滴滴股市代碼多少

『壹』 對於滴滴的上市，你有什麼看法

6月30日，成立九年的滴滴低調在美國上市，股票代碼為“DIDI”，發行價為14美元/ADS。滴滴開盤價為18美元，較發行價上漲28.5%，截止收盤，滴滴股價上漲1%，報14.14美元，按照收盤價計算，滴滴市值近678億美元。

一方面，滴滴在國內網約車市場占據絕對優勢，全球擴張也在有條不紊地進行，隨著網約車行業逐漸成熟，補貼力度下降、規模化發展是可以助力滴滴走向盈利；另一方面，貨運、社區團購、金融、造車等新業務處於起步階段，無論是拆分融資還是靠滴滴上市融資，都能為它們發展注入新的動力，幫助滴滴打開想像空間。對於滴滴而言，盈利並非首要任務，做大各大業務規模、在行業卡位才是，當經營步入正軌後，盈利也就水到渠成。

『貳』 滴滴低調紐交所掛牌上市

滴滴低調紐交所掛牌上市

滴滴低調紐交所掛牌上市，從首次遞交招股書到完成上市，滴滴僅用了20天，效率不可謂不高，相比之下，美團用了近三個月。自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購

滴滴低調紐交所掛牌上市1

美國時間6月30日美股午盤，全球領先的移動出行平台、滴滴出行以交易代碼「DIDI」正式登陸紐交所。

IPO首日，滴滴開盤報16.65美元，較發行價14美元高開近19%，隨後漲幅擴大至逾28%，盤中市值一度超800億美元，日高上破18美元，最終收漲1%，報收14.14美元，市值接近678億美元，盤後股價再漲近1%。當日收盤後，明晟公司宣布，將滴滴加入MSCI中國全股票指數，從7月15日起生效。

滴滴從創業到上市的全過程，幾乎成為中國移動互聯網時代的「商業大戰」縮影，也是中國創投行業最典型的案例之一。滴滴上市並非終點，而是一個全新的起點，滴滴未來3個最大看點無疑是，海外業務、電動車和智能駕駛，能否再造一個滴滴，時間將會給出答案。

剛剛，滴滴正式登陸資本市場

從首次遞交招股書到完成上市，滴滴僅用了20天，效率不可謂不高，相比之下，美團用了近三個月。

這背後是，滴滴出行受到美國投資者的瘋狂追捧。自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購。滴滴在啟動路演3個工作日便明確發行價，這在近些年的IPO中屬於最快速度之一。

據6月25日更新的招股書顯示，滴滴此前更新招股書顯示，滴滴預計將發行2.88億股ADS，，比原計劃的 2.88 億股多了 10%，滴滴此次將最少募集資金 44 億美元，若承銷商完全行使綠鞋機制以發行價購買4752萬股額外ADS，募資額或達46.4億美元，成為了僅次於2014年阿里巴巴上市的美國中概股第二大IPO。

對於此次募資的用途，滴滴在招股書中披露計劃將約 30% 的.募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務；約 30% 的募資金額用於提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力；約 20% 用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。

從用戶體量和交易規模來看，滴滴已是全球最大的共享出行科技平台。截止至3月31日近一年中，全球年活躍用戶為4.93億，年活躍司機為1500萬，其中在國內擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

另外，滴滴的交易金額也非常可觀。截止至3月31日近一年中，滴滴全球日均交易量為4100萬單，平台交易總額（GTV）達到3410億元。近三年，為全球司機共帶來超過6000億的收入。

隨著招股書的披露，滴滴首次將公司財務狀況全面向外界公開。滴滴的業務主要分三大類，分別是中國出行業務（包括網約車、計程車、代駕和順風）、國際業務（網約車和外賣）、其他業務（共享單車、社區團購、自動駕駛等）。

2018年、2019年、2020年，滴滴的營收分別為1353億元、1548億元、1417億元。此外，在2021年一季度中，滴滴的營收金額達到422億元，同比增長超105%。

其中，中國出行業務是滴滴的基石。2018年、2019年、2020年，營收分別為1332億元、1479億元、1336億元。隨著疫情得到控制，2021年第一季度，該業務營收達到392.35億元，較2020年同期翻了一番。

滴滴的虧損一直是外界關心的重點，招股書顯示，在2018年、2019年和2020年滴滴虧損額分別為150億元、97億元、106億元。而在2021年一季度，滴滴的利潤首次轉正，盈利54.83億元。

