日產汽車為什麼市值那麼小

⑴ 全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二

上述研究認為，特斯拉受益於其在電動車和車聯網領域上的創新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反。「絕大多數知名汽車製造商市值下滑的主要原因是，他們沒有及時向未來變革轉型。他們的未來將取決於五到十年內是否能夠及時轉型，以及轉型是否夠好。」汽車管理中心負責人斯蒂芬·布拉澤爾（StefanBratzel）表示。

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⑵ 全球車企市值排名：比亞迪竟然超了賓士，蔚來超了寶馬

所謂的市值，是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值。

從這個榜單上可以看出，資本市場對於新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優勢力壓豐田位居第一，而國內三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。

相關人士分析並表示，蔚來的市值超過寶馬，是因為這兩個企業就不在一個維度，寶馬代表的是製造業，是你做出多大成績就值多少錢，這種規模會涌現出很多企業。

"而蔚來代表的是科技企業，是資本覺得你將來值多少就值多少，就算你現在不值，砸錢也要讓你投入，這樣將來就值了。這種模式只會惠及頭部企業，行業內其他企業想都別想，餓的餓死，撐的撐死，特斯拉是國際上的老大，蔚來是國內的老大，其他的車企都沒份。"

"造車新勢力"蔚來市值已經超越很多老前輩了，包括福特汽車、上汽集團等等。

而蔚來確實做得也不錯，10月共交付新車5055台，創品牌單月交付數新高，同比翻番，並自今年3月以來連續第8個月實現同比增長，這是蔚來月度交付數首次突破5000台。其中，電動智能轎跑SUV蔚來EC6交付883台，這是EC6首個月度大規模交付，EC6是蔚來第三款量產車型。

蔚來2020年前十月累計交付31430台，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343台。

中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！

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⑶ 特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關系

近日一份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認知，特斯拉以3990億美元遙遙領先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來汽車的市值達到509億美元，干過了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統企業真的只能算個球？

鑒於特斯拉的強勢，豐田無論對混合動力還是純電汽車都會在中國市場加把勁，車型會增加、價格更有競爭力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產品，更不是研發的能力，而是一份能狂想未來的PPT。

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⑷ 虧損53億、市值腰斬，零跑汽車領跑無望，主要受哪些因素影響

零跑汽車的市值之所以會出現暴跌的情況，就是因為品牌沒有太多的價值，同時還因為零跑汽車缺少性價比，除此之外，還由於零跑汽車的研發缺少足夠的資金。

隨著新能源汽車的不斷發展，國內也出現了很多新能源造車企業，雖然這些企業的出現給新能源汽車的發展帶來新的契機，但是這些企業的發展同樣也面臨著很多的挑戰。

一、零跑汽車的市值出現暴跌情況，是因為品牌缺少足夠的影響力。

雖然新能源汽車的發展並不太看重品牌的影響力，但是隨著市場份額出現飽和態勢之後，品牌影響力也成為了新能源企業未來發展的決定性因素。而零跑汽車由於缺少足夠的品牌影響力，所以才導致零跑汽車存在著極大的劣勢，如果不能夠有效提升自身的品牌影響力，那麼零跑汽車未來必然會陷入很昌陵大的麻煩之中。

⑸ 向戈恩索賠100億日元，當季虧損261億，日產是一家怎樣的公司

分道揚鑣後，日產的日子並不好過

戈恩被捕後，日產就快樂了嗎？然而並沒有，日產汽車內部動盪不安，品牌嚴重受損，營業收入和利潤正在下降。

日產汽車公布的2019財年第三季度（10月-12月）業績報告顯示，日產汽車本季度在全球的銷售額下降18%，至2.5萬億日元，公司的營業利潤近230億日元，遠低於分析師平均預期的590億日元。

尤為引人關注的是，日產汽車在第三季度凈虧損261億日元。在截至3月份的財年中，年利潤降至日產上年收入的一半以下，為3191億日元（合29億美元）。

同時，日產汽車還再次下調2019財年的營業利潤預期，從原來的1500億日元下調43%至850億日元。

此前，日產汽車公司就表示，到2022財年末，它將把全球生產能力削減10％，並將車型陣容至少減少10％。到本財年末，將在八個未指定的地點裁撤6400多個工作崗位，到2022財年將再有6100個。

