目前什麼股市值最高

❶ 大市值的股票有哪些 大市值的股票一定好嗎

有些股民在股市中買賣股票，喜愛找市值大的股票，由於這些股票假如遇到風險的話不會容易的就大跌，並且假如行情好的話，股票上漲的速度也是很快的，這些股票怎樣玩呢？下面咱們就來看看大市值的股票有哪些，這些股票是不是一定就很好呢。

本年把兩市總市值300億以上大市值的股票看了一遍，發現有以下幾個現象：

最近漲得好的大市值股票都是大消費和科技，細分來看：

食品飲料白酒有：貴州茅台、五糧液、山西汾酒、海天味業、雙匯開展、青島啤酒、中炬高新。

文教休閑的TOC龍頭們：中公教育、晨光文具、宋城演藝、丸美股份。

生物、醫葯、醫療的有：愛爾眼科、通策醫療、邁瑞醫療、長春高新、康泰生物、泰格醫葯、沃森生物、益豐葯房、我武生物。

科技類的有：海康威視、信維通訊、國電南瑞、韋爾股份、歌爾股份、恆生電子、兆易創新、深南電路、卓勝微、浪潮信息。

然後其他300市值以上的股票里，我國平安和招商銀行牽強為金融股站住了台，剩餘的便是長江電力寧滬高速。

剩餘的便是十分苦逼的職業了。

最慘職業TOP1鋼鐵職業：山鋼和包鋼這是要退市了嗎?股價在1.2,1.3晃悠，就連龍頭寶鋼，也回到的2016年供應側變革時分的股價了，鋼鐵股被市場極度討厭，紛繁逃離，河鋼、鞍鋼、馬鋼也一貫創新低，簡直是水銀瀉地一般的跌落，和上面的消費和科技構成鮮明比照。

最慘職業TOP2基建職業：我國建築、我邦交建、我國鐵建、電建、中鐵、中冶，跌落的流通度和鋼鐵板塊有的一拼，除了我國建築根本都跌破16年了，快要回到14年發動初的方位了，我一貫覺得這幾家基建公司是最能體現國家競爭力的公司，基建狂魔的稱謂不是白來的。

石油：我國石油這個超級權重從來沒有中止過跌落的腳步，沒有一天不跌過。這個股票應該沒人去碰吧。

煤炭：龍頭神華和陝煤都在跌，這兩公司一貫穩健，從9月到現在跌了10%以上。再看一眼國電電力，天哪又跌回2.2了。

房地產職業：沒有基建和鋼鐵跌的快，但也是很明顯的跌落走勢，這里邊萬科新城最能挺，綠洲和蛇口現已先跌為敬，保利、金地和華夏兩三個星期跌了10%多。

所以說，大市值的股票並不一定合相當時的行情，股民出資的時分不能專挑大市值的股票來進行買賣。可是假如讓非股民選一個上面的股票抄底，一定會選各自龍頭，再挑一個德華，最好選寶鋼股份。

看了看上面被簇擁和被扔掉職業的比照，市場現在極為注重短期成績的確定性。可是也不得不說：TOC輕財物弱周期的公司的確更為優異，並且越來越難跌下來讓股民上車了，而那些現在被資金扔掉的公司其實里邊還有大時機的，僅僅現在才能圈不行，只能說那些傳統職業的龍頭現已十分廉價，僅僅下流需求下滑是確定性的，短期買入很難快漲，誰都不吝耽誤時間本錢。

