寧德時代市值為什麼能到萬億
⑴ 寧德時代市值上萬億，半年才賺44億元，這種現象背後的原因是什麼
寧德時代上半年的財報出來了，他們半年才賺了44億元，但是他們的市場價值高達上萬億。這種現象背後的原因是什麼呢，個人覺得自然是為了獲得市場的份額。所以他們不得不犧牲自己的利益，因為很多人都看到了其中的機會，那麼必然會有很多同行出現。這種情況下市場的競爭會非常的激烈，如果我們不調整銷售策略那麼就會影響我們的市場份額。所以為了擴大銷量，只能通過犧牲自己的利益。當然即便如此，他們所獲得的利潤也是非常可觀的。也由此可見，這其中背後的價值所在。是啊動力電池是新能源汽車必不可少的一個重要元件，他對於汽車的作用非常大。因為他是動力源泉，沒有他就無法正常啟動。所以需求量可以非常的大，但並不是所有的電瓶都是能夠很好的滿足需求的。那麼對於我們來說，怎樣的電瓶才是真正我們所想要的？下面我們一起來簡單了解一下。
當然除了這些之外，還有一些其他東西也是很重要的。但凡是我們所能夠想到的我們都要考慮周全，只有這樣的產品才能真正經受得了市場的考驗。
⑵ 萬億市值背後，寧德時代的野心與煩惱 | 汽車產經
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電池大佬的新故事
在所有關於寧德時代和曾毓群的文章中，幾乎都會提到一個細節——曾毓群辦公室曾經掛著的「賭性更堅強」橫幅。據說，在曾毓群看來，做企業拼搏只是體力活，賭才是腦力活。
這種觀念或許不太符合常規的價值的判斷，但10年間，從曾經的初創企業，到如今的全球第一，寧德時代的成功的確離不開曾毓群多次「賭」對時機。
不過，據說在2016年時，曾毓群辦公室的「賭性更堅強」橫幅已然被換成了「溥博淵泉」四字。周遍廣遠如不斷涌動的泉水，恰與寧德時代的行業地位相對應，或許也是未來寧德時代新目標的註解。
雖然如今的寧德時代仍以動力電池業務為人熟知，但事實上，其產業布局已經悄然延伸至多個領域。
在動力電池領域，過去兩年，寧德時代曾頻繁加大對產業鏈上中下游電池、原材料的投資。例如，如今在鋰資源領域，寧德時代間接持股澳大利亞鋰礦8.5%的股權，直接持有四川天宜鋰業15%的股權；在鎳資源領域，寧德時代也與格林美等在印尼投建了5萬噸/年的硫酸鎳項目。
在擴充品類方面，家用儲能、電動兩輪車等領域，也正在成為寧德時代的新方向。
4月28日，寧德時代宣布將與數碼電池龍頭企業ATL簽署合資合同，擬共同出資140億元設立電芯、電池包兩家合資公司，從事應用於家用儲能、電動兩輪車等領域的中型電池的研發、生產、銷售和售後服務。
尤其是儲能領域，在國家提出「碳中和」目標的大背景之下，這一市場正在成為新的藍海。
事實上，根據寧德時代前兩年的財報顯示，儲能業務的毛利率明顯高於動力電池。2019年與2020年，寧德時代動力電池的毛利率為28.46%和26.56%，而其儲能業務的毛利率則分別高達37.87%和36.03%。
除此以外，得益於智能汽車的發展，近兩年寧德時代還在探索汽車製造與智能化的新生意。
在2020年年底時，長安汽車曾宣布正在與華為、寧德時代聯合造車，全新的高端智能汽車品牌將在2021年四季度亮相。而在更早之前，寧德時代也曾參與了造車新勢力拜騰汽車的B輪融資。
在自動駕駛領域，2020年底，寧德時代曾經領投自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技。再到2021年1月，寧德時代又參與了人工智慧晶元公司地平線的C+輪融資。
不久前的5月1日，寧德時代的投資又有新動作出現——投資造車新勢力愛馳汽車。未來雙方將共同合作開發下一代動力電池，並在電池回收利用、海外市場電池數據共享等層面展開合作。
雖然關於這一消息，寧德時代並未透露更多內容，但愛馳汽車在歐盟、中東等地區的已有布局，或許也將為寧德時代的國際化提供更多便利。寧德時代可以從愛馳獲得更豐富的數據，為其在歐洲車廠配套，積累寶貴經驗。畢竟，從目前全球新能源汽車銷量來看，歐洲已經超越中國成為第一大市場。
