處，但沒有貨代幫忙咱們卻難以辦到。說白啦，本來貨代只管運輸即可，這些事情大多屬於“友情協助”的。因此，成功的外貿人身後，多半有個得力的貨代朋友。
如何選擇好的貨代?
現在哪一行都競爭激烈，貨代公司也數不勝數良莠不齊。如何找到合適的貨代朋友呢?
一方面，只要你做外貿，在網上發布過外貿商業信息，嗅覺靈敏的貨代公司很快就會找到你來毛遂自薦，相信很多外貿朋友都接到過這樣的電話和傳真。
另一方面，也可以在互聯網上各類專業論壇去尋訪，比如阿里巴巴網的商業論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流、評論，不但能增長國際貨運知識，還能從中看出他們各自的水平和風格，進而與他們聯系，了解情況酌情選擇也是個好途徑。
此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上“海運”之類的片語和搜索，也能找到很多貨代公司的信息。
收集一些貨代公司的信息後，如何從中選擇?主要看優勢航線、價格和服務水平三方面。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優勢航線。根據咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問“做哪條線比較有優勢”。
在貨代介紹之後，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做“AllIn”價。AllIn價才是比較接近咱們實際支出的價格，最有參考價值。
服務水平方面，初期主要在交談中觀察感受貨代對國際運輸和航線的專業知識了解程度，是否熟悉從訂艙到報關出貨的整個流程各個細節等等。還可以在網上以這家貨代名字為關鍵詞搜索一下，側面了解情況：是否做過登記，是否得到船東認可等等。初步接觸感覺良好的，可以嘗試合作一些小單，以便進一步磨合了解。
貨代雜費揭秘
海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用並無明確的標准，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費用還會向收貨人(也就是咱們的國外客戶)收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。
一般地，發貨人找的貨代，發貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發貨人，於是少收費用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東牆補西牆，反之亦然。這就是為什麼同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費用就比較低;而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。
知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成，避免某些不良貨代出運後亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。
首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解，學會分辨“行規”收費項目和亂收費。
常見的雜費包括：
1.ORC：起運港碼頭附加費;
2.DDC：目的港提貨費;
3.THC：碼頭操作(吊櫃)費;
4.BAF：燃油附加費，或稱FAF(FuelAdjustedFactor);
5.CAF:貨幣貶值附加費;
6.DOC：文件費;
7.PSS：旺季附加費;
8.AMS：(美國艙單系統)。
2003年起美國出於反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統報美國海關。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。
這些費用收取項目會根據時間和航線不同做調整，但全行業基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那麼就有問題了。
FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的“行規”。
以上海為例，貨代會收取100元左右的“報關費”，150元左右的“單證費”，有時候三五十元/立方的“裝卸操作費”等。這樣算下來，FOB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認好，否則等到上船了再“打死狗講價”，咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委託貨代報關時的核銷單、報關單等。不按照貨代要求付清雜費，咱們就不能及時拿到這些單證，誤事。
如何與貨代打交道?
