無聊之旅市值多少

A. 市值超7000億的比亞迪，缺的是高端品牌嗎

如果將范圍放大，不難發現，比亞迪不缺做出好產品的能力，缺的恰恰是持續做好一款或幾款產品的能力。正是這種缺失，拉開了其與吉利長城們在銷量上的差距，也制約了其將技術實力兌現為可見的市場地位。

在年底這個曬成績單的節骨眼上，要說誰家的成績單最有戲劇性，那肯定是比亞迪，銷量雖然不出彩，股價卻相當驚人， 市值站上7000億，穩居國內上市車企第一。

隨後，網上流傳的一份內部電話會議記錄， 又曝出其正在組建高端品牌 。比亞迪倒也不避諱，上周正式宣布了最新的組織架構，原營銷掌門人趙長江將負責籌建高端品牌。

沒過兩天，又曝出消息稱比亞迪將打造一款內部代號為R2的超級轎跑車，百公里加速2秒9。

隨後，就在上周末，比亞迪與鬆散機車合作開發的新能源車型SS Dolphin正式下線，致敬了一把美系經典跑車科爾維特C1。

另外，作為「花邊」，比亞迪老闆娘李柯最近減持100萬比亞迪A股、輕松套現2.5億的新聞，不可避免地刺痛了年底打工人們脆弱的心靈。

股市造富、高舉高打再加上跨界玩票，比亞迪現在那麼「飄」了么？放在以往，這些概念對比亞迪而言，都有些離題太遠。

扎實的有些無聊的技術，正經的有些乏味的產品，規矩的有些笨拙的營銷，以及還沒有完全擺脫土氣的品牌，可能更符合人們心中對比亞迪的印象。

只是，此一時彼一時，新能源如今在政策、資本的護佑下，一路看漲。比亞迪作為自主新能源的「扛把子」，乘勢起飛，本不奇怪。

更何況，與不少經營多年但一直在「混」市場的品牌不同，扎實積累、潛心布局的比亞迪，確實已經積攢了豐厚的本錢。

比如去年新上市的漢，12月、1月，漢連續月銷過萬，據稱還有超過3萬的訂單因產能暫時無法交付。

在唐露出敗相之後，漢繼續幫比亞迪站住了20-30萬陣地 。之前提到的內部電話會中，比亞迪稱漢訂單絲毫不受Model 3降價影響，「Model S只要不降到漢的價位對我們影響就不大」，可謂信心爆棚。

在品牌、營銷、服務都不佔優的情況下，漢能如此硬氣，基本全靠技術強撐。

其中，刀片電池可說是去年電池圈的流量擔當。此前，可能還有人懷疑它是靠比亞迪與寧德的撕X上位，可隨著外供紅旗及現代的基本確定，加上更多從外部伸來的橄欖枝，刀片電池市場前景大好。

此外，做電池和電子生意起家的比亞迪，圍繞「電」的布局還有不少。

看看其從內部培養的「弗迪系」零部件公司： 弗迪電池、弗迪 科技 、弗迪視覺、弗迪動力、弗迪模具，基本囊括了新能源的核心技術環節 。而且，其中多數已經走出比亞迪內部體系，外供其他車廠，實力可見一斑。

除了弗迪系，很早入局IGBT晶元的比亞迪還有壓箱底的半導體技術——碳化硅。在漢EV上，已經開始應用自研的「高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊」。

目前，比亞迪正將半導體業務分拆上市，資本市場也早已摩拳擦掌，靜待又一場財富盛宴。

顯見的成果之外，通過專利查詢可以發現，在諸如固態電池、輪轂電機這樣的前沿領域，比亞迪似乎也在默默攢著大招，只待時機成熟時釋放。

這么一看，有核心技術，有強大的供應鏈，又有新能源的東風，比亞迪到處受寵，甚至想往上走走，都再正常不過。畢竟，沒什麼根基的新勢力，都能在高端市場站穩腳跟。新能源上沒太多亮點的一眾傳統車企，也忙不迭地推出高端品牌。有實力也有身價的比亞迪，不做高端似乎都有些說不過去。