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寫在最後
在4月27日財報發布的同時，寧德時代在公告中寫到：計劃在未來一年內以證券投資方式，對境內外產業鏈上市公司進行投資，投資總額不超過190億元。
而投資愛馳，或許正是這一計劃的開始。
事實上，除愛馳之外，據說就在不久前，從小米的雷軍，到OPPO的陳明永，多家准備跨界造車的科技公司老總也紛紛前往寧德時代。
或許，電池大佬的更多新故事，還正在路上。
⑶ 寧德時代市值首破萬億，創始人身家暴增1900億，背後是否有人暗箱操作
據相關消息報道，寧德時代市值首破萬億，而其中的創始人，自然是受益頗多，也正是因為如此，他的身價暴增一千九百億。為此，很多網友也表示疑惑。在寧德時代的背後，是否有人在暗箱操作呢？個人覺得，應該沒有，畢竟這種行業，這種發展程度。通過暗箱操作，是無法控制和實現的。它的發展，它的本身，應該是基礎。是啊，寧德時代的產業鏈，主要是，新能源汽車的動力總成模塊。我們知道，隨著社會的發展，新能源汽車將成為大勢所趨。同時，國家政策有大力支持。所以這個板塊的發展是非常高速得，而目前新能源汽車，比較依賴電池。所以，作為電池生產商，他們的機會和市場，可能是迎來高峰。而寧德時代，則很好的把握了機會。目前，全球三分之一新能源市場都已經被他所壟斷，由此可見，他的能力所在。
當然，要想改變目前新能源汽車的局勢，其根本就是需要改變電池的性能，希望寧德時代，能夠更加努力，對電池進行優化完善，使得他，能夠很好的完全滿足大家的需求，並解決目前所存在的問題。這樣。我國的新能源行業，才能發展的越來越好。
⑷ 1年凈利不到60億，寧德時代憑什麼撐起萬億市值
文/荀詩林
不同的時間段，都會有不同的領軍企業。
7月13日，寧德時代股價盤中最高達到579.6元，總市值最高突破1.3萬億元，一舉超過招商銀行，市值占據A股第四，僅次於茅台、工商銀行和建設銀行。隨之而來的是，寧德時代的實際掌舵人曾毓群身價也水漲船高，超越了馬雲，僅次於馬化騰。
盡管不久之後，A股鋰電池板塊有所回落，但是寧德時代近一年的漲幅已經超過190%，創業板甚至被戲稱為寧德板。
與之對比的卻是，2020年寧德時代的凈利潤不足60億元，寧德時代到底憑什麼撐起萬億元市值呢？
寧德時代到底啥做得好？
前不久有這樣一條消息傳出，小鵬 汽車 董事長何小鵬親自蹲在寧德時代大門口，就為了拿到電池。
當然，這件事如今已經被何小鵬本人澄清，這並不是真的，但從這里也能看出寧德時代手上的電池到底有多緊俏。
實際上，寧德時代早在2011年就成立了，但要知道的是，這家公司最早只是從一家做手機電池ATL中分拆出來的。然而僅僅過了10年，就做到了全球動力電池市場份額第一。
根據寧德時代之前發布的2020年年報以及2021年一季報顯示，2020年全年公司實現營業收入503.19億元，同比增長9.9%；實現歸母凈利潤55.83億元，同比增長22.43%；扣非後凈利潤為42.65億元，同比增長8.93%。
「這個業績剛看的時候，確實會讓人覺得只是中規中矩，但是真正讓市場投資人看中了寧德時代的發展速度。」二級市場行業分析師孫遙（化名）這樣表示，「還需要考慮到的一點就是，去年上半年正趕上疫情暴發，能有這樣的業績已經算是表現很好了。」
2021年一季度，寧德時代營業總收入191.67億元，同比增長112.24%；歸母凈利潤19.54億元，同比增長163.38%；扣非後凈利潤16.72億元，同比增長290.5%。
從今年一季度業績情況來看，對比去年全年，寧德時代的營收和盈利能力明顯增強。
具體到各項業務上看，2020年寧德時代動力電池業務收入394.26億元，占總營收的78.35%，同比增長2.18%，毛利率為26.56%，同比下降1.89%。對比2019年的數據來看，寧德時代動力電池系統業務收入占總營收的84.27%。
根據孫遙的分析，毛利率下降主要是由於上游原材料及部分輔材價格大幅上漲，其中碳酸鋰、六氟等原材料價格更是翻倍，電池環節盈利承壓也就變得理所當然。