了解行情，就比較好講價了，節省一點運費開支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利於人，大家關系才能長久。貨代就是*這個吃飯的，如果咱們太摳，導致貨代沒什麼利潤，他們自然就沒有幫忙的動力。特別是艙位緊張的時候，不免會有貨物被延誤，不能上船而拖遲。此時，貨代多半會優先安排那些有利潤可圖的貨物，運費太“摳”的自然就被拋下了。所以，出於長期合作，關鍵時候*貨代大力幫忙的因素考慮，不必太計較那幾十百把塊錢的，讓貨代有錢可賺，才有殷勤服務的積極性。
講價的時候還要注意，國際海運價總是浮動的。根據貨運淡旺季和燃油價格的變動，會有小幅漲跌，有時候漲跌甚至會達到每個20尺櫃上百美元。這個價格的波動不由貨代控制而是船東說了算，貨代通常只能確認預知本月的價格。可實際上咱們常常需要預先問價，以便根據海運價格核算對外報價，考慮到交易磋商周期，很可能一兩個月以後才出貨。所以，向貨代詢問價格的時候，不妨告訴他們你大致的出貨時間，請貨代告知可能的運費變動趨勢，以便核算對外報價的時候留點餘地。當然，一些貨代急於招攬生意，詢問他們的時候永遠會說“要盡快訂艙，下個月會漲價”雲雲，不必理睬他們。多問幾家，了解實際的趨勢，並選擇那些能夠如實相告、提供合理建議的貨代來合作。
找好貨代，談好價格以後，咱們也要積極配合貨代的工作。把運輸安排得穩妥周詳一些，只要條件允許，工作就提前一點，給貨代足夠的時間來操作。一般說來過程是這樣的：
1.向貨代訂艙;
2.貨代傳真貨物進倉 通知 ;
3.整櫃貨物的，貨代安排集裝箱拖車;拼櫃貨物的，按照貨代進倉通知的指示按時送進指定倉庫;
4.把報關資料(即報關所需的發票、裝箱單、報關單、核銷單及其它所需單證)及時交給貨代，委託貨代報關。如果是自己報關的，則按照貨代規定的時限內完成報關;
5.報關裝船的同時，與貨代核對提單內容，把客戶對提單的種種要求告訴貨代，請貨代按照要求制單。貨代以咱們最後確認的內容格式出具提單;
6.船開後，貨代通知所需費用，並出具運費發票。咱們付清費用，取得提單;
7.月余左右時間，報關時候交給海關的報關單一部分和核銷單退回來。如果是委託貨代報關的，貨代應將這些單據及時轉交咱們，以便辦理核銷事宜。
時間安排上則很有講究。一般採取倒推計算方法，先確定最後期限，再根據操作步驟倒推計算時間。
舉例，假設咱們與客戶擬定10月20日出貨，運往澳大利亞的悉尼港口。注意並不是每天都有船開往悉尼的。開船航次通常會以周為單位，比如說規定逢周二、周五有船。經查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。這樣一來，18日才是咱們實際操作中的最後交貨日(可能的話，最好安排提前一個航次，比如說14日周五的船。這樣即使屆時有什麼延誤趕不上船，咱們也還可以走18日的航次，期限內完成交貨。否則就只能通過倒簽提單解決了)。
18日的船，按照規定必須提前半天到一天截止裝船，即行話中的“截放”，更須提前一兩天完成報關裝船事宜，行話稱為“截關”。故一般情況下我們應在16日左右把貨物運至碼頭並完成報關。而在本案例中，16日逢周日，穩妥起見，最好在上周五即14日完成報關。考慮到訂艙及安排拖車裝櫃所需時間，提前一周為宜。所以，11日左右向貨代訂艙，14日左右完成報關，18日如期上船是本案例中比較穩妥的辦法。可見，合同約定20日交貨的，到了實際操作中咱們11日就要動手准備了。
當然，緊急情況下通過貨代幫忙，咱們可以在短時間內完成報關出貨。仍依上例，18日的船17日才完成報關上船的也不是不可能，但畢竟太玄，非常規做法。
了解了過程，基本上就理解了時間安排的慣例，即一般提前1周訂艙，提前兩天完成貨物進倉和報關事宜。在與貨代配合熟稔之後，時間可以安排得緊湊一些，提前三五天訂艙都還趕得及。
其中需要格外注意的就是節假日和周末的影響。因為報關出運需要出口方、貨代、碼頭、海關等幾方操作，節假日和周末特別容易造成配合與聯繫上的脫節。尤其春節、“五一”、“十一”長假，是海運出貨最容易出問題的時段，而一旦出問題就沒法及時解決。因此在與客戶訂立合同的時候，最好避免在長假內出貨。實在需要假期內出貨的，首先把“官方機構”的銜接工作在假期前解決，同時與貨代工廠之間保持密切聯系，索要經手人的手機號等應急聯系方式，預先理順操作環節，估計可能的意外並准備必要的應急預案。