不過，做高端是否一定要另立門戶，甚至搗鼓什麼超跑，值得商榷。

目前，比亞迪雖然承認了高端品牌的存在，但並未透露更多。此前曝出的信息中， 提及較多的兩個名詞是「EV2.0平台」及「海豚」， 讓不少人以為新品牌或者新品牌旗下的產品叫海豚。但現在看來，「海豚」更可能是對現有e網產品的升級，使其更符合年輕人的口味，扮演好入門級產品的角色。

從「EV2.0平台」上，倒能看出一些端倪。比亞迪提到，這一平台通用性更強，且增加了域控制器。前者意味著，無論是海豚還是後續推出的高端品牌，都有可能基於同一平台。後者則表明， 新平台在電子電氣架構上可能會有所突破，從而幫助比亞迪彌補此前在智能化上的短板。

實際上，這也是比亞迪另立高端品牌必須面對的問題。

從當下氣候看，電動上的造詣再深厚，講不好智能的故事，品牌越來越難立。

比亞迪的DiLink和DiPilot，都是基於成熟方案的標准化產品，夠實用但難稱出挑。與華為深度合作後，後續預計會在車聯和自動駕駛上向後者全面靠攏，能否建立足夠的差異化以支撐高端品牌，還是未知數。

智能不夠，電動來湊。以比亞迪在電動化上的深厚積累，可以輕松把性能做到極致。這樣未必沒有出路，但有可能把自己禁錮為小眾之選。況且，一般電動車動力已然過剩，即便上了超跑，也難說有多大飛躍。

另外，既然是高端品牌，繞不過的便是用戶溝通與服務，但兩者都談不上比亞迪的強項。據傳，此前在內部討論時，比亞迪高管認為現有經銷商能力無法支撐高端品牌所需要的「硬體和服務方面的高級感」，必須另起爐灶，招募新投資人、建設新渠道。

只是，硬體上的「高級感」，不難辦；「軟體」上的高級感，不容易。

說到底，另立門戶做高端，肯定是難事一件。但只要謀劃清楚、敢於投入，自然也有一搏的希望。

真正的問題是，對眼下的比亞迪來說，真的有必要費那麼大力氣么？

此前的唐，現在的漢，都已經在某種程度上證明了，依賴過硬的產品力，比亞迪有能力將本品牌延伸到中高端。

關鍵在於，持續性究竟如何。

唐家族在經歷了2019年的風光之後，目前已歸於沉寂。漢的開局足夠驚艷，但能否保持，還需觀察。

甚至，如果將范圍放大，不難發現，比亞迪不缺做出好產品的能力，缺的恰恰是持續做好一款或幾款產品的能力。正是這種缺失，拉開了其與吉利長城們在銷量上的差距，也制約了其將技術實力兌現為可見的市場地位 。

其中原因，多半不在產品自身，而在略顯詭異的產品及品牌序列上。

比亞迪的精髓在王朝系列，秦、漢、唐、宋、元。問題是隨著產品迭代和新品推出，每個王朝都越來越像一個大口袋，無所不包且沒有規律，堪稱產品命名迷惑行為大賞。

比如，秦家族有秦、秦Pro和馬上上市的秦Plus，宋家族有宋、宋Pro、宋Plus和宋Max，再加上多數車型又分普通版和新能源，新能源還分插混（DM）和電動（EV），如此復雜，恐怕「大家來找茬」滿級玩家也對應不上。

甚至，王朝系列本身是不是面向未來的正確姿勢，也有待商榷。偏穩健、大氣的畫風，怎麼看都和當下年輕購車人群的取向格格不入。尤其考慮到比亞迪的基石在新能源，似乎更加如此。

這里自然牽涉到燃油車和新能源的區分問題。很明顯，比亞迪的受寵得益於新能源，但維持當前的市場地位又離不開燃油車。畢竟，後者目前仍占據稍稍過半的銷量盤子，實在難以割捨。從F3這樣的產品仍然在售，便可看出比亞迪的糾結。