「這對寧德時代來說，並不是一件壞事，原材料價格上漲，短期內電池業務確實會承受一定壓力，但如果把時間線拉長，公司本身有了更強的議價能力，從而會有利於提高公司本身的營收。」孫遙進一步解釋。
鋰電池材料業務方面，2020年寧德時代營業收入34.29億元，占總營收的6.89%，毛利率達20.45%。對比2019年來看，寧德時代鋰電池材料業務方面的收入佔比以及毛利率都有明顯的下降。
實際上，從增長上來看，寧德時代表現最好的還是儲能業務。
2020年，寧德時代儲能業務收入為19.43億元，同比增長218.56%，業務毛利率36.03%，同比下滑了1.84個百分點。從數據上來看，寧德時代的儲能業務明顯可以拉高整體毛利率。
「所謂的儲能，就是指通過介質或設備把能量存儲起來，在需要的時候再釋放出來。今年『碳中和』的概念這么火，儲能業務很有可能在未來成為寧德時代的又一增長點。」孫遙這樣解釋。
這樣的業績就能撐得起萬億元市值了嗎？
現在不行，以後也許可以
「當然不夠。」
孫遙表示：「僅僅看寧德時代現在年報的數據，說要撐起萬億元市值，我個人覺得還是有點難的，但是對於如今的資本方來說，看重的更多是未來。」
他舉了一個例子，就拿新能源車的股價暴漲來說，截止到今年初的時候，所有電動車公司的交付量基本還只是燃油車的一個零頭，但是這個領域頭部公司的市值很多都已經超過傳統的燃油車公司巨頭了。
一級市場投資人辛奇（化名）對筆者表示，不僅僅是在二級市場，很多一級市場優秀公司的估值也在狂漲。「這種增速對於我們來說，在以往都是難以想像的。」
在辛奇看來，如今很難再用傳統的指標來對公司的估值進行定位。「比如市盈率、市凈率，這些傳統的方法都不能真實反映這些新時代公司的估值。」
辛奇說：「判斷一個公司的市值是否合理，需要從公司的現金流、增長和風險來考慮，而這些東西很多都要從未來入手，換句話說，現在的投資人更多是在看前景。」
據SNE Research數據統計，2020年全球前十動力電池企業使用量佔比為92.5%，市場集中度提高，馬太效應明顯，其中排名前三分別為寧德時代、LG化學和松下電器，寧德時代在全球市佔率已經超過30%。從這個數據來看，頭部廠商供應全市場大部分產品，對市場價格具備著較強的支配能力。
根據中汽協的數據，今年一季度寧德時代全球動力電池裝機15.1GMh，其中國內裝機12.22GWh，國內市場份額達52.6%。
而在政策層面上，國家力推2025年我國新能源 汽車 占 汽車 新車銷量的比重提升至20%，目前我國新能源 汽車 僅占 汽車 銷量比重的5.4%，還有接近15%的提升空間。今年7月18日，歐盟委員會發布了「Fit for 55」提案，呼籲到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內燃機銷售，並到2050年實現碳中和。
根據高工產研鋰電研究所（GGII）的數據和前瞻研究院的預測，2016 2020年，中國動力鋰電池出貨量逐年上升。2020年中國動力電池出貨量為80GWh，同比增長13%，2020年動力電池市場規模約為650億元，到2026年我國動力鋰電池市場規模有望突破千億元。
但是，辛奇也提醒到，即使前景再好、預期再高，投資人也需要謹慎，「爆冷門從來都不會缺席」。
7月22日晚間，同屬鋰電池賽道的久吾高科披露了2021年上半年業績預告，上半年凈利潤下滑約50%。與之對比的卻是，自7月2日以來，15個交易日內，股價漲幅超過140%，其間收獲4個20%的漲停板。
⑸ 電池自燃隱患、毛利率下滑，寧德時代靠什麼守住萬億市值
電池自燃隱患、毛利率下降，寧德時代出現了很多我們可以看到的問題，但不管怎麼說，寧德時代如果要守住自己的萬億市值，還是需要拿出一些決心出來。現在三元鋰電池比磷酸電池的確是安全性沒那麼高，而且越來越多的電動車企選擇了磷酸電池，很明顯三元鋰電池已經優勢不再。
如果寧德時代能夠及時轉變自己的產品策略，也許是能夠守住萬億市值的，畢竟寧德時代之前的供應鏈也算是相當完整。然而難也就難在供應鏈比較完整，寧德時代一變，這也就意味著上下游供應商也得跟著變，這是一個具有深刻變動的決策，寧德時代一時半會可能做不出這樣大的決策。