❷ 國內證券公司的股票市值哪家最高

目前國內上市的證券公司股票市值最高的是60003中信證券，目前總市值是2207.78億。流通市值是2197.5億。

❸ 數說A股30年:股價最高、市值最高、股價振幅最大都有誰

中國資本市場已經走過「而立之年」。30年間，A股股票數量從1990年的7隻增長到目前的4000餘只。在這段歷程中，A股見證了無數的輝煌與變革。
具體來看，根據Wind統計，不復權的歷史股價數據顯示，A股30年來，股價最高的股票為1992年的飛樂股份，曾達到3550.00元/股。在所有股票中，最能給投資者帶來收益的，是2009年的順發恆業，年漲幅高達2152.63%，也是A股30年內，唯一一隻年漲幅超過2000%的個股。
市值方面，2007年的中國石油，在2007年年底達到了52877.24億元的市值，是近30年來市值唯一超過5萬億元的上市公司，目前仍是A股上市公司的市值天花板。在分紅方面，「宇宙第一行」工商銀行連續13年成為A股年度分紅最多的上市公司。
在股票價格漲跌方面，A股30年來，1992年的瓊珠江A年度股價振幅最大，讓股民坐上了最刺激的「過山車」，日波動率高達583.19%。
新股發行數量方面，雖然有起伏，但總體上呈現出逐漸增加的趨勢。其中，1993年，新股上市數量正式突破百家。2017年，A股首發上市公司數量達438家，是30年間新股發行數量最多的年份。
從股價表現來看，28年後貴州茅台股價再次破千元。不復權的股價數據顯示，30年來，股價最高的股票為飛樂股份（600654），1992年最高至3550.00元/股。27年後，貴州茅台（600519）再次成為千元股，2019年最高至1241.61元/股。
在漲幅方面，順發恆業2009年漲幅超2000%。2015年至2017年個股漲幅連續超1000%。30年來，歷年最能給投資者賺錢的股票，分別有哪些呢？
根據Wind數據顯示，年漲幅最高的股票，為2009年的順發恆業（000631），年漲幅高達2152.63%，也是A股30年內，唯一一隻年漲幅超過2000%的個股。
市值最高的股票，是2007年的中國石油（601857），在2007年年底高達52877.24億元，也是近30年來市值唯一超過5萬億元的上市公司，目前仍是A股上市公司的市值天花板。
A股30年來，哪些上市公司最能分紅呢？絕對值來看，2019年，工商銀行（601398）年度累計分紅總額高達936.64億元，是近30年來年度分紅最多的股票，距千億分紅僅一步之遙。
股價振幅最大的股票，為1992年的瓊珠江A（000505），年內日波動率高達583.19%，是A股30年來波動率最高的股票。
總體上，A股歷年的新股發行數量，呈現出逐漸增加的趨勢。1990年與1991年，新股發行數量均在個位數，分別只有7隻與4隻。1992年，A股首發上市的公司，增至36家。1993年，A股新股發行數量正式突破百隻，達105隻。並在此後的幾年間，出現一波上市的小高峰。1996年、1997年、2000年，新股發行數量均突破百隻，分別達181隻、190隻、130隻。
不過，從2001年開始的往後9年間，A股新股發行數量有8年均未突破百隻。僅在2007年，實現了125隻的新股發行。進入2010年後，A股新股發行數量開始大幅增加。其中，在2010年、2011年、2015年、2016年、2017年、2019年和2020年這7年間，A股首發上市的公司數量，均保持在200家以上。2010年、2017年和2020年，新股發行數量更是超過300隻，分別達341隻、438隻、342隻。
其中，2017年，A股438隻的新股上市數量，也是A股30年內新股發行最多的一年。不過，值得關注的是，A股發行數量最少的年份，也在2010年後。2013年，由於市場低迷，全年僅有美的集團（000333）和浙能電力（600023）兩家企業首發上市。

❹ 數說A股30年：股價最高、市值最高、股價振幅最大都有誰

中國資本市場發展已過「而立之年」。

30年間，A股股票數量從1990年的7隻，已增加到目前的4000餘只。30年征程中，A股也經歷了無數風雲變化。

具體來看，Wind統計顯示，不復權 歷史 股價數據顯示，A股30年來，股價最高的是1992年的飛樂股份，最高至3550.00元/股。最能給投資者賺錢的，為2009年的順發恆業，年漲幅高達2152.63%，也是A股30年內，唯一一隻年漲幅超過2000%的個股。

此外，市值最高的股票，是2007年的中國石油，在2007年年底高達52877.24億元，也是近30年來市值唯一超過5萬億元的上市公司，目前仍是A股上市公司的市值天花板。分紅方面，「宇宙第一行」工商銀行連續13年成為A股年度分紅最多的上市公司。

股民最關心的股票價格漲跌方面，A股30年來，1992年的瓊珠江A年度股價振幅最大，讓股民坐上了最刺激的「過山車」，日波動率高達583.19%。

新股發行數量方面，雖然有反復，但總體上呈現出逐漸增加的趨勢。其中，1993年，新股上市數量正式突破百家。2017年，A股首發上市公司數量達438家，是30年間新股發行數量最多的年份。