不過，外界越是熱捧比亞迪，將品牌與新能源強關聯的需求就越迫切，旗下燃油車的處境自然就越尷尬。 基於DM-i平台的秦Plus已經打出了「燃油車顛覆者」的旗號，可能多少表露了比亞迪的決心。

由此看來，相較於吃力難討好的「另立門戶」，比亞迪倒更需要先「清理門戶」，把已有產品和品牌序列拾掇清楚，該留的留，該扔的扔，該並的並。

這樣，市場表現可能更上層樓，立足高端也不再是夢。

B. 出國留學一般要多少錢

根據留學的地方不同，費用也是不同的。具體如下：

1、歐洲（8萬~12萬元/年）；亞洲（5萬元/年）。

這兩個洲學費相對便宜且允許打工。歐洲擁有世界上最優秀的一批老牌名校，各國院校在世界排名很靠前，亞洲如今也是國際教育的「後起之秀」，這些國家和中國非常近，來往更方便，比較適合不想離家太遠的留學生。

2、澳洲18萬~25萬元/年；紐西蘭15萬~20萬元/年；加拿大15萬~18萬元/年。

這幾個地方都費用適中，環境好，方便移民；澳大利亞是教育出口國家，所以門檻較低，如果符合審核的條件，被拒簽的概率相對較小。

3、美國15萬~50萬元/年；英國25萬元/年。

美國教育質量世界領先，擁有全世界最優秀的大學和最豐富的專業資源。豐厚的獎學金且提供勤工儉學機會，幫助學生減輕家庭負擔，增加社會經驗和能力。

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留學的國家不同，學費大不一樣。大體說來，到美國留學要貴一些，英國的名校也不便宜；到亞洲的日本和韓國留學，相對要便宜一些。

留學的學校姓「公」還是姓「私」，也與留學的費用有著千絲萬縷的關系。一般說來，公立大學要比私立大學便宜一些，普通私立大學要比名牌私立大學便宜一些。

C. 市值縮水 這么多 錢都跑那去了，消失了嗎誰能告訴我其中的道理

給你講個故事，你就會明白的了。

假設一個市場，有兩個人在賣燒餅，有且只有兩個人，姑且稱他們為燒餅甲、燒餅乙。

假設他們的燒餅價格沒有物價局監管。

假設他們每個燒餅賣一元錢就可以保本（包括他們的勞動力價值）

假設他們的燒餅數量一樣多。

——經濟模型都這樣，假設需要很多。

再假設他們生意很不好，一個買燒餅的人都沒有。這樣他們很無聊地站了半天。

甲說好無聊。

乙說好無聊。

看故事的你們說：好無聊。

這個時候的市場叫做很不活躍！

為了讓大家不無聊，甲對乙說：要不我們玩個游戲？乙贊成。

於是，故事開始了。。。。。。

甲花一元錢買乙一個燒餅，乙也花一元錢買甲一個燒餅，現金交付。

甲再花兩元錢買乙一個燒餅，乙也花兩元錢買甲一個燒餅，現金交付。

甲再花三元錢買乙一個燒餅，乙也花三元錢買甲一個燒餅，現金交付。。。

於是在整個市場的人看來（包括看故事的你）燒餅的價格飛漲，不一會兒就漲到了每個燒餅60元。但只要甲和乙手上的燒餅數一樣，那麼誰都沒有賺錢，誰也沒有 虧錢，但是他們重估以後的資產「增值」了！甲乙擁有高出過去很多倍的「財富」，他們身價提高了很多，「市值」增加了很多。

這個時候有路人丙，一個小時前路過的時候知道燒餅是一元一個，現在發現是60元一個，他很驚訝。

一個小時以後，路人丙發現燒餅已經是100元一個，他更驚訝了。

又一個小時以後，路人丙發現燒餅已經是120元一個了，他毫不猶豫地買了一個，因為他是個投資兼投機家，他確信燒餅價格還會漲，價格上還有上升空間，並且有人給出了超過200元的「目標價」（在股票市場，他叫股民，給出目標價的人叫研究員）。