更為諷刺的是，日產一項內部調查發現，該公司原CEO西川廣人(HirotoSaikawa)和其他多位高管違反了公司內部流程規定，並藉此得到了不合理的高額薪酬。

9月4日，西川廣人向記者承認，基於「戈恩時期的一項獎勵計劃」，他「錯誤地」獲得了與日產股市表現掛鉤的獎勵薪酬，得到了過高的收入，違反了日產的規則。

他因此事表示道歉，並表示會退還所有超額收入。其他高管——包括高級副總裁哈里-納達（HariNada），他是針對戈恩的主要告密者——據說也被支付了過高的薪酬。2019年9月16日西川廣人任期結束。

2019年10月，時任日產汽車公司高級副總裁，東風汽車有限公司總裁內田誠（MakotoUchida）先生為日產汽車公司代表執行官兼首席執行官。12月下旬，原本被認為是日產新CEO有力競爭者之一的關潤（JunSeki）辭去日產汽車公司副首席運營官的職務，公司內部存在動盪。

壞消息還沒結束。2019年12月30日，處於保釋期間的戈恩從日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家電視台報道，戈恩在一群喬裝混入一支樂隊里的准軍事人員幫助下，從法庭認可的那座東京住宅里逃脫。隨後召開發布會，痛斥「日產沒有未來」。

戈恩還在帶來更多的麻煩。當地時間2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公開日產和三菱內部文件的訴求，同時還提出了1500萬歐元的賠償。

作為回應，日產汽車2月12日在日本東京的地方法院，向戈恩提起民事訴訟，要求其賠償100億日元（約合9100萬美元）的經濟損失。

如今，或許不少人會懷念世紀之交降臨的那個來自黎巴嫩的「成本殺手」，而現在日產交到了出生日本的內田誠手上，他能否成為救世主，帶領日產突圍重生，需要時間的檢驗。（責編/楊佩謙）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。

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⑹ 目前市值最小的上市公司

目前市值最小的上市公司是「山東華鵬玻璃余做股份有限公司」，其市值約為人民幣30億元左右。原因很簡單，公司的業績疲軟，近年來經營狀況一直不佳，業務領域面臨市場環境和競爭壓力。此外，公司還存在著負債較高的問題，豎晌衡難以進行業務擴展和資產重組，導致市場評價不高。值得注意的是，雖然該公司市值較小，但這並不代表它就是一家不具有投資價值的公司。投資者在進行個股選擇時還需結謹寬合公司的基本面和發展前景來綜合考慮。

⑺ 你可能不知道，日產市值已經比斯巴魯還低

算一算，與卡洛斯·戈恩「分手」已經15個月了，但日產依舊沒能如願恢復元氣。甚至可以說，戈恩事件就像「潘多拉魔盒」一樣，揭開了日產的一系列隱患，讓這個汽車巨頭經歷了10年來最黑暗的時代。現在的日產，從大局來說，局勢已是不太好，可以用搖搖欲墜來形容。

2月18日，在慘淡的業績與憤怒的股東面前，上任還不到3個月的掌門人內田誠在股東大會上立下了軍令狀：「如果不能扭轉日產汽車的頹勢，我願意接受被解僱。」內田誠承諾，將在5月前制定一項計劃，恢復日產生機。

自戈恩被捕後，日產便遭遇利潤暴跌、銷量下滑、股價蒸發、裁員萬人等負面影響。當時出逃黎巴嫩的戈恩甚至在新聞發布會上斷言「日產將在兩年內破產」。顯然，日產的局面也比想像中更為嚴峻，留給內田誠的時間也並不多。

掌管日產在中國區的業務，內田誠的系列動作曾幫助日產在華獲得穩定的增長。2018年，全球汽車市場經歷寒冬，中國車市同樣如此。但日產卻在中國獲得了2.9%的微增長，全年累計銷量達到156萬輛。

此外，內田誠擔任過雷諾-日產聯盟采購組織負責人，與雷諾方面保持著良好關系；而在日產汽車項目總監、日產汽車副總裁任期內，社內對其工作能力和職業道德的評價也均比較高。

因此，可以說，董事會對內田誠是寄予厚望的。但值得注意的是，從2017年戈恩保留董事長席位將CEO轉交給西川廣人以來，日產已經是三年三換帥。在內田誠提出5月復興計劃承諾後，日產董事會將會在6月對內田誠的努力和表現作出評估，並決定他的去留。

屆時日產和內田誠究竟會如何，現在不得而知，唯一能做的，就是等。

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