股價之最：28年後貴州茅台股價再破千元

Wind數據顯示，不復權的 歷史 股價數據顯示，30年來，股價最高的股票為飛樂股份（600654），1992年最高至3550.00元/股。27年後，貴州茅台（600519）再次成為千元股，2019年最高至1241.61元/股。

具體來看，1990年至1993年，A股歷年股價最高的股票分別為真空電子（600602）、飛樂股份（600654）和G海立（600619），分別為500.10元/股、939.50元/股、3550.00元/股、330.00元/股。其中，飛樂股份（600654）在1992年和1993年，都是股價最高的股票。

進入1994年，A股股價開始進入緩慢上升期。其中，1995年，股價最高的中華企業（600675），近為35.67元/股。及至2000年，方再次出現百元股，億安 科技 （000008）最高達126.31元/股。

不過，從2002年開始，A股連續5年未再出現百元股。2002年至2006年，A股股價最高的股票分別為2002年和2003年的用友軟體（600588），2004年和2005年的蘇寧電器（002024），以及2006年的貴州茅台（600519），股價分別為62.00元/股、56.81元/股、51.98元/股、70.25元/股、93.20元/股。

然而，從2003年開始，A股歷年的最貴股，再沒有低至百元以下。2007年，中國船舶（600150）最高達300.00元/股，2017年貴州茅台（600519）股價突破500元關口，最高至726.50元/股，2019年，貴州茅台（600519）再次成為千元股，最高至1241.61元/股。

值得一提的是，從2009年貴州茅台（600519）再次成為年度最貴股後，往後的12年，A股年度最貴股這一稱號，僅3次旁落。2001年，洋河股份（002304）最高至239.98元/股；2014年，朗瑪信息（300288）最高至223.88元/股；2015年，安碩信息（300380）最高至474.00元/股。

不過，需要指出的是，當年的老股票股價能夠突破千元，有一定 歷史 原因。

彼時，國內證券交易所剛設立不久，掛牌交易的股票不多，股票處於供不應求的狀態。同時，各股股本較小。此外，政策方面，1992年上海股票交易市場放開了日內漲跌幅限制，大批股民湧入。加之當年市場規則總體比較寬松，曾施行T 0、無漲跌幅限制等規則。因此，上市公司的價格與價值差異較大。

此外，值得關注的是，上海「老八股」中還誕生過萬元股。不過，因為種種因素，Wind並未收錄這一 歷史 數據。

公開資料顯示，1992年5月，全稱上海豫園商城股份有限公司的「豫園商城」，股價突破萬元，創下了中國證券交易史至今未能突破的記錄。

漲幅之最：順發恆業2009年漲幅超2000%，2015年至2017年個股漲幅連續超1000%

30年來，歷年最能給投資者賺錢的股票，分別有哪些呢？

Wind數據顯示，年漲幅最高的股票，為2009年的順發恆業（000631），年漲幅高達2152.63%，也是A股30年內，唯一一隻年漲幅超過2000%的個股。

此外，除了2009年的順發恆業（000631），2007年的ST仁和（000650）、2015年的中文在線（300364）、2016年的海天精工（601882）、2017年的寒銳鈷業（300618）、2020年的萬泰生物（603392），年漲幅均超1000%，分別達1611.92%、1715.37%、1068.52%、1214.95%、1245.24%。

可以注意到，年漲幅較高的個股，近年來較多。2015年至2017年連續三年內，A股均出現漲幅超過1000%的個股。而在A股剛發展的前17年，沒有任何一支股票，年漲幅在1000%以上。

其中，1990年的真空電子（600602）、2001年的PT農商社（600837）、2002年的夏新電子（600057）、2004年的石油濟柴（000617），漲幅均未超過100%，分別為30.23%、80.76%、95.65%和97.69%。

市值之最：2006年A股進入萬億市值年代，中國石油超5萬億元市值仍是天花板

隨著A股的不斷進化發展，A股上市公司的市值同樣不斷突破。

Wind數據顯示，A股近30年來市值最高的公司，為2007年的中國石油（601857），市值在2007年年底高達52877.24億元，也是近30年來市值唯一超過5萬億元的上市公司。