在燒餅甲、燒餅乙「賺錢」的示範效應下，甚至路人丙賺錢的示範效應下，接下來的買燒餅的路人越來越多，參與買賣的人也越來越多，燒餅價格節節攀升，所有的人都非常高興，因為很奇怪：所有人都沒有虧錢。。。。。。

這個時候，你可以想見，甲和乙誰手上的燒餅少，即誰的資產少，誰就真正的賺錢了。參與購買的人，誰手上沒燒餅了，誰就真正賺錢了！而且賣了的人都很後悔——因為燒餅價格還在飛快地漲。。。。。。
那誰虧了錢呢？

答案是：誰也沒有虧錢，因為很多出高價購買燒餅的人手上持有大家公認的優質等值資產——燒餅！而燒餅顯然比現金好！現金存銀行能有多少一點利息啊？哪比得 上價格飛漲的燒餅啊？甚至大家一致認為市場燒餅供不應求，可不可以買燒餅期貨啊？於是出現了認購權證。。。。。。

有人問了：買燒餅永遠不會虧錢嗎？看樣子是的。但這個世界就那麼奇怪，突然市場上來了一個叫李子的，李子曰：有虧錢的時候！那哪一天大家會虧錢呢？

假設一：市場上來了個物價部門，他認為燒餅的定價應該是每個一元。（監管）

假設二：市場出現了很多做燒餅的，而且價格就是每個一元。（同樣題材）

假設三：市場出現了很多可供玩這種游戲的商品。（發行）

假設四：大家突然發現這不過是個燒餅！（價值發現）

假設五：沒有人再願意玩互相買賣的游戲了！（真相大白）

如果有一天，任何一個假設出現了，那麼這一天，有燒餅的人就虧錢了！那誰賺了錢？就是最少佔有資產——燒餅的人！

這個賣燒餅的故事非常簡單，人人都覺得高價買燒餅的人是傻瓜，但我們再回首看看我們所在的證券市場的人們吧。這個市場的有些所謂的資產重估、資產注入何嘗 不是這樣？在市盈率高企，資產又高溢價下的資產注入，和賣燒餅的原理其實一樣，誰最少地佔有資產，誰就是賺錢的人，誰就是獲得高收益的人！

所以作為一個投資人，要理性地看待資產重估和資產注入，忽悠別人不要忽悠自己，尤其不要忽悠自己的錢！

在高市盈率下的資產注入，尤其是券商借殼上市、增發購買大股東的資產、增發類的房地產等等資產注入，一定要把眼睛擦亮再擦亮，慎重再慎重！

因為，你很可能成為一個持有高價燒餅的路人。

D. 假如用10萬元，以貴州茅台上市發行價買入，現在有多少市值

如果當時真有10萬元，然後以貴州茅台的上市股價，一直持股不動，從當前的10萬資金變成現在擁有10億元的市值，真正成為有錢人。

貴州茅台是1999年11月20日成立的，在A股網上發行上市的時間是2001年7月31日，貴州茅台上市發行價是31.39元，發行量為7150萬股。

通過上面進行匯總得知，貴州茅台總共上市20年時間，截止目前已經分紅派現19次，根據這19次的數據得知，總共有8次送股和19次派現。

總送股數為：1股+1股+3股+2股+10股+1股+1股+1股=20股，貴州茅台總送股為10送20股，實際每1股送2股。

總派現數為：6元+2元+3元+5元+3元+12.91元+8.36元+11.56元+11.85元+23元+39.97元+64.19元+43.74元+43.74元+61.71元+67.87元+109.99元+145.39元+170.25元=833.53元，貴州茅台總派現10派833.53元，實際每持1股派83.353元。

從當前貴州茅台通過高送轉之後，3100股的股數變成9300股之後，19年時間貴州茅台總每股派現83.353元，可以計算總分紅金額為：9300股*83.353元=775182.9，總分紅約為77.51萬元。

匯總

綜合通過上面計算得知，當前的10萬元以貴州茅台的股票發行價31.49元，只能購買3100股，隨後通過高送轉變成9300股。

尤其是資產從10萬變成股票市值1.03億元，然後現金分紅又有77.51萬元，從10萬資產變成過億資產，只用了20年時間，這就是股市的誘惑。