綜合以上種種，電池自燃隱患、毛利率下滑，寧德時代需要轉變自己的經營策略來守住萬億市值，畢竟寧德時代早就已經有先發優勢，現在轉換盡管會有很大變化，但是應該也是能夠做出來的決策。
⑹ 寧德時代的增長密碼
7月30日寧德時代股價創出 歷史 新高，盤中股價一度達到582.20元/股，總市值突破1.3萬億元。因此寧德時代成為A股市場市值僅次貴州茅台、工商銀行、建設銀行的第四大市值的上市公司，也是唯一市值突破萬億的 科技 股。
2011年成立的寧德時代，短短10年左右的時間，蛻變成為動力電池市場的龍頭企業，連續4年位居全球動力電池市場第一，並在國內市場占據近50%的市場份額，這是寧德時代上市3年多的時間就被資本市場熱捧的原因。新能源 汽車 從去年開始，突破了依賴政策補貼的瓶頸而迎來了市場化增長的風口。2020年國內市場新能源車銷售134萬量，同比增長84%，歐洲市場銷售136萬輛，同比增長142% ； 2021年國內新能源 汽車 累計銷量已與2019年全年持平，其中，純電動 汽車 超過100萬輛，業內普遍預計2021年新能源 汽車 銷量為240萬輛，同比增長76%。
截至2020年末，寧德時代營收來源為三大板塊，分別為動力電池業務（佔比78.4%）、鋰電材料業務（佔比6.81%）和儲能系統業務（佔比3.86%）。2020年寧德時代營業收入503.19億元，同比增長9.90%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為55.83億元，同比增長22.43%。
根據 SNE Research 統計，公司 2017-2020 年動力電池使用量連續四 年排名全球第一。
寧德時代之所以占據動力電池市場的龍頭地位，與公司擁有業內最廣泛的客戶基礎極其相關，按照寧德時代的年報數據，2020 年工信部公布的新能源車型有效目錄共 6,800 余 款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有 3,400 餘款車型，佔比約 50%，是配套車型最多的動力電池廠商。公司與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、一汽集團、 東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作；在國際品牌客戶 方面，公司已經進入寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數 為國際 汽車 品牌提供動力電池解決方案的供應商。同時，公司與蔚來 汽車 、理想 汽車 等新興 整車企業（包括互聯網車企、智能車企等）開展合作，積極布局智能 汽車 領域，2020年，寧德時代與特斯拉達成合作協議。寧德時代動力電池的客戶幾乎涵蓋了國內及國外的主流新能源車製造商。
為什麼成立僅10年的寧德時代面對LG、松下、比亞迪等強大的競爭對手能夠脫穎而出，成為行業龍頭老大呢？
寧德時代的 曾毓群創辦寧德時代之前是 新能源 科技 有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL） 的CEO，寧德時代的核心團隊及管理、技術骨幹人員也基本來自新能源 科技 。ATL企業年銷售額超過300億元人民幣，在鋰電池領域居全球前十名；在聚合物鋰電池業位居世界頂尖行列，其客戶是包括蘋果在內的行業優質客戶。1999年曾毓群 與梁少康、陳棠華等人組建了新能源 科技 有限公司，並出任總裁兼CEO，2005年新能源 科技 被TDK收購。無疑， 曾毓群等在 新能源 科技 積累的管理及技術基礎是寧德時代快速成長的重要原因之一。當然， 曾毓群敏銳的商業眼光使寧德時代抓住了新能源車的市場風口，同時三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩個主流動力電池技術路線齊頭並進，保證了寧德時代能夠及時跟進客戶市場需求。