從1990年開始，A股上市公司市值不斷增加。截至1993年底，A股出現首家百億市值的公司，上海石化（600688）市值達204.30億元。截至2010年底，A股出現首家千億市值的公司，中國石化（600028）市值達3370.94億元。截至2006年底，A股再進一步，出現首家萬億市值的公司，工商銀行（601398）市值達19590.03億元。

值得關注的是，2007年，A股迎來上市公司市值的巔峰。截至2007年底，中國石油（601857）市值高達52877.24億元，及至目前，仍是A股上市公司的市值天花板。

2008年後，A股市值最高的公司，市值總額徘徊在2萬億左右。其中，2009年底的中國石油（601857）、2017年和2019年底的工商銀行（601398）、2020年的貴州茅台（600519），市值均超過2萬億元，分別達24109.02億元、21279.48億元、20518.10億元、21530.10億元。

分紅之最：「宇宙第一行」連續13年分紅第一，2013年分紅突破900億元

A股30年來，哪些上市公司最能分紅呢？

絕對值來看，2019年，工商銀行（601398）年度累計分紅總額高達936.64億元

億元，是近30年來年度分紅最多的股票，距千億分紅僅一步之遙。

具體來看，1993年，A股上市公司分紅過億，申能股份（600642）全年分紅3.60億元。2001年，A股上市公司分紅突破10億元，中國石化（600028）全年分紅69.36億元。2004年，A股上市公司分紅突破百億，中國石化（600028）全年分紅104.04億元。

值得一提的是，從2007年開始，A股分紅正式進入「宇宙第一行」的時代。

從2007年至2019年，13年來，A股年分紅最多的上市公司，均為工商銀行（601398）。其中，2007年突破400億元，達444.25億元；2008年突破500億元，達551.13億元；2010年突破600億元，分紅642.20億元；2011年突破700億元，分紅709.12億元；2012年突破800億元，分紅835.65億元；2013年突破900億元，分紅919.60億元。

股價振幅之最：1992年瓊珠江A年度股價振幅 歷史 最高，年內日波動率超500%

股民最關心的，莫過於股票的價格，一漲一跌均繫心間。那麼，A股30年來，哪些股票最能讓股民坐「過山車」呢？

Wind數據顯示，年度股價振幅最大的股票，為1992年的瓊珠江A（000505），年內日波動率高達583.19%，是A股30年來波動率最高的股票。

同時，1996年的武漢塑料（000665），年內日波動率同樣超過500%，達550.10%。

此外，1993年的四川金頂（600678）、1995年的中國嘉陵（600877）、1998年的四川湖山（600801），年內日波動率均超過200%，分別達308.63%、279.16%、275.36%。

2018年，A股年度股價振幅最高的利通電子（603629），日波動率僅為15.97%，在30年振幅榜上排名最後。此外，2005年股價振幅最大的*ST吉紙（000718）、2017年股價振幅最大的中石 科技 （300684），年波動率均在20%以下，分別為19.59%、19.63%。

值得一提的是，隨著A股的不斷發展，A股歷年股價振幅最高的個股，日波動率不斷下降。

從2010年開始，10年間，僅有2012年股價振幅最大的華數傳媒（000156）、2015年股價振幅最大的協鑫集成（002506）、2020年股價振幅最大的瑞豐新村（300910），年內日波動率超過100%，分別為140.31%、101.37%、168.61%

新股之最：2017年438隻新股發行量是30年最高峰，1993年突破百家

總體上，A股歷年的新股發行數量，呈現出逐減增加的趨勢。

1990年與1991年，新股發行數量均在在個位數，分別只有7隻與4隻。1992年，A股首發上市的公司，增至36家。

1993年，A股新股發行數量正式突破百隻，達105隻。並在此後的幾年間，出現一波上市的小高峰。1996年、1997、2000年，新股發行數量均突破百隻，分別達181隻、190隻、130隻。

不過，從2001年開始的往後9年間，A股新股發行數量有8年均未突破百隻。僅在2007年，實現了125隻的新股發行。

進入2010年後，A股新股發行數量開始大幅增加。其中，在2010年、2011年、2015年、2016年、2017年、2019年和2020年這7年間，A股首發上市的公司數量，均保持在200家以上。2010年、2017年和2020年，新股發行數量更是超過300隻，分別達341隻、438隻、342隻。

