去年市值57億美金什麼幣

Ⅱ 新東方巨虧57億，市值跌90%，公司負責人有何回應

雖然新東方市值暴跌了很多，損失了57億人民幣，但新東方認為“瘦駱駝比馬大”，所以新東方即使虧損更多，也是全國數一數二的培訓機構。新東方的赤字從2021年開始。新東方發布的財報顯示，新東方在2021年下半年虧損了57億韓元，新東方的市值也下跌了90%，下跌的金額達到了2000億韓元左右。對於普通老百姓來說，新東方的虧損金額無疑是天文數字，新東方也確實在虧損後關閉了很多門店，新東方的老業務也受到了很大影響。

這家公司已經形成了品牌，但這家公司的口味一直在下降，可能會嚴重影響這家公司的品牌。新東方虧損比較嚴重，但新東方好像還能挺過去。因為新東方是我國最先發展起來的全國連鎖訓練機構，是全國首屈一指的訓練界老大。不僅擁有數萬名員工，而且在所有城市都有商店。

Ⅲ 股價暴走的特斯拉：下一個比特幣泡沫

一路開掛的特斯拉股價，越來越讓人看不懂了。

2月3日、4日兩天，在除了2019Q4財報之外沒有其他利好刺激的情況下，特斯拉股價累計暴漲36%，然後又在2月5日暴跌17%。

當股票分析師普遍認為特斯拉股價已經遠離業績基本面的時候，2月6日，這只神奇的汽車股又頑強拉升近2%。

截至2月6日收盤，特斯拉股價2020年已經累計上漲78.8%，最高逼近1000美元，市值接近1700億美元，一度超過大眾+通用市值總和。

這股瘋狂勁，直追2017年的比特幣。

盡管特斯拉2019年經營性現金流顯著增長，達到24.05億美元，也遠未達到支持現有市值的水平，這表明，特斯拉股價已經進入泡沫階段。

2018年比特幣泡沫破裂崩盤的情景仍歷歷在目，暴走中的特斯拉，會是下一個比特幣嗎？

「妖股」特斯拉的異動

過去幾天，特斯拉股票的受歡迎程度，幾乎可以比肩一葯難求的抗病毒葯物瑞德西韋。

光2月3號一天，漲幅就達到20%，4號再追加13.7%的漲幅，兩天時間讓空頭們損失了整整57億美金。

特斯拉2020年的交付目標定為50萬輛，其中，中國承擔了15萬輛的任務，中國市場是特斯拉尋求市場增長的一個突破口。

目前，國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年底將實現100%本地化率，這讓目前起步價已經降至30萬元以下的國產Model3仍有進一步降價的空間，但即使如此，國產Model3的起步價也不會低於25萬元，其所在的價格區間競爭對手主要是BBA等主流豪華品牌。

2019年，在中國汽車市場下滑8.2%的情況下，寶馬、賓士、奧迪依然分別增長13%、4%、4%，說明中國消費者對豪華車的需求仍然龐大，對BBA等主流豪華品牌的認可度也很高，品嘗到甜頭的BBA也一直在加大對中國市場的投入力度，特斯拉對上BBA，絕對難言輕松。

在美國市場，特斯拉的銷量已經出現疲軟，2019年僅增長0.3%。在美國最大的電動汽車市場加州，特斯拉2019Q4的新注冊量下降了近一半，說明失去政策補貼的特斯拉，銷量出現明顯疲態。

另一方面，新冠肺炎疫情對特斯拉上海工廠的產能也有一定影響，雖然影響不會很大，特斯拉在電動車領域依然會保持絕對的優勢，但難免遇到一些阻礙。

估值嚴重虛高的特斯拉，短期內都難以取得與其當前市值相匹配的優異業績，擠出來的泡沫終會破裂。

或許有一天，特斯拉會突破萬億市值，但絕對不是現在，而是在還比較遙遠的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 東方巨虧57億，市值跌90%，新東方還能撐得住嗎

雖然新東方的市值暴跌了很多，而且虧損了57億元，但是我認為新東方還能夠撐得住，因為“瘦死的駱駝比馬大”，新東方即使虧損的錢再多，他們也是一家在全國范圍內數一數二的培訓機構。

即使新東方虧損了這么多錢，但是他們公司的經濟實力是非常雄厚的，所以我相信他們能夠度過這次難關。