多項業務中，核心的網約車業務已能夠實現小幅盈利。該項業務成本主要包含了司機車費、司機激勵費用，近三年分別為1278億元、1397億元和1258億元。扣除司機車費、司機激勵費用和其他運營支出三項核心成本，2019至2020兩年間，該業務調整後息稅前利潤分別為38.4億元和39.6億元。

據最新的招股書顯示，滴滴創始人兼CEO程維、滴滴聯合創始人兼總裁柳青、滴滴高級副總裁朱景士合計持有9.8%的股權，按照1:10的超級投票權比例計算，不考慮IPO增發稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計投票權為52%。

更新後的招股書也公布了滴滴上市公司的新董事會成員名單。經股東大會決議，程維、柳青和朱景士三人被任命為執行董事。

意味著，滴滴上市後，創始人團隊仍然保持著對滴滴的絕對控制權，這也保證了滴滴未來的核心戰略不會動搖。

滴滴低調紐交所掛牌上市2

新故事前景如何？

在招股書中，滴滴對多個子業務的融資情況進行了披露，包括青桔、滴滴貨運、橙心優選、自動駕駛。

其中自動駕駛業務是滴滴定義的構建出行未來的「四個核心戰略版塊」之一。滴滴自動駕駛於2016年開始組建團隊，2019年8月該團隊升級為公司。

招股書披露，軟銀和滴滴等聯合向滴滴自動駕駛投資5.25億美元，在A輪融資結束後，滴滴自動駕駛估值達到34億美元。當前，滴滴持有自動駕駛公司共70.4%股份。另外，該業務目前擁有超過500名成員和超過100輛自主車輛的車隊。

滴滴認為，自動駕駛有可能通過顯著降低事故風險來提高安全性，同時自動駕駛還提高了車輛利用率，使汽車可以全天行駛，這進一步降低了成本。滴滴的設想是採用混合調度模式，在非極端天氣條件下，自動駕駛車輛將被調度用於常見或僅稍微復雜的場景，而人類駕駛員將被調度用於特別復雜的場景或極端天氣條件。

滴滴CEO程維曾表示，「我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心。」不過他也坦承，「自動駕駛從技術成熟，商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的准備。」

另一個吸睛的新故事則是社區團購業務橙心優選，這也是包括阿里、京東、拼多多、美團等一眾互聯網企業激烈爭奪的全新領域。

招股書顯示，橙心優選於2021年3月進行了A-1輪和A-2輪融資，共計11億美元；2021年4月和5月，橙心優選增發了價值1億美元A-1系列優先股，最新估值為18億美元。

值得注意的是，融資之後滴滴持有的橙心優選股權下降到32.8%。在2021年3月30日之後，橙心優選從滴滴的經營業績中剝離了出來。

一方面由於燒錢補貼，橙心優選處於虧損狀態，剝離之後有利於滴滴整體財務狀況的好轉；另一方面，滴滴也有意將橙心優選單獨分拆上市。

不過，今年來監管機構加強了對社區團購行業的監管力度，對燒錢補貼等行為進行處罰，該業務的前景仍舊存在著不確定性。

『叄』 滴滴股票代碼

股票代碼: DIDI。
拓展資料：
1，據第一財經，12月3日，滴滴出行官方微博發文稱：「經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的准備工作。 」 今年6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為 「DIDI」。高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。滴滴這次IPO的承銷商名單中還有多家中資機構，包括中金、中銀國際、交銀國際、建銀國際、招銀國際、工銀國際和國泰君安國際等。 本次IPO中，滴滴發行價定為14美元，位於13-14美元/ ADS的發行區間上限。滴滴發行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%。截至2日收盤，滴滴出行收跌0.13%，報7.8美元/股。
2，同時，目前紐交所上市環境也發生了重大變化。特別是對於中資企業赴美上市的審核以及上市後的監管更加嚴格了。由於種種原因滴滴股價處在不死不活的低迷之中，騎虎難下境地！截至12月2日美股收盤，滴滴報7.8美元/股，跌0.13%，總市值376.2億美元。再在美股混下去已經沒有多大意思了。 回港上市後，滴滴在資本市場再出發，應該會有一個穩定的發展與表現。滴滴作為中國第一家網約車，給百姓出行帶來巨變，也給公共出行體制帶來挑戰，倒逼包括計程車等行業的改革。希望滴滴未來徹底恢復正常，經營盡快走上正軌道路。
3，12月3日上午，滴滴出行方面向《華夏時報》記者證實了「即日起啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的准備工作」的消息。當天滴滴出行在其IR官網透露的消息更加具體：確保滴滴發行的ADS(美股存托憑證)，可以轉換為另一個國際公認的證券交易所的可自由交易股票。