其中，2017年，A股438隻的新股上市數量，也是A股30年內新股發行最多的一年。

不過，值得關注的是，A股發行數量最少的年份，也在2010年後。2013年，由於市場低迷，全年僅有美的集團（000333）和浙能電力（600023）兩家企業首發上市。

❺ 新浪\搜狐\騰訊\百度目前股票總市值分別是多少,哪個最大

新浪,2705美圓/股,總市值:1510億美圓;

網路,11920美圓/股,總市值:4090億美圓;

搜狐,4176美圓/股,總市值:1620億美圓;

騰訊,4150港元/股,總市值:9659億美圓;

新浪搜狐網路 可以在新浪財經網頁里查詢,騰訊麻煩一些,要找出總的股本數目再換算成美圓

把分給我吧,哈哈,謝謝樓主

網路市值有多少？

文 | 西局

特斯拉和蔚來等的下半場，即將遇上意料之外的對手。

年輕人們的錢包正在為蘋果的iPhone 12打開時，大概很多人料想不到，可能一年之後，iCar也要來了。

蘋果造車的消息，在日前甚囂塵上。據報道，蘋果首款電動車或將於明年9月問世，比預期的2023年提前至少兩年。報道還稱，蘋果公司一直在美國加州進行秘密道路測試，其中至少已經有了幾十輛Apple Car原型車。

這也意味著，到了明年，特斯拉競爭對手的名單里，即將加上一款Apple Car。而在推出「劃時代」的 科技 產品這塊，蘋果可是極富經驗的。消息傳出，特斯拉的股價應聲下跌，一度跌幅超過5%。而蘋果的股價則在12月22日收盤上漲了285%。

但對新能源電動 汽車 的新貴們來說，它們面對的對手可能還有更多。日前，網路也傳出了造車的消息。12月15日，路透社報道稱，網路與吉利 汽車 在內的數家車企進行接洽，商談組建電動 汽車 合資企業事宜。幾天後的12月18日，有媒體報道，網路或將與威馬聯手造車，目前雙方正在進行商議。

滴滴和比亞迪合作，為網約車量身定製的電動車型「D1」剛剛在上個月正式對外亮相，日前，這款車型已經在長沙交付使用，並開始招募司機。

科技 互聯網公司與出行行業之間的關聯，之前為外界所熟知的，還大多是它們對自動駕駛技術的研發上。但現在，它們已經不甘於只扮演電動車企的技術服務提供商的角色，而是紛紛傳出「下場」的消息，向車企的競爭對手轉化。

當年的互聯網造車，曾經掀起過一陣熱浪。現在，「新造車時代」則將迎來新的時期。新的時代是否即將到來？而特斯拉們真的即將和網路滴滴蘋果們的電動 汽車 ，一同跑在道路上競爭了嗎？

就在12月22日，馬斯克親自爆料說，當年在特斯拉Model 3項目的「至暗時刻」，他曾經找過庫克，想討論下蘋果收購特斯拉的可能性，作價僅僅是600億美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。但庫克乾脆就沒有答應和他見面，連給個後腦勺的機會都不肯奉上。

不知道馬斯克的爆料是為了暗示下庫克沒有眼光，還是惋惜兩家公司當初失之交臂，但這也側面顯示出，蘋果在造車這件事上早已在下功夫。

馬斯克所說的「至暗時刻」，大約發生在2017-2018年左右，Model 3的產能爬坡，馬斯克還曾經在媒體上一度落淚。蘋果並沒有對外界猜測的「Apple Car」發表相關的時間表。但種種信息都已顯示，蘋果的 汽車 可能真的已經在路上。

而就在2018年7月，根據《華爾街見聞》報道，一名已離職的蘋果工程師在機場被捕，他的筆記本電腦上下載了蘋果無人駕駛車輛的電路板設計圖，正准備離開美國，加入一家無人駕駛創業公司。

這一事件出人意料地將蘋果的自動駕駛 汽車 項目曝光在世人面前。根據當時的法院公布文件顯示，蘋果的135萬名員工中，從事自動駕駛 汽車 研發的人數已經達到5000人，佔比達37%。

事實上，蘋果的造車計劃「泰坦（Titan）」從2014年左右就開始啟動了。也許蘋果習慣了像推出iPhone一樣，出手就搞出一款轟動業界的產品這樣的感覺，因此，它對於自己在搞「車」的事，一直是保密的，直到2016年底，才公開承認對這一領域的興趣，並且對美國交通監管部門發函，請他們不要限制自動駕駛 汽車 的測試。