2018年寧德時代華晨寶馬的合作簽約儀式上，華晨寶馬 汽車 有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示：「華晨寶馬與寧德時代情同手足的合作關系可以追溯到2011年。華晨寶馬是寧德時代的第一個 汽車 行業客戶，寧德時代所生產的第一款動力電池就搭載在華晨寶馬的新能源車上。" 曾毓群在一次媒體與紅杉資本沈南鵬的對談曾經透露：「我們的運氣是比較好的，一開始做動力電池就是跟寶馬合作。」寧德時代吃透了寶馬800多頁的生產規范標准，這無疑幫助寧德時代在動力電池的產品開發與生產上快速步入高起點的軌道，同時與寶馬合作的背書成為寧德時代進入其他車企合作有力的敲門磚，也使 寧德時代進入快速發展的快車道。
寧德時代與上下游的深度捆綁合作布局也是其建立競爭優勢的關鍵之一。 寧德時代不斷加大在產業鏈上下游的投資，投資領域也越來越廣泛，從上游的材料、設備，到中游的電池包、電芯工廠，再到下游的造車新勢力、電池回收、儲能、出行等領域。
客戶端，寧德時代與一系列車企建立了合資公司，形成了非常牢固的捆綁合作關系： 吉利 （時代吉利動力電池有限公司）、 上汽 （時代上汽動力電池系統有限公司）、 北汽 （北京新能源 汽車 技術創新中心有限公司）、廣汽（時代廣汽動力電池系統有限公司）、 東風 （東風時代電池系統有限公司）、 一汽 （時代一汽動力電池系統有限公司）。動力電池的銷售從車企的車型產品研發之初就開始介入，進入選型並能夠定型一般很難切換，一個車型的合作需要經歷至少1-2年的開發與驗證過程，同時，動力電池是新能源車成本的主要部分，寧德時代與車企建立合資企業也避免車企自建電池製造的沖動·，保證了市場持續穩定。
2015年，寧德時代就投資收購了廣東普邦，進入電池回收及正極材料領域。 2020年8月開始，寧德時代發布一系列公告宣布全面擴張。以證券投資方式對境內外產業鏈上下游投資不超過190億元，投資了包括先導智能、永福股份、星雲股份、天華超凈在內的多家產業鏈企業。今年4月，寧德時代又一次宣布計劃在未來一年內以證券投資方式，繼續對境內外產業鏈上市公司進行投資，投資總額不超過190億元。介入供應端上游，既保證成本優勢，同時保證供貨的穩定，特別是供應緊張的時期，這樣透過上游捆綁建立起優勢供應鏈體系。
動力電池市場，幾乎是當下所有硬 科技 賽道中最具確定性的一個。在可見的預期內，隨著新能源 汽車 滲透率的增長，動力電池市場將長期維持較高的增速。2020年，全球新能源 汽車 銷量達324萬輛，多個第三方分析機構均認為，截至2025年，這個數字會增長到1600萬輛。基於這個預測計算，動力電池市場在未來數年內每年仍將保持30%以上的增速。即使全球新能源 汽車 銷量達1600萬輛，新能源 汽車 的滲透率也僅為20%（目前全球 汽車 年銷量約為8000萬輛），這預示著，新能源 汽車 和動力電池仍有巨幅的增長空間。而行業一般規律，競爭一般強者恆強，除非企業自己出現低級錯誤，寧德時代作為動力電池的領先龍頭，無疑會一直分享行業的紅利。
⑺ 萬億市值的寧德，到底是個什麼樣的企業
寧德是主要生產新能源電池的高新技術企業，自己在中國的市場上面的份額非常高。不僅整體市值已經超過了比亞迪企業，而且自己現在在國際上的競爭力也非常強。由於現在國家正在大力發展新能源汽車領域，而新能源汽車最主要的組成部件就是電池。電池核心技術正是由寧德時代所掌握，所以在行業快速發展的過程當中，也充分帶動了寧德時代的快速發展，這就導致寧德時代市值一路升高，成為行業的龍頭企業。
國家之所以要大力發展新能源行業，不僅僅是為了拉動整個行業的競爭，更重要的是能夠通過鼓勵支持研發新能源汽車，形成一條完整的產業帶。這樣不僅能夠把核心的技術留在國內，更重要的是能夠解決國內的就業問題，從而讓國家在這方面擁有技術話語權，因為一旦掌握了核心技術以後，那麼對於國家以後新能源汽車領域的發展將會非常的方便，根本不會存在技術壁壘。