蘋果最初曾經想過，秉承「軟硬體一體化」的一貫策略，設計獨立的車型。據《紐約時代》之前的報道，蘋果在庫布迪諾園區附近建設了研發實驗室，包括機械加工廠和電池試驗室。

在2017年，蘋果的無人車在路測時被人拍到了照片。那是一輛2015年款雷克薩斯RX SUX，頭頂一個巨大的激光雷達和感測器的集成套件，和蘋果一貫的設計美學相比，簡直是個叛徒。而且，從商業化角度來看，也是相當簡單粗暴。

造車並沒有想像中簡單，僅僅是設計和製造一個零部件都問題多多。更何況，蘋果並沒有這方面相關的積累。2016年，蘋果的泰坦項目在是堅持造整車和重點做軟體方面出現了分歧，項目一度擱淺。此後，蘋果 汽車 項目的傾向也似乎偏重於自動駕駛技術的方向。

蘋果沒有收購特斯拉，但是在2018年開始，蘋果召回了特斯拉的Doug Field，收購了吳恩達的自動駕駛創業公司Driveai。並且在電池技術上，取得了突破性的進展。

科技 公司對於造車的熱情，早已有之。但現在它正呈現出愈演愈烈的趨勢。

針對「百威」攜手造車的消息，網路表示「不作評論」。但在消息傳出後，網路仍然經歷了股價的持續上漲。美東時間12月16日，網路股價盤中漲幅超7％，一度突破200美元。至美東時間12月22日收盤，網路股價仍然保持在191美元的高位，總市值超過652億美元。而網路市值上一次達到600億美元的時候，還是2019年4月12日，陸奇離職的前夕。

在11月，滴滴為網約車定製的電動車型「D1」正式對外亮相。這款車型是滴滴和比亞迪聯合打造， 在車輛的外觀設計、內部空間、以及網約車專屬配置部分，都進行了針對性的優化設計與定製。日前，這款車型在長沙率先交付使用，開始招募司機。 據報道，長沙投放的第一批D1車型大概有700輛左右，月租金在4200-4400元之間，租車時還需繳納1萬元押金。

   

11月26日，由阿里和上汽集團、浦東新區聯合打造的百億元級「巨無霸」項目——智能純電 汽車 項目「智己 汽車 」啟動。12月17日，智己 汽車 的核心團隊「智己青年公社」對外曝光。

  

除此之外，華為和長安 汽車 的合作，同樣也已經非常深入。華為、長安 汽車 和寧德時代也宣布，聯合打造新的高端 汽車 品牌。正如華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍所說，畢竟智能 汽車 ，也就是「手機+四個輪子」。

現在，沒有被傳出過「造車」消息的 科技 公司，似乎已經不配被稱為巨頭了。剛剛踏入千億美金市值的小米，日前就被傳出將和比亞迪聯合出品「年輕人的第一輛 汽車 」，雖然緊接著就被小米辟謠，但「 科技 互聯網公司+車」，似乎也賦予了市場新的想像力。

新能源 汽車 的牛市，正方興未艾。以特斯拉、蔚來 汽車 、小鵬 汽車 、理想 汽車 等為代表的新造車公司，雖然在生產能力和盈利能力方面，還仍然無法和老牌車企比肩，但是今年以來在資本市場上的表現卻異常優秀，特斯拉的市值更是一度躍居車企榜首。

但現在，特斯拉們撞到了意想不到的對手。「新造車勢力」的第二波可能要來了嗎？

科技 互聯網公司們，已經很久沒有劃時代意義的創新產品推出了。

根據今年10月蘋果發布的2020財年Q4財報，蘋果在第四季度的營收為647億美元，僅僅比上年同期的640億美元增長1%；凈利潤127億美元，甚至比去年同期的137億美元還有所下降。網路的市值除了在2018年10月一度沖破900億美元大關後，又回落到2019年的超過400億美元，在2020年也一直沒有太大的提升。

它們需要更多的業務方向，來支持未來的發展，以及在資本市場上講出更為動人的故事。「 汽車 」無疑是其中最好的選擇。

智能電動 汽車 在特斯拉的帶領之下掀起浪潮，今年12月10日，特斯拉的股價一度上漲到65432美元，市值接近6200億美元，成為首個市值超過6000億美元的車企。

汽車 行業正處在轉型升級的當口。電動化和網聯化在 汽車 行業中的滲透正日益加深。而資本的認可也表明，這能夠獲得更高的市值和更大的發展機會。

在未來的物聯網時代，車輛也許不再僅僅是代步工具，而是能被賦予更大的含義。自動駕駛 汽車 ，將和電腦、手機一樣，「成為新的終端和管道，成為一個新型的服務平台。」智行者 科技 創始人張德兆對燃 財經 說。當 汽車 向可移動終端轉變的過程中， 汽車 製造和通信、物聯網、人工智慧等技術將進行更加緊密的結合，在產業鏈條上也將誕生更多的機會。

汽車 行業也早已被「互聯網勢力」滲透。當年的樂視造車，雖然折戟沉沙，董明珠自掏腰包入股的深圳銀隆，也最終無果，格力目前仍然在造車路上 探索 ，但是當年的一批互聯網人，包括李斌、何小鵬、李想等，在2014年進入造車領域，現在的蔚來 汽車 、小鵬 汽車 和理想 汽車 ，作為特斯拉的「中國學徒」，股價也在今年跟著水漲船高，蔚來 汽車 的市值，也在日前一度超過了寶馬。

網路的自動駕駛故事已經講了很多年。在今年的網路世界大會上，網路也推出自動駕駛的雲代駕，來提振投資者們的興趣。而在自動駕駛商業化方面，網路採取的仍然是與傳統車企合作的方式。2018年，網路和金龍客車一起實現無人駕駛小巴車的小規模量產。2018年，網路和一汽紅旗合作，共同打造國內首款L4級自動駕駛量產乘用車，並在2019年小批量下線試運行。

   

對於造車，李彥宏給出的預測是，未來5年內自動駕駛才能夠實現全面商用。這是個需要人才和技術積累、大量資金的賽道，也要投入較長的時間。對於「只爭朝夕」的 科技 公司們來說，從車企的「軟體和技術供應商」的角色，一躍而和車企們同台競爭，無疑更具爆點。

國內各地政府的「十四五」規劃中，「智能網聯」和「新能源 汽車 」也成為了熱詞。「技術提升推動 汽車 產業轉型升級，已經成為趨勢。而 科技 公司在智能化和網聯方面是具有優勢的，它們也有多元化拓展市場的需求。」中國 汽車 流通協會專家委員會專家顏景輝說。

智能 汽車 產業飛速發展，政府的相關規劃也起到了指明方向的意義，那麼，資本的跟進，也就成了順理成章了。

即使是傳統車企，也站在了轉型升級的路口，開始著手從技術創新方面，去進行改進和提升。牽手 科技 互聯網公司，在車聯網和自動駕駛方面進行研發，早已經是各大車廠的進行時。

「做自動駕駛，對高端研發人才的要求極高。」雲啟資本董事總經理陳昱曾經說，「但是，車廠的薪資體系，未必能承擔這部分的投入。其次， 汽車 工業已經形成了非常成熟的一套標准體系，實際上這對技術的快速創新和迭代速度而言，是有影響的，很難快速推出顛覆性的產品。因此，在自動駕駛方面，它們也更願意通過公司之間的合作，以及外部投資的方式，以其他公司作為技術提供商，來參與這個行業。」

造車，遠比手機製造要更加復雜，難度也更大。在上游的 汽車 製造商們，顯然擁有更大的話語權。解決方案提供商們要做下去的前提，也是和車企、零部件廠商、測試機構等，能夠緊密合作，達成一個合作的生態。也因此華為和小米等都表明了態度「不造車」。

和當年樂視等投入巨資燒錢直接造車相比， 科技 巨頭們目前顯然更為謹慎。

在路透社的報道中曾稱，網路打算採用合同代工的模式生產電動 汽車 ，有可能與傳統 汽車 製造商成立控股合資公司，網路掌握自動駕駛和智能網聯設施的相關技術，可為造車提供技術支持。對造車的傳言，網路表示不予評論。

與車企成立合資公司成為了選項之一。在此之前，也已經有阿里和上汽合作智己 汽車 ，華為和長安 汽車 合作高端電動 汽車 項目在前。

從解決方案提供商切入，聯手大型車企，成立合資公司，是軟體公司們「做硬體」時常用的方法。

滴滴和比亞迪聯合推出的「滴滴D1」，就是當前車型已落地的合作方案。這款車型由雙方聯合開發,由比亞迪代工製造，車機系統等則來自於滴滴。而滴滴也將之做成了一款完全為網約車定製的車型。和華為一樣， 科技 巨頭們可以不造車，但造車的，都是它們的代工廠。這也正逐漸成為它們的穩妥選擇。

「 科技 公司們有多元化拓展市場的需求，也有自身的技術優勢。包括蘋果在內，它們如果選擇和傳統車廠合作，將是條捷徑。」顏景輝說。

關於蘋果造車的具體規劃，目前外界仍舊不得而知。據報道，蘋果可能此前也有過代工的想法，它曾與麥格納就此進行過談判，但並未進行下去。

但是，蘋果 汽車 的消息不斷緊鑼密鼓地傳出，也表示，在未來，類似蘋果、滴滴這樣的公司 汽車 上路，似乎並不是不可期待的事情了。

12月22日，有報道稱，蘋果已經向台灣的和大、貿聯、富田等 汽車 零部件廠商提出了備貨要求，並且需求量巨大，以備蘋果明年發布 汽車 的要求。此外，據外媒報道，蘋果的 汽車 上，將配備自研的動力電池技術。路透社也援引接近蘋果的人士消息稱，蘋果正在研發低成本超長續航的動力電池。另據Dig Times的報道，蘋果在美國的 汽車 生產線正在籌備中，生產計劃和產品參數已經初步敲定，並計劃和台積電合作開發自動駕駛晶元。

這些消息也意味著，蘋果的電動車供應鏈體系，已經在緊鑼密鼓地創建之中。

蘋果在核心技術方面，也早已進行了准備。

在2019年，蘋果已經在 汽車 領域獲得了30多個專利。而截至今年12月，蘋果在一年之內，又增加了30多個新的專利。這些專利覆蓋的范圍廣泛，涉及了自動駕駛、電動 汽車 、AR導航、車載VR、支付、生物識別、智能座艙等各個領域。

這些專利中，也不乏一些頗具創意的想法。例如， 汽車 上的安全帶可以轉換為觸控板，來操作一些車載功能；前擋風玻璃可以作為一塊巨大的屏幕，利用AR技術，顯示實時路況等信息，車輛內的乘客也可以通過擋風玻璃觀看視頻、玩 游戲 、打電話等；在狹窄地段時，車門可以調整為滑動模式等。

盡管造車難度頗大，蘋果也錯過了2014年新能源造車的窗口，之後的戰略還幾經反復，但是它作為市值超2萬億美元的巨頭，一旦下場，仍然能給整條產業鏈帶來巨大的影響。

摩根斯坦利的分析師就在一份報告中稱：「從特斯拉的角度來說，蘋果這樣的 科技 企業，要比傳統OEM廠商擁有更強的競爭力。」

在智能電動 汽車 行業里，早已有了互聯網資本的滲透。騰訊是蔚來的大股東之一，小鵬 汽車 從小米那裡拿到了4億美元；在今年6月，美團5億美元領投了理想 汽車 的D輪融資；蔚來與威馬的背後，也都有著網路資本的加持。

也許未必我們能盡快看到這些 科技 公司親自下場造車，但它們的動向和影響，對於傳統車企而言，則是那條攪動水波的「鯰魚」。

顏景輝也表示，「如果能夠進行雙方的資源融合與合作，對它們來說既是個挑戰，也是個機遇。」而合作並不意味著傳統車企只是扮演簡單的「代工廠」角色，而是雙方的互補和促進。

畢竟，一旦蘋果進入造車領域，無論它與特斯拉戰況如何， 汽車 行業的智能化、數字化、電動化的日程，就必然要進入加速階段。

最新報道網路市值（2017年8月9日）：網路的股價達到了近一年來的最高點23337，其市值短暫地突破800億美元，達到80920億美元。截至9日6時，網路的股價為22945美元，相比於8日上漲了229，漲幅110%。由於美國納斯達克整體微跌，網路股價在最終收盤時有所回落，沒有繼續保持住這800億的市值，網路目前的市值停留在7956億美元，與800億僅不到